Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
МОСКОВСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: КОНЕЦ
Продолжаем рассказ про московский троллейбус, первая линия которого проходила через наш Сокол. Начало тут: t.me/livesokol/5066.
В 1970 году на московское улицы вышли троллейбусы ЗиУ-9. Их производили на заводе имени Урицкого в Саратовской области. Отсюда и название модели. Она в будущем стала основной для Москвы.
В 1980 году в Москве появились сочленённые (то есть длинные, так как пассажиропоток увеличивался) троллейбусы моделей ЗиУ-683Б и ЗиУ-684Б, более известные, как ЗиУ-10.
В 1992 году завод имени Урицкого получил название "ТролЗа". Там постоянно делали такие-то новые модификации старых моделей и новые машины.
Когда мэром столицы был Ю.М. Лужков, развитием этого вида транспорта не особо занимались. Существовал и ладно.
Постепенно троллейбусы начали исчезать с центральных улиц. В 1993-м с Манежной, через 10 лет с Пушечной и последнего участка на Кузнецком мосту.
Объясняли это тем, что в Москве очень много машин. Постоянные пробки мешали нормально ездить. Троллейбус превращался в медленный и неудобный транспорт.
В 2010 году мэром Москвы был избран С.С.Собянин. В одном из его первых документов был пункт о ликвидации троллейбусных маршрутов на центральных улицах столицы.
По прошествии трёх лет уже заговорили о том, что этот вид транспорта городу не нужен совсем. Его можно заменить на автобусы и новые низкопольные трамваи.
Вообще люди, когда речь заходит о троллейбусе, делятся на три категории.
Первые их любили. Эти пассажиры испытывают ностальгию и сохраняют приятные воспоминания о прошлом.
Вторым транспорт никогда не нравился: медленный, шумный и дуги обрывались постоянно.
Третья группа относилась к троллейбусу безразлично. Им было всё равно на чём ездить, лишь бы добраться.
Столичные чиновники, аргументируя важность ликвидации троллейбуса, говорили, что именно третья группа - это большинство москвичей и в какой то степени они были правы.
Справедливости ради, стоит сказать, что немалую роль в исчезновении троллейбусов сыграло состояние контактной сети в Москве. Она даже к 2020 году в основном так и осталась на уровне 1970-х. Троллейбус просто не мог развивать высокую скорость и ехать плавно. Одни стрелки чего стоили: перед ними приходилось практически полностью тормозить. С плохим состоянием сети были связаны и ситуации, когда дуги отрывались от проводов. Московские чиновники подсчитали, что ремонт обойдётся намного дороже ликвидации.
В итоге жизнь троллейбуса в Москве оборвалась в ночь с 24 на 25 августа 2020 года.
От некогда самой большой троллейбусной сети в мире остался всего лишь один экскурсионный маршрут "Т". Но насколько долго он просуществует история умалчивает.
Источник фотографий: pastvu.com.
Источник: https://dzen.ru/media/omoskveneskuchno/moskovskii-trolleibus-ot-samoi-bolshoi-seti-v-mire-do-polnogo-unichtojeniia-62fe0ef3cb84332a6d60dc8b
#Сокол
#ЖивойСокол
#НашСокол
#московскийТранспорт
Продолжаем рассказ про московский троллейбус, первая линия которого проходила через наш Сокол. Начало тут: t.me/livesokol/5066.
В 1970 году на московское улицы вышли троллейбусы ЗиУ-9. Их производили на заводе имени Урицкого в Саратовской области. Отсюда и название модели. Она в будущем стала основной для Москвы.
В 1980 году в Москве появились сочленённые (то есть длинные, так как пассажиропоток увеличивался) троллейбусы моделей ЗиУ-683Б и ЗиУ-684Б, более известные, как ЗиУ-10.
В 1992 году завод имени Урицкого получил название "ТролЗа". Там постоянно делали такие-то новые модификации старых моделей и новые машины.
Когда мэром столицы был Ю.М. Лужков, развитием этого вида транспорта не особо занимались. Существовал и ладно.
Постепенно троллейбусы начали исчезать с центральных улиц. В 1993-м с Манежной, через 10 лет с Пушечной и последнего участка на Кузнецком мосту.
Объясняли это тем, что в Москве очень много машин. Постоянные пробки мешали нормально ездить. Троллейбус превращался в медленный и неудобный транспорт.
В 2010 году мэром Москвы был избран С.С.Собянин. В одном из его первых документов был пункт о ликвидации троллейбусных маршрутов на центральных улицах столицы.
По прошествии трёх лет уже заговорили о том, что этот вид транспорта городу не нужен совсем. Его можно заменить на автобусы и новые низкопольные трамваи.
Вообще люди, когда речь заходит о троллейбусе, делятся на три категории.
Первые их любили. Эти пассажиры испытывают ностальгию и сохраняют приятные воспоминания о прошлом.
Вторым транспорт никогда не нравился: медленный, шумный и дуги обрывались постоянно.
Третья группа относилась к троллейбусу безразлично. Им было всё равно на чём ездить, лишь бы добраться.
Столичные чиновники, аргументируя важность ликвидации троллейбуса, говорили, что именно третья группа - это большинство москвичей и в какой то степени они были правы.
Справедливости ради, стоит сказать, что немалую роль в исчезновении троллейбусов сыграло состояние контактной сети в Москве. Она даже к 2020 году в основном так и осталась на уровне 1970-х. Троллейбус просто не мог развивать высокую скорость и ехать плавно. Одни стрелки чего стоили: перед ними приходилось практически полностью тормозить. С плохим состоянием сети были связаны и ситуации, когда дуги отрывались от проводов. Московские чиновники подсчитали, что ремонт обойдётся намного дороже ликвидации.
В итоге жизнь троллейбуса в Москве оборвалась в ночь с 24 на 25 августа 2020 года.
От некогда самой большой троллейбусной сети в мире остался всего лишь один экскурсионный маршрут "Т". Но насколько долго он просуществует история умалчивает.
Источник фотографий: pastvu.com.
Источник: https://dzen.ru/media/omoskveneskuchno/moskovskii-trolleibus-ot-samoi-bolshoi-seti-v-mire-do-polnogo-unichtojeniia-62fe0ef3cb84332a6d60dc8b
#Сокол
#ЖивойСокол
#НашСокол
#московскийТранспорт