Цимес заметки Ъ «Фонд упрощенного благосостояния». https://goo.gl/tc5qJT
Минтранс готовит проект постановления правительства для упрощения порядка пользования #РЖД и Автодором средствами #ФНБ.
Принятое в августе 2017 года постановление №1008 создает препятствия для распоряжение деньгами Фонда: нужно тратить средства за пять дней после перечисления, обязательный выкуп привилегированных акций, полученных в обмен на взнос из фонда (главный пострадавший - РЖД, т.к. его акциями может владеть только Росимущество), запрет расплачиваться деньгами ФНБ компании-концеденту с концессионером.
В этой связи у РЖД зависли 150 млрд рублей (50 млрд рублей уже освоены) на расширение БАМа и Транссиба, у Автодора - до 150 млрд рублей на строительство ЦКАД. РЖД в 2017 году замещали средства фонда собственными. Вступление нового постановления в силу запланировано на март.
Наш коммент: как не ныкали бойцы невидимого фронта в правительстве средства ФНБ (Резервный фонд им отстоять не удалось), но шаловливые ручки госкомпаний всё-таки добрались и до этой последней, между прочим, кубышки. Аппаратное лобби РЖД как главного выгодоприобретателя этого постановления нашло способ вскрыть заначку. Хотя до сих пор ни монополия, ни Минтранс так и не ответили на вопросы Счётной палаты, как РЖД удалось так «эффективно» потратить предыдущие 60 ярдов ФНБ на обновление локомотивного парка, что аварийность на ж/д всё время растёт, а надежность новой техники, наоборот, падает. Поэтому ФНБ хоть и имеет в своем названии слово «благосостояние», но вряд ли это самое «народное благосостояние» прибавится от манипуляций таких ушлых умельцев из госкомпаний.
Минтранс готовит проект постановления правительства для упрощения порядка пользования #РЖД и Автодором средствами #ФНБ.
Принятое в августе 2017 года постановление №1008 создает препятствия для распоряжение деньгами Фонда: нужно тратить средства за пять дней после перечисления, обязательный выкуп привилегированных акций, полученных в обмен на взнос из фонда (главный пострадавший - РЖД, т.к. его акциями может владеть только Росимущество), запрет расплачиваться деньгами ФНБ компании-концеденту с концессионером.
В этой связи у РЖД зависли 150 млрд рублей (50 млрд рублей уже освоены) на расширение БАМа и Транссиба, у Автодора - до 150 млрд рублей на строительство ЦКАД. РЖД в 2017 году замещали средства фонда собственными. Вступление нового постановления в силу запланировано на март.
Наш коммент: как не ныкали бойцы невидимого фронта в правительстве средства ФНБ (Резервный фонд им отстоять не удалось), но шаловливые ручки госкомпаний всё-таки добрались и до этой последней, между прочим, кубышки. Аппаратное лобби РЖД как главного выгодоприобретателя этого постановления нашло способ вскрыть заначку. Хотя до сих пор ни монополия, ни Минтранс так и не ответили на вопросы Счётной палаты, как РЖД удалось так «эффективно» потратить предыдущие 60 ярдов ФНБ на обновление локомотивного парка, что аварийность на ж/д всё время растёт, а надежность новой техники, наоборот, падает. Поэтому ФНБ хоть и имеет в своем названии слово «благосостояние», но вряд ли это самое «народное благосостояние» прибавится от манипуляций таких ушлых умельцев из госкомпаний.
Есть такой классический медицинский анек о пациенте на приеме у врача: «Доктор, у меня болит всё!» - «Ну, это вы загнули, батенька: на всё у вас денег не хватит».
Одна из российских монополий решила смоделировать эту историю в реале. Потому что болезней, то есть требующих решения проблем, много, и хочется показать себя эффективным и выделиться на фоне предшественников. Тут тебе и #БАМ с Транссибом, и мост на Сахалин, и #ВСМ, и подходы к портам и т.д. и т.п. Ну, уже понятно, что речь идёт не об английском пациенте, а о #РЖД. В своё время Якунину удалось вытрясти на свои т.н. инфраструктурные проекты почти 72 млрд рублей средств #ФНБ и бюджета. Кстати, один из них – покупка новых локомотивов - Счётная палата сочла неэффективным, но для РЖД эта критика осталась без последствий.
#Белозёров продолжил политику долговых заимствований, правда, под другим соусом: новая 150-миллиардная облигационная программа, из которой выпущено уже бумаг на 80 млрд, не называется инфраструктурной. Но от этого не легче: в условиях санкций и кардинального сужения рынков заимствований (особенно зарубежных) в разы выросла конкуренция внутри страны за ресурсы. Один из таких крутых соперников РЖД - компания, чьё название уже боятся лишний раз упоминать многие уважаемые СМИ: на «Рос» начинается и на «нефть» заканчивается.
Но это еще полбеды. Тут нарисовался такой долговой мастодонт, как само государство, которое уже декларирует желание выпустить облигации для Фонда развития инфраструктуры. Ну, а там где, как говорят знающие люди, прошли два хохла, еврею делать уже нечего. И как будет выкручиваться монополия в этих условиях, чтобы и проекты довести до ума, и обслужить «белозёровские» облигации – тема для размышления самой монополии и головная боль для нового правительства. https://goo.gl/CRPcHS
Одна из российских монополий решила смоделировать эту историю в реале. Потому что болезней, то есть требующих решения проблем, много, и хочется показать себя эффективным и выделиться на фоне предшественников. Тут тебе и #БАМ с Транссибом, и мост на Сахалин, и #ВСМ, и подходы к портам и т.д. и т.п. Ну, уже понятно, что речь идёт не об английском пациенте, а о #РЖД. В своё время Якунину удалось вытрясти на свои т.н. инфраструктурные проекты почти 72 млрд рублей средств #ФНБ и бюджета. Кстати, один из них – покупка новых локомотивов - Счётная палата сочла неэффективным, но для РЖД эта критика осталась без последствий.
#Белозёров продолжил политику долговых заимствований, правда, под другим соусом: новая 150-миллиардная облигационная программа, из которой выпущено уже бумаг на 80 млрд, не называется инфраструктурной. Но от этого не легче: в условиях санкций и кардинального сужения рынков заимствований (особенно зарубежных) в разы выросла конкуренция внутри страны за ресурсы. Один из таких крутых соперников РЖД - компания, чьё название уже боятся лишний раз упоминать многие уважаемые СМИ: на «Рос» начинается и на «нефть» заканчивается.
Но это еще полбеды. Тут нарисовался такой долговой мастодонт, как само государство, которое уже декларирует желание выпустить облигации для Фонда развития инфраструктуры. Ну, а там где, как говорят знающие люди, прошли два хохла, еврею делать уже нечего. И как будет выкручиваться монополия в этих условиях, чтобы и проекты довести до ума, и обслужить «белозёровские» облигации – тема для размышления самой монополии и головная боль для нового правительства. https://goo.gl/CRPcHS
VGUDOK.COM
Бонд. РЖДжеймс Бонд. Обслуживание облигаций отнимает средства у инфраструктурных проектов железнодорожной госмонополии
В конце февраля РЖД выпустили 15-летние облигации на 20 млрд руб. По сравнению с долговыми аппетитами других госкомпаний, например, «Роснефти», сумма не очень впечатляющая. Да и для самой железнодорожной монополии это далеко не первый выход на рынок заимствований.…
#Михайлов #Транссиб #ФНБ
Пока Верховых троллит пассажиров ускорением питерского Сапсана на 5 минут, его коллега Михайлов троллит Счётную палату. Почему мы считает, что он именно стебётся над уважаемым ведомством? Сейчас объясним.
В недрах интернета мы отыскали текст отчета СП об итогах проверки палатой инвестпроектов РЖД и использования стредств ФНБ на модернизацию Транссиба и БАМа. Этого текста, кстати, нет на обновленном сайте РЖД. И это понятно. Монополия уже раздула свою ДПР до 11 трлн рублей, в том числе выполняя установки партии и правительства по Восточному полигону, а эффективность работы с уже потраченными миллиардами аудиторами ставится под сомнение. Чем тут гордиться-то?!
Так как документ составлен на бухгалтерском языке, даём некоторые интересные пассажи в переводе почти Гоблина.
Планирование в РЖД поставлено из рук вон плохо. Бюджетные вливания в УК РЖД и инвестпрограмму монополии не контачат друг с другом. Разница составила 46,6 млрд. рублей.
Росжелдор (это соответчик РЖД) вытряхивает из бюджета для РЖД больше, чем та может переварить. На реконструкцию участка в обход Краснодарского узла ведомство запросило дополнительно 7 млрд рублей. Обоснование – необходимость завершить работы в установленные сроки. Однако по итогам 2017 года был выявлен неосвоенный остаток бюджетных средств на этот проект на 10 млрд рублей.
Низкие темпы реализации инвестпроектов. Так, из-за невыполнения обязательств по комплексному развитию участка Междуреченск-Тайшет накопились остатки неиспользованных бюджетных средств на 20 млрд рублей. А РЖД приняли работы по данному инвестиционному проекту только на 3,3 млрд руб.
РЖД очень любит своих подрядчиков и просто заваливает их деньгами. РЖД авансировали подрядчиков за счет ФНБ на 3,7 млрд. рублей, а в итоге СП обнаружила «неиспользованный остаток средств ФНБ» на их счетах в 3,2 млрд. рублей. Что происходит с остатками на банковских счетах? Правильно, начисляются проценты.
Так почему мы говорим о стёбе Михайлова над СП? Потому что даже в официальном сообщении об итогах проверки прямо-таки чувствуется ироничная улыбка 1-го замгендира: «Михайлов заверил, что они (замечания) будут рассмотрены самым внимательным образом…». Что-то подобное мы уже слышали по результатам проверки РЖДешного проекта по обновлению локомотивного парка на деньги ФНБ. И что-то непохоже, что монополия сделала какие-то выводы.
Пока Верховых троллит пассажиров ускорением питерского Сапсана на 5 минут, его коллега Михайлов троллит Счётную палату. Почему мы считает, что он именно стебётся над уважаемым ведомством? Сейчас объясним.
В недрах интернета мы отыскали текст отчета СП об итогах проверки палатой инвестпроектов РЖД и использования стредств ФНБ на модернизацию Транссиба и БАМа. Этого текста, кстати, нет на обновленном сайте РЖД. И это понятно. Монополия уже раздула свою ДПР до 11 трлн рублей, в том числе выполняя установки партии и правительства по Восточному полигону, а эффективность работы с уже потраченными миллиардами аудиторами ставится под сомнение. Чем тут гордиться-то?!
Так как документ составлен на бухгалтерском языке, даём некоторые интересные пассажи в переводе почти Гоблина.
Планирование в РЖД поставлено из рук вон плохо. Бюджетные вливания в УК РЖД и инвестпрограмму монополии не контачат друг с другом. Разница составила 46,6 млрд. рублей.
Росжелдор (это соответчик РЖД) вытряхивает из бюджета для РЖД больше, чем та может переварить. На реконструкцию участка в обход Краснодарского узла ведомство запросило дополнительно 7 млрд рублей. Обоснование – необходимость завершить работы в установленные сроки. Однако по итогам 2017 года был выявлен неосвоенный остаток бюджетных средств на этот проект на 10 млрд рублей.
Низкие темпы реализации инвестпроектов. Так, из-за невыполнения обязательств по комплексному развитию участка Междуреченск-Тайшет накопились остатки неиспользованных бюджетных средств на 20 млрд рублей. А РЖД приняли работы по данному инвестиционному проекту только на 3,3 млрд руб.
РЖД очень любит своих подрядчиков и просто заваливает их деньгами. РЖД авансировали подрядчиков за счет ФНБ на 3,7 млрд. рублей, а в итоге СП обнаружила «неиспользованный остаток средств ФНБ» на их счетах в 3,2 млрд. рублей. Что происходит с остатками на банковских счетах? Правильно, начисляются проценты.
Так почему мы говорим о стёбе Михайлова над СП? Потому что даже в официальном сообщении об итогах проверки прямо-таки чувствуется ироничная улыбка 1-го замгендира: «Михайлов заверил, что они (замечания) будут рассмотрены самым внимательным образом…». Что-то подобное мы уже слышали по результатам проверки РЖДешного проекта по обновлению локомотивного парка на деньги ФНБ. И что-то непохоже, что монополия сделала какие-то выводы.
#ФНБ #подряды #ГК_1520
Новый главный аудитор России Кудрин входит во вкус своей новой роли и уже напрямую дерзит «королям госзаказов». Выступая в СовФеде, он предложил формировать ФНБ (который, как мы помним, этакая пенсионная кубышка россиян) исключительно из высоколиквидных активов, предварительно проведя оценку, какие активы можно считать таковыми. Финансирование же инфраструктурных проектов, по его мнению, следует возложить на создаваемый фонд развития.
Кудрина понять можно – ФНБ стал сегодня единственным резервным фондом страны, а его до недавнего времени дербанили на что угодно: это и т.н. дружеский кредит Януковичу, который Украина не собирается отдавать, и модернизация Транссиба и БАМа, и обновление локомотивного парка. Об этих последних ж/д траншах мы не раз писали. Ещё голиковская СП указывала на неэффективность использования РЖД средств ФНБ, правда, от обращений в Генпрокуратуру палата воздержалась, ограничившись материнским «не делай больше так, сынок!».
Судя по настрою главы СП, скорее сего монополии уже вряд ли стоит надеяться на новый транш из ФНБ на продолжающуюся реконструкцию Транссиба. И даже если РЖД с использованием админресурса «королей господрядов» таки продавит нужное ей решение, лёгкой жизни у неё не прибавится - злопамятный Кудрин просто по-отечески жёстко выпорет госкомпанию проверками. Не зря же симпатизирующие либералу Кудрину СМИ прозрачно намекают, что часть средств из ФНБ для РЖД могла оказаться в квартире родственников небезызвестного полковника Захарченко. А учитывая актуальность темы в связи с ситуацией вокруг ГК 1520, «месседж» более чем ясный.
Новый главный аудитор России Кудрин входит во вкус своей новой роли и уже напрямую дерзит «королям госзаказов». Выступая в СовФеде, он предложил формировать ФНБ (который, как мы помним, этакая пенсионная кубышка россиян) исключительно из высоколиквидных активов, предварительно проведя оценку, какие активы можно считать таковыми. Финансирование же инфраструктурных проектов, по его мнению, следует возложить на создаваемый фонд развития.
Кудрина понять можно – ФНБ стал сегодня единственным резервным фондом страны, а его до недавнего времени дербанили на что угодно: это и т.н. дружеский кредит Януковичу, который Украина не собирается отдавать, и модернизация Транссиба и БАМа, и обновление локомотивного парка. Об этих последних ж/д траншах мы не раз писали. Ещё голиковская СП указывала на неэффективность использования РЖД средств ФНБ, правда, от обращений в Генпрокуратуру палата воздержалась, ограничившись материнским «не делай больше так, сынок!».
Судя по настрою главы СП, скорее сего монополии уже вряд ли стоит надеяться на новый транш из ФНБ на продолжающуюся реконструкцию Транссиба. И даже если РЖД с использованием админресурса «королей господрядов» таки продавит нужное ей решение, лёгкой жизни у неё не прибавится - злопамятный Кудрин просто по-отечески жёстко выпорет госкомпанию проверками. Не зря же симпатизирующие либералу Кудрину СМИ прозрачно намекают, что часть средств из ФНБ для РЖД могла оказаться в квартире родственников небезызвестного полковника Захарченко. А учитывая актуальность темы в связи с ситуацией вокруг ГК 1520, «месседж» более чем ясный.