Новое ППУ для оптимизации рабочих процессов

В цехе №41 реализовано ещё одно ППУ по системе каракури.

Напомним, в начале 2024 года на АО «ПСЗ «Янтарь» начали внедрять малую механизацию каракури. Этот термин уходит корнями в японское понятие и означает «механические устройства, которые снижают потери времени на производстве и системно улучшают работу».

Одни из первых новую идею каракури на практике реализовали рабочие бригады Андрея Новикова цеха № 41 в июне. Сейчас они вводят второе ППУ по аналогичной системе.

Полную версию материала читайте на нашем канале Яндекс.Дзен

#ОСК #псзЯнтарь #модернизациям

Певек: первый блок сдан

На заводе ОСК «Янтарь» завершено формирование первого строительного блока многофункционального аварийно-спасательного судна «Певек» проекта MPSV06M. Руководитель проекта Александр Гуляев отметил, что «Завершен важнейший этап в ходе формирования корпуса. Сейчас мы уже изготавливаем секции 2-го и 3-го строительных блоков судна согласно актуализированному графику. Ведутся работы по резке металла, сборке секций, стапельная сборка».

До конца 2024 года заводу предстоит завершить строительство корпуса головного судна проекта MPSV06M. Затем начнется этап его насыщения оборудованием и судовыми системами.

«Певек» будет оснащен четырьмя главными дизель-генераторами и двумя электрическими движетельно-рулевыми колонками. На борту будет оборудование для сбора нефтесодержащих вод, беспилотный летательный аппарат, а также мощный 50-тонный кран с системой компенсации качки и современной системой динамического позиционирования судна на воде. Судно имеет ледовый класс Icebreaker 6, что позволяет ему проводить ледокольные операции.

Полную версию материала читайте на нашем канале Яндкекс.Дзен

#ОСК #псзЯнтарь #производство #судостроение

Новый док – залог перспектив и развития предприятия

30 августа 2024 года на прибалтийской верфи ОСК «Янтарь» состоялась торжественная церемония закладки нового подъемно-спускового ремонтного плавучего дока «Капитан Анатолий Ермолаев».

Новый док строится в рамках доковой программы ОСК при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ. Проекты программы по строительству новых и реконструкции существующих сухих доков и гидротехнических сооружений предприятий по схеме опережающего финансирования реализуются на 16 предприятиях Объединенной судостроительной корпорации, в том числе на ПСЗ «Янтарь».

Подробности читайте на нашем канале Яндекс.Дзен

#ОСК #псзЯнтарь #судостроение

29 августа на заводе ОСК «Янтарь» состоялась встреча руководства предприятия с профсоюзным комитетом предприятия.

В ходе встречи обсуждались актуальные вопросы развития предприятия и охраны труда работников.

По вопросу о начислении и выплате годовой премии Илья Самарин сообщил, что 80% годовой премии будет выплачено в сентябре, оставшиеся 20% до конца года.

Далее прозвучал вопрос об оперативном премировании работников АО ПСЗ «Янтарь» за январь-июнь 2024 года». По словам генерального директора, документы уже отправлены в оплату:

«Всё было проверено. Информация про оперативную премию по цехам у нас есть. И те цеха, которые отработали свою норму, премии за озвученный период получат не позднее 13 сентября».

Далее обсудили тему кадрового голода. Было отмечено, что увеличение оттока кадров происходит не только на «Янтаре».

«Да, с этим нужно работать, что мы и делаем, пытаемся выработать свою модель под каждую ситуацию. Но это невозможно решить в одночасье. Работаем!».

Также поднимались вопросы о действующей системе оплаты, по контролю температурного режима, о размере доплат за совмещение профессий. В ответе на вопрос о совмещении гендиректор сказал, что полномочия по принятию решения переданы начальникам цехов.

«Когда идёт совмещение и человек должен выполнять дополнительно функции другого работника, я не вижу препятствий для получения дополнительных денег. А начальник цеха уже решает на месте, в каком размере нужно применять данный механизм».

Как отметила председатель ППО Марина Литвякова:

«Отрадно, что недавно мы продлили действие коллективного договора, а его исполнение зависит от двух сторон - работников и руководства предприятия. Для этого мы должны находиться в постоянном контакте, обсуждать проблемы и вместе находить, порой, сложные решения».

По словам Ильи Самарина:

«Регулярные встречи с профсоюзом очень важны и позволяют «держать руку на пульсе», вовремя реагировать на возникающие вопросы работников и поддерживать командный дух. Конструктивная обратная связь есть и будет основой для успешной работы предприятия».

#ОСК #псзЯнтарь #профсоюз

Дело корабелов: кто и как строит корабли

Путь трубы: от склада до корабля

Мы продолжаем наш рассказ о строительстве кораблей.

После стапельного периода разные подразделения занимаются насыщением отсеков корабля. В этот раз остановимся на работе трубомонтажного цеха №41, который изготавливает трубопровод и насыщает им корабль.

Труба от склада до установки на судно проходит длинный путь и имеет множество назначений и видов – вентиляционные, топливные, водопроводные, противопожарные. Внутри трубы проходят даже некоторые электропровода.

Какие работы при этом нужно произвести 41-му цеху, подробно рассказывает Станислав Костелецкий, начальник бюро технологической подготовки производства (БТПП) 41 цеха.

41 трубомонтажный цех начинается со станочного пролёта, где трубы после поступления со склада нарезаются до нужной длины. Далее по чертежу или по заранее подготовленным шаблонам, снятым с корабля, они гнутся на трубогибочном станке:

«Трубы изготавливаются из различных марок стали и сплавов, некоторые сплавы труб перед гибкой проходят термическую обработку».

Дальше трубы отправляются на участки изготовления трубопровода, на второй и третий пролёты, где трубопроводчики обрабатывают концы труб, приваривают соединения, при необходимости сверлят дополнительные отверстия и тд. Также в каждой бригаде по сварочным постам распределены сварщики.

После приварки и завершения работ по чертежу, труба попадает на участок испытания:

«Здесь к трубам подключаются насосы, наполняются водой и под давлением тщательно осматривается каждый сварочный шов. От специалистов данного участка много зависит в дальнейшем – после испытаний в цеху на заказе трубу можно смело заполнять и быть уверенным, что там не произойдёт никакого ЧП».

Как рассказал начальник БТПП, помимо труб в цеху №41 испытывается арматура:

«Каждый год на заводе реализуются проекты развития производственной системы. В начале этого года был предложен проект по организации участка ремонта арматуры - чтобы сэкономить и не закупать новую, решили, что старую можно дефектовать (разобрать, рассмотреть и провести визуальный осмотр и испытания), и, если есть возможность, отремонтировать. Мы восстановили таким образом несколько позиций арматуры, после чего было принято решение об открытии участка ремонта арматуры, который скоро у нас появится».

После испытания каждая труба предоставляется отделу контроля – если ОТК не обнаруживает дефектов и течей, её перемещают на участок гальваники.

Пройдя химочистку и нанесение защитного покрытия, труба возвращается в цех, где трубопроводчик, комплектуя чертёж, перевозит её на заказ и монтирует трубопровод.

«Далее – опять испытания на прочность. И на этом наша работа не заканчивается, ведь наш цех, помимо изготовления трубопроводов, занимается также и насыщением корабля такими частями как леера и поручни. Выполняется изготовление отличительных планок. Работа 41 цеха продолжается до самой отправки корабля в море».

По словам Станислава Костелецкого, в изготовлении труб участвует большое количество персонала 41 цеха.

«Я бы не стал выделять кого-то особенно, потому что каждый сотрудник 41 цеха очень важен, является звеном большой и крепкой цепи, и он здесь потому, что без него рабочий процесс будет нарушен, а результат не будет достигнут. Мы - команда, которая работает как единый механизм, качественно и на совесть».

Продолжение следует…

#ОСК #псзЯнтарь #модернизация

Новый инструмент для повышения эффективности

На заводе ОСК «Янтарь» продолжается модернизация технической базы подразделений. В управление по эксплуатации основных фондов поступил современный тепловизор, а отдел по техническому обеспечению судов и пожарным сигнализациям оснастили мегаомметром.

Новый прибор УЭОФ использует для тепловизионного обследования энергоустановок предприятия. Так можно выявить неисправности на ранних стадиях, что позволит заранее предотвращать аварийные ситуации, которые раньше приходилось ликвидировать по мере их обнаружения.

Дополнительное преимущество тепловизионного обследования в том, что диагностика производится на работающем оборудовании, без его отключения. Кроме того, при проведении планового обслуживания можно точечно исправить выявленные неисправности. Это сокращает время проведения ТО, и повышает качество работы.

«В нашем подразделении уже был тепловизор, но предел его температурной фиксации составлял 200°С, что сильно сокращало область применения, - рассказывает заместитель главного энергетика УЭОФ Евгений Лебедик. - Новый тепловизор уже следующего поколения, он замеряет температуры в диапазоне от -20 до +1500°С. Это открывает возможность его применения в других областях. Мы планируем использовать прибор также для нужд отдела главного механика и отдела главного архитектора. Также пригодится он на строящихся заказах при необходимости».

Портативный мегаомметр с функцией измерения напряжения предназначен для измерения сопротивления изоляции цепей и их целостности. Способен подавать высокое напряжение в измеряемую цепь.

Он незаменим в работе ОТОСиПС для проверки и подготовки к дефектации кабельных линий систем ТОС строящихся заказов. В данном подразделении и раньше были подобные приборы, но менее мощные, с ограниченным функционалом.
Мастер отдела ОТОСиПС Антон Русских объясняет, что с новым прибором работать гораздо проще и легче:

«Цифровой мегаомметр более удобный. При работе с аналоговым прибором затрачивалось больше времени и требовалось непосредственное участие двух человек. С новым, работник с напарником будут более сосредоточены на работе с прозваниванием цепи, а не на управлении прибором. Он удобен так как в комплектацию входят изолированные зажимы. К тому же, прибор закрыт в пластиковый корпус, чтобы оградить его от возможных повреждений во время эксплуатации».

Как отметил генеральный директор завода «Янтарь» Илья Самарин, цель предприятия - повышение производительности труда и экономического эффекта деятельности:

«Мы используем для этого все возможности. Один из путей решения - модернизация процессов и обеспечение персонала более современным оборудованием. Нам важно, чтобы условия труда работников были комфортными, безопасными и соответствовали возможностям реализации целей и задач, которые ставит перед нами Объединенная судостроительная корпорация».

#ОСК #псзЯнтарь #модернизация

Стало легче и эффективнее

В одном из корпусов цеха № 43 завода ОСК «Янтарь» осуществили модернизацию кладовой лако-красочных материалов. Силами цеха были оборудованы новые металлические ворота в зоне погрузки/выгрузки материалов, которые позволят осуществлять погрузочно-разгрузочные работы непосредственно на складе ЛКМ.

Раньше доставка ведер с краской производилась к главному входу корпуса № 25. Далее грузчикам приходилось вручную их переносить в самую удалённую часть склада, а весит каждое ведро около 25 кг.

Силами ОПР слесарного участка цеха 43 в кладовой лако-красочных материалов со стороны дальнего склада были заменены ворота, которые позволят грузовому транспорту беспрепятственно подвозить материал непосредственно к месту назначения.

Алла Денисюк, кладовщик цеха №43 кладовой лако-красочных материалов, подчеркнула, что данная модернизация хорошо оптимизирует работу:

«Теперь не надо через весь склад идти с тяжёлым ведром. Новые ворота не только отвечают всем нормам, но помогут облегчить труд грузчикам».

Как отметила заместитель начальника цеха №43 по подготовке производства Светлана Морик:

«Мы рады что наши участки готовы помогать друг другу в оптимизации рабочего пространства. Установив металлические ворота в дальнем помещении склада, мы в первую очередь обеспечим противопожарную безопасность, оборудовав дополнительный выход с корпуса. И конечно людям так легче и эффективнее работать».

#оск #псзянтарь #модернизация

Увлекательно о сложном

На заводе ОСК «Янтарь» прошел пилотный внеклассный урок в рамках проекта «Инженерные классы судостроительного профиля». Это первый опыт подобного формата на предприятии. Занятие провели сотрудники Учебного центра для шестиклассников Новостроевской школы.

«Как правило, юным гостям предприятия мы рассказываем об истории завода и показываем цеха, - рассказывает начальник Учебного центра Лидия Вишневская. - Изюминка этого урока заключается в том, что теперь мы дополнительно рассказываем о конкретной профессии, существующей на предприятии. Для пилотной версии выбрали инженера-судостроителя».

Внеклассный урок «Время инженеров - знакомство с профессией. История АО "ПСЗ "Янтарь"» уникален. Учебный центр разрабатывал и адаптировал его с учетом возраста слушателей: чтобы ученики 6-го инженерного класса могли понять суть профессии, но при этом для них это было занимательно.

«Мы получили хорошие отзывы по итогам занятия от детей. Им очень понравилось, а для нас это отличный задел на будущее, - добавляет Лидия Вишневская. - Мы планируем целый цикл подобных уроков. При этом рассказывать хотим о разных профессиях, не только про инженеров. Для завода «Янтарь» - это вопрос долгосрочной профориентационной политики. Сегодняшние школьники завтра могут стать нашими кораблестроителями».

В завершении урока для детей устроили экскурсию по производственным цехам и практическое занятие по стрельбе из пневматических винтовок.

#оск #псзянтарь #инженерныеклассы #внекласныйурок

17 октября завод ОСК «Янтарь» с рабочим визитом посетили председатель рыболовецкого колхоза им В.И. Ленина (Петропавловск-Камчатский) Сергей Тарусов и заместитель генерального директора по производственной деятельности АО «ОСК» Сергей Ляшенко.

Делегация проинспектировала ход строительства большого морозильного рыболовецкого траулера «Виктор Гаврилов».

В настоящее время на судне уже смонтированы носовые и кормовые подруливающие устройства. Идёт отработка помещений на конструктивность, монтаж донно-бортовой арматуры, электро-слесарного насыщения и другие работы. Ведется необходимая подготовка для спуска корабля на воду, что ознаменует окончание важного этапа строительства БМРТ. Регистровый спуск намечен на конец декабря текущего года.

Кроме того, Сергей Тарусов и Сергей Ляшенко осмотрели процесс изготовления оборудования для БМРТ в цехе № 50 и побывали на стапеле «Янтарь», где сейчас ведутся основные работы.

«В настоящее время более 200 человек занято ежедневно на исполнении этого заказа. Своевременное и успешное выполнение строительных работ по БМРТ имеет важное значение для нашего предприятия, - отметил генеральный директор завода Илья Самарин. - Морозильный траулер «Виктор Гаврилов» - крупнейший из строящихся сейчас на российских верфях. Мы понимаем свою ответственность, и продолжаем ритмичное строительство по намеченному плану».

«Заметно, что работа активно движется, - отметил Сергей Тарусов. - Больше людей стало работать, прибавляется оборудование судна. Надеемся, что темпы и объемы строительства будут еще нарастать и вестись с хорошим темпом и качеством».

Справочно:
Большой морозильный рыболовный траулер проекта 5670WSD строится по заказу Рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина (г. Петропавловск- Камчатский). Это самый крупный из БМРТ, строящихся в настоящее время на российских верфях: водоизмещение супертраулера составляет 14210 тонн, наибольшая длина – 121 м.

Судно предназначено для лова пелагических пород рыбы, а также будет использоваться как плавбаза для переработки рыбы. На борту судна разместятся орудия лова, рыбоперерабатывающее оборудование и морозильные трюмы для хранения готовой продукции.

Рыбоперерабатывающая фабрика сможет выпускать готовые консервы, рыбий жир, муку, а также разделанную и упакованную рыбу. Промысел будет вестись в северо-западной части Тихого океана.

#ОСК #псзЯнтарь #судостроение #производство

К зиме готов!

На заводе ОСК «Янтарь» подготовили буксир «Шквал» к зимнему сезону и очередному предъявлению «Российскому Классификационному Обществу».

Работники цеха №12 произвели плановый ремонт судна – окрасили борта и днище, а также обновили такелаж.

Как рассказал капитан буксира Валентин Безматерных, подобную работу они выполняют ежегодно:

«Мы буксир подняли, зачистили корпус, покрасили борта и надстройку. Также мы отбили флаги с бортов и эмблему завода. Заменили изношенные кранцы на новые. Большую помощь в проделанной работе нам оказал цех 43».

Как отметил начальник цеха N12 Александр Григораш, сейчас буксир полностью готов к дальнейшей работе и зимнему периоду:

«Буксир "Шквал" - это хоть и небольшое, но очень маневренное плавсредство, которое выполняет важнейшие задачи: участвует во всех перешвартовках, устанавливает и снимает боновые заграждения для обеспечения безопасности стоянки кораблей и судов, а также работает для обеспечения сторонних заказов, принося прибыль. Мы постоянно поддерживаем его не только в надлежащем техническом состоянии, но и стараемся, чтобы наш "Шквал" был аккуратным и красивым».

Справочно:

-Буксир «Шквал» построен на судостроительном заводе «Пелла» в Ленинграде в 1959 году.
-Участвует в перешвартовке кораблей и плавкранов по акватории завода.
-Назначение: буксирный т/х.
-Водоизмещение: 28,48 т.
-Вместимость: 16,64.
-Доковый вес: 23,78 т.
-Габаритная длина: 15,82 м.
-Габаритная ширина: 4,05 м.
-Высота борта: 1,90 м.

#оск #псзянтарь #модернизация