- СТРУКТУРА И АНАЛИЗ БУКСИРНОГО ФЛОТА РФ -

❗️Под наблюдением Российского морского регистра судоходства на ноябрь 2023 года имеется 519 буксиров, из них 479 под флагом Российской Федерации.
Средний их возраст оценивается в 🔹🔹 лет.

⚡️В качестве исследовательской базы рассмотрены 22 порта РФ, которые имеют право приписывать суда, в части обеспеченности буксирным флотом (смотрите в приложенных изображениях).

#НордикАналитика

Таким образом на основании аналитических данных, можно заключить, что:

▶️ Самый большой и молодой буксирный флот базируется в порту Новороссийск;

▶️ 3 типа самых распространенных буксиров под наблюдением РМРС с мощностью ГЭД от 850 до 2000 кВт.

#НордикАналитика

- АНАЛИТИКА ПЛАВУЧИХ ДОКОВ -

🎛 Реальный срок службы плавучих доков, так же как и судов, кораблей и других плавучих сооружений, как правило, определяется их техническим состоянием, которое существенно зависит от конструктивных особенностей сооружения, условий эксплуатации и, что особо важно, от отношения к нему владельца.

✅ Примером удачных конструктивных решений, благоприятных условий эксплуатации плавучих доков и бережного к ним отношения являются металлический плавучий док, прослуживший на АО «Адмиралтейские верфи» до 102 лет, а также эксплуатирующийся в Хабаровске плавучий док, построенный заводом «Сормово» в 1910 г.

Несмотря на существенные сокращения докового парка за последние десятилетия в настоящее время в стране эксплуатируется около 🔹🔹🔹 плавучих доков и судоподъемных сооружений докового типа различной грузоподъемности и назначения, распределение которых на пять групп (I–V) в зависимости от их грузоподъемности, а также от материала корпуса.

#НордикАналитика

АНАЛИТИКА ПО СУДОРЕМОНТНОЙ ОТРАСЛИ РФ

⚡️В Российской Федерации находятся 1031 предприятие, относящееся к судоремонту и модернизации судов, имеющие Свидетельство о признании РКО, которые располагаются в 208 городах.

〰️ Среди судоремонтных предприятий, имеющих Свидетельство о признании РКО большая часть зарегистрированы в Санкт-Петербурге (140 предприятий и организаций различных форм собственности). Второе место занимает Нижний Новгород, в котором в судоремонт вовлечены 54 предприятия. Москва - на третьем месте с 52 зарегистрированными предприятиями различных форм собственности.

〰️При этом выручка рассмотренных судоремонтных предприятий распределилась несколько иным образом: лидером по-прежнему является Санкт-Петербург, но второе место занимает Северодвинск - с гигантами отрасли, Москва на третьей позиции.*

🚮 Всего в России на предприятиях, вовлеченных в судоремонт, имеющих действующие Свидетельства РКО занято 277,5 тысяч человек.

*при подсчётах использовались общие объёмы судоремонтных работ, включая ремонт и техническое обслуживание как речных, так и морских судов, в случае наличия у предприятия соответствующего Свидетельства о признании РС.

✅ Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
1/4
#НордикАналитика

В продолжение темы анализа судоремонтной отрасли в Российской Федерации, АО "Нордик Инжиниринг" провел исследования распределения судоремонтных предприятий по бассейновым управлениям РКО.

⚡️ Как видно из представленного анализа, наибольшее количество предприятий расположено в Северо-Западном филиале РКО. При этом по количеству персонала лидирует Северный филиал.

⚡️Также из представленного анализа видно, что большая часть объёма судоремонта приходиться на микропредприятиях, не смотря на то, что большую выручку за оказание услуг по судоремонту в России приносят крупные предприятия.

⏩ Подробности нашего анализа представлены на инфографике.

Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
#НордикАналитика

Возвращаемся к теме аналитики по судоремонтным предприятиям России!

⚡️Сегодня мы рассмотрим предприятия, имеющие признание, как Российского квалификационного общества (РКО), так и Российского морского регистра судоходства(РМРС) и даже предприятия, имеющие сразу два признания одновременно.

🔹 Как мы видим из первой диаграммы, общий оборот таких предприятий в стране составляет 595 млрд рублей, причем предприятия, имеющие только признание РКО имеют долю в 58%, что естественно, поскольку речных судов по сравнению с морскими, значительно больше в нашей стране.

🔹 А вот по среднесписочной численности ситуация обратная - 46% принадлежит предприятиям под РМРС: морские суда, как правило, намного технологичнее речных.

🔹 По обороту выручки предприятий мы видим практически паритет, одни берут качеством, а другие - количеством.
🔹 А вот средний оборот предприятий судоремонтной отрасли в зависимости от наличия признания тем или иным квалификационным обществом говорит нам о том, что основные деньги на себя забирают предприятия, имеющие оба признания одновременно, так как основные объёмы работ приходятся не на корпусные работы, а на техническое обслуживание основных устройств, систем и агрегатов.

🔹 В завершение нашего сегодняшнего поста, рассмотрим среднюю экономическую эффективность среднестатистического работника - тут победа присуждается работникам предприятий, имеющим признание РКО с почти 3 млн рублей на человека, на втором месте располагаются работники с предприятий имеющих оба признания, зарабатывающие 2,9 млн рублей. Заметно отстают работники трудящиеся на предприятиях, имеющих только признание РМРС с чуть более 1,3 млн рублей.

Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
#НордикАналитика

СТАТИСТИКА БУКСИРНОГО ФЛОТА РФ

➡️ Согласно последним данным РМРС на март 2024 года - всего под наблюдением Регистра 🔹🔹🔹 буксира, из них 498 ходят под флагом Российской Федерации.

Распределение по ледовому классу выглядит так:
🟡124 буксира без ледового класса;
🟡1 буксир Ice1;
🟡95 буксиров Ice2;
🟡85 буксиров Ice3;
🟡123 буксира Arc4;
🟡67 буксиров Arc5;
🟡3 буксира Arc6.

💡 Средний их возраст превышает 29 лет.

Большего всего буксиров построено в РФ(+СССР) - 98+116, на втором месте Китай - 35 судов, замыкает тройку лидеров Югославия - 33шт.

❇️Общая потребность в обновлении буксирного флота до 2035 года оценивается в 110 единиц.

⏩ Также занимательная статистика получается по буксирам моложе 10 лет. По самым популярным странам постройки таких буксиров, тройка лидеров выглядит так:
на первом месте Китай - 31 буксир;
на втором месте Россия - 24 буксира;
на третьем - Нидерланды - 12 буксиров.

Примечательно, что ни одного российского двигателя в этих буксирах не используется, самый популярные двигатели устанавливались Caterpillar. В дальнейшем тенденция будет меняться, ввиду известных всем обстоятельств, кратное увеличения будет в сторону Weichai.

#НордикАналитика

ОСНОВНЫЕ МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В РАЗВИТИИ БУКСИРНОГО ФЛОТА

Мировой буксирный флот насчитывает более 🔹🔹 тысяч судов.
Мы выделили основные тенденции в его развитии.

❓А как будет развиваться Российский Буксирный Флот?
#НордикАналитика

⚡️Количество заказов на буксиры в мире достигло 70 в прошлом квартале

▶️Судостроители зарегистрировали 70 заказов на буксиры в первом квартале 2024 года от владельцев, стремящихся модернизировать и расширить свой флот за счет приобретения нового оборудования, согласно данным, собранным International Tug & Salvage.

▶️Однако, данные не включают буксиры, построенные верфями для собственных нужд. Из них 61 портовый буксир, 9 речных буксиров и 2 буксира для военно-морских сил.

▶️Бразильские верфи получили больше всего заказов на строительство новых судов в первом квартале 2024 года: не менее 26 буксиров

▶️Также четко прослеживается тенденция на увеличение буксирного флота в России. Под наблюдением Российского морского регистра судоходства на 2022 год было 446 буксиров под флагом РФ, в 2023 году эта цифра уже составляла 479 единиц, на конец I квартала 2024 года - 498 судов.

#НордикАналитика