Ж/д в заголовках СМИ, 15 октября 2019
🚞ТАСС – «Источник: ж/д администрации "пространства 1520" обсудят переход на кассетные подшипники»: верим, что почти юбилейное, 71-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества в Минске 15-16 октября поставит точку в вопросе «кассет». Хотя нет, не верим.
🚞Ъ – «Труба не сходит с рельсов»: «Транснефти» не дали отвязать свои тарифы от тарифов на перевозку от РЖД. На радость монополии. Иначе ж/д, проигрывающие трубе (даже в условиях «засора») окончательно лишилась бы такого груза, как нефть.
🚞ТАСС – «Калининград просит Минфин сделать РЖД единым оператором паромов линии Балтийск - Усть-Луга»: для монополии этот участок – не прихоть, а необходимость. Управление новыми паромами в разы увеличило бы грузопоток, а значит и загрузку ближайших ж/д подходов.
🚞News. Ru – «РФПИ и РЖД помогут расширить железнодорожную сеть Саудовской Аравии»: то, что РЖД на этом проекте неплохо заработают – факт. Вопрос в другом – что, при всём неумении РЖД работать с подрядчиками, в итоге получит Саудовская Аравия?
🚞Ъ – «Топ-менеджеры подразделений РЖД отданы под суд за коррупцию»: очередные дела против руководителей в монополии. Чистка идёт полным ходом.
🚞ТАСС – «Источник: ж/д администрации "пространства 1520" обсудят переход на кассетные подшипники»: верим, что почти юбилейное, 71-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества в Минске 15-16 октября поставит точку в вопросе «кассет». Хотя нет, не верим.
🚞Ъ – «Труба не сходит с рельсов»: «Транснефти» не дали отвязать свои тарифы от тарифов на перевозку от РЖД. На радость монополии. Иначе ж/д, проигрывающие трубе (даже в условиях «засора») окончательно лишилась бы такого груза, как нефть.
🚞ТАСС – «Калининград просит Минфин сделать РЖД единым оператором паромов линии Балтийск - Усть-Луга»: для монополии этот участок – не прихоть, а необходимость. Управление новыми паромами в разы увеличило бы грузопоток, а значит и загрузку ближайших ж/д подходов.
🚞News. Ru – «РФПИ и РЖД помогут расширить железнодорожную сеть Саудовской Аравии»: то, что РЖД на этом проекте неплохо заработают – факт. Вопрос в другом – что, при всём неумении РЖД работать с подрядчиками, в итоге получит Саудовская Аравия?
🚞Ъ – «Топ-менеджеры подразделений РЖД отданы под суд за коррупцию»: очередные дела против руководителей в монополии. Чистка идёт полным ходом.
#спецпроект #порт #СПб
В Большом порту Санкт-Петербург работает 20 стивидорных организаций (17 стивидоров в порту Санкт-Петербурга, по одной компании в Бронке, Кронштадте и Ломоносове).
Совокупный грузооборот Большого порта за 8 месяцев 2019 года превысил 40 млн тонн. 9 из 20 компаний переваливают более 90% всего объёма.
Почти половину всего грузооборота порта даёт перевалка контейнеров — около 14 млн тонн или 1,15 млн TEUs за первые 6 месяцев 2019 года.
Бессменным лидером с 2015 года выступает запущенный в 2011 году ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) — контейнерный терминал в составе UCL Ports Владимира Лисина (4,8 млн т, 7,5% роста).
Большой порт Санкт-Петербург в цифрах и фактах – в материалах спецпроекта Vgudok. https://bit.ly/35z054O
В Большом порту Санкт-Петербург работает 20 стивидорных организаций (17 стивидоров в порту Санкт-Петербурга, по одной компании в Бронке, Кронштадте и Ломоносове).
Совокупный грузооборот Большого порта за 8 месяцев 2019 года превысил 40 млн тонн. 9 из 20 компаний переваливают более 90% всего объёма.
Почти половину всего грузооборота порта даёт перевалка контейнеров — около 14 млн тонн или 1,15 млн TEUs за первые 6 месяцев 2019 года.
Бессменным лидером с 2015 года выступает запущенный в 2011 году ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) — контейнерный терминал в составе UCL Ports Владимира Лисина (4,8 млн т, 7,5% роста).
Большой порт Санкт-Петербург в цифрах и фактах – в материалах спецпроекта Vgudok. https://bit.ly/35z054O
Vgudok
Отсель грузить мы будем миру
#МЖД #Глазков #триатлон
Какие всё-таки спортивные у нас лидеры отрасли. Недавно только мы писали о том, что президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров возглавил Комиссию РСПП по спортивной индустрии, как со спортивными достижениями пожаловал глава МЖД – Михаил Глазков.
Меньше, чем за 12 часов он завершил триатлон (а это 3.86 км плавания, 180 км велогонки и 42.195 км бега) – 11:47:00 зафиксировал секундомер. Поздравляем, отличный результат!
Какие всё-таки спортивные у нас лидеры отрасли. Недавно только мы писали о том, что президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров возглавил Комиссию РСПП по спортивной индустрии, как со спортивными достижениями пожаловал глава МЖД – Михаил Глазков.
Меньше, чем за 12 часов он завершил триатлон (а это 3.86 км плавания, 180 км велогонки и 42.195 км бега) – 11:47:00 зафиксировал секундомер. Поздравляем, отличный результат!
#ФАС #конференция
Ржём в голос - часть 1! ФАС РФ проводит свою конференцию в Москве и с какого-то рожна в Брюсселе!!!
В городе, где находится штаб квартира НАТО. Видимо, чтобы поддержать местный гостиничный бизнес и event-агентства.
Цирк, скажете вы? А вот и нет - программа вполне серьёзная, под стать формату и месту проведения: форсайт-сессия (не спрашивайте что это такое, сами не знаем, хотя и участвовали в нескольких) Картели-2020, и вишенка на антимонопольном торте - театрализованная реконструкция судебного процесса с мастер-классом для юристов «В суд как в театр» (шта!??).
Это всё, что вам нужно знать о слёте ФАС РФ в Брюсселе.
Ржём в голос - часть 1! ФАС РФ проводит свою конференцию в Москве и с какого-то рожна в Брюсселе!!!
В городе, где находится штаб квартира НАТО. Видимо, чтобы поддержать местный гостиничный бизнес и event-агентства.
Цирк, скажете вы? А вот и нет - программа вполне серьёзная, под стать формату и месту проведения: форсайт-сессия (не спрашивайте что это такое, сами не знаем, хотя и участвовали в нескольких) Картели-2020, и вишенка на антимонопольном торте - театрализованная реконструкция судебного процесса с мастер-классом для юристов «В суд как в театр» (шта!??).
Это всё, что вам нужно знать о слёте ФАС РФ в Брюсселе.
Предлагаем расширить программу ФАС. Куда бы сходили?
Anonymous Poll
7%
Мастер-класс по ораторскому искусству от Игоря Артемьева «Как говорить, чтобы тебя услышали».
30%
Студия лепки «Большая дуля» для всех аффилированных с РЖД.
47%
Уроки переобувания на ходу.
16%
Иммерсивное шоу «Мы здесь власть».
#РЖД #стройка #подрядчики
Ржём в голос - часть 2!
В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:
«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».
Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?
Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.
Ржём в голос - часть 2!
В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:
«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».
Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?
Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.
#Белозёров
Гендиректор РЖД Олег Белозёров выступая в Минске на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, заявил, что «задача повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров заключается в эффективной работе по таким направлениям, как развитие логистики, цифровизация и повышение клиентоориентированности».
Ваши слова, да железнодорожному Богу в уши, Олег Валентинович. Вот правда...Можно даже без цифровизации.
Гендиректор РЖД Олег Белозёров выступая в Минске на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, заявил, что «задача повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров заключается в эффективной работе по таким направлениям, как развитие логистики, цифровизация и повышение клиентоориентированности».
Ваши слова, да железнодорожному Богу в уши, Олег Валентинович. Вот правда...Можно даже без цифровизации.
#погрузка #финплан #Шило
ОАО "Российские железные дороги" ухудшили прогноз погрузки на 2019 год, ожидая ее падения на 0,5% вместо роста на 0,2%.
Предыдущая цифра, приводившаяся в проекте финансового плана на ближайшую трехлетку, - 1,292 млрд тонн в корректировках документа заменена на 1,284 млрд тонн. Речь идет о корректировке на 6 млн тонн, что в процентах выглядит незаметно, а в абсолютных цифрах существенно.
Изначально на 2019 г. РЖД закладывали прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил зимой замглавы компании Алексей Шило, "Российские железные дороги" видят перспективы для роста погрузки сверх этого плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В июне топ-менеджер говорил, что, несмотря на снижение погрузки в последние месяцы, РЖД пока не пересматривали прогноз погрузки в надежде на рост, в том числе по зерну, углю (для завоза на ТЭЦ в рамках подготовки к зиме) и стройматериалам (в рамках реализации нацпроектов), пишет Интерфакс.
Между тем, осенью заявления стали чуть более осторожными, хотя пока цифры бюджета монополии и сохранялись на прежнем уровне. В начале сентября Шило заявил, что по итогам 2019 г. "Российские железные дороги" нацелены обеспечить погрузку в объеме не ниже уровня 2018 г. (1,29 млрд тонн), но, тем не менее, подчеркнул, что пока компания не меняла официальный прогноз по году (+1,5%). Чуть позднее в проекте финплана на 2020-2022 гг. фигурировала цифра 0,2%.
По 2020 г. прогнозная цифра не изменилась - 1,315 млрд тонн, но в итоге она дает рост на 2,5% вместо 1,8% ранее.
ОАО "Российские железные дороги" ухудшили прогноз погрузки на 2019 год, ожидая ее падения на 0,5% вместо роста на 0,2%.
Предыдущая цифра, приводившаяся в проекте финансового плана на ближайшую трехлетку, - 1,292 млрд тонн в корректировках документа заменена на 1,284 млрд тонн. Речь идет о корректировке на 6 млн тонн, что в процентах выглядит незаметно, а в абсолютных цифрах существенно.
Изначально на 2019 г. РЖД закладывали прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил зимой замглавы компании Алексей Шило, "Российские железные дороги" видят перспективы для роста погрузки сверх этого плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В июне топ-менеджер говорил, что, несмотря на снижение погрузки в последние месяцы, РЖД пока не пересматривали прогноз погрузки в надежде на рост, в том числе по зерну, углю (для завоза на ТЭЦ в рамках подготовки к зиме) и стройматериалам (в рамках реализации нацпроектов), пишет Интерфакс.
Между тем, осенью заявления стали чуть более осторожными, хотя пока цифры бюджета монополии и сохранялись на прежнем уровне. В начале сентября Шило заявил, что по итогам 2019 г. "Российские железные дороги" нацелены обеспечить погрузку в объеме не ниже уровня 2018 г. (1,29 млрд тонн), но, тем не менее, подчеркнул, что пока компания не меняла официальный прогноз по году (+1,5%). Чуть позднее в проекте финплана на 2020-2022 гг. фигурировала цифра 0,2%.
По 2020 г. прогнозная цифра не изменилась - 1,315 млрд тонн, но в итоге она дает рост на 2,5% вместо 1,8% ранее.
Forwarded from Vgudok
#спецпроект
Спецпроект «Стратегия -2020» выйдет на портале vgudok.com накануне Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520», который пройдёт в Сочи с 28 по 30 октября 2019 года.
Vgudok предоставляет трибуну отраслевым экспертам, представителям операторов, машиностроителей. Они изложат свои взгляды на будущее железных дорог в 2020 году.
Вы можете предлагать редакции свои материалы для публикации по тел. (495) 628-33-39 или на элпочту [email protected].
Спецпроект «Стратегия -2020» выйдет на портале vgudok.com накануне Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520», который пройдёт в Сочи с 28 по 30 октября 2019 года.
Vgudok предоставляет трибуну отраслевым экспертам, представителям операторов, машиностроителей. Они изложат свои взгляды на будущее железных дорог в 2020 году.
Вы можете предлагать редакции свои материалы для публикации по тел. (495) 628-33-39 или на элпочту [email protected].
#локомотивы #финплан
РЖД планируют дополнительно потратить 30 млрд рублей на модернизацию локомотивов в 2020-22 гг.
ОАО "Российские железные дороги" планирует увеличить вложения в закупку и модернизацию локомотивов в 2020-2022 годах, следует из скорректированной версии проекта финансового плана монополии, что должно порадовать "Трансмашхолдинг" и его дочку "Локотех".
На 2020 г. инвестиции в модернизацию тягового подвижного состава закладываются в сумме 21,559 млрд руб. вместо 7,88 млрд руб. в предыдущей версии документа, на приобретение, как и ранее, - 102,569 млрд руб., сообщил Интерфакс.
На 2021 г. ожидаемые затраты на обновление парка увеличены с 7,715 млрд руб. до 21,815 млрд руб., на покупку - с 81,104 млрд руб. до 107,439 млрд руб., на 2022 г. - с 7,925 млрд руб. до 22,35 млрд руб. и с 78 млрд руб. до 112,956 млрд руб.
РЖД планируют дополнительно потратить 30 млрд рублей на модернизацию локомотивов в 2020-22 гг.
ОАО "Российские железные дороги" планирует увеличить вложения в закупку и модернизацию локомотивов в 2020-2022 годах, следует из скорректированной версии проекта финансового плана монополии, что должно порадовать "Трансмашхолдинг" и его дочку "Локотех".
На 2020 г. инвестиции в модернизацию тягового подвижного состава закладываются в сумме 21,559 млрд руб. вместо 7,88 млрд руб. в предыдущей версии документа, на приобретение, как и ранее, - 102,569 млрд руб., сообщил Интерфакс.
На 2021 г. ожидаемые затраты на обновление парка увеличены с 7,715 млрд руб. до 21,815 млрд руб., на покупку - с 81,104 млрд руб. до 107,439 млрд руб., на 2022 г. - с 7,925 млрд руб. до 22,35 млрд руб. и с 78 млрд руб. до 112,956 млрд руб.
#МодумТранс #ИСТ #ГТЛК #Восток1520
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
#МодумТранс
То, о чем говорили большевики, точнее ранее писал Vgudok, случилось. Из неприметного середнячка с огромной долговой нагрузгой "УВЗ-логистик" после смены собственника и переименования в Мodum Trans вырвался в лидирующую группу ж/д операторов.
Этому во многом способствовала близость новых владельцев Артёма Чайки и Дмитрия Артякова к власти. А самой компании - к тихвинскому производителю вагонов. Напомним, гендиректором ОВК является Тимофей Хряпов как представитель акционера Ростеха. Плюс, Modum Trans через совместные проекты Ростеха близок к возрождаемому силами ТМХ Промтрактор-Вагону. Поэтому это был вопрос времени, когда начатая в прошлом году шахматная партия по переформатированию рынка ж/д перевозок придёт к логическому завершению.
Единственное, на наш взгляд, изменение по ходу партии произошло в ходе выбора бизнес-модели MT. Артём Чайка, входя в перевозочный бизнес, очень рассчитывал закрыть собственными вагонами потребности другого своего актива - производителя щебня "Бердяуш". А его партнёр и гендиректор Modum Trans Дмитрий Артяков сделал ставку на угольный хайп.
Скорее всего, эти разногласия и стали причиной встречных исков партнеров к друг другу. Но амбициозные планы развития и, по всей видимости, обязательства перед старшими товарищами их помирили.
То, о чем говорили большевики, точнее ранее писал Vgudok, случилось. Из неприметного середнячка с огромной долговой нагрузгой "УВЗ-логистик" после смены собственника и переименования в Мodum Trans вырвался в лидирующую группу ж/д операторов.
Этому во многом способствовала близость новых владельцев Артёма Чайки и Дмитрия Артякова к власти. А самой компании - к тихвинскому производителю вагонов. Напомним, гендиректором ОВК является Тимофей Хряпов как представитель акционера Ростеха. Плюс, Modum Trans через совместные проекты Ростеха близок к возрождаемому силами ТМХ Промтрактор-Вагону. Поэтому это был вопрос времени, когда начатая в прошлом году шахматная партия по переформатированию рынка ж/д перевозок придёт к логическому завершению.
Единственное, на наш взгляд, изменение по ходу партии произошло в ходе выбора бизнес-модели MT. Артём Чайка, входя в перевозочный бизнес, очень рассчитывал закрыть собственными вагонами потребности другого своего актива - производителя щебня "Бердяуш". А его партнёр и гендиректор Modum Trans Дмитрий Артяков сделал ставку на угольный хайп.
Скорее всего, эти разногласия и стали причиной встречных исков партнеров к друг другу. Но амбициозные планы развития и, по всей видимости, обязательства перед старшими товарищами их помирили.
Ж/д в заголовках СМИ, 16 октября 2019
🚄Интерфакс – «Козак поручил проработать вопрос об использовании кассетных подшипников в вагонах»: вице-премьер поручил Минпромторгу и минтрансу совместно с ассоциациями до 25 октября проработать вопрос об использовании кассетных подшипников. Так подшипники докатились до верхушки власти. Любопытно, чем дело кончится!
🚄Ъ – «Группа ИСТ распрощалась с вагонами»: 15,5 тыс. вагонов под мерный стук колёс укатили к Артёму Чайке. Его «Модум-Транс» рискует попасть в поле зрения ФАС)
🚄Ведомости – «РЖД ухудшила прогноз погрузки по итогам 2019 года»: делать хорошую мину при плохой игре оказалось сложнее, чем ожидалось. РЖД пришлось признаться (себе), что с погрузкой всё не очень и роста по итогам года не будет.
🚄Vgudok – «Переезжать нельзя развивать?»: параллельно с тем, как растут мощности Большого порта Санкт-Петербург, растёт и актуальность вопроса о переносе порта за пределы города. Правда, к единому знаменателю ни стивидоры, ни эксперты уже несколько лет прийти не могут.
🚄Деловой Петербург – «Неявный свет в конце тоннеля: корпоративный акселератор РЖД»: кажется, департаменту квантовых технологий придётся отдуваться за все амбициозные фантазии монополии в одиночку. Говорят, «инноваторы» не спешат работать с железными дорогами. С чего бы?...
🚄ИА REGNUM – «РЖД проявили интерес к пассажирскому сообщению между Баку и Анкарой»: гендиректор РЖД Олег Белозёров заявил, что монополия предлагает иностранным ж/д с колеёй 1520 «подумать о введении единых требований к классам обслуживания и стандартизации сервисных услуг в международных пассажирских поездах». Когда вводить единые стандарты по грузовым перевозкам в целом и подшипникам в частности, соседи не спешат…
🚄ТАСС – «Уральский центр по ремонту поездов «Ласточка» разместится в Перми»: всё логично, Пермь в ближайшее время обеспечат ещё двумя маршрутами для «Ласточек», а значит и техобслуживанием их придётся обеспечить.
🚄Интерфакс – «Козак поручил проработать вопрос об использовании кассетных подшипников в вагонах»: вице-премьер поручил Минпромторгу и минтрансу совместно с ассоциациями до 25 октября проработать вопрос об использовании кассетных подшипников. Так подшипники докатились до верхушки власти. Любопытно, чем дело кончится!
🚄Ъ – «Группа ИСТ распрощалась с вагонами»: 15,5 тыс. вагонов под мерный стук колёс укатили к Артёму Чайке. Его «Модум-Транс» рискует попасть в поле зрения ФАС)
🚄Ведомости – «РЖД ухудшила прогноз погрузки по итогам 2019 года»: делать хорошую мину при плохой игре оказалось сложнее, чем ожидалось. РЖД пришлось признаться (себе), что с погрузкой всё не очень и роста по итогам года не будет.
🚄Vgudok – «Переезжать нельзя развивать?»: параллельно с тем, как растут мощности Большого порта Санкт-Петербург, растёт и актуальность вопроса о переносе порта за пределы города. Правда, к единому знаменателю ни стивидоры, ни эксперты уже несколько лет прийти не могут.
🚄Деловой Петербург – «Неявный свет в конце тоннеля: корпоративный акселератор РЖД»: кажется, департаменту квантовых технологий придётся отдуваться за все амбициозные фантазии монополии в одиночку. Говорят, «инноваторы» не спешат работать с железными дорогами. С чего бы?...
🚄ИА REGNUM – «РЖД проявили интерес к пассажирскому сообщению между Баку и Анкарой»: гендиректор РЖД Олег Белозёров заявил, что монополия предлагает иностранным ж/д с колеёй 1520 «подумать о введении единых требований к классам обслуживания и стандартизации сервисных услуг в международных пассажирских поездах». Когда вводить единые стандарты по грузовым перевозкам в целом и подшипникам в частности, соседи не спешат…
🚄ТАСС – «Уральский центр по ремонту поездов «Ласточка» разместится в Перми»: всё логично, Пермь в ближайшее время обеспечат ещё двумя маршрутами для «Ласточек», а значит и техобслуживанием их придётся обеспечить.
#спецпроект #порт #СПб
О переносе Большого порта Санкт-Петербург за городскую черту говорят давно. Последие обсуждения состоялись в 2018 году. Тогдашний губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко выступил за «переезд», мотивируя это нехваткой земли для развития грузовых терминалов и дополнительной нагрузкой на городскую инфраструктуру, создаваемой при перевозке грузов в порт через город.
С ним соглашаются и эксперты, указывающие на отсутствие перспектив для развития и вангующие о потолке достигнутой мощности крупнейших стивидоров. Приводятся доводы, что большая часть контейнерных мощностей расположена в перегруженной части Санкт-Петербурга, находящейся в непосредственной близости от центра города, и это влияет на сохранение контейнеропотока через порты сопредельных государств (Прибалтика, Финляндия), несмотря на профицит мощностей российских компаний.
Но есть и противоположное мнение. По словам Александра Головизнина, директора по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология», на сегодняшний день совершенно неясны цели и неочевидны выгоды от переезда для самих стивидоров. Никто не предлагает портовым компаниям более привлекательных условий, чем они имеют.
Все доводы «ЗА» и «ПРОТИВ» переноса порта – в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2pmsDxS
О переносе Большого порта Санкт-Петербург за городскую черту говорят давно. Последие обсуждения состоялись в 2018 году. Тогдашний губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко выступил за «переезд», мотивируя это нехваткой земли для развития грузовых терминалов и дополнительной нагрузкой на городскую инфраструктуру, создаваемой при перевозке грузов в порт через город.
С ним соглашаются и эксперты, указывающие на отсутствие перспектив для развития и вангующие о потолке достигнутой мощности крупнейших стивидоров. Приводятся доводы, что большая часть контейнерных мощностей расположена в перегруженной части Санкт-Петербурга, находящейся в непосредственной близости от центра города, и это влияет на сохранение контейнеропотока через порты сопредельных государств (Прибалтика, Финляндия), несмотря на профицит мощностей российских компаний.
Но есть и противоположное мнение. По словам Александра Головизнина, директора по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология», на сегодняшний день совершенно неясны цели и неочевидны выгоды от переезда для самих стивидоров. Никто не предлагает портовым компаниям более привлекательных условий, чем они имеют.
Все доводы «ЗА» и «ПРОТИВ» переноса порта – в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2pmsDxS
Vgudok
Переезжать нельзя развивать?
#подшипники
Вице-премьер Дмитрий Козак поручил Минпромторгу и Минтрансу до 25 октября проработать вопрос об использовании кассетных подшипников в тележках грузовых вагонов, учитывая в ходе работы мнения председателя Ассоциации производителей подшипников Олега Савченко (совладелец «Европейской подшипниковой корпорации»), председателя президиума СОЖТ Игоря Ромашова и президента Ассоциации предприятий чёрной металлургии «Русская сталь» Владимира Лисина (НЛМК).
Понятно, что Дмитрий Козак, как вице-премьер курирующий промышленность, подошёл к вопросу с точки зрения производства самих подшипников на территории России и обеспечения рынка отечественной продукцией.
Непонятно, что о переходе на кассетные подшипники думает профильный вице-премьер Максим Акимов.
Вице-премьер Дмитрий Козак поручил Минпромторгу и Минтрансу до 25 октября проработать вопрос об использовании кассетных подшипников в тележках грузовых вагонов, учитывая в ходе работы мнения председателя Ассоциации производителей подшипников Олега Савченко (совладелец «Европейской подшипниковой корпорации»), председателя президиума СОЖТ Игоря Ромашова и президента Ассоциации предприятий чёрной металлургии «Русская сталь» Владимира Лисина (НЛМК).
Понятно, что Дмитрий Козак, как вице-премьер курирующий промышленность, подошёл к вопросу с точки зрения производства самих подшипников на территории России и обеспечения рынка отечественной продукцией.
Непонятно, что о переходе на кассетные подшипники думает профильный вице-премьер Максим Акимов.
#СПб #переезды
Пока в Москве что ни день – сообщают об улучшении ж/д инфраструктуры (даже Реутову достался новый ж/д переезд!), в Питере с этим по-прежнему не очень.
Видимо, губернатору Беглову пора принять, что железная дорога – не его конёк. Его конёк, как сейчас модно говорить, Горбунок.
Суть вот, в чём: исследовательский институт «Платная дорога» выяснил, что время закрытия переездов в Петербурге (всего их 78) на одной ветке может достигать 13 часов в сутки. При этом машин, как мы понимаем, меньше на дорогах не становится. Чего не скажешь о пробках. Совершенно очевидно, что переезды, даже редкие двухполосные, нуждаются в реконструкции. Вопрос – кто за неё заплатит.
С одной стороны – есть соглашение на 88 млрд руб. между властями Санкт-Петербурга и РЖД, подписанное на ПМЭФ-2019. Оно как раз призвано было улучшить состояние городской ж/д инфраструктуры. С другой – подобные соглашения о сотрудничестве и инвестициях подписываются каждый год, подвижек и реальных действий пока не видно. Да региональный бюджет такие траты явно не предусматривает (как показывает история со строительством метро в Кудрово).
Ну и ещё из злободневного – интересно, как заживут в Питере и Ленобласти, если будет запущена ВСМ, а по путям «Сапсанов» пойдут грузовые поезда? Город и окрестности встанут колом?
Пока в Москве что ни день – сообщают об улучшении ж/д инфраструктуры (даже Реутову достался новый ж/д переезд!), в Питере с этим по-прежнему не очень.
Видимо, губернатору Беглову пора принять, что железная дорога – не его конёк. Его конёк, как сейчас модно говорить, Горбунок.
Суть вот, в чём: исследовательский институт «Платная дорога» выяснил, что время закрытия переездов в Петербурге (всего их 78) на одной ветке может достигать 13 часов в сутки. При этом машин, как мы понимаем, меньше на дорогах не становится. Чего не скажешь о пробках. Совершенно очевидно, что переезды, даже редкие двухполосные, нуждаются в реконструкции. Вопрос – кто за неё заплатит.
С одной стороны – есть соглашение на 88 млрд руб. между властями Санкт-Петербурга и РЖД, подписанное на ПМЭФ-2019. Оно как раз призвано было улучшить состояние городской ж/д инфраструктуры. С другой – подобные соглашения о сотрудничестве и инвестициях подписываются каждый год, подвижек и реальных действий пока не видно. Да региональный бюджет такие траты явно не предусматривает (как показывает история со строительством метро в Кудрово).
Ну и ещё из злободневного – интересно, как заживут в Питере и Ленобласти, если будет запущена ВСМ, а по путям «Сапсанов» пойдут грузовые поезда? Город и окрестности встанут колом?