Forwarded from ТКЗ «ЦДКЖ»
В Центральном доме культуры железнодорожников состоялся торжественный вечер, посвящённый Дню защитника отечества и началу празднования Года защитника отечества, объявленного Президентом РФ В.В. Путиным. Также 2025 год объявлен в ОАО «РЖД» Годом железнодорожной славы. Открыл мероприятие Председатель РОСПРОФЖЕЛ Дмитрий Сергеевич Шаханов. С приветственным словом выступил Герой России заместитель начальника департамента социального развития ОАО «РЖД» Владимир Иванович Сайбель. Зрителями были ветераны-железнодорожники и участники СВО - сотрудники ОАО «РЖД» из всех дорог-филиалов ОАО «РЖД». В концерте участвовали творческие коллективы ЦДКЖ, ансамбль NUMBER ONE ОАО «РЖД» и Ансамбль песни и пляски ОДОН им. Ф.Э.Дзержинского.
Фото: Светлана Кузьмина.
Фото: Светлана Кузьмина.
#тяга
В текущем году РЖД планирует закупить 400 локомотивов — 260 электровозов и 140 тепловозов. Из них более 40% отправится на дороги Северо-Запада, более 30% — на Восточный полигон. Также в 2025 году запланировано модернизировать более 3,3 тысячи секций локомотивов. Такие цифры привёл на итоговом заседании правления монополии заместитель главы компании Дмитрий Пегов.
При этом в 2024 году РЖД было приобретено 562 локомотива при плане в 566 — сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей компании в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора Пегова, в ближайшие десять лет потребность перевозчика в новых локомотивах сохранится на уровне 800–900 единиц ежегодно. Связано это, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придётся на 2026-2027 годы.
Подробнее — в материале Vgudok.
В текущем году РЖД планирует закупить 400 локомотивов — 260 электровозов и 140 тепловозов. Из них более 40% отправится на дороги Северо-Запада, более 30% — на Восточный полигон. Также в 2025 году запланировано модернизировать более 3,3 тысячи секций локомотивов. Такие цифры привёл на итоговом заседании правления монополии заместитель главы компании Дмитрий Пегов.
При этом в 2024 году РЖД было приобретено 562 локомотива при плане в 566 — сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей компании в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора Пегова, в ближайшие десять лет потребность перевозчика в новых локомотивах сохранится на уровне 800–900 единиц ежегодно. Связано это, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придётся на 2026-2027 годы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД тянутся к 10 триллионам рублей. Во столько оценивается потребность российского рынка в рельсовом
В текущем году РЖД планирует закупить 400 локомотивов — 260 электровозов и 140 тепловозов.
#флот
Новый виток в борьбе коллективного Запада против теневого флота танкеров с российской нефтью привёл к тому, что маленькие, но гордые и, главное, авторитетные в «морском» мире страны Барбадос и Панама сообщили, что лишат своего флага более ста судов, которые попали под санкции Великобритании и США (46 и 68 соответственно).
Опрошенные Vgudok эксперты объясняют действие бывших партнёров страховкой от вторичных санкций, признают, что происходящее может немного всколыхнуть стоимость фрахта танкеров, однако уверяют, что кардинально ничего не изменится: флаги будут заменены и корабли отправятся в путь.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новый виток в борьбе коллективного Запада против теневого флота танкеров с российской нефтью привёл к тому, что маленькие, но гордые и, главное, авторитетные в «морском» мире страны Барбадос и Панама сообщили, что лишат своего флага более ста судов, которые попали под санкции Великобритании и США (46 и 68 соответственно).
Опрошенные Vgudok эксперты объясняют действие бывших партнёров страховкой от вторичных санкций, признают, что происходящее может немного всколыхнуть стоимость фрахта танкеров, однако уверяют, что кардинально ничего не изменится: флаги будут заменены и корабли отправятся в путь.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Барбадос и Панама выводят российскую нефть из тени. Сушите вёсла: влиятельные судовладельцы лишают нефтяные
Барбадос и панама лишат своего флага более ста судов, которые причислили к так называемому "теневому флоту" России.
#РЖД #операторы
РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.
На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.
РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».
За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.
«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.
Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.
Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?
РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.
На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.
РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».
За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.
«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.
Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.
Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?
gudok.ru
Принимать решительные меры
Гудок.RU - Новости железнодорожного транспорта, машиностроения и логистики
#переезды
Пассажирский поезд сбил фуру на перегоне в Домодедово, сообщил канал «Осторожно, Москва».
Авторы пишут, что сегодня в полдень на перегоне под деревней Михнево пассажирский поезд столкнулся с фурой. Предварительно, обошлось без пострадавших. На месте работают экстренные службы.
Что интересно, только накануне стало известно о том, что по требованию Генпрокуратуры России будут ужесточены требования к безопасности железнодорожных переездов.
В частности, по итогам совещания у Игоря Краснова по вопросам снижения аварийности на железнодорожных переездах Минтрансом России приняты меры по совершенствованию нормативной правовой базы для обеспечения безопасности на указанных объектах. В числе прочего, внесены изменения в условия эксплуатации железнодорожных переездов. Они вступят в силу с 1 сентября.
Согласно новым требованиям, в случае ДТП владельцы транспортной инфраструктуры будут обязаны во внеочередном порядке проводить комиссионное обследование и сразу устранять выявленные недостатки.
При этом речь идет о необходимости оценки состояния как самого переезда, так и прилегающего к нему участка дороги на предмет видимости, состояния полотна и обустройства подъездов. Кроме того, разграничена ответственность за обеспечение нормальной видимости железнодорожного транспорта.
Пассажирский поезд сбил фуру на перегоне в Домодедово, сообщил канал «Осторожно, Москва».
Авторы пишут, что сегодня в полдень на перегоне под деревней Михнево пассажирский поезд столкнулся с фурой. Предварительно, обошлось без пострадавших. На месте работают экстренные службы.
Что интересно, только накануне стало известно о том, что по требованию Генпрокуратуры России будут ужесточены требования к безопасности железнодорожных переездов.
В частности, по итогам совещания у Игоря Краснова по вопросам снижения аварийности на железнодорожных переездах Минтрансом России приняты меры по совершенствованию нормативной правовой базы для обеспечения безопасности на указанных объектах. В числе прочего, внесены изменения в условия эксплуатации железнодорожных переездов. Они вступят в силу с 1 сентября.
Согласно новым требованиям, в случае ДТП владельцы транспортной инфраструктуры будут обязаны во внеочередном порядке проводить комиссионное обследование и сразу устранять выявленные недостатки.
При этом речь идет о необходимости оценки состояния как самого переезда, так и прилегающего к нему участка дороги на предмет видимости, состояния полотна и обустройства подъездов. Кроме того, разграничена ответственность за обеспечение нормальной видимости железнодорожного транспорта.
Forwarded from ХХТранс
В создании комфорта для пассажиров мелочей не бывает. Поэтому теперь все вешалки для одежды в вагонах будут размещаться вертикально.
Если точнее «вертикально, крючками в сторону
входной двери в купе на местах проезда пассажиров в вагонах СВ и купе, а также
в отдельных купе вагонов с местами для сидения первого класса, в соответствии
с рисунками, приведенными в приложении к настоящему поручению».
Аналитики проанализировали, а лучшие железнодорожные умы — умозаключили, что так вешалки будут создавать меньше шума при движении поезда.
Не учли они лишь одного — вешалки с накинутой на них верхней одеждой гремят точно так же, как без неё. Или пассажирам теперь лучше не пользоваться ими вовсе? А то так красиво развесили… старались же.
Если точнее «вертикально, крючками в сторону
входной двери в купе на местах проезда пассажиров в вагонах СВ и купе, а также
в отдельных купе вагонов с местами для сидения первого класса, в соответствии
с рисунками, приведенными в приложении к настоящему поручению».
Аналитики проанализировали, а лучшие железнодорожные умы — умозаключили, что так вешалки будут создавать меньше шума при движении поезда.
Не учли они лишь одного — вешалки с накинутой на них верхней одеждой гремят точно так же, как без неё. Или пассажирам теперь лучше не пользоваться ими вовсе? А то так красиво развесили… старались же.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
⚡️ На «Уральских локомотивах» показали первые тяговые компоненты для высокоскоростного поезда
Презентация тягового двигателя и инвертора, а также элементов редуктора состоялась вчера. Входящий в «Синара – Транспортные Машины» завод посетила делегация под руководством вице-премьера Виталия Савельева.
Асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650 выпущен «Русскими электрическими двигателями» (входят в «Транснефть»). Его номинальная мощность заявлена в 650 кВт, номинальная частота вращения вала – 5900 об/мин, КПД – не менее 95%, масса – 750 кг.
Тяговый инвертор создан в НПО «Горизонт». Отмечается компактность решения, применение собственного ПО, блочно-модульная архитектура построения. КПД – не менее 98%.
«Уральские локомотивы» сегодня ведут подготовку площадки к старту выпуска российских высокоскоростных поездов. Согласно контракту с РЖД, первые 2 поезда должны быть изготовлены, сертифицированы и поставлены до конца марта 2028 года.
Фото: СТМ
@rollingstock
Презентация тягового двигателя и инвертора, а также элементов редуктора состоялась вчера. Входящий в «Синара – Транспортные Машины» завод посетила делегация под руководством вице-премьера Виталия Савельева.
Асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650 выпущен «Русскими электрическими двигателями» (входят в «Транснефть»). Его номинальная мощность заявлена в 650 кВт, номинальная частота вращения вала – 5900 об/мин, КПД – не менее 95%, масса – 750 кг.
Тяговый инвертор создан в НПО «Горизонт». Отмечается компактность решения, применение собственного ПО, блочно-модульная архитектура построения. КПД – не менее 98%.
«Уральские локомотивы» сегодня ведут подготовку площадки к старту выпуска российских высокоскоростных поездов. Согласно контракту с РЖД, первые 2 поезда должны быть изготовлены, сертифицированы и поставлены до конца марта 2028 года.
Фото: СТМ
@rollingstock
#РЖД
РЖД запустили новую волну оптимизации штата.
В распоряжении редакции оказалась телеграмма, получателями которой стали заместители гендиректора РЖД, директора и руководители подразделений. В документе указаны параметры «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО«РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Так, до 10 марта исполнителям предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».
Кроме того — на ближайшее время (до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».
Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавним премии и повышения зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).
С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структзфных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.
Также поручено обеспечить снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счет:
🔹сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;
🔹проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио и видео связи;
🔹исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчетных денежных средств, представлении авансовых отчетов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД».
РЖД запустили новую волну оптимизации штата.
В распоряжении редакции оказалась телеграмма, получателями которой стали заместители гендиректора РЖД, директора и руководители подразделений. В документе указаны параметры «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО«РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Так, до 10 марта исполнителям предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».
Кроме того — на ближайшее время (до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».
Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавним премии и повышения зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).
С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структзфных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.
Также поручено обеспечить снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счет:
🔹сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;
🔹проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио и видео связи;
🔹исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчетных денежных средств, представлении авансовых отчетов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД».
Forwarded from @sroprom
❗️Министр транспорта РФ обсудил с представителями отрасли изменения в Устав железных дорог
27 февраля 2025 года в здании Министерства транспорта Российской Федерации состоялась встреча Министра транспорта РФ Романа Владимировича Старовойта с участниками Союза транспортников России.
В рамках встречи Исполнительным директором СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александром Маняхиным был поднят вопрос по внесению изменений в статью 100 Устава железных дорог, регулирующую ответственность за неприем грузовых вагонов на пути общего пользования.
Александр Маняхин, представляя интересы более 190 предприятий — владельцев путей необщего пользования, подчеркнул, что Ассоциация "Промжелдортранс" объединяет более 85% всех предприятий отрасли в России. Он отметил, что текущая редакция статьи 100, не менявшаяся с 2003 года, не учитывает современных реалий рынка и создает значительные риски для ППЖТ.
"Сегодня ППЖТ не могут обратиться за штрафом к перевозчику если задержка происходит по вине перевозчика. Это приводит к несправедливой нагрузке на наши предприятия, которые вынуждены нести ответственность за чужие ошибки", — заявил Маняхин.
Он также добавил, что новая редакция статьи, разработанная СРО Ассоциацией Промжелдортранс исключает двойную ответственность и учитывает интересы всех участников перевозочного процесса. Исполнительный директор Ассоциации попросил Министра транспорта дать поручение детально проработать предложенные изменения для дальнейшего внедрения.
Роман Старовойт, в свою очередь, отметил важность решения данной проблемы для развития железнодорожного транспорта в стране. Он пообещал рассмотреть предложения Ассоциации и продолжить совместную работу над совершенствованием нормативной базы.
Встреча стала очередным шагом в многолетнем сотрудничестве Минтранса и отраслевых объединений, направленном на повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры Росси
27 февраля 2025 года в здании Министерства транспорта Российской Федерации состоялась встреча Министра транспорта РФ Романа Владимировича Старовойта с участниками Союза транспортников России.
В рамках встречи Исполнительным директором СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александром Маняхиным был поднят вопрос по внесению изменений в статью 100 Устава железных дорог, регулирующую ответственность за неприем грузовых вагонов на пути общего пользования.
Александр Маняхин, представляя интересы более 190 предприятий — владельцев путей необщего пользования, подчеркнул, что Ассоциация "Промжелдортранс" объединяет более 85% всех предприятий отрасли в России. Он отметил, что текущая редакция статьи 100, не менявшаяся с 2003 года, не учитывает современных реалий рынка и создает значительные риски для ППЖТ.
"Сегодня ППЖТ не могут обратиться за штрафом к перевозчику если задержка происходит по вине перевозчика. Это приводит к несправедливой нагрузке на наши предприятия, которые вынуждены нести ответственность за чужие ошибки", — заявил Маняхин.
Он также добавил, что новая редакция статьи, разработанная СРО Ассоциацией Промжелдортранс исключает двойную ответственность и учитывает интересы всех участников перевозочного процесса. Исполнительный директор Ассоциации попросил Министра транспорта дать поручение детально проработать предложенные изменения для дальнейшего внедрения.
Роман Старовойт, в свою очередь, отметил важность решения данной проблемы для развития железнодорожного транспорта в стране. Он пообещал рассмотреть предложения Ассоциации и продолжить совместную работу над совершенствованием нормативной базы.
Встреча стала очередным шагом в многолетнем сотрудничестве Минтранса и отраслевых объединений, направленном на повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры Росси
#вагоны
Ассоциация производителей «Русская сталь» неожиданно выступила лоббистом интересов РЖД: и предложила расширить полномочия монополии для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, сообщил РБК.
«Операторы грузовых железнодорожных вагонов должны быть заинтересованы в оперативном вывозе порожних вагонов после выгрузки сырья на горнорудных и металлургических предприятиях, а также после разгрузки в морских портах. Однако на данный момент, мягко говоря, этого не происходит в достаточной мере». — считают в ассоциации.
Любопытно, что за несколько часов до этого в РБК вышла новость о жалобах «Русской стали» на ограничения РЖД по приёму порожних вагонов на сеть.
В «Русской стали» пояснили, что рассматривают ограничение РЖД на перемещение порожних вагонов по сети общего пользования как вынужденную меру, связанную со «сложной ситуацией».
«В последнее время мы активно взаимодействуем с Российскими железными дорогами, и это позволило в ручном режиме РЖД решить множество задач, связанных с вывозом готовой продукции с предприятий для удовлетворения запросов потребителей, а также отправкой произведенной металлопродукции на экспорт в морские порты», — заявили в «Русской стали».
Ассоциация производителей «Русская сталь» неожиданно выступила лоббистом интересов РЖД: и предложила расширить полномочия монополии для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, сообщил РБК.
«Операторы грузовых железнодорожных вагонов должны быть заинтересованы в оперативном вывозе порожних вагонов после выгрузки сырья на горнорудных и металлургических предприятиях, а также после разгрузки в морских портах. Однако на данный момент, мягко говоря, этого не происходит в достаточной мере». — считают в ассоциации.
Любопытно, что за несколько часов до этого в РБК вышла новость о жалобах «Русской стали» на ограничения РЖД по приёму порожних вагонов на сеть.
В «Русской стали» пояснили, что рассматривают ограничение РЖД на перемещение порожних вагонов по сети общего пользования как вынужденную меру, связанную со «сложной ситуацией».
«В последнее время мы активно взаимодействуем с Российскими железными дорогами, и это позволило в ручном режиме РЖД решить множество задач, связанных с вывозом готовой продукции с предприятий для удовлетворения запросов потребителей, а также отправкой произведенной металлопродукции на экспорт в морские порты», — заявили в «Русской стали».
Ж/д в заголовках СМИ, 28 февраля 2025
🚂Vgudok — «Параллельные [импорта] не пересекаются. Без разрешения»: несмотря на ограничения, эксперты отметили высокий спрос на параллельный импорт товаров в Россию в 2024 году — он не изменился ни по сравнению с 2023, ни по сравнению с 2022 годом.
🚂РБК — «Русская сталь» предложила увеличить полномочия РЖД по разгрузке сети»: РЖД должны получить больше полномочий для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, заявили в ассоциации «Русская сталь».
🚂Ведомости — «Полувагоны подешевели на 10–15% за полгода»: они стали менее интересны для участников рынка из-за макроэкономических и отраслевых ограничений.
🚂ТАСС — «Цивилев: приоритетность перевозки ТЭК по ЖД будут рассматривать ежемесячно»: в случае риска сильного повышения цен на внутреннем рынке будут приняты меры, подчеркнул министр энергетики.
🚂Vgudok — «Параллельные [импорта] не пересекаются. Без разрешения»: несмотря на ограничения, эксперты отметили высокий спрос на параллельный импорт товаров в Россию в 2024 году — он не изменился ни по сравнению с 2023, ни по сравнению с 2022 годом.
🚂РБК — «Русская сталь» предложила увеличить полномочия РЖД по разгрузке сети»: РЖД должны получить больше полномочий для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, заявили в ассоциации «Русская сталь».
🚂Ведомости — «Полувагоны подешевели на 10–15% за полгода»: они стали менее интересны для участников рынка из-за макроэкономических и отраслевых ограничений.
🚂ТАСС — «Цивилев: приоритетность перевозки ТЭК по ЖД будут рассматривать ежемесячно»: в случае риска сильного повышения цен на внутреннем рынке будут приняты меры, подчеркнул министр энергетики.
#кадры
В распоряжении редакции оказалась телеграмма за подписью главы РЖД Олега Белозёрова, получателями которой стали его заместители, а также директора и руководители подразделений госкомпании. В документе прописаны параметры грядущей «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО «РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Кому принадлежит инициатива по освобождению кресел в кабинетах ж/д холдинга — точно не известно. Но начало оптимизации совпало с назначением в первых числах февраля нового замгендиректора РЖД по кадрам. Дмитрия Шаханова на посту сменил Сергей Саратов. В структурах монополии он трудится 25 лет, из них более 18 лет отвечал за управление персоналом. Видел и профицит кадров в 2017–2019, и их нехватку в последние годы.
Лишних машинистов, помощников, диспетчеров и других полевых сотрудников в монополии сегодня действительно нет. Зато во время ревизии нашлось немало начальников и их заместителей.
Подробности на сайте Vgudok.
В распоряжении редакции оказалась телеграмма за подписью главы РЖД Олега Белозёрова, получателями которой стали его заместители, а также директора и руководители подразделений госкомпании. В документе прописаны параметры грядущей «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО «РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Кому принадлежит инициатива по освобождению кресел в кабинетах ж/д холдинга — точно не известно. Но начало оптимизации совпало с назначением в первых числах февраля нового замгендиректора РЖД по кадрам. Дмитрия Шаханова на посту сменил Сергей Саратов. В структурах монополии он трудится 25 лет, из них более 18 лет отвечал за управление персоналом. Видел и профицит кадров в 2017–2019, и их нехватку в последние годы.
Лишних машинистов, помощников, диспетчеров и других полевых сотрудников в монополии сегодня действительно нет. Зато во время ревизии нашлось немало начальников и их заместителей.
Подробности на сайте Vgudok.
Vgudok
РЖД у аппарата! Железнодорожная оптимизация докатилась до управленцев
В РЖД грядёт оптимизация руководящих кадров.