Начинаем второй сезон!
За 6 с лишним месяцев оказалось, что не вести канал сложнее, чем вести.
В этом сезоне вас ждут новые рубрики:
- обзоры отчетов ОЭСР, ООН-Хабитат и других организаций. Отчеты из тех, что в открытом доступе #отчетыурбаниста
- новая рубрика #красиваяурбанэкономика
- интервью с экономистами #live
За 6 с лишним месяцев оказалось, что не вести канал сложнее, чем вести.
В этом сезоне вас ждут новые рубрики:
- обзоры отчетов ОЭСР, ООН-Хабитат и других организаций. Отчеты из тех, что в открытом доступе #отчетыурбаниста
- новая рубрика #красиваяурбанэкономика
- интервью с экономистами #live
Про оранжевую экономику в городах Колумбии ( Отчет#1 - ОЭСР)
Culture and the Creative Economy in Colombia
Объем: 157 стр
Год издания: 2022
Когда два эксперта пишут книгу – это неудивительно. Если эти два эксперта - из одной страны, а книга посвящена креативной экономике, это тоже не тянет на сенсацию. А вот когда один из авторов становится президентом страны, а второй – министром культуры… начинается история про креативную экономику в Колумбии.
О чем отчет: В странах Латинской Америки это направление называется «оранжевая экономика» и придумали этот термин два человека, один из которых действительно стал президентом, а второй министром культуры. Неудивительно, что креативная экономика стала чуть ли не ведущей темой в стране за последние годы и это вполне дало результат. В докладе дан обширный материал о динамике, мерах поддержки, участниках оранжевой экономики как на уровне всей страны, так и на уровне городов.
ИМХО: Колумбийская креативная экономика и ее расцвет – тот случай, когда сложно успех приписать общему национальному богатству, опережающему уровню развития страны и чему-то еще в этом духе. Тем любопытнее читать про очень передовые подходы, которые тут применяются. Например, ребята не скромничают создавать специальные фонды для разных отраслей кравтивной экономики и складывать туда налоговые доходы от нее самой. Отдельный респект за работу с неформальной занятостью. За нее тут не наказывают, а кроме традиционных плюшек «за выход из тени» очень практично используют в экономической жизни страны.
6 полезных выводов:
1/ Креативный кластер может быть налоговым/территориальным режимом и системой национального масштаба. В Колумбии креативный кластер - это просто специальный режим на территории любого населенного пункта. Внутри него действуют специальные налоговые режимы, вычеты, программы и т.д.
2/ Неформальную занятость можно использовать во благо экономики. Если вы не хотите светиться, но беспокоитесь за свою будущую пенсию – у вас есть выход. Открываете специальный счет, на который складываете часть своих доходов. Откладываете на этот счет деньги, а за это после достижения пенсионного возраста страна уже выплачивает вам небольшую пенсию. Плюсы обоюдные – вам небольшая, но гарантированная пенсия и не надо выходить из тени. Для государства – куча денег, которыми вы насыщаете финансовую систему.
3/ Налоговые вычеты для инвесторов в креативные индустрии. В стране создана платформа, через которую креативные проекты и деятели ищут себе инвесторов. Для повышения привлекательности инвесторам гарантирован налоговый вычет в размере 165% от суммы инвестиций в креативные отрасли.
4/ Надо не только поддерживать создание креативного продукта, но и его потребление. Опрос востребованности культурных мероприятий и институтов обозначил две основные проблемы. Это дорого и у людей нет привычки потреблять культуру. Ответ – субсидии на билеты, проезд до мероприятий, работа со школами, институтами и даже детскими садами.
5/ Что заработано на креативной экономике – верни в креативную экономику. Это же так привычно – финансировать культуру и креатив по остаточному принципу. Для борьбы с этим в стране организовано несколько каналов, через которые налоги от культуры и креативной деятельности (например, от продажи билетов или проката фильмов) возвращаются исключительно в эти отрасли причем на уровень городов.
6/ Иногда нужны не гранты или инвестиции, а эксперты. В Колумбии создана база экспертов по самым разным вопросам креативной экономики. Любой город/НКО/проект/институция может подать заявку на помощь выбранного эксперта. За работу специалисту заплатит институт развития (типа нашего ВЭБ.РФ).
Зачем читать экономистам: как всегда у ОЭСР - отличная статистика про креативные отрасли по странам Организации, много кейсов вне Колумбии (от Гонконга до Мехико), качественная теоретическая рамка и шикарная библиография.
#отчетыурбаниста #креативныеотрасли
Culture and the Creative Economy in Colombia
Объем: 157 стр
Год издания: 2022
Когда два эксперта пишут книгу – это неудивительно. Если эти два эксперта - из одной страны, а книга посвящена креативной экономике, это тоже не тянет на сенсацию. А вот когда один из авторов становится президентом страны, а второй – министром культуры… начинается история про креативную экономику в Колумбии.
О чем отчет: В странах Латинской Америки это направление называется «оранжевая экономика» и придумали этот термин два человека, один из которых действительно стал президентом, а второй министром культуры. Неудивительно, что креативная экономика стала чуть ли не ведущей темой в стране за последние годы и это вполне дало результат. В докладе дан обширный материал о динамике, мерах поддержки, участниках оранжевой экономики как на уровне всей страны, так и на уровне городов.
ИМХО: Колумбийская креативная экономика и ее расцвет – тот случай, когда сложно успех приписать общему национальному богатству, опережающему уровню развития страны и чему-то еще в этом духе. Тем любопытнее читать про очень передовые подходы, которые тут применяются. Например, ребята не скромничают создавать специальные фонды для разных отраслей кравтивной экономики и складывать туда налоговые доходы от нее самой. Отдельный респект за работу с неформальной занятостью. За нее тут не наказывают, а кроме традиционных плюшек «за выход из тени» очень практично используют в экономической жизни страны.
6 полезных выводов:
1/ Креативный кластер может быть налоговым/территориальным режимом и системой национального масштаба. В Колумбии креативный кластер - это просто специальный режим на территории любого населенного пункта. Внутри него действуют специальные налоговые режимы, вычеты, программы и т.д.
2/ Неформальную занятость можно использовать во благо экономики. Если вы не хотите светиться, но беспокоитесь за свою будущую пенсию – у вас есть выход. Открываете специальный счет, на который складываете часть своих доходов. Откладываете на этот счет деньги, а за это после достижения пенсионного возраста страна уже выплачивает вам небольшую пенсию. Плюсы обоюдные – вам небольшая, но гарантированная пенсия и не надо выходить из тени. Для государства – куча денег, которыми вы насыщаете финансовую систему.
3/ Налоговые вычеты для инвесторов в креативные индустрии. В стране создана платформа, через которую креативные проекты и деятели ищут себе инвесторов. Для повышения привлекательности инвесторам гарантирован налоговый вычет в размере 165% от суммы инвестиций в креативные отрасли.
4/ Надо не только поддерживать создание креативного продукта, но и его потребление. Опрос востребованности культурных мероприятий и институтов обозначил две основные проблемы. Это дорого и у людей нет привычки потреблять культуру. Ответ – субсидии на билеты, проезд до мероприятий, работа со школами, институтами и даже детскими садами.
5/ Что заработано на креативной экономике – верни в креативную экономику. Это же так привычно – финансировать культуру и креатив по остаточному принципу. Для борьбы с этим в стране организовано несколько каналов, через которые налоги от культуры и креативной деятельности (например, от продажи билетов или проката фильмов) возвращаются исключительно в эти отрасли причем на уровень городов.
6/ Иногда нужны не гранты или инвестиции, а эксперты. В Колумбии создана база экспертов по самым разным вопросам креативной экономики. Любой город/НКО/проект/институция может подать заявку на помощь выбранного эксперта. За работу специалисту заплатит институт развития (типа нашего ВЭБ.РФ).
Зачем читать экономистам: как всегда у ОЭСР - отличная статистика про креативные отрасли по странам Организации, много кейсов вне Колумбии (от Гонконга до Мехико), качественная теоретическая рамка и шикарная библиография.
#отчетыурбаниста #креативныеотрасли
Про города и села в Польше (Отчёт #2 - ОЭСР)
Urban-Rural Linkages in Poland
Объем: 200 стр
Год издания: 2022
Хотя нам и кажется, что вся Европа - это один сплошной город, там еще остались деревенские ландшафты и уклад. Польша - не самая урбанизированная страна, а потому вопросы стыка и сотрудничества между деревней и городом стоит доволно остро. Выпуск посвящен проблемам и решениям в этой области.
4 полезных вывода:
1/ В ЕС существует такой инструмент как ITI - integrated territory investment. Суть в том, что несколько муниципалитетов (или районов в городе) объединяются и совместно просят и получают субсидии и гранты на проекты. Причем просить можно не в одном месте, а в разных местах на один и тот же проект. На инфраструктуру ж/д - в инфраструктурном фонде, на обучение людей - в социальном.
2/ Между муниципалитетами царит конкуренция и недоверие. Ради дружбы и любви никто ни с кем объединяться не хочет. Разобщенность можно побороть двумя путями - либо административно подчинить друг другу, либо давать деньги, но только на совместные проекты. В Польше в основном пользуются вторым.
3/ В Польше не могут законодательно определиться, что такое агломерация с 2003 года. Причина в том, что придется объединять слишком разные по силе, масштабу сущности. Никто особо не рвется. Так что мы с нашими свежими идеями можем пока расслабиться и не торопиться.
4/ За аккуратное использование федеральных денег, реализацию региональных программ - можно поощрять регионы и муниципалитеты. Например, позволять более гибко тратить деньги, смягчать бюджетные требования и т.д. Это пример из Исландии.
Зачем читать экономистам: описано множество сюжетов про агломерации (формальные и неформальные) - как создавать, как управлять, как финансировать. Много хорошей статистики по муниципальным бюджетам. И конечно глубокий анализ польской ситуации (не так уж и далеко от нас ушедшей, как оказалось по итогам чтения).
#отчетыурбаниста
Urban-Rural Linkages in Poland
Объем: 200 стр
Год издания: 2022
Хотя нам и кажется, что вся Европа - это один сплошной город, там еще остались деревенские ландшафты и уклад. Польша - не самая урбанизированная страна, а потому вопросы стыка и сотрудничества между деревней и городом стоит доволно остро. Выпуск посвящен проблемам и решениям в этой области.
4 полезных вывода:
1/ В ЕС существует такой инструмент как ITI - integrated territory investment. Суть в том, что несколько муниципалитетов (или районов в городе) объединяются и совместно просят и получают субсидии и гранты на проекты. Причем просить можно не в одном месте, а в разных местах на один и тот же проект. На инфраструктуру ж/д - в инфраструктурном фонде, на обучение людей - в социальном.
2/ Между муниципалитетами царит конкуренция и недоверие. Ради дружбы и любви никто ни с кем объединяться не хочет. Разобщенность можно побороть двумя путями - либо административно подчинить друг другу, либо давать деньги, но только на совместные проекты. В Польше в основном пользуются вторым.
3/ В Польше не могут законодательно определиться, что такое агломерация с 2003 года. Причина в том, что придется объединять слишком разные по силе, масштабу сущности. Никто особо не рвется. Так что мы с нашими свежими идеями можем пока расслабиться и не торопиться.
4/ За аккуратное использование федеральных денег, реализацию региональных программ - можно поощрять регионы и муниципалитеты. Например, позволять более гибко тратить деньги, смягчать бюджетные требования и т.д. Это пример из Исландии.
Зачем читать экономистам: описано множество сюжетов про агломерации (формальные и неформальные) - как создавать, как управлять, как финансировать. Много хорошей статистики по муниципальным бюджетам. И конечно глубокий анализ польской ситуации (не так уж и далеко от нас ушедшей, как оказалось по итогам чтения).
#отчетыурбаниста
Гендерная экономика в городах
Уже упоминала этот отчет и вот дошли руки до чтения.
3 интересные кейса про поддержку женской (чаще всего) экономики в городах:
1/ гендерно-ориентированный бюджет в городах Бельгии. Расходы бюджета делятся на те, которые влияют (освещение, транспорт) и не влияют на гендерное равенство (ЖКХ). Отдельная группа - расходы на поддержку равенства.
2/ Программа поддержки женщин от агентства развития Барселоны
Поддержка женщин-предпринимателей: курсы, стартап-академия, развитие социальных проектов, помощь с поиском инвестиций.
3/ Огромный женский кооператив в Берлине.
Владеют нехилым зданием в центре города, сдают его под офисы компаниям с женщинами во главе, там же детские сады, социальные квартиры, различные курсы для женщин, нетворкинг и т.д.
#отчетыурбаниста
Уже упоминала этот отчет и вот дошли руки до чтения.
3 интересные кейса про поддержку женской (чаще всего) экономики в городах:
1/ гендерно-ориентированный бюджет в городах Бельгии. Расходы бюджета делятся на те, которые влияют (освещение, транспорт) и не влияют на гендерное равенство (ЖКХ). Отдельная группа - расходы на поддержку равенства.
2/ Программа поддержки женщин от агентства развития Барселоны
Поддержка женщин-предпринимателей: курсы, стартап-академия, развитие социальных проектов, помощь с поиском инвестиций.
3/ Огромный женский кооператив в Берлине.
Владеют нехилым зданием в центре города, сдают его под офисы компаниям с женщинами во главе, там же детские сады, социальные квартиры, различные курсы для женщин, нетворкинг и т.д.
#отчетыурбаниста
Про городской туризм в мире (отчет WTO)
City TourismPerformance Research
Год издания: 2018
Объем: 292 стр
Как ни странно, но найти большие международные обзоры именно городского туризма оказалось не так просто. Даже WTO делает такое раз в 5-6 лет, не чаще. Хотя объем документа не кажется внушительным, но плотность цифр, фактов, сюжетов такая, что у меня заняло недели три чистого времени просто чтобы все прочитать, разложить по полочкам и как-то освоиться в материале.
7 полезных выводов:
1/ цифр в туризме мало у всех. Неважно, вы - Копенгаген или Кейптаун, скорее всего полного набора показателей, чтобы сравнить себя и так и эдак с зарубежными аналогами, у вас нет.
2/ у всех городов в отчете есть городская (!!) стратегия по туризму - с целями, задачами и даже парой редакций. Исполняет эту стратегию специальная структура. Где-то она муниципальная, где-то региональная, где-то вообще собранная из представителей власти бизнеса и общественности.
3/ количество туристов в городе - не единственный и даже не самый интересный показатель, которым измеряют себя города. Мой топ 3 - количество туристов повторного посещения, оценка туризма местными жителями, чек+срок пребывания.
4/ большой вопрос - интеграция туризма с другими отраслями городской экономики. Пока он выглядит довольно обособленным и тянет за собой ну уж совсем прямые связки (продукты, транспорт и т.д.). А многие пытаются приделать этот моторчик к большим шестеренкам в городах.
5/ Сезонность - бич всех городов в отчете (их там 15). С ней конечно борются, но кардинально победить пока никто не смог.
6/ Sharing задает жару городским юристам и налоговикам. Обуздание airbnb - стандартный сюжет в отчете.
7/ Туризм может разрушить туризм. Все понимают риски от чрезмерного турпотока или потока по магистральным маршрутам. Из этого выросло целое направление районного туризма. Практикуется в городах от Латинской Америки до Юго-Восточной Азии.
Зачем читать экономистам: много хорошей статистки и бенчмарков (например, структура турпотока в городах в разрезе внутренний/иностранный), интересные кейсы по налогообложению, регулированию отрасли. Еще хорошие примеры по пространственно-экономической организации туристических зон.
#отчетыурбаниста #туризм
City TourismPerformance Research
Год издания: 2018
Объем: 292 стр
Как ни странно, но найти большие международные обзоры именно городского туризма оказалось не так просто. Даже WTO делает такое раз в 5-6 лет, не чаще. Хотя объем документа не кажется внушительным, но плотность цифр, фактов, сюжетов такая, что у меня заняло недели три чистого времени просто чтобы все прочитать, разложить по полочкам и как-то освоиться в материале.
7 полезных выводов:
1/ цифр в туризме мало у всех. Неважно, вы - Копенгаген или Кейптаун, скорее всего полного набора показателей, чтобы сравнить себя и так и эдак с зарубежными аналогами, у вас нет.
2/ у всех городов в отчете есть городская (!!) стратегия по туризму - с целями, задачами и даже парой редакций. Исполняет эту стратегию специальная структура. Где-то она муниципальная, где-то региональная, где-то вообще собранная из представителей власти бизнеса и общественности.
3/ количество туристов в городе - не единственный и даже не самый интересный показатель, которым измеряют себя города. Мой топ 3 - количество туристов повторного посещения, оценка туризма местными жителями, чек+срок пребывания.
4/ большой вопрос - интеграция туризма с другими отраслями городской экономики. Пока он выглядит довольно обособленным и тянет за собой ну уж совсем прямые связки (продукты, транспорт и т.д.). А многие пытаются приделать этот моторчик к большим шестеренкам в городах.
5/ Сезонность - бич всех городов в отчете (их там 15). С ней конечно борются, но кардинально победить пока никто не смог.
6/ Sharing задает жару городским юристам и налоговикам. Обуздание airbnb - стандартный сюжет в отчете.
7/ Туризм может разрушить туризм. Все понимают риски от чрезмерного турпотока или потока по магистральным маршрутам. Из этого выросло целое направление районного туризма. Практикуется в городах от Латинской Америки до Юго-Восточной Азии.
Зачем читать экономистам: много хорошей статистки и бенчмарков (например, структура турпотока в городах в разрезе внутренний/иностранный), интересные кейсы по налогообложению, регулированию отрасли. Еще хорошие примеры по пространственно-экономической организации туристических зон.
#отчетыурбаниста #туризм
Как Нью-Йорк спасает свои деловые районы
На прошлой неделе мэрия НЙ выпустила программу по поддержке центральных деловых районов - Мидтаун, Южный Мидтаун и Нижний Манхэттен. Это около 45% занятых в городе и 80% офисной недвижимости. 20% налога на надвижимость и т.д. В общем - курица, несущая золотые яйца. И вот город разбирается с последствиями ковида. Офисы пустеют, люди (особенно с высокими зп) предпочитают работать из дома. К 3-му кварталу 2022 года в офисы НЙ вернулось всего 45% работников.
В итоге падают доходы от налога на недвижимость, падает экономическая активность на улицах, нужно меньше ресторанов, кафе, услуг в центре и т.д. - одно цепляет другое.
Всего в программе 40 мероприятий, разбитых на три группы:
- поддержка центров деловой активности
- улучшение транспортной доступности этих центров
- устойчивый рост для всех.
Что предлагают:
- разрешить перепрофилировать офисные здания, построенные ранее 1990 года. До этого годом отсечки был 1960.
- снять ограничения на плотность жилой застройки в деловых кварталах
- сделать ПЗЗ гибче в плане комбинирования видов разрешенного использования на торговых улицах (хотят разрешить,например, размещение чистого производства)
- поддерживать выбранные приоритетные отрасли - технологии и развлечения
- разработать мастер-план общественных пространств в деловых районах и максимально быстро привести улицы, парки, мосты в пешеходно-пригодный вид
- облегчить ограничения на размещения инфраструктуры для электротранспорта
- смягчить регулирование для веранд и уличных точек общепита
- создать должность Директора по публичному пространству, который будет горизонтально ведать всем, что не входит в частную собственность на улицах. Условно "от стены до стены"
- превратить в регулярную практику перекрытие улиц и использование проезжей части для локальных мероприятий (ярмарки, лекции и т.д.)
- организовать Tourism Investment District (что это - читайте в завтрашнем выпуске)
Из интересного:
- прогноз недвижимости делается на 15 лет вперед. И исходя из него принимаются решения об изменении зонирования и объеме выдаваемых разрешений на строительство. Для прогноза используют предположения о медленном росте офисных сотрудников в районе, о спросе на офисную недвижимость (от 80% до 100% от допандемийного) и об увеличении удельной площади офиса на одного сотрудника (больше переговорных для всяких зумов и отдельных пространств для уставших от домашнего офиса - с 22 до 23,6 квм на человека). Предложение прогнозируют на основе 19-летнего тренда.
#отчетыурбаниста
На прошлой неделе мэрия НЙ выпустила программу по поддержке центральных деловых районов - Мидтаун, Южный Мидтаун и Нижний Манхэттен. Это около 45% занятых в городе и 80% офисной недвижимости. 20% налога на надвижимость и т.д. В общем - курица, несущая золотые яйца. И вот город разбирается с последствиями ковида. Офисы пустеют, люди (особенно с высокими зп) предпочитают работать из дома. К 3-му кварталу 2022 года в офисы НЙ вернулось всего 45% работников.
В итоге падают доходы от налога на недвижимость, падает экономическая активность на улицах, нужно меньше ресторанов, кафе, услуг в центре и т.д. - одно цепляет другое.
Всего в программе 40 мероприятий, разбитых на три группы:
- поддержка центров деловой активности
- улучшение транспортной доступности этих центров
- устойчивый рост для всех.
Что предлагают:
- разрешить перепрофилировать офисные здания, построенные ранее 1990 года. До этого годом отсечки был 1960.
- снять ограничения на плотность жилой застройки в деловых кварталах
- сделать ПЗЗ гибче в плане комбинирования видов разрешенного использования на торговых улицах (хотят разрешить,например, размещение чистого производства)
- поддерживать выбранные приоритетные отрасли - технологии и развлечения
- разработать мастер-план общественных пространств в деловых районах и максимально быстро привести улицы, парки, мосты в пешеходно-пригодный вид
- облегчить ограничения на размещения инфраструктуры для электротранспорта
- смягчить регулирование для веранд и уличных точек общепита
- создать должность Директора по публичному пространству, который будет горизонтально ведать всем, что не входит в частную собственность на улицах. Условно "от стены до стены"
- превратить в регулярную практику перекрытие улиц и использование проезжей части для локальных мероприятий (ярмарки, лекции и т.д.)
- организовать Tourism Investment District (что это - читайте в завтрашнем выпуске)
Из интересного:
- прогноз недвижимости делается на 15 лет вперед. И исходя из него принимаются решения об изменении зонирования и объеме выдаваемых разрешений на строительство. Для прогноза используют предположения о медленном росте офисных сотрудников в районе, о спросе на офисную недвижимость (от 80% до 100% от допандемийного) и об увеличении удельной площади офиса на одного сотрудника (больше переговорных для всяких зумов и отдельных пространств для уставших от домашнего офиса - с 22 до 23,6 квм на человека). Предложение прогнозируют на основе 19-летнего тренда.
#отчетыурбаниста
The Official Website of the City of New York
Mayor Adams, Governor Hochul Release "Making New York Work for Everyone" Action Plan
Mayor Adams, Governor Hochul Release
Креативные отрасли в малых и средних городах Австралии
Обнаружилось легкое аналитическое (ну, а какое еще в последний день каникул?) чтиво про креативные отрасли в малых и средних городах Австралии. Март 2022 года. Не то чтобы там есть какие-то великие открытия. Но зато собрался неплохой пул из кейсов.
Город Джералдтон (37 тыс человек):
/ продюсерское агентство, работающее по всему региону, которое открыло sharing-студию в городе
/ креативный хаб Pollinators - коворкинг, стартап-академия, программы обучения для школьников по экологии и т.д.
Город Бендиго (100 тыс человек)
/ керамическая фабрика с широкой туристической и ивент-программой, антикварной лавкой, музеем, магазинами и студиями местных художников, программой резидентства для керамистов.
Город Фримантл (32 тыс человек)
/Кооперативный дом, построенный художниками для самих себя, включающих арендное жилье, студии
/ Компания, занимающаяся заполнением пустующих помещений в городе интересными/креативными/локальными бизнесами
Городское поселение Намбор (11 тыс человек)
/ бывшая станция скорой помощи, превращенная в арт-центр
Город Олбери (50 тыс человек)
/Цирковая школа/училище для детей и молодежи - готовят артистов для Cirque du Soleil
И еще нашелся агрегатор пустых пространств, курируемый департаментам по креативным делам штата Виктория. Можно арендовать пространство на любой вкус и цвет - от галереи до помещений под съемки и поп-ап магазины. Началась история в Мельбурне в 2008 году и к 2020 раскатали на весь штат.
Полный текст тут.
#креативныеотрасли #австралия #отчетыурбаниста
Обнаружилось легкое аналитическое (ну, а какое еще в последний день каникул?) чтиво про креативные отрасли в малых и средних городах Австралии. Март 2022 года. Не то чтобы там есть какие-то великие открытия. Но зато собрался неплохой пул из кейсов.
Город Джералдтон (37 тыс человек):
/ продюсерское агентство, работающее по всему региону, которое открыло sharing-студию в городе
/ креативный хаб Pollinators - коворкинг, стартап-академия, программы обучения для школьников по экологии и т.д.
Город Бендиго (100 тыс человек)
/ керамическая фабрика с широкой туристической и ивент-программой, антикварной лавкой, музеем, магазинами и студиями местных художников, программой резидентства для керамистов.
Город Фримантл (32 тыс человек)
/Кооперативный дом, построенный художниками для самих себя, включающих арендное жилье, студии
/ Компания, занимающаяся заполнением пустующих помещений в городе интересными/креативными/локальными бизнесами
Городское поселение Намбор (11 тыс человек)
/ бывшая станция скорой помощи, превращенная в арт-центр
Город Олбери (50 тыс человек)
/Цирковая школа/училище для детей и молодежи - готовят артистов для Cirque du Soleil
И еще нашелся агрегатор пустых пространств, курируемый департаментам по креативным делам штата Виктория. Можно арендовать пространство на любой вкус и цвет - от галереи до помещений под съемки и поп-ап магазины. Началась история в Мельбурне в 2008 году и к 2020 раскатали на весь штат.
Полный текст тут.
#креативныеотрасли #австралия #отчетыурбаниста
www.euphorium.com.au
Home
Check out what's on in Gero!
Портовый город, mon amour (часть 1)
Так сложилось, что нет в моей жизни ни одного года примерно с 2012-го, чтобы я не занималась или не жила в портовом городе. От Москвы до самых до средиземных, японских морей и далее...
Одним из лучших материалов про портовые города был и остается для меня вот этот - от ОЭСР. Я его пропагандирую давно, но обнаружила, что не писала на него рецензию. Исправляюсь.
Тезисы, которые мне приглянулись:
/Порт и город давно не живут одной судьбой. Точнее иногда живут, но это не единственный вариант. Порт может сильно опережать город по темпам роста (Антверпен, Гамбург). Чаще всего это благодаря скачкам в контейнерных перевозках. Бывает и в обратную сторону - город растет, а порт поджимается (Лиссабон, Бостон). Эти динамики создают и пространственные запросы - разрастание порта сильно за пределы города (Роттердам) и создание второй портовой площадки внутри растущего мегаполиса (Сингапур). Ну или наоборот - любимые наши редевелопменты бывших портовых зон.
/Есть примерно 9 моделей соотношения порта и города. От прибрежного мегаполиса (большой город и маленький порт - Тунис или Стокгольм) до портового города (Роттердам, Генуя или Гавр - огромный порт в небольшой городе).
/Порт - экономический драйвер для города. Там - рабочие места, поставщики, логистика и т.д. Причем характеры грузов важны - сырые (насыпные/наливные грузы) создают добавленной ценности для города меньше, чем контейнерные, например. На примере США оценили так - тонна зерна дает 20 долларов эффекта, контейнер - 90, а автомобиль - 220.
/Порт - это не только порт. Условно говоря есть отрасли и бизнесы, работающие непосредственно внутри порта и включенные в его перечень услуг - терминалы, стивидоры, крюинг и т.д. Есть отрасли, которые используют порт по прямому назначению - то есть переваливают через него свои товары. Есть компании, которые просто сидят рядом с портом, так как им важна быстрая и дешевая перевалка (условно 25% от эффектов Антверпенского порта - это производство химии внутри портового кластера).
/Круизы - дело хорошее, но картины не делает. На берегу туристы тратят значительно меньше, чем они уже потратили на покупку круизного тура. Так что для города-порта это менее емкая история, чем индустриальный порт. (Хотя красивая, че уж тут).
/Порт давно не тянет за собой финансовый сектор. Да, приятно думать, что вот у нас тут порт и к нему поближе поселятся всякие финансисты, страховщики и консультанты. Реальность такова, что для этих денежных отраслей качество и центральность города значительно важнее, чем размер порта. Лондон - до сих пор морская столица в плане финансов и страхования, хотя порт там уже далеко не первый в мире.
/И давно не требует толпы работников. Операции становятся все более автоматизированными, к этому стремятся все порты. Так что картинки с сотнями работяг, снующих по причалам - это уже страницы из учебников по истории. Зато вот всякие сервисные, логистические, оптовые и т.д. отрасли - это да, там рабочие места создаются и чем больше порт, тем больше такой занятости.
часть 2
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
Так сложилось, что нет в моей жизни ни одного года примерно с 2012-го, чтобы я не занималась или не жила в портовом городе. От Москвы до самых до средиземных, японских морей и далее...
Одним из лучших материалов про портовые города был и остается для меня вот этот - от ОЭСР. Я его пропагандирую давно, но обнаружила, что не писала на него рецензию. Исправляюсь.
Тезисы, которые мне приглянулись:
/Порт и город давно не живут одной судьбой. Точнее иногда живут, но это не единственный вариант. Порт может сильно опережать город по темпам роста (Антверпен, Гамбург). Чаще всего это благодаря скачкам в контейнерных перевозках. Бывает и в обратную сторону - город растет, а порт поджимается (Лиссабон, Бостон). Эти динамики создают и пространственные запросы - разрастание порта сильно за пределы города (Роттердам) и создание второй портовой площадки внутри растущего мегаполиса (Сингапур). Ну или наоборот - любимые наши редевелопменты бывших портовых зон.
/Есть примерно 9 моделей соотношения порта и города. От прибрежного мегаполиса (большой город и маленький порт - Тунис или Стокгольм) до портового города (Роттердам, Генуя или Гавр - огромный порт в небольшой городе).
/Порт - экономический драйвер для города. Там - рабочие места, поставщики, логистика и т.д. Причем характеры грузов важны - сырые (насыпные/наливные грузы) создают добавленной ценности для города меньше, чем контейнерные, например. На примере США оценили так - тонна зерна дает 20 долларов эффекта, контейнер - 90, а автомобиль - 220.
/Порт - это не только порт. Условно говоря есть отрасли и бизнесы, работающие непосредственно внутри порта и включенные в его перечень услуг - терминалы, стивидоры, крюинг и т.д. Есть отрасли, которые используют порт по прямому назначению - то есть переваливают через него свои товары. Есть компании, которые просто сидят рядом с портом, так как им важна быстрая и дешевая перевалка (условно 25% от эффектов Антверпенского порта - это производство химии внутри портового кластера).
/Круизы - дело хорошее, но картины не делает. На берегу туристы тратят значительно меньше, чем они уже потратили на покупку круизного тура. Так что для города-порта это менее емкая история, чем индустриальный порт. (Хотя красивая, че уж тут).
/Порт давно не тянет за собой финансовый сектор. Да, приятно думать, что вот у нас тут порт и к нему поближе поселятся всякие финансисты, страховщики и консультанты. Реальность такова, что для этих денежных отраслей качество и центральность города значительно важнее, чем размер порта. Лондон - до сих пор морская столица в плане финансов и страхования, хотя порт там уже далеко не первый в мире.
/И давно не требует толпы работников. Операции становятся все более автоматизированными, к этому стремятся все порты. Так что картинки с сотнями работяг, снующих по причалам - это уже страницы из учебников по истории. Зато вот всякие сервисные, логистические, оптовые и т.д. отрасли - это да, там рабочие места создаются и чем больше порт, тем больше такой занятости.
часть 2
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
OECD
The Competitiveness of Global Port-Cities
Ports and cities are historically strongly linked, but the link between port and city growth has become weaker. This book examines how ports can regain their role as drivers of urban economic growth and how negative port impacts can be mitigated.
Портовый город, mon amour (часть 2)
Продолжаю рассказывать про отличную публикацию ОЭСР, посвященную портовым городам.
часть 1 - тут
/Чего много - так это науки и исследований, но отраслевых. Если математическими исследованиями занимаются любые университеты мира, то вопросы портов и портовой логистики довольно сильно сконцентрированы в таких городах. Что в общем можно понять и наверное как-то развивать. Аналогично - всякое бизнес-образование у морском и торговой деле. Тоже активнее развивается рядышком с портом.
/Плюсы - за пределами портовых городов. Порты конечно создают положительный эффект для города присутствия. Но основной эффект - он конечно не тут, а в стране в целом. Это там - прибыль от продажи чего-то через порт. Порт в Марселе он создает меньше для себя пользы, а больше для Иль-де-Франс, с нашими портами и подавно. Где польза для страны и где - лично для Новороссийска, Владивостока и т.д.
/Минусы - внутри. Отрицательные эффекты, в отличие от положительных, вполне себе локализуются в портовых городах. Тут и качество воздуха и вода и ущербы для водных обитателей, шум, запахи, безопасность, сложности с траффиком на подъездах к портовым зонам.
/Портовые территории - до 10% от площади города. В основном порты не занимают большие куски города - Гамбург, Гонконг, Барселона - все это 5-10% от общей площади. Исключения - Антверпен, Роттердам, Лонд Бич (ЛА) - эти занимают от 20 до 35%.
/Выносить или нет? Этот вопрос особенно трепетный для меня. Собственно говоря из-за дисбаланса между плюсами и минусами порты приходят к выводу о выносе портовых мощностей. Тут важно и то, что корабли (особенно контейнеровозы) становятся все больше, требуют инфраструктуры все мощнее, дно - все глубже. Для выдерживания мировой конкуренции - порты должны расти. А значит - все негативные эффекты растут и вопросы к этой территории внутри города - тоже растут.
/Морские кластеры как решение. Авторы работы предлагают портовым городам формировать портовые кластеры на основе своих портов, привлекая внутрь как можно больше разных отраслей, связанных с морской деятельностью. Среди такий отраслей - страхование, финансы, регистр, операторы, агенты и брокеры, юристы, судоремонт, образование и исследования, морские IT и т.д.
/Логистика высокая и не очень. Обработка грузов на берегу может давать много низкоквалифицированных рабочих мест и заключаться просто в выгрузке, хранении и перевалке (пример - порт Дублина). А может случиться логистический балет - это когда грузы пересортировывают, переупаковывают, перетряхивают как могут. Тогда это довольно дорого и сложно. Порта Антверпена и Осаки - они про это. Соответственно и зарплаты у работников там выше.
/Планируйте и поддерживайте. Базовый инструмент формирования чего-то более эффективного и ценного на базе порта - стратегически посмотреть на эту территорию и ее возможности в плане кластеризации. В качестве примеров - Maritime UK и разные программные и стратегические документы, которые они формируют в рамках концепции "Maritime 2050: Navigating the Future". Мой личный фаворит - Роттердам.
/Поддерживайте морские стартапы. Отдельный сюжет - поддержка всяких начинающих в области логистики, транспорта, управления потоками и т.д. В это хорошо играет опять же Роттердам (дают поддержку и деньги отраслевым стартапам) или PIER71 в Сингапуре.
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
Продолжаю рассказывать про отличную публикацию ОЭСР, посвященную портовым городам.
часть 1 - тут
/Чего много - так это науки и исследований, но отраслевых. Если математическими исследованиями занимаются любые университеты мира, то вопросы портов и портовой логистики довольно сильно сконцентрированы в таких городах. Что в общем можно понять и наверное как-то развивать. Аналогично - всякое бизнес-образование у морском и торговой деле. Тоже активнее развивается рядышком с портом.
/Плюсы - за пределами портовых городов. Порты конечно создают положительный эффект для города присутствия. Но основной эффект - он конечно не тут, а в стране в целом. Это там - прибыль от продажи чего-то через порт. Порт в Марселе он создает меньше для себя пользы, а больше для Иль-де-Франс, с нашими портами и подавно. Где польза для страны и где - лично для Новороссийска, Владивостока и т.д.
/Минусы - внутри. Отрицательные эффекты, в отличие от положительных, вполне себе локализуются в портовых городах. Тут и качество воздуха и вода и ущербы для водных обитателей, шум, запахи, безопасность, сложности с траффиком на подъездах к портовым зонам.
/Портовые территории - до 10% от площади города. В основном порты не занимают большие куски города - Гамбург, Гонконг, Барселона - все это 5-10% от общей площади. Исключения - Антверпен, Роттердам, Лонд Бич (ЛА) - эти занимают от 20 до 35%.
/Выносить или нет? Этот вопрос особенно трепетный для меня. Собственно говоря из-за дисбаланса между плюсами и минусами порты приходят к выводу о выносе портовых мощностей. Тут важно и то, что корабли (особенно контейнеровозы) становятся все больше, требуют инфраструктуры все мощнее, дно - все глубже. Для выдерживания мировой конкуренции - порты должны расти. А значит - все негативные эффекты растут и вопросы к этой территории внутри города - тоже растут.
/Морские кластеры как решение. Авторы работы предлагают портовым городам формировать портовые кластеры на основе своих портов, привлекая внутрь как можно больше разных отраслей, связанных с морской деятельностью. Среди такий отраслей - страхование, финансы, регистр, операторы, агенты и брокеры, юристы, судоремонт, образование и исследования, морские IT и т.д.
/Логистика высокая и не очень. Обработка грузов на берегу может давать много низкоквалифицированных рабочих мест и заключаться просто в выгрузке, хранении и перевалке (пример - порт Дублина). А может случиться логистический балет - это когда грузы пересортировывают, переупаковывают, перетряхивают как могут. Тогда это довольно дорого и сложно. Порта Антверпена и Осаки - они про это. Соответственно и зарплаты у работников там выше.
/Планируйте и поддерживайте. Базовый инструмент формирования чего-то более эффективного и ценного на базе порта - стратегически посмотреть на эту территорию и ее возможности в плане кластеризации. В качестве примеров - Maritime UK и разные программные и стратегические документы, которые они формируют в рамках концепции "Maritime 2050: Navigating the Future". Мой личный фаворит - Роттердам.
/Поддерживайте морские стартапы. Отдельный сюжет - поддержка всяких начинающих в области логистики, транспорта, управления потоками и т.д. В это хорошо играет опять же Роттердам (дают поддержку и деньги отраслевым стартапам) или PIER71 в Сингапуре.
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
OECD
The Competitiveness of Global Port-Cities
Ports and cities are historically strongly linked, but the link between port and city growth has become weaker. This book examines how ports can regain their role as drivers of urban economic growth and how negative port impacts can be mitigated.
Портовый город, mon amour (часть 3, заключительная)
Финальные тезисы из публикации ОЭСР, посвященной портовым городам.
Часть 1
Часть 2
1/ Мастер-план, куда же без него. По сути документ по планированию развития порта может быть примерно в 3 жанрах. Первый - только про порт и внутреннее переустройство (например мастер-план ЛА). ВТорой жанр - это про порт вне имущественных границ - скорее про портовые территории и их развитие (мастер-план порта Сан Диего), а третий - про развитие территорий прилегающих к портам или ранее бывших портовыми - в свете развития порта и его деятельности (пример - Euromediterranée в Марселе).
2/ Роттердамский союз. Отдельно и много авторы говорят о важности кооперации. Все друг на друга завязаны, так что лучше вместе. В качестве хорошего примеры приводят Deltalinqs - огромную ассоциацию компаний, входящих в роттердамский кластер. Они там чем только не занимаются - и интересы лоббируют, и персонал обучают, оперируют единой базой данных, вместе с регионом решают всякие пространственные и логистические задачки.
3/Выносить или нет. Порт - дело очень емкое в плане территории, особенно если эти территории центральные. Решение о выносе - это всегда очень долго больно и дорого, поэтому совсем закрывать порт - дело крайне редкое. Случается это, если сам по себе порт изжил себя или технический крайне устарел (такое случилось с Хельсинки) Альтернативный путь - открывать дополнительные причалы подальше от центра города. Примеры такого - Пусан, Шанхай, Рио, Марсель, Колката, Бремен.
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
Финальные тезисы из публикации ОЭСР, посвященной портовым городам.
Часть 1
Часть 2
1/ Мастер-план, куда же без него. По сути документ по планированию развития порта может быть примерно в 3 жанрах. Первый - только про порт и внутреннее переустройство (например мастер-план ЛА). ВТорой жанр - это про порт вне имущественных границ - скорее про портовые территории и их развитие (мастер-план порта Сан Диего), а третий - про развитие территорий прилегающих к портам или ранее бывших портовыми - в свете развития порта и его деятельности (пример - Euromediterranée в Марселе).
2/ Роттердамский союз. Отдельно и много авторы говорят о важности кооперации. Все друг на друга завязаны, так что лучше вместе. В качестве хорошего примеры приводят Deltalinqs - огромную ассоциацию компаний, входящих в роттердамский кластер. Они там чем только не занимаются - и интересы лоббируют, и персонал обучают, оперируют единой базой данных, вместе с регионом решают всякие пространственные и логистические задачки.
3/Выносить или нет. Порт - дело очень емкое в плане территории, особенно если эти территории центральные. Решение о выносе - это всегда очень долго больно и дорого, поэтому совсем закрывать порт - дело крайне редкое. Случается это, если сам по себе порт изжил себя или технический крайне устарел (такое случилось с Хельсинки) Альтернативный путь - открывать дополнительные причалы подальше от центра города. Примеры такого - Пусан, Шанхай, Рио, Марсель, Колката, Бремен.
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
OECD
The Competitiveness of Global Port-Cities
Ports and cities are historically strongly linked, but the link between port and city growth has become weaker. This book examines how ports can regain their role as drivers of urban economic growth and how negative port impacts can be mitigated.