#машинисты
Неудивительно, что материал о катастрофе из-за заснувшего машиниста вызвал большой читательский отклик. Надо сказать, что коллеги не бросились защищать виноватого.
Дискуссия разгорелась по трём направлениям:
- организация рабочего графика;
- состояние домов отдыха локомотивных бригад (в меньшей степени);
- (самое главное) телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).
Претензий к ней масса, но главная одна — малоэффективная, мешающая, не решающая проблему.
Подробнее – в материале Vgudok.
Неудивительно, что материал о катастрофе из-за заснувшего машиниста вызвал большой читательский отклик. Надо сказать, что коллеги не бросились защищать виноватого.
Дискуссия разгорелась по трём направлениям:
- организация рабочего графика;
- состояние домов отдыха локомотивных бригад (в меньшей степени);
- (самое главное) телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).
Претензий к ней масса, но главная одна — малоэффективная, мешающая, не решающая проблему.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
«Суммы ущерба от крушений меньше, чем затраты на нормальные условия работы?» (с) Машинисты против ТСКБМ: РЖД
Неудивительно, что материал о катастрофе из-за заснувшего машиниста вызвал большой читательский отклик. Надо сказать, что коллеги не бросились защищать виноватого. Дискуссия разгорелась.
#машинисты
Происходящее в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧприг-20), входящем в структуру Октябрьской моторвагонной дирекции (ОДМВ), авторами писем в редакцию выставлялось исключительно в негативном свете. Последние наши публикации показали предприятие в совсем неприглядном виде, причём некоторые факты вызывали сомнения в их подлинности. Так как в письмах наших рабкоров упоминались и другие депо ОДМВ, то за подтверждением или опровержением фактов мы решили обратиться к начальнику ОДМВ Тимуру Кунину.
С одной стороны, авторы писем обвиняют Тимура Юрьевича в не совсем красивом поведении и авторитарном стиле руководства. С другой — со счётов не спишешь ни помощь Малой Октябрьской железной дороге, ни музею Тёсово-Нетыльской узкоколейной ж.-д., которую Тимур Юрьевич оказывал, будучи начальником ремонтного депо, и продолжает оказывать сейчас.
Чтобы разобраться, где здесь истина, автор Vgudok из Санкт-Петербурга Сергей Вершинин, когда-то работавший в ТЧ-20, подготовил вопросы начальнику ОДМВ.
Происходящее в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧприг-20), входящем в структуру Октябрьской моторвагонной дирекции (ОДМВ), авторами писем в редакцию выставлялось исключительно в негативном свете. Последние наши публикации показали предприятие в совсем неприглядном виде, причём некоторые факты вызывали сомнения в их подлинности. Так как в письмах наших рабкоров упоминались и другие депо ОДМВ, то за подтверждением или опровержением фактов мы решили обратиться к начальнику ОДМВ Тимуру Кунину.
С одной стороны, авторы писем обвиняют Тимура Юрьевича в не совсем красивом поведении и авторитарном стиле руководства. С другой — со счётов не спишешь ни помощь Малой Октябрьской железной дороге, ни музею Тёсово-Нетыльской узкоколейной ж.-д., которую Тимур Юрьевич оказывал, будучи начальником ремонтного депо, и продолжает оказывать сейчас.
Чтобы разобраться, где здесь истина, автор Vgudok из Санкт-Петербурга Сергей Вершинин, когда-то работавший в ТЧ-20, подготовил вопросы начальнику ОДМВ.
Vgudok
Тимур Кунин: «В РЖД один в поле не воин»
Происходящее в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧприг-20), входящем в структуру Октябрьской моторвагонной дирекции (ОДМВ), авторами писем в редакцию выставлялось исключительно в негативном свете. Последние наши публикации (от 17.08.2021 г.…
#машинисты
На редакционную почту пришло открытое письмо машинистов и помощников из эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дирекции тяги. Письмо адресовано президенту РФ Владимиру Путину, копии направлены главе ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову, начальнику Северной ж.д. Валерию Танаеву, а также в Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», прокуратуру и СМИ.
У многих возникло ощущение, что это старая история. Весьма схожее послание гуляло по просторам Интернета в 2014-м году. Но отправлено оно было из ТЧЭ-12 (Санкт-Петербург-Финляндский) Окт Т. Авторы письма из Лосты использовали письмо своих питерских коллег, удалив информацию о чужом депо, и добавили от себя.
Подробнее – в материале Vgudok.
На редакционную почту пришло открытое письмо машинистов и помощников из эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дирекции тяги. Письмо адресовано президенту РФ Владимиру Путину, копии направлены главе ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову, начальнику Северной ж.д. Валерию Танаеву, а также в Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», прокуратуру и СМИ.
У многих возникло ощущение, что это старая история. Весьма схожее послание гуляло по просторам Интернета в 2014-м году. Но отправлено оно было из ТЧЭ-12 (Санкт-Петербург-Финляндский) Окт Т. Авторы письма из Лосты использовали письмо своих питерских коллег, удалив информацию о чужом депо, и добавили от себя.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
«Никто не задумывается о главнейшей задаче — безопасности движения, сохранности грузов и человеческих
На редакционную почту пришло открытое письмо машинистов и помощников из эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дирекции тяги. Машинисты и помощники просят помощи у Владимира Путина и Олега Белозёрова.
#машинисты
Бывший машинист Руслан Ахметов, потерявший веру и в суд, и в надзорные органы, записал новое обращение к председателю Следственного комитета Александру Бастрыкину. «Прошу о личном приёме», — говорит Руслан, выражая готовность поделиться с Александром Ивановичем информацией не только о творящемся в его отношении правовом произволе, но и о злоупотреблениях со стороны должностных лиц, которых, по его мнению, объединяет коррупционная связь.
Подробнее – в материале Vgudok.
Бывший машинист Руслан Ахметов, потерявший веру и в суд, и в надзорные органы, записал новое обращение к председателю Следственного комитета Александру Бастрыкину. «Прошу о личном приёме», — говорит Руслан, выражая готовность поделиться с Александром Ивановичем информацией не только о творящемся в его отношении правовом произволе, но и о злоупотреблениях со стороны должностных лиц, которых, по его мнению, объединяет коррупционная связь.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Машинист РЖД: «Необходимо вмешательство Генпрокурора и председателя Следственного комитета!» Железнодорожник
Бывший машинист Руслан Ахметов, потерявший веру и в суд, и в надзорные органы, записал новое обращение к председателю Следственного комитета Александру Бастрыкину. «Прошу о личном приёме», — говорит Руслан, выражая готовность поделиться с Александром Ивановичем…
#машинисты
Какой самый верный способ защитить работников от заразы? Правильно, отменить им отпуска.
При всех переработках локомотивных бригад по стране, да ещё и без отпусков – дело может кончиться бунтом.
Какой самый верный способ защитить работников от заразы? Правильно, отменить им отпуска.
При всех переработках локомотивных бригад по стране, да ещё и без отпусков – дело может кончиться бунтом.
#машинисты
Бывший помощник машиниста из депо Новокузнецк Алексей Мироненко записал видеообращение к председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину. К сожалению, в последнее время такая практика, наряду с обращениями в СМИ — чуть ли не единственный способ докричаться до тех, в чьих руках надзор за исполнением законов.
Совсем недавно мы опубликовали похожее видео с обращением к Александру Ивановичу со стороны бывшего машиниста депо Новосибирск Руслана Ахметова. В материалах звучат одни и те же названия предприятий РЖД и одни и те же фамилии. Совпадение?
Подробнее – в материале Vgudok.
Бывший помощник машиниста из депо Новокузнецк Алексей Мироненко записал видеообращение к председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину. К сожалению, в последнее время такая практика, наряду с обращениями в СМИ — чуть ли не единственный способ докричаться до тех, в чьих руках надзор за исполнением законов.
Совсем недавно мы опубликовали похожее видео с обращением к Александру Ивановичу со стороны бывшего машиниста депо Новосибирск Руслана Ахметова. В материалах звучат одни и те же названия предприятий РЖД и одни и те же фамилии. Совпадение?
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Машинист РЖД: «Необходимо вмешательство Генпрокурора и председателя Следственного комитета!» Железнодорожник
Бывший машинист Руслан Ахметов, потерявший веру и в суд, и в надзорные органы, записал новое обращение к председателю Следственного комитета Александру Бастрыкину. «Прошу о личном приёме», — говорит Руслан, выражая готовность поделиться с Александром Ивановичем…
#машинисты_фотографы
В РЖД наконец озаботились состоянием пассажирских платформ и ужесточили контроль за ними. Правда, почему-то силами помощников машинистов. #нампишут в депо Киров Горьковской ЖД на них возложили обязанность фотографировать платформы станций. Прямо в движении… По фото нужно будет составлять отчёт и оценивать качество уборки снега и освещения.
Ещё вчера в РЖД говорили спасибо локомотивным бригадам за их переработки в условиях тяжелой ковидной ситуации, а сегодня навешали новых обязанностей не связанных, заметим, с их прямыми обязанностями.
Фотоаппараты хоть выдадут? А на курсы фотографов отправят?
В РЖД наконец озаботились состоянием пассажирских платформ и ужесточили контроль за ними. Правда, почему-то силами помощников машинистов. #нампишут в депо Киров Горьковской ЖД на них возложили обязанность фотографировать платформы станций. Прямо в движении… По фото нужно будет составлять отчёт и оценивать качество уборки снега и освещения.
Ещё вчера в РЖД говорили спасибо локомотивным бригадам за их переработки в условиях тяжелой ковидной ситуации, а сегодня навешали новых обязанностей не связанных, заметим, с их прямыми обязанностями.
Фотоаппараты хоть выдадут? А на курсы фотографов отправят?
#машинисты
О том, как исполняются поручения генерального директора РЖД Олега Белозёрова на местах.
Пока главный железнодорожник выражает благодарность локомотивных бригадам и всем, кто трудится без выходных в сложный для компании период, а его замы призывают «создать комфортные условия» для работы машинистов и помощников, находятся те, кто ужесточает контроль за нарушениями.
Вот и вся картина происходящего в РЖД.
О том, как исполняются поручения генерального директора РЖД Олега Белозёрова на местах.
Пока главный железнодорожник выражает благодарность локомотивных бригадам и всем, кто трудится без выходных в сложный для компании период, а его замы призывают «создать комфортные условия» для работы машинистов и помощников, находятся те, кто ужесточает контроль за нарушениями.
Вот и вся картина происходящего в РЖД.
#машинисты
Ждём обвала странички РЖД на HeadHunter.
Монополия планируют в этом году нанять более 9 тыс. машинистов и помощников для усиления штата локомотивных бригад.
«Учитывая прогнозы роста объемов перевозок, а также для увеличения резервной штатной численности локомотивных бригад РЖД в этом году запланировали принять ещё более 9 тыс. машинистов и их помощников», - цитирует компанию Интерфакс.
Об увеличении штата в РЖД задумались после того как в начале февраля единовременно по всей сети на больничном находилось 15% от штатной численности локомотивных бригад. Наибольшая доля заболевших - на Северной, Октябрьской и Московской железных дорогах. На пике, который пришёлся с 4 по 8 февраля, для обеспечения запланированного объема перевозок не хватало 25% локомотивных бригад. Проблемы в перевозках вызвали резкую критику со стороны клиентов РЖД.
Ждём обвала странички РЖД на HeadHunter.
Монополия планируют в этом году нанять более 9 тыс. машинистов и помощников для усиления штата локомотивных бригад.
«Учитывая прогнозы роста объемов перевозок, а также для увеличения резервной штатной численности локомотивных бригад РЖД в этом году запланировали принять ещё более 9 тыс. машинистов и их помощников», - цитирует компанию Интерфакс.
Об увеличении штата в РЖД задумались после того как в начале февраля единовременно по всей сети на больничном находилось 15% от штатной численности локомотивных бригад. Наибольшая доля заболевших - на Северной, Октябрьской и Московской железных дорогах. На пике, который пришёлся с 4 по 8 февраля, для обеспечения запланированного объема перевозок не хватало 25% локомотивных бригад. Проблемы в перевозках вызвали резкую критику со стороны клиентов РЖД.
#машинисты #колодки
Машинистам и помощникам придётся носить тормозные колодки с собой, чтобы экстренно заменить их в случае необходимости.
«Я хочу, чтобы это был сон, но по-моему я не сплю…»
Машинистам и помощникам придётся носить тормозные колодки с собой, чтобы экстренно заменить их в случае необходимости.
«Я хочу, чтобы это был сон, но по-моему я не сплю…»
#машинисты
Работники локомотивного депо Горьковский-Сортировочный вскоре сменят место работы. Группу сотрудников ремонтного железнодорожного пункта отправили на обучение, и не на абы кого-то, а на машиниста паровоза. Составленные из прошедших паровозный ликбез железнодорожников бригады будут работать в составе ретропоезда. В регионе туристическая услуга по катанию в облаках пара, как оказалось, пользуется большим спросом, а тех, кто способен управлять старинной техникой, не хватает.
Cразу 11 человек из депо Горьковский-Сортировочный ГЖД отправились в Краснодар на курсы повышения (точнее, изменения) квалификации. Нехватка кадров возникла в связи с развитием туристического ретродвижения на Горьковской магистрали.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Работники локомотивного депо Горьковский-Сортировочный вскоре сменят место работы. Группу сотрудников ремонтного железнодорожного пункта отправили на обучение, и не на абы кого-то, а на машиниста паровоза. Составленные из прошедших паровозный ликбез железнодорожников бригады будут работать в составе ретропоезда. В регионе туристическая услуга по катанию в облаках пара, как оказалось, пользуется большим спросом, а тех, кто способен управлять старинной техникой, не хватает.
Cразу 11 человек из депо Горьковский-Сортировочный ГЖД отправились в Краснодар на курсы повышения (точнее, изменения) квалификации. Нехватка кадров возникла в связи с развитием туристического ретродвижения на Горьковской магистрали.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Туризм в облаках пара. Работники Горьковской железной дороги переквалифицируются в машинистов паровозов
Работники локомотивного депо Горьковский-Сортировочный вскоре сменят место работы. Группу сотрудников ремонтного железнодорожного пункта отправили на обучение, и не на абы кого-то, а на машиниста паровоза. Составленные из прошедших паровозный ликбез железнодорожников…
#машинисты
В РЖД сложилась ситуация при которой чтобы худо-бедно заработать, машинист вынужден не вылезать из кабины по двести с лишним часов (кое-где и двести пятьдесят не редкость). А чтобы пройти предрейсовый медконтроль, работникам приходится скрывать свои болезни. Сбивать пульс перед ПРМО – для этого достаточно минуть пять посидеть в кресле. А вот чтобы сбить давление, машинисты стали применять медицинские препараты.
Вот лишь некоторые последствия такой самодеятельности ради сохранения работы: смерть машиниста Ивана Михина из депо Лоста Северной дирекции тяги в 2017-м году. Он умер, едва переступив порог депо после сдачи электровоза. Ивану был 31 год. В апреле этого года, прямо в кабине, в рабочее время умер помощник машиниста электропоезда моторвагонного депо Александров — Максим Авдеенков. Максиму было 29.
Подробности – в материале Vgudok.
В РЖД сложилась ситуация при которой чтобы худо-бедно заработать, машинист вынужден не вылезать из кабины по двести с лишним часов (кое-где и двести пятьдесят не редкость). А чтобы пройти предрейсовый медконтроль, работникам приходится скрывать свои болезни. Сбивать пульс перед ПРМО – для этого достаточно минуть пять посидеть в кресле. А вот чтобы сбить давление, машинисты стали применять медицинские препараты.
Вот лишь некоторые последствия такой самодеятельности ради сохранения работы: смерть машиниста Ивана Михина из депо Лоста Северной дирекции тяги в 2017-м году. Он умер, едва переступив порог депо после сдачи электровоза. Ивану был 31 год. В апреле этого года, прямо в кабине, в рабочее время умер помощник машиниста электропоезда моторвагонного депо Александров — Максим Авдеенков. Максиму было 29.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
«Неужели лучше сдохнуть на работе?» Машинисты РЖД бегают от врачей и не доживают до 40 лет, боясь быть
Машинисты РЖД бегают от врачей и не доживают до 40 лет. В каких условиях приходится работать этой категории сотрудников РЖД, наши читатели знают. Объявлениями о наборе на курсы помощников машиниста и о вакансиях пестрят группы в соцсетях.
#машинисты
Недавно в одном из материалов мы поднимали вопрос легальности нахождения машинистов на работе дольше 12 часов. Как реакция на текст, в редакцию пришло письмо от сотрудника РЖД. Он подробно описал, как проходит рабочий день машиниста. И его выходной.
Например, рассказал наш читатель, когда ставят в наряд явкой на 3 часа — это не график, то есть это не означает, что сотрудника вызовут этой явкой. Возможны так называемые «перетяжки» — когда машинист сидит дома на телефоне. Так может происходить до суток. Либо машинисту дают вторую явку, либо он сидит на телефоне. И это никакой не отдых, потому что по факту сотрудник не может заняться какими-то делами или куда-то уехать.
Подробнее — в материале Vgudok.
Недавно в одном из материалов мы поднимали вопрос легальности нахождения машинистов на работе дольше 12 часов. Как реакция на текст, в редакцию пришло письмо от сотрудника РЖД. Он подробно описал, как проходит рабочий день машиниста. И его выходной.
Например, рассказал наш читатель, когда ставят в наряд явкой на 3 часа — это не график, то есть это не означает, что сотрудника вызовут этой явкой. Возможны так называемые «перетяжки» — когда машинист сидит дома на телефоне. Так может происходить до суток. Либо машинисту дают вторую явку, либо он сидит на телефоне. И это никакой не отдых, потому что по факту сотрудник не может заняться какими-то делами или куда-то уехать.
Подробнее — в материале Vgudok.
#машинисты
После публикации статьи «Где взять людей для железных путей? Дефицит кадров на сети РЖД и в промышленности приобретает катастрофический характер» редакция Vgudok получила очень много отзывов и комментариев от железнодорожников, которых мы просили рассказать, как на сети РЖД обстоят дела с заработной платой.
Оказалось, что данные кадровиков о ЗП на ЖД зачастую носят характер «средних по больнице». И, для того чтобы упереться в потолок оклада и премий и получить максимальную сумму, труженикам стальных магистралей нужно пахать 24/7/365.
Чтобы не быть голословными, предоставляем слово автору одного из писем по итогам нашего кадрового материала. Оно уже опубликовано на сайте Vgudok.
После публикации статьи «Где взять людей для железных путей? Дефицит кадров на сети РЖД и в промышленности приобретает катастрофический характер» редакция Vgudok получила очень много отзывов и комментариев от железнодорожников, которых мы просили рассказать, как на сети РЖД обстоят дела с заработной платой.
Оказалось, что данные кадровиков о ЗП на ЖД зачастую носят характер «средних по больнице». И, для того чтобы упереться в потолок оклада и премий и получить максимальную сумму, труженикам стальных магистралей нужно пахать 24/7/365.
Чтобы не быть голословными, предоставляем слово автору одного из писем по итогам нашего кадрового материала. Оно уже опубликовано на сайте Vgudok.
Vgudok
Машинист РЖД: чем больше работаешь, тем меньше получаешь! Рассказ железнодорожника о реальных зарплатах и
После публикации статьи «Где взять людей для железных путей? Дефицит кадров на сети РЖД и в промышленности приобретает катастрофический характер» редакция Vgudok получила очень много отзывов и комментариев от железнодорожников, которых мы просили рассказать…
#машинисты
В Steam появилась игра-симулятор сибирского машиниста. События разворачиваются, что логично, на железной дороге Новосибирск-Красноярск.
Герой чинит поезда, отстреливается от медведей и пьёт водку из горла. Трушно?
В Steam появилась игра-симулятор сибирского машиниста. События разворачиваются, что логично, на железной дороге Новосибирск-Красноярск.
Герой чинит поезда, отстреливается от медведей и пьёт водку из горла. Трушно?
#машинисты
Режим рабочего времени локомотивных бригад давно стал притчей во языцех.
Очередной перл, в этот раз первого заместителя начальника Московской ж/д, нам принесла редакционная почта. Одним росчерком пера (а в данном случае - словом «согласовано» по телефону), руководитель дороги перечеркнул:
- само понятие «Безопасность движения»;
- требования Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов (приказ Минтранса, на минуточку);
- остатки уважения к рабочим, создающим ту самую добавленную стоимость, на которую и существует в том числе сам господин подписант.
«Если нельзя, но очень хочется, то можно».
Режим рабочего времени локомотивных бригад давно стал притчей во языцех.
Очередной перл, в этот раз первого заместителя начальника Московской ж/д, нам принесла редакционная почта. Одним росчерком пера (а в данном случае - словом «согласовано» по телефону), руководитель дороги перечеркнул:
- само понятие «Безопасность движения»;
- требования Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов (приказ Минтранса, на минуточку);
- остатки уважения к рабочим, создающим ту самую добавленную стоимость, на которую и существует в том числе сам господин подписант.
«Если нельзя, но очень хочется, то можно».
#машинисты
Очередное письмо на редакционную почту показало проблему, которая есть во многих ТЧЭ. Речь о получении допуска к работе машинистами и помощниками после перерыва в работе. Небезвомездно.
Тревожный сигнал из филиала РЖД получен, и он далеко не первый.
Однако, во-первых, сейчас не 37 год, чтобы с шашкой наголо карать всех без разбора. А во-вторых, редакционные полномочия не настолько всемогущи, чтобы раскрутить этот сигнал со всей юридической точностью, при этом закон, карающий СМИ за необоснованные обвинения, очень строг.
Подробнее — в материале Vgudok.
Очередное письмо на редакционную почту показало проблему, которая есть во многих ТЧЭ. Речь о получении допуска к работе машинистами и помощниками после перерыва в работе. Небезвомездно.
Тревожный сигнал из филиала РЖД получен, и он далеко не первый.
Однако, во-первых, сейчас не 37 год, чтобы с шашкой наголо карать всех без разбора. А во-вторых, редакционные полномочия не настолько всемогущи, чтобы раскрутить этот сигнал со всей юридической точностью, при этом закон, карающий СМИ за необоснованные обвинения, очень строг.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
«Хочешь выйти на работу без потерь личного времени — плати!» (с) Письмо отчаяния из отдалённого депо РЖД
Очередное письмо на редакционную почту показало проблему, которая есть во многих ТЧЭ. Речь о получении допуска к работе машинистами и помощниками после перерыва в работе. Небезвомездно. Тревожный сигнал из филиала РЖД получен, и он далеко не первый. Однако…
#машинисты
Очередное письмо на нашу редпочту показало интересный ракурс глобальной проблемы нехватки локомотивных бригад на сети дорог. В Санкт-Петербурге есть ж/д станция Удельная. При движении в нечётном направлении помощник машиниста находится в хвостовой кабине, машинист в головной кабине один. Остановившись на платформе, машинист видит, что у первого тамбура находится пассажир в инвалидной коляске. С некоторых пор для таких пассажиров в кабинах хранятся пандусы, которые приводит в рабочее положение локомотивная бригада. Машинист затормаживает состав давлением в тормозных цилиндрах (ТЦ) в пол-атмосферы, выходит из кабины (помощник на хвосте, помните?), устанавливает пандус, закатывает пассажира в вагон, но в этот момент… у электрички срабатывают тормоза.
На стоянке. Это напомнила о себе ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста), разработчик которой надёжно обеспечил себя проклятьями от железнодорожников на годы вперёд. Ну, сработали тормоза и сработали, что такого-то — скажет сторонний наблюдатель. Но нет, это было бы слишком просто. Машиниста наказывают лишением 25% премии за месяц. Абсурд? Абсолютный.
Подробнее — в материале Vgudok.
Очередное письмо на нашу редпочту показало интересный ракурс глобальной проблемы нехватки локомотивных бригад на сети дорог. В Санкт-Петербурге есть ж/д станция Удельная. При движении в нечётном направлении помощник машиниста находится в хвостовой кабине, машинист в головной кабине один. Остановившись на платформе, машинист видит, что у первого тамбура находится пассажир в инвалидной коляске. С некоторых пор для таких пассажиров в кабинах хранятся пандусы, которые приводит в рабочее положение локомотивная бригада. Машинист затормаживает состав давлением в тормозных цилиндрах (ТЦ) в пол-атмосферы, выходит из кабины (помощник на хвосте, помните?), устанавливает пандус, закатывает пассажира в вагон, но в этот момент… у электрички срабатывают тормоза.
На стоянке. Это напомнила о себе ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста), разработчик которой надёжно обеспечил себя проклятьями от железнодорожников на годы вперёд. Ну, сработали тормоза и сработали, что такого-то — скажет сторонний наблюдатель. Но нет, это было бы слишком просто. Машиниста наказывают лишением 25% премии за месяц. Абсурд? Абсолютный.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Машинист РЖД помог инвалиду и лишился премии. Не отлаженная система депремирования железнодорожников
Очередное письмо на нашу редпочту показало интересный ракурс глобальной проблемы нехватки локомотивных бригад на сети дорог.
Vgudok
#РЖД #расследование «Здравствуйте! Прочитал вашу статью о помощнике машиниста Крень Денисе. Парень реально молодец и правильно изобличает руководство вашей ДВЖД. Меня зовут Лазутин Дмитрий Викторович, машинист электровоза грузового движения депо Хабаровск…
#машинисты
РЖД с 1 ноября увеличат зарплаты машинистов и помощников машинистов.
Эта внеурочная «прибавка» должна повысить конкурентоспособность уровня оплаты труда работников локомотивных бригад, сообщили в монополии.
Будут увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов:
🔹 на 20% повысят оклады работников Дирекции тяги (обслуживает грузовые и пассажирские локомотивы);
🔹 на 15% вырастут зарплаты сотрудников Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (обслуживают электро- и дизель-поезда, включая «Сапсаны», «Орланы», «Ласточки», «Финисты»).
Кроме того, вырастет размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста – на 25% с 1 ноября и ещё на 16% – с 1 января 2025 года.
При приёме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, будут выплачиваться подъёмные в размере 150 тысяч рублей.
Всего перечисленные меры затронут более 130 тысяч человек.
Интересно, что накануне стало известно об итогах прокурорских проверок по факту регулярных переработок машинистов на Дальнем Востоке. В частности, вскрыто более 1,3 тыс. случаев превышения предельной 12-часовой рабочей смены машинистов и их помощников в эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2.
Аналогичные факты выявлены в локомотивных депо Тында, Смоляниново, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Облучье и других подразделениях.
Транспортными прокурорами внесены представления руководителям предприятий.
В настоящее время усилен контроль за соблюдением режима труда и отдыха локомотивных бригад, в частности, установлен запрет на отправку бригад, имеющих максимальный уровень сверхурочной работы. Для обеспечения ритмичности грузоперевозок прикомандировано более 400 работников дирекции тяги, сообщила Дальневосточная транспортная прокуратура.
Просто напомним, что о колоссальных, многочасовых переработках машинистов в ДФО и конкретно в Хабаровске мы рассказывали почти 5 лет назад. Столько времени понадобилось, чтобы обеспечить работникам исполнение их прав.
РЖД с 1 ноября увеличат зарплаты машинистов и помощников машинистов.
Эта внеурочная «прибавка» должна повысить конкурентоспособность уровня оплаты труда работников локомотивных бригад, сообщили в монополии.
Будут увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов:
🔹 на 20% повысят оклады работников Дирекции тяги (обслуживает грузовые и пассажирские локомотивы);
🔹 на 15% вырастут зарплаты сотрудников Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (обслуживают электро- и дизель-поезда, включая «Сапсаны», «Орланы», «Ласточки», «Финисты»).
Кроме того, вырастет размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста – на 25% с 1 ноября и ещё на 16% – с 1 января 2025 года.
При приёме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, будут выплачиваться подъёмные в размере 150 тысяч рублей.
Всего перечисленные меры затронут более 130 тысяч человек.
Интересно, что накануне стало известно об итогах прокурорских проверок по факту регулярных переработок машинистов на Дальнем Востоке. В частности, вскрыто более 1,3 тыс. случаев превышения предельной 12-часовой рабочей смены машинистов и их помощников в эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2.
Аналогичные факты выявлены в локомотивных депо Тында, Смоляниново, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Облучье и других подразделениях.
Транспортными прокурорами внесены представления руководителям предприятий.
В настоящее время усилен контроль за соблюдением режима труда и отдыха локомотивных бригад, в частности, установлен запрет на отправку бригад, имеющих максимальный уровень сверхурочной работы. Для обеспечения ритмичности грузоперевозок прикомандировано более 400 работников дирекции тяги, сообщила Дальневосточная транспортная прокуратура.
Просто напомним, что о колоссальных, многочасовых переработках машинистов в ДФО и конкретно в Хабаровске мы рассказывали почти 5 лет назад. Столько времени понадобилось, чтобы обеспечить работникам исполнение их прав.