#нампишут
«Желаем нынешнему главе Сахалина крепкого здоровья и долгих лет, но не уверены, что он и один срок продержится на своем посту и не вернется в свой родной Нижний Новгород. И ему, глубокому и уважаемому пенсионеру с удочкой на берегу Волги, будет глубоко фиолетово, кто из грузоотправителей заплатит за эту авантюру, и сколько поколений россиян будут расплачиваться своими налогами и пенсиями за возможность попиариться сейчас. #Крымскиймост_наш. #Сахалинскиймост_зло »
https://bit.ly/2s63yZt
«Желаем нынешнему главе Сахалина крепкого здоровья и долгих лет, но не уверены, что он и один срок продержится на своем посту и не вернется в свой родной Нижний Новгород. И ему, глубокому и уважаемому пенсионеру с удочкой на берегу Волги, будет глубоко фиолетово, кто из грузоотправителей заплатит за эту авантюру, и сколько поколений россиян будут расплачиваться своими налогами и пенсиями за возможность попиариться сейчас. #Крымскиймост_наш. #Сахалинскиймост_зло »
https://bit.ly/2s63yZt
#Италия #поезда
В Италии сегодня были отменены скоростные поезда, проходящие через Флоренцию. Недалеко от города ранним утром зафиксировали землетрясение, магнитудой 4,8.
В мерах безопасности, было принято решение ограничить движение поездов, в первую очередь были отменены скоростные. Сейчас движение входит в график.
В Италии сегодня были отменены скоростные поезда, проходящие через Флоренцию. Недалеко от города ранним утром зафиксировали землетрясение, магнитудой 4,8.
В мерах безопасности, было принято решение ограничить движение поездов, в первую очередь были отменены скоростные. Сейчас движение входит в график.
Forwarded from Едем по Москве
🚈ЦППК подготовила ликбез по основным проблемам и вопросам, возникающим при оплате за проезд по МЦД.
VK
Центральная ППК (ЦППК). Запись со стены.
☝ Уважаемые пассажиры, обращаем ваше внимание на основные проблемы, которые возникают при оплате про... Смотрите полностью ВКонтакте.
Ж/д в заголовках СМИ, 10 декабря 2019
🚅Vgudok – «В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы»: с одной стороны, удобрения показывают рост по погрузке, и просят у РЖД скидки из-за высоких транспортных расходов. С другой – зачем монополии предоставлять скидки тем, кто и так отлично грузит?
🚅ТАСС – «Договор об управлении РЖД Улан-Баторской железной дорогой продлен на пять лет»: уже на первом этапе программы развития УБЖД потребуется 260 млн долл. За вложенные средства РЖД получит доступ к транспортному коридору до Пекина. Удобно. Но дорого.
🚅Ъ – «Колеса удачи»: коллеги из Ъ вдруг осознали, что при падении спроса на вагоны и снижение ставок приведёт к тому, что нехватки колёс рынок испытывать не будет. Все грандиозные планы «Евраза», ВМЗ и ОМК по производству 1,5 млн колёс в год, очевидно, пойдут в задел.
🚅РЖД-Партнёр – «Для строительства второго Северомуйского тоннеля образован триумвират»: проект Северомуйского тоннеля-2 начинает обрастать посредниками. Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта поможет «Востокуглю» подготовить документы для формирования предложения по концессии для РЖД.
🚅Известия – «Почем бунт лиха: как Париж переживает забастовку против реформы пенсий»: глядя на то, как Париж уже пятый день катается всем городом на самокатах, да педали крутит, уже совсем не хочется ругать московский транспорт, МЦД, метро и всё остальное.
🚅Vgudok – «В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы»: с одной стороны, удобрения показывают рост по погрузке, и просят у РЖД скидки из-за высоких транспортных расходов. С другой – зачем монополии предоставлять скидки тем, кто и так отлично грузит?
🚅ТАСС – «Договор об управлении РЖД Улан-Баторской железной дорогой продлен на пять лет»: уже на первом этапе программы развития УБЖД потребуется 260 млн долл. За вложенные средства РЖД получит доступ к транспортному коридору до Пекина. Удобно. Но дорого.
🚅Ъ – «Колеса удачи»: коллеги из Ъ вдруг осознали, что при падении спроса на вагоны и снижение ставок приведёт к тому, что нехватки колёс рынок испытывать не будет. Все грандиозные планы «Евраза», ВМЗ и ОМК по производству 1,5 млн колёс в год, очевидно, пойдут в задел.
🚅РЖД-Партнёр – «Для строительства второго Северомуйского тоннеля образован триумвират»: проект Северомуйского тоннеля-2 начинает обрастать посредниками. Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта поможет «Востокуглю» подготовить документы для формирования предложения по концессии для РЖД.
🚅Известия – «Почем бунт лиха: как Париж переживает забастовку против реформы пенсий»: глядя на то, как Париж уже пятый день катается всем городом на самокатах, да педали крутит, уже совсем не хочется ругать московский транспорт, МЦД, метро и всё остальное.
Если ли шанс у министра транспорта Дитриха стать премьер-министром? России, конечно, а не Финляндии.
Anonymous Poll
74%
Ну что вы! Он же не молодая симпатичная женщина, к тому же возраст уже не тот!
26%
Конечно! Не зря же он вошёл в Высший совет Единой России.
#удобрения #погрузка
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов по сети РЖД. В своём цикле материалов мы уже рассказали о нефти, зерне, металле и строительных грузах. Настало время разобраться, каковы тенденции в перевозке удобрений.
Несмотря на риски, связанные со снижением спроса на отечественные удобрения в Китае и полным отказом от них на Украине, заморозкой цен в России и другие внешние и внутренние факторы, именно удобрения показывают устойчивый рост объёмов перевозки по сети РЖД. В 2018 году погрузка минеральных и химических удобрений стала рекордной за всю историю страны: всего по железной дороге отправили почти 59,2 млн тонн, что оказалось на 3,7% выше показателя 2017 года. За 10 месяцев 2019 года +3,4% (-0,5% к аналогичному периоду 2018). И это при общей тенденции к «недогрузке».
И отчего бы не расти погрузке, если с января по сентябрь по данным ФСТ России экспорт азотных удобрений вырос в объёме на 2,4%, калийных, соответственно, на 11%, и только смешанные удобрения продемонстрировали снижение поставок на 4%, что отчасти компенсировалось ростом цен, поскольку стоимость продаж хоть чуточку, но выросла — на 1%. Всего из РФ вывезено 24,8 млн тонн удобрений.
При этом главная системная проблема российских производителей никуда не делась – транспортные расходы по-прежнему крайне высоки.
Подробности – в материале Vgudok. https://bit.ly/38nZCUs
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов по сети РЖД. В своём цикле материалов мы уже рассказали о нефти, зерне, металле и строительных грузах. Настало время разобраться, каковы тенденции в перевозке удобрений.
Несмотря на риски, связанные со снижением спроса на отечественные удобрения в Китае и полным отказом от них на Украине, заморозкой цен в России и другие внешние и внутренние факторы, именно удобрения показывают устойчивый рост объёмов перевозки по сети РЖД. В 2018 году погрузка минеральных и химических удобрений стала рекордной за всю историю страны: всего по железной дороге отправили почти 59,2 млн тонн, что оказалось на 3,7% выше показателя 2017 года. За 10 месяцев 2019 года +3,4% (-0,5% к аналогичному периоду 2018). И это при общей тенденции к «недогрузке».
И отчего бы не расти погрузке, если с января по сентябрь по данным ФСТ России экспорт азотных удобрений вырос в объёме на 2,4%, калийных, соответственно, на 11%, и только смешанные удобрения продемонстрировали снижение поставок на 4%, что отчасти компенсировалось ростом цен, поскольку стоимость продаж хоть чуточку, но выросла — на 1%. Всего из РФ вывезено 24,8 млн тонн удобрений.
При этом главная системная проблема российских производителей никуда не делась – транспортные расходы по-прежнему крайне высоки.
Подробности – в материале Vgudok. https://bit.ly/38nZCUs
VGUDOK.COM
Плохая мина при хорошей игре. ЧАСТЬ 1. В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы
Тенденции: торжество оптимизма Наша страна входит в десятку мировых потребителей удобрений, занимая 9-е место после крупнейших экономик мира. При этом Россия — единственный экспортёр, поставляющий все три основных вида минеральных удобрений: азотные, калийные…
#Росатом #Дело
Подозрительно-оптимистично пишет Наталья Скорлыгина из «Ъ» на тему хождения «Росатома» на «Дело»...
https://bit.ly/36oJJuX
Подозрительно-оптимистично пишет Наталья Скорлыгина из «Ъ» на тему хождения «Росатома» на «Дело»...
https://bit.ly/36oJJuX
Коммерсантъ
Зачем «Росатом» в «Деле»
Продажа «Росатому» 30% группы «Дело» Сергея Шишкарева, официально состоявшаяся 9 декабря, при всей значимости и публичности вызывает больше вопросов, чем ответов. Уж больно стремительно все на первый взгляд произошло. Не успел рынок отойти от удивления после…
Forwarded from ИПЕМ
Трансляция выступления замгендиректора ИПЕМ Владимира Савчука на #РТУ2019 https://www.facebook.com/anoipem/videos/2834174179980158/?v=2834174179980158
Facebook
Институт проблем естественных монополий... - Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) is live now.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Крым. Репетиция запуска движения. На локомотивах можно было и сэкономить с такими богатырями былинными💪🏼
#Москва #Подмосковье #транспорт
Удивительно, конечно, что до этого додумались только сейчас , учитывая степень интеграции московского транспорта в подмосковный и наоборот. Но лучше, как говорится, поздно, чем никогда.
Власти М и МО решили создать единый для обоих регионов проездной.
Губернатор Московской области Андрей Воробьёв, пишут Известия, уже поручил совместно со столичными властями разработать единую транспортную карту.
Главное, чтобы моделью для унификации послужила не разрекламированная «Тройка», а подмосковная «Стрелка», которая по сравнению со своей столичной сестрой, апофеоз прогресса.
Её главный и неоспоримый плюс - наличие простого, понятного и удобного приложения, через которое карту можно пополнить! «Тройка» же в этом плане пока работает на лебёдке...
Удивительно, конечно, что до этого додумались только сейчас , учитывая степень интеграции московского транспорта в подмосковный и наоборот. Но лучше, как говорится, поздно, чем никогда.
Власти М и МО решили создать единый для обоих регионов проездной.
Губернатор Московской области Андрей Воробьёв, пишут Известия, уже поручил совместно со столичными властями разработать единую транспортную карту.
Главное, чтобы моделью для унификации послужила не разрекламированная «Тройка», а подмосковная «Стрелка», которая по сравнению со своей столичной сестрой, апофеоз прогресса.
Её главный и неоспоримый плюс - наличие простого, понятного и удобного приложения, через которое карту можно пополнить! «Тройка» же в этом плане пока работает на лебёдке...
#Лужков #транспорт
Самый запоминающийся транспортный проект-эпопея от бывшего мэра Москвы, конечно, расширение МКАД. Лужков делал ставки на «кольца». Впрочем ни одна из них не сыграла. Спасти Москву от пробок кольцевые дороги не смогли.
Что касается рельсового транспорта, Лужков неоднократно заявлял, что будущее за лёгким метро: дёшево стоит, быстро строится. При Лужкове, в 2003 году, была запущена Бутовская линия, которая так и осталась единственной «лёгкой» в Москве.
В начале нулевых были открыты западная часть Арбатско-Покровской линии, ответвление Филёвской линии к «Москва-Сити» (за него отдельное спасибо...), были продлены и другие линии метро. В общей сложности экс-градоначальник ввёл около 20 новых станций подземки.
Другой транспортный проект Юрия Лужкова - монорельс, соединяющий ВДНХ и метро «Тимирязевская». До сих пор он остаётся видом транспорта с заведомо туманными целыми, чемоданом без ручки для столичных властей. Очень дорогим чемоданом.
В монорельс были вложены баснословные 6,3 млрд рублей. Это за 6 станций. В 2004 году. Теперь нужно ещё 4 млрд, чтобы вдохнуть в него новую жизнь: сделать пешеходную зону/аттракцион для туристов/трамвайную линию или хоть что-нибудь работающее.
Самый запоминающийся транспортный проект-эпопея от бывшего мэра Москвы, конечно, расширение МКАД. Лужков делал ставки на «кольца». Впрочем ни одна из них не сыграла. Спасти Москву от пробок кольцевые дороги не смогли.
Что касается рельсового транспорта, Лужков неоднократно заявлял, что будущее за лёгким метро: дёшево стоит, быстро строится. При Лужкове, в 2003 году, была запущена Бутовская линия, которая так и осталась единственной «лёгкой» в Москве.
В начале нулевых были открыты западная часть Арбатско-Покровской линии, ответвление Филёвской линии к «Москва-Сити» (за него отдельное спасибо...), были продлены и другие линии метро. В общей сложности экс-градоначальник ввёл около 20 новых станций подземки.
Другой транспортный проект Юрия Лужкова - монорельс, соединяющий ВДНХ и метро «Тимирязевская». До сих пор он остаётся видом транспорта с заведомо туманными целыми, чемоданом без ручки для столичных властей. Очень дорогим чемоданом.
В монорельс были вложены баснословные 6,3 млрд рублей. Это за 6 станций. В 2004 году. Теперь нужно ещё 4 млрд, чтобы вдохнуть в него новую жизнь: сделать пешеходную зону/аттракцион для туристов/трамвайную линию или хоть что-нибудь работающее.
#Кацыв #Альфа_Групп
Новость прошлой недели о кадровых назначениях в А1 большинство наблюдателей рассматривало с точки зрения поступления на службу к совладельцу Альфа-Групп Михаилу Фридману сына главы Сбербанка Германа Грефа — Олега Грефа. Однако компанию ему по трудоустройству составил не кто иной, как бывший замгендира РЖД — куратор МТУ Пётр Кацыв.
А1 известен как своего рода университет рейдерства и отжимов бизнеса, в котором отмороженные мажоры - родственнички сильных мира сего (типа того же Александра Винокурова - зятя Сергея Лаврова) постигают азы мастерства у классиков – Хана, Файна и Елинсона.
Конспирологи уже связали назначение с планами Фридмана запустить, не без помощи сына Кацыва Дениса, щупальца в мусорный бизнес. Предположение сомнительное, учитывая, что в этой прибыльной отрасли всё давно поделено между сыном генпрокурора РФ Артёмом Чайкой и главой Ростеха Сергеем Чемезовым. И соваться туда имело бы смысл только с очень мощным козырем в рукаве. При всех связях доля Кацыва-младшего в мусорном рынке Подмосковья на супербонус не тянет.
Но в том, что Фридман «имеет виды» на связи этой семьи, сомнений не возникает. Кацывы — персонажи колоритные. Они успели засветиться не только на стальных магистралях РЖД, но и в сводках ФБР — как в деле об отмывании денег через офшор Prevezon Holdings, так и в пресловутом вмешательстве в американские выборы. С тем, с какой ловкостью у Кацывов получилось дотянуться одновременно и до подмосковной электрички, и до президента США, может позавидовать и клан Сопрано!
Однако, на наш взгляд, для Фридмана с его судебными разбирательствами в Испании, где его и так обвинили в рейдерском ведении бизнеса силами той же А1, получить ещё один сомнительный «актив» в виде Кацыва — решение неоднозначное. Тем более, что у американской юстиции руки длинные. Хотя, возможно, владелец Альфа-Групп знает больше нашего и имеет некий инсайд прямо из сердца «мировой закулисы», который позволил ему без опаски рекрутировать бывшего топ-менеджера РЖД.
Новость прошлой недели о кадровых назначениях в А1 большинство наблюдателей рассматривало с точки зрения поступления на службу к совладельцу Альфа-Групп Михаилу Фридману сына главы Сбербанка Германа Грефа — Олега Грефа. Однако компанию ему по трудоустройству составил не кто иной, как бывший замгендира РЖД — куратор МТУ Пётр Кацыв.
А1 известен как своего рода университет рейдерства и отжимов бизнеса, в котором отмороженные мажоры - родственнички сильных мира сего (типа того же Александра Винокурова - зятя Сергея Лаврова) постигают азы мастерства у классиков – Хана, Файна и Елинсона.
Конспирологи уже связали назначение с планами Фридмана запустить, не без помощи сына Кацыва Дениса, щупальца в мусорный бизнес. Предположение сомнительное, учитывая, что в этой прибыльной отрасли всё давно поделено между сыном генпрокурора РФ Артёмом Чайкой и главой Ростеха Сергеем Чемезовым. И соваться туда имело бы смысл только с очень мощным козырем в рукаве. При всех связях доля Кацыва-младшего в мусорном рынке Подмосковья на супербонус не тянет.
Но в том, что Фридман «имеет виды» на связи этой семьи, сомнений не возникает. Кацывы — персонажи колоритные. Они успели засветиться не только на стальных магистралях РЖД, но и в сводках ФБР — как в деле об отмывании денег через офшор Prevezon Holdings, так и в пресловутом вмешательстве в американские выборы. С тем, с какой ловкостью у Кацывов получилось дотянуться одновременно и до подмосковной электрички, и до президента США, может позавидовать и клан Сопрано!
Однако, на наш взгляд, для Фридмана с его судебными разбирательствами в Испании, где его и так обвинили в рейдерском ведении бизнеса силами той же А1, получить ещё один сомнительный «актив» в виде Кацыва — решение неоднозначное. Тем более, что у американской юстиции руки длинные. Хотя, возможно, владелец Альфа-Групп знает больше нашего и имеет некий инсайд прямо из сердца «мировой закулисы», который позволил ему без опаски рекрутировать бывшего топ-менеджера РЖД.
Forwarded from Yaplakal.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
XXI век "нанотехнологий"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#РЖД #колёса #тендер
«Торговый дом РЖД» ищет поставщика цельнокатаных колёс, начальная (максимальная) цена договора составляет 54,3 миллиарда рублей, пишет ПРАЙМ. Соответствующая заявка размещена на портале госзакупок.
Всего договор предусматривает поставку свыше 1,427 миллиона колес. Указано, что колеса должны быть поставлены не позднее 31 декабря 2024 года.
Заявки принимаются до 23 декабря, исполнителя планируется определить 25 декабря.
Участники рынка железнодорожных перевозок в России не раз говорили о дефиците железнодорожных колес. В частности, в феврале 2019 года исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин сообщал журналистам, что участники обсуждают разные варианты ликвидации дефицита колес для грузовых вагонов, в том числе импорт из других стран.
Он говорил, что союз считает возможным снизить на время дефицита антидемпинговые пошлины на украинские колеса. В июле 2019 года Евразийская экономическая комиссия отменила антидемпинговую пошлину в 34,22% на колеса из Украины.
В сентябре начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов сказал, что компания видит увеличение производства железнодорожных колес российскими предприятиями, их поставки из Казахстана, Китая, с Украины, и ожидает снижения цен.
Другое дело, что цены на колёса упадут вне зависимости от ожиданий РЖД. При падении спроса=производства вагонов, в таком количестве как в последние 2 года они будут попросту не нужны. Неповоротливый слон РЖД подготовил условия тендера, исходя из конъюнктуры рынка, которая уже успела измениться.
«Торговый дом РЖД» ищет поставщика цельнокатаных колёс, начальная (максимальная) цена договора составляет 54,3 миллиарда рублей, пишет ПРАЙМ. Соответствующая заявка размещена на портале госзакупок.
Всего договор предусматривает поставку свыше 1,427 миллиона колес. Указано, что колеса должны быть поставлены не позднее 31 декабря 2024 года.
Заявки принимаются до 23 декабря, исполнителя планируется определить 25 декабря.
Участники рынка железнодорожных перевозок в России не раз говорили о дефиците железнодорожных колес. В частности, в феврале 2019 года исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин сообщал журналистам, что участники обсуждают разные варианты ликвидации дефицита колес для грузовых вагонов, в том числе импорт из других стран.
Он говорил, что союз считает возможным снизить на время дефицита антидемпинговые пошлины на украинские колеса. В июле 2019 года Евразийская экономическая комиссия отменила антидемпинговую пошлину в 34,22% на колеса из Украины.
В сентябре начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов сказал, что компания видит увеличение производства железнодорожных колес российскими предприятиями, их поставки из Казахстана, Китая, с Украины, и ожидает снижения цен.
Другое дело, что цены на колёса упадут вне зависимости от ожиданий РЖД. При падении спроса=производства вагонов, в таком количестве как в последние 2 года они будут попросту не нужны. Неповоротливый слон РЖД подготовил условия тендера, исходя из конъюнктуры рынка, которая уже успела измениться.