Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
МОСКОВСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: НАЧАЛО
В Москву троллейбус пришёл в октябре 1933 года, когда была смонтирована контактная сеть для первого маршрута, который проходил в том числе и через наш Сокол от Белорусского вокзала до моста Окружной железной дороги по Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе.
В районе будущей станции метро "Сокол" построили гараж, рассчитанный на 4 троллейбуса.
Первоначально на маршруте было две машины, испытания которых провели в начале ноября 1933 года. Это были троллейбусы модели "ЛК" (Лазарь Каганович).
Кузов для них сделали на предприятии ЗИЛ, а электрооборудование – на заводе "Динамо".
Регулярное движение с пассажирами началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года.
Первоначальный маршрут просуществовал пару месяцев. После чего, в январе 1934, его продлили в центр Москвы – до площади Революции.
К тому времени производство новых троллейбусов почти полностью доверили столичному заводу "СВАРЗ". За первый год работы там выпустили 35 новых машин. Внутри были мягкие сиденья, электропечи для обогрева. Двери открывались вручную. За переднюю отвечал водитель, за заднюю – кондуктор. Машина могла развивать скорость до 50 км/ч. Работал маршрут с 7 утра до 12 часов ночи.
Вскоре существовавший на Соколе гараж на 4 машины перестал вмещать все машины и они ютились на улице, поэтому в январе 1935 года открыли новое помещение. А в начале мая – официально учредили первый троллейбусный парк.
Начиная с 1936 года Москву обеспечивать троллейбусами стал Ярославский завод, где разработали модель "ЯТБ-1" (Ярославский троллейбус – 1-я модель). В течение 1936 года в столицу поступило 85 экземпляров этой машины.
На тот момент московские чиновники решили возложить на троллейбус ответственную роль – сделать его заменой трамваю в центре города. Тогда считали, что этот вид транспорта старый, не очень манёвренный и не особо нужный. Поэтому рельсы стали убирать и ставить вместо вагонов троллейбусы.
В 1938 году в Москве появились двухэтажные троллейбусы. Один из них ещё летом 1937 привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили свою модель ("ЯТБ-3").
Но с машинами заморского типа возникли сложности. Эксплуатировать их можно было не везде. Требовалось более высокое расположение контактной сети (5,8 метров против стандартных 4,8). К тому же внутри они были жутко неудобными. Маленькое пространство, особенно на втором этаже, не делало поездку комфортной. Из-за своих габаритов троллейбус не отличался хорошей манёвренностью. Ездить на нём в холодное время года было порой даже опасным. Поэтому широкого распространения модель не получила.
В апреле 1941 года в Москву начали поставлять первые троллейбусы с кузовом, который был частично сделан из металла. До этого конструкцию изготавливали только из дерева. В сентябре того же года в столицу пришёл единственный экземпляр модели "ЯТБ-5". Машина была полностью металлической.
В войну троллейбусы приспособили для грузовых перевозок. В 1943 году для этих целей появилась специальная модель, которая могла работать без контактной сети.
В 1946 году с конвейера Тушинского завода сошла модель с полностью металлическим кузовом "МТБ-82" которая расшифровывалась, как "Московский троллейбус ". А цифру присвоили по номеру завода-производителя.
Потом эту модель стал выпускать завод имени Урицкого в Саратовской области.
С 1945 года троллейбус в Москве стал превращаться в главный наземный вид транспорта.
С началом в середине 1950-х массового жилого строительства на столичных окраинах (по тем временам), в новые микрорайоны, в том числе и на наши Песчаные, были проложены новые маршруты троллейбусов.
В 1959 году на заводе имени Урицкого создали модель ЗиУ-5. Она вышла хорошей и на протяжении 20 лет являлась одной из основных машин в троллейбусных парках Москвы.
В том же году появилась ещё одна новинка –"первый длинный троллейбус. Его сделали на столичном заводе "СВАРЗ".
1960-е годы стали лучшими для столичного троллейбуса. Именно тогда случился пик его развития и московская сеть стала самой протяжённой в мире.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
#нашСокол
#транспорт
В Москву троллейбус пришёл в октябре 1933 года, когда была смонтирована контактная сеть для первого маршрута, который проходил в том числе и через наш Сокол от Белорусского вокзала до моста Окружной железной дороги по Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе.
В районе будущей станции метро "Сокол" построили гараж, рассчитанный на 4 троллейбуса.
Первоначально на маршруте было две машины, испытания которых провели в начале ноября 1933 года. Это были троллейбусы модели "ЛК" (Лазарь Каганович).
Кузов для них сделали на предприятии ЗИЛ, а электрооборудование – на заводе "Динамо".
Регулярное движение с пассажирами началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года.
Первоначальный маршрут просуществовал пару месяцев. После чего, в январе 1934, его продлили в центр Москвы – до площади Революции.
К тому времени производство новых троллейбусов почти полностью доверили столичному заводу "СВАРЗ". За первый год работы там выпустили 35 новых машин. Внутри были мягкие сиденья, электропечи для обогрева. Двери открывались вручную. За переднюю отвечал водитель, за заднюю – кондуктор. Машина могла развивать скорость до 50 км/ч. Работал маршрут с 7 утра до 12 часов ночи.
Вскоре существовавший на Соколе гараж на 4 машины перестал вмещать все машины и они ютились на улице, поэтому в январе 1935 года открыли новое помещение. А в начале мая – официально учредили первый троллейбусный парк.
Начиная с 1936 года Москву обеспечивать троллейбусами стал Ярославский завод, где разработали модель "ЯТБ-1" (Ярославский троллейбус – 1-я модель). В течение 1936 года в столицу поступило 85 экземпляров этой машины.
На тот момент московские чиновники решили возложить на троллейбус ответственную роль – сделать его заменой трамваю в центре города. Тогда считали, что этот вид транспорта старый, не очень манёвренный и не особо нужный. Поэтому рельсы стали убирать и ставить вместо вагонов троллейбусы.
В 1938 году в Москве появились двухэтажные троллейбусы. Один из них ещё летом 1937 привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили свою модель ("ЯТБ-3").
Но с машинами заморского типа возникли сложности. Эксплуатировать их можно было не везде. Требовалось более высокое расположение контактной сети (5,8 метров против стандартных 4,8). К тому же внутри они были жутко неудобными. Маленькое пространство, особенно на втором этаже, не делало поездку комфортной. Из-за своих габаритов троллейбус не отличался хорошей манёвренностью. Ездить на нём в холодное время года было порой даже опасным. Поэтому широкого распространения модель не получила.
В апреле 1941 года в Москву начали поставлять первые троллейбусы с кузовом, который был частично сделан из металла. До этого конструкцию изготавливали только из дерева. В сентябре того же года в столицу пришёл единственный экземпляр модели "ЯТБ-5". Машина была полностью металлической.
В войну троллейбусы приспособили для грузовых перевозок. В 1943 году для этих целей появилась специальная модель, которая могла работать без контактной сети.
В 1946 году с конвейера Тушинского завода сошла модель с полностью металлическим кузовом "МТБ-82" которая расшифровывалась, как "Московский троллейбус ". А цифру присвоили по номеру завода-производителя.
Потом эту модель стал выпускать завод имени Урицкого в Саратовской области.
С 1945 года троллейбус в Москве стал превращаться в главный наземный вид транспорта.
С началом в середине 1950-х массового жилого строительства на столичных окраинах (по тем временам), в новые микрорайоны, в том числе и на наши Песчаные, были проложены новые маршруты троллейбусов.
В 1959 году на заводе имени Урицкого создали модель ЗиУ-5. Она вышла хорошей и на протяжении 20 лет являлась одной из основных машин в троллейбусных парках Москвы.
В том же году появилась ещё одна новинка –"первый длинный троллейбус. Его сделали на столичном заводе "СВАРЗ".
1960-е годы стали лучшими для столичного троллейбуса. Именно тогда случился пик его развития и московская сеть стала самой протяжённой в мире.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
#нашСокол
#транспорт
Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
МОСКОВСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: КОНЕЦ
Продолжаем рассказ про московский троллейбус, первая линия которого проходила через наш Сокол. Начало тут: t.me/livesokol/5066.
В 1970 году на московское улицы вышли троллейбусы ЗиУ-9. Их производили на заводе имени Урицкого в Саратовской области. Отсюда и название модели. Она в будущем стала основной для Москвы.
В 1980 году в Москве появились сочленённые (то есть длинные, так как пассажиропоток увеличивался) троллейбусы моделей ЗиУ-683Б и ЗиУ-684Б, более известные, как ЗиУ-10.
В 1992 году завод имени Урицкого получил название "ТролЗа". Там постоянно делали такие-то новые модификации старых моделей и новые машины.
Когда мэром столицы был Ю.М. Лужков, развитием этого вида транспорта не особо занимались. Существовал и ладно.
Постепенно троллейбусы начали исчезать с центральных улиц. В 1993-м с Манежной, через 10 лет с Пушечной и последнего участка на Кузнецком мосту.
Объясняли это тем, что в Москве очень много машин. Постоянные пробки мешали нормально ездить. Троллейбус превращался в медленный и неудобный транспорт.
В 2010 году мэром Москвы был избран С.С.Собянин. В одном из его первых документов был пункт о ликвидации троллейбусных маршрутов на центральных улицах столицы.
По прошествии трёх лет уже заговорили о том, что этот вид транспорта городу не нужен совсем. Его можно заменить на автобусы и новые низкопольные трамваи.
Вообще люди, когда речь заходит о троллейбусе, делятся на три категории.
Первые их любили. Эти пассажиры испытывают ностальгию и сохраняют приятные воспоминания о прошлом.
Вторым транспорт никогда не нравился: медленный, шумный и дуги обрывались постоянно.
Третья группа относилась к троллейбусу безразлично. Им было всё равно на чём ездить, лишь бы добраться.
Столичные чиновники, аргументируя важность ликвидации троллейбуса, говорили, что именно третья группа - это большинство москвичей и в какой то степени они были правы.
Справедливости ради, стоит сказать, что немалую роль в исчезновении троллейбусов сыграло состояние контактной сети в Москве. Она даже к 2020 году в основном так и осталась на уровне 1970-х. Троллейбус просто не мог развивать высокую скорость и ехать плавно. Одни стрелки чего стоили: перед ними приходилось практически полностью тормозить. С плохим состоянием сети были связаны и ситуации, когда дуги отрывались от проводов. Московские чиновники подсчитали, что ремонт обойдётся намного дороже ликвидации.
В итоге жизнь троллейбуса в Москве оборвалась в ночь с 24 на 25 августа 2020 года.
От некогда самой большой троллейбусной сети в мире остался всего лишь один экскурсионный маршрут "Т". Но насколько долго он просуществует история умалчивает.
Источник фотографий: pastvu.com.
Источник: https://dzen.ru/media/omoskveneskuchno/moskovskii-trolleibus-ot-samoi-bolshoi-seti-v-mire-do-polnogo-unichtojeniia-62fe0ef3cb84332a6d60dc8b
#Сокол
#ЖивойСокол
#НашСокол
#московскийТранспорт
Продолжаем рассказ про московский троллейбус, первая линия которого проходила через наш Сокол. Начало тут: t.me/livesokol/5066.
В 1970 году на московское улицы вышли троллейбусы ЗиУ-9. Их производили на заводе имени Урицкого в Саратовской области. Отсюда и название модели. Она в будущем стала основной для Москвы.
В 1980 году в Москве появились сочленённые (то есть длинные, так как пассажиропоток увеличивался) троллейбусы моделей ЗиУ-683Б и ЗиУ-684Б, более известные, как ЗиУ-10.
В 1992 году завод имени Урицкого получил название "ТролЗа". Там постоянно делали такие-то новые модификации старых моделей и новые машины.
Когда мэром столицы был Ю.М. Лужков, развитием этого вида транспорта не особо занимались. Существовал и ладно.
Постепенно троллейбусы начали исчезать с центральных улиц. В 1993-м с Манежной, через 10 лет с Пушечной и последнего участка на Кузнецком мосту.
Объясняли это тем, что в Москве очень много машин. Постоянные пробки мешали нормально ездить. Троллейбус превращался в медленный и неудобный транспорт.
В 2010 году мэром Москвы был избран С.С.Собянин. В одном из его первых документов был пункт о ликвидации троллейбусных маршрутов на центральных улицах столицы.
По прошествии трёх лет уже заговорили о том, что этот вид транспорта городу не нужен совсем. Его можно заменить на автобусы и новые низкопольные трамваи.
Вообще люди, когда речь заходит о троллейбусе, делятся на три категории.
Первые их любили. Эти пассажиры испытывают ностальгию и сохраняют приятные воспоминания о прошлом.
Вторым транспорт никогда не нравился: медленный, шумный и дуги обрывались постоянно.
Третья группа относилась к троллейбусу безразлично. Им было всё равно на чём ездить, лишь бы добраться.
Столичные чиновники, аргументируя важность ликвидации троллейбуса, говорили, что именно третья группа - это большинство москвичей и в какой то степени они были правы.
Справедливости ради, стоит сказать, что немалую роль в исчезновении троллейбусов сыграло состояние контактной сети в Москве. Она даже к 2020 году в основном так и осталась на уровне 1970-х. Троллейбус просто не мог развивать высокую скорость и ехать плавно. Одни стрелки чего стоили: перед ними приходилось практически полностью тормозить. С плохим состоянием сети были связаны и ситуации, когда дуги отрывались от проводов. Московские чиновники подсчитали, что ремонт обойдётся намного дороже ликвидации.
В итоге жизнь троллейбуса в Москве оборвалась в ночь с 24 на 25 августа 2020 года.
От некогда самой большой троллейбусной сети в мире остался всего лишь один экскурсионный маршрут "Т". Но насколько долго он просуществует история умалчивает.
Источник фотографий: pastvu.com.
Источник: https://dzen.ru/media/omoskveneskuchno/moskovskii-trolleibus-ot-samoi-bolshoi-seti-v-mire-do-polnogo-unichtojeniia-62fe0ef3cb84332a6d60dc8b
#Сокол
#ЖивойСокол
#НашСокол
#московскийТранспорт