Forwarded from Mash
СВУ с пластидом нашли на днище поезда с дизельным топливом на вокзале в Ярославле. Состав ехал на местный НПЗ.
По данным Mash, поезд прибыл в парк вокзала Ярославль-Главный в субботу 5 октября около восьми часов. На осмотре днища одного из вагонов работники обнаружили устройство с проводами. Место оцепили, вызвали кинологов и взрывотехников.
СВУ сняли на месте и отправили на экспертизу. Детонации не случилось, взрывчатка уехала в лабораторию.
Предварительно, состав формировался на станции Дно в Псковской области. После — прибыл на станцию Сонково в Подмосковье, а оттуда отправился в Ярославль. Сейчас сотрудники спецслужб выясняют, где и когда могли заложить СВУ.
❗️ Подписывайся на Mash
По данным Mash, поезд прибыл в парк вокзала Ярославль-Главный в субботу 5 октября около восьми часов. На осмотре днища одного из вагонов работники обнаружили устройство с проводами. Место оцепили, вызвали кинологов и взрывотехников.
СВУ сняли на месте и отправили на экспертизу. Детонации не случилось, взрывчатка уехала в лабораторию.
Предварительно, состав формировался на станции Дно в Псковской области. После — прибыл на станцию Сонково в Подмосковье, а оттуда отправился в Ярославль. Сейчас сотрудники спецслужб выясняют, где и когда могли заложить СВУ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#поезда
РЖД возобновляют маршруты в гости к Чучхе и Мао. Холдинг запустит остановленные из-за пандемии ковида поезда. Пассажирские составы будут курсировать из Приморского края в КНДР и КНР с 15 декабря. Об этом сообщил начальник Дальневосточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре РЖД Сергей Фомичёв.
Пауза в железнодорожном сообщении возникла из-за COVID-19 ещё в 2020 году. Международные рейсы в КНДР возобновили лишь в 2023 году. Более того, в июне первый поезд с российскими туристами после четырёхлетнего перерыва отправился в республику, а 22 июля почти 250 российских школьников отправились из Приморья на летний отдых в КНДР.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД возобновляют маршруты в гости к Чучхе и Мао. Холдинг запустит остановленные из-за пандемии ковида поезда. Пассажирские составы будут курсировать из Приморского края в КНДР и КНР с 15 декабря. Об этом сообщил начальник Дальневосточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре РЖД Сергей Фомичёв.
Пауза в железнодорожном сообщении возникла из-за COVID-19 ещё в 2020 году. Международные рейсы в КНДР возобновили лишь в 2023 году. Более того, в июне первый поезд с российскими туристами после четырёхлетнего перерыва отправился в республику, а 22 июля почти 250 российских школьников отправились из Приморья на летний отдых в КНДР.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Границы ключ переломлен РЖД. Железнодорожники перезапускают сообщение Дальнего Востока с Китаем и Северной
«Российские железные дороги» возобновляют маршруты в Китай и КНДР.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: предложение РЖД отказаться от соглашений с угольными регионами.
«Самое печальное в текущей ситуации, что затянутость переговоров (или, если угодно, торга) не гарантирует их успех.
И пока лишь привлекает новых участников и новых «пострадавших» от отсутствия единогласия. Минэнерго не согласовывает планы по экспорту с единственным возможным перевозчиком — РЖД, регионы наращивают добычу, не имея возможности довезти весь груз до порта. Пока всё выглядит как разговор слепого с глухим и вызывает желание закрыть в одной комнате РЖД, ФОИВы, представителей региональной власти и добывающих компаний и не выпускать, пока консенсус не будет найден.
У нас же возникает ощущение, что РЖД в борьбе за повышение тарифов выбрало стратегию постоянного и разностороннего озвучивания хотелок, даже если их формат выглядит несправедливо и жестоко. Монополия попала в тиски обязательств и пытается убедить и ФОИВы, и грузоотправителей, что невозможно везти дёшево, повышать зарплаты и много строить одновременно».
🔷 Подписаться на Vgudok PRO.
Источник
«Самое печальное в текущей ситуации, что затянутость переговоров (или, если угодно, торга) не гарантирует их успех.
И пока лишь привлекает новых участников и новых «пострадавших» от отсутствия единогласия. Минэнерго не согласовывает планы по экспорту с единственным возможным перевозчиком — РЖД, регионы наращивают добычу, не имея возможности довезти весь груз до порта. Пока всё выглядит как разговор слепого с глухим и вызывает желание закрыть в одной комнате РЖД, ФОИВы, представителей региональной власти и добывающих компаний и не выпускать, пока консенсус не будет найден.
У нас же возникает ощущение, что РЖД в борьбе за повышение тарифов выбрало стратегию постоянного и разностороннего озвучивания хотелок, даже если их формат выглядит несправедливо и жестоко. Монополия попала в тиски обязательств и пытается убедить и ФОИВы, и грузоотправителей, что невозможно везти дёшево, повышать зарплаты и много строить одновременно».
Источник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#контейнеры
С января по сентябрь 2024 года перевозки контейнеров по РЖД во всех видах сообщения увеличились на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Перевезено 5,9 млн ДФЭ.
По данным РЖД, лидерами по объемам перевозок стали химикаты и сода - 602 тыс. ДФЭ, лесные грузы - 443,1 тыс. ДФЭ, химические и минеральные удобрения - 375,1 тыс. ДФЭ, а также автомобили и комплектующие - 366,4 тыс. ДФЭ, метизы - 329,1 тыс. ДФЭ.
С января по сентябрь 2024 года перевозки контейнеров по РЖД во всех видах сообщения увеличились на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Перевезено 5,9 млн ДФЭ.
По данным РЖД, лидерами по объемам перевозок стали химикаты и сода - 602 тыс. ДФЭ, лесные грузы - 443,1 тыс. ДФЭ, химические и минеральные удобрения - 375,1 тыс. ДФЭ, а также автомобили и комплектующие - 366,4 тыс. ДФЭ, метизы - 329,1 тыс. ДФЭ.
#ПНД
Не зря вступление в силу ПНД перенесли с 1 сентября аж на 1 января 2025-го. Оказалось, что финальная версия правил недискриминационного доступа к сети — отнюдь не финальная.
РЖД на совещании в Минтрансе 27 сентября предложили внести изменения в сам подход к ПНД. Из документа предложено исключить нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозке, закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. При этом всех, кто «в очереди» и кто «без очереди» будут определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов.
Кроме того, РЖД потребовали обеспечить им денежные компенсации за ситуации, когда вместо высокомаржинальных грузов компания вынуждена будет пропускать низкодоходные, например, уголь.
Насколько прозрачна может быть система расчета объемов компенсации, сказать сложно. Как и определить, с помощью каких инструментов и прогнозов будут расчитывать объемы грузов, которые «могли БЫ перевезти», если бы не надо было пропускать «дешёвые» номенклатуры.
Эксперты, с которыми мы обсудили предлагаемые правки в ПНД взяли паузу на размышления, но обратили внимание, что временные ПНД, действующие сейчас — по сути включают в себя те самые отдельные акты регулирования очерёдности и не вызывают отторжения у участников рынка перевозок.
Не зря вступление в силу ПНД перенесли с 1 сентября аж на 1 января 2025-го. Оказалось, что финальная версия правил недискриминационного доступа к сети — отнюдь не финальная.
РЖД на совещании в Минтрансе 27 сентября предложили внести изменения в сам подход к ПНД. Из документа предложено исключить нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозке, закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. При этом всех, кто «в очереди» и кто «без очереди» будут определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов.
Кроме того, РЖД потребовали обеспечить им денежные компенсации за ситуации, когда вместо высокомаржинальных грузов компания вынуждена будет пропускать низкодоходные, например, уголь.
Насколько прозрачна может быть система расчета объемов компенсации, сказать сложно. Как и определить, с помощью каких инструментов и прогнозов будут расчитывать объемы грузов, которые «могли БЫ перевезти», если бы не надо было пропускать «дешёвые» номенклатуры.
Эксперты, с которыми мы обсудили предлагаемые правки в ПНД взяли паузу на размышления, но обратили внимание, что временные ПНД, действующие сейчас — по сути включают в себя те самые отдельные акты регулирования очерёдности и не вызывают отторжения у участников рынка перевозок.
#инфраструктура
РЖД запустили движение по второму пути на участке Камнега-Дугда БАМа.
Строители проложили двухпутные вставки на участках Камнега-Тангомен и Тангомен-Дугда в Амурской области. Новая инфраструктура позволила отказаться от разъезда Тангомен и объединить смежные перегоны в один – длиной 29 км.
Модернизация линии Улак-Февральск, на которой находится участок Камнега-Дугда, повысит ее провозную способность к концу 2024 года до 50 млн тонн.
РЖД запустили движение по второму пути на участке Камнега-Дугда БАМа.
Строители проложили двухпутные вставки на участках Камнега-Тангомен и Тангомен-Дугда в Амурской области. Новая инфраструктура позволила отказаться от разъезда Тангомен и объединить смежные перегоны в один – длиной 29 км.
Модернизация линии Улак-Февральск, на которой находится участок Камнега-Дугда, повысит ее провозную способность к концу 2024 года до 50 млн тонн.
Forwarded from Мир поездов
Многие пользовались травалаторами на вокзалах, в метро и других местах.
А вот как представляли "Движущийся тротуар" на паровой тяге на карточке 1900 года из цикла "Германия в XXI веке".
Похож на современный?
А вот как представляли "Движущийся тротуар" на паровой тяге на карточке 1900 года из цикла "Германия в XXI веке".
Похож на современный?
Ж/д в заголовках СМИ, 10 октября 2024
🚊РЖД-Партнёр — «Масштабное выбытие в 2032–2036 гг. полувагонов и цистерн может привести к дефициту парка подвижного состава»: потребность в этот период может составить 600–700 тыс. полувагонов и 260–300 тыс. цистерн.
🚊ТАСС — «Перевозки контейнеров по сети РЖД с января выросли на 7,8%»: всего в контейнерах перевезли 61,5 млн тонн различных товаров (+9,7%).
🚊Интерфакс — «РЖД объединили смежные перегоны и закрыли разъезд Тангомен на БАМе в Приамурье»: модернизация линии Улак-Февральск, на которой находится участок Камнега-Дугда, повысит ее провозную способность к концу 2024 года до 50 млн тонн.
🚊РЖД-Партнёр — «Масштабное выбытие в 2032–2036 гг. полувагонов и цистерн может привести к дефициту парка подвижного состава»: потребность в этот период может составить 600–700 тыс. полувагонов и 260–300 тыс. цистерн.
🚊ТАСС — «Перевозки контейнеров по сети РЖД с января выросли на 7,8%»: всего в контейнерах перевезли 61,5 млн тонн различных товаров (+9,7%).
🚊Интерфакс — «РЖД объединили смежные перегоны и закрыли разъезд Тангомен на БАМе в Приамурье»: модернизация линии Улак-Февральск, на которой находится участок Камнега-Дугда, повысит ее провозную способность к концу 2024 года до 50 млн тонн.
#уголь
Монголия собирается кратно нарастить экспорт коксующегося угля на мировой рынок. Если конкретнее, страну в качестве покупателей в большей степени интересуют Индия и Китай, то есть основные потребители российского кокса. Правительство Монголии уже объявило о планах провести тендер по определению руководства управляющей компании по разработке крупнейшего в стране месторождения коксующихся углей с запасом 6 млрд тонн — Таван-Толгой. Его близость к государственной границе с Китаем упрощает доставку до иностранного потребителя.
Глупо спорить, что монгольский уголь — это важный стратегический актив. Но в перспективе 30 лет он не так страшен в плане конкуренции. Поскольку требует колоссальных капитальных вложений, а эти самые капитальные инвестиции основываются на оптимистичных прогнозах потребления, которых, в общем-то, сейчас не слышно. Второй момент, на который указывают эксперты, опрошенные Vgudok, — транспортная зависимость Монголии от России и Китая. Поэтому можно сказать, что для России это не конкурент. А для Китая — стратегический запас.
Подробнее — в материале Vgudok.
Монголия собирается кратно нарастить экспорт коксующегося угля на мировой рынок. Если конкретнее, страну в качестве покупателей в большей степени интересуют Индия и Китай, то есть основные потребители российского кокса. Правительство Монголии уже объявило о планах провести тендер по определению руководства управляющей компании по разработке крупнейшего в стране месторождения коксующихся углей с запасом 6 млрд тонн — Таван-Толгой. Его близость к государственной границе с Китаем упрощает доставку до иностранного потребителя.
Глупо спорить, что монгольский уголь — это важный стратегический актив. Но в перспективе 30 лет он не так страшен в плане конкуренции. Поскольку требует колоссальных капитальных вложений, а эти самые капитальные инвестиции основываются на оптимистичных прогнозах потребления, которых, в общем-то, сейчас не слышно. Второй момент, на который указывают эксперты, опрошенные Vgudok, — транспортная зависимость Монголии от России и Китая. Поэтому можно сказать, что для России это не конкурент. А для Китая — стратегический запас.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Российский уголь не терпит конкурентов. Пустят ли монгольский кокс на сеть РЖД и в порты РФ?
Монголия собирается кратно нарастить экспорт коксующегося угля на мировой рынок. Если конкретнее, страну в качестве покупателей в большей степени интересуют Индия и Китай, то есть основные потребители российского кокса.
#пассажиры
ФПК планирует развивать дополнительные бизнесы. Как следует из обновлённой стратегии компании, в том числе перевозчик предполагает выход в автобусный сектор. Кроме того, планируется развитие агрегации билетов, инновационного подвижного состава, замена одноэтажных вагонов на двухэтажные, запуск новых скоростных поездов в направлении «Центр-Юг», а также появление новых продуктовых предложений (тип и классы обслуживания).
Почти всё из вышеперечисленного не вызывает вопросов: ФПК хочет идти в ногу со временем, соответствовать образу современной клиентоориентированной компании и т.д. и т.п. Интерес вызывает вопрос развития автобусного направления, ведь именно эту же цель озвучивала компания ровно 8 лет назад – в конце сентября 2016 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
ФПК планирует развивать дополнительные бизнесы. Как следует из обновлённой стратегии компании, в том числе перевозчик предполагает выход в автобусный сектор. Кроме того, планируется развитие агрегации билетов, инновационного подвижного состава, замена одноэтажных вагонов на двухэтажные, запуск новых скоростных поездов в направлении «Центр-Юг», а также появление новых продуктовых предложений (тип и классы обслуживания).
Почти всё из вышеперечисленного не вызывает вопросов: ФПК хочет идти в ногу со временем, соответствовать образу современной клиентоориентированной компании и т.д. и т.п. Интерес вызывает вопрос развития автобусного направления, ведь именно эту же цель озвучивала компания ровно 8 лет назад – в конце сентября 2016 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Автобусы для РЖД 8 лет спустя. ФПК снова попробует выйти в автобусный бизнес, но уже по другим причинам
Федеральная пассажирская компания планируетв выйти на рынок автобусных перевозок.
#РСПП
Председатель Совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв вошёл в состав Правления Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Соответствующее решение поддержали члены Правления на заседании 9 октября.
В рамках работы руководящего органа РСПП Сергей Шишкарёв сосредоточится на комплексной поддержке развития логистической отрасли России за счёт всестороннего использования инструментов организации.
Председатель Совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв вошёл в состав Правления Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Соответствующее решение поддержали члены Правления на заседании 9 октября.
В рамках работы руководящего органа РСПП Сергей Шишкарёв сосредоточится на комплексной поддержке развития логистической отрасли России за счёт всестороннего использования инструментов организации.
Forwarded from Центр Адама Смита
15 октября 2024 года в 19-00 Центр Адама Смита совместно с московскими либертарианцами приглашает на лекцию кандидата экон. наук, эксперта НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России", которая пройдет в г. Москва, КЦ "Покровские ворота" ул. Покровка, 27, стр. 1.
м. Китай-город, Чистые пруды, Курская
В своей лекции Фарид Хусаинов осветит вопросы функционирования инфраструктурных отраслей без государственной поддержки. Он ведущий российский эксперт по экономике железнодорожной отрасли. Автор следующий книг "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение" (2023), "Три портрета. Витте, Загорский, Ясин. Юбилейные очерки" (2019), "Ценообразование на железнодорожном транспорте. История железнодорожных грузовых тарифов в России" (2017), "Экономическая статистика железнодорожного транспорта. Очерки" (2016), "Железные дороги и рынок" (2015), "Реформа железнодорожной отрасли в России: проблемы незавершённой либерализации" (2015), "Экономические реформы на железнодорожном транспорте" (2012), "Демонополизация железнодорожного транспорта и развитие системы операторских компаний" (2009).
Вход в КЦ "Покровские ворота" через арку со шлагбаумом напротив усадьбы Апраксиных, далее пройти вглубь арки, справа — белая дверь со стеклом, заходите в книжный магазин Primus Versus, внутри него слева зелёная дверь.
Вход бесплатный, по регистрации
м. Китай-город, Чистые пруды, Курская
В своей лекции Фарид Хусаинов осветит вопросы функционирования инфраструктурных отраслей без государственной поддержки. Он ведущий российский эксперт по экономике железнодорожной отрасли. Автор следующий книг "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение" (2023), "Три портрета. Витте, Загорский, Ясин. Юбилейные очерки" (2019), "Ценообразование на железнодорожном транспорте. История железнодорожных грузовых тарифов в России" (2017), "Экономическая статистика железнодорожного транспорта. Очерки" (2016), "Железные дороги и рынок" (2015), "Реформа железнодорожной отрасли в России: проблемы незавершённой либерализации" (2015), "Экономические реформы на железнодорожном транспорте" (2012), "Демонополизация железнодорожного транспорта и развитие системы операторских компаний" (2009).
Вход в КЦ "Покровские ворота" через арку со шлагбаумом напротив усадьбы Апраксиных, далее пройти вглубь арки, справа — белая дверь со стеклом, заходите в книжный магазин Primus Versus, внутри него слева зелёная дверь.
Вход бесплатный, по регистрации
Forwarded from Роман Старовойт
Команда Минтранса России приступила к созданию Российского общества историков транспорта — РОИТ. Объявил об этом сегодня на круглом столе, посвященном 215-летию транспортного комплекса России.
Общество сосредоточится на создании Музея истории транспорта, поддержке региональных отраслевых музеев, методическом обеспечении преподавания истории транспорта в учебных организациях.
На круглом столе заручились поддержкой Сергея Нарышкина — директора Службы внешней разведки России, председателя Ассоциации «Российское историческое общество».
Нашу транспортную историю можно сравнить с прожектором паровоза, который освещает наш путь в будущее из прошлого. Убежден, что богатый опыт станет для нас опорой в достижении стратегических целей, которые поставлены перед нами Президентом России.
Общество сосредоточится на создании Музея истории транспорта, поддержке региональных отраслевых музеев, методическом обеспечении преподавания истории транспорта в учебных организациях.
На круглом столе заручились поддержкой Сергея Нарышкина — директора Службы внешней разведки России, председателя Ассоциации «Российское историческое общество».
Нашу транспортную историю можно сравнить с прожектором паровоза, который освещает наш путь в будущее из прошлого. Убежден, что богатый опыт станет для нас опорой в достижении стратегических целей, которые поставлены перед нами Президентом России.
Vgudok
#ВСМ Забавное вокруг ВСМ: правительство приняло решение о включении проекта ВСМ Москва—Санкт-Петербург в перечень самоокупаемых, говорится в сообщении кабмина. По словам премьера Михаила Мишустина, это позволит привлечь из ФНБ до 300 млрд руб. Но вот в чём…
#ВСМ
Идею создания двухэтажных поездов для первой российской ВСМ официально похоронили (и хорошо!).
Первый отечественный высокоскоростной поезд для ВСМ Москва - Санкт-Петербург будет в одноэтажном исполнении. Об этом сообщил председатель совета директоров «Синара - транспортные машины» Александр Мишарин, передает ТАСС.
По словам Мишарина, уже завершено проектирование поезда и начата подготовка территории для производства.
«Прошла межведомственная комиссия, подали документы на льготный кредит. По плану сейчас финансирование идет за счет собственных средств компании. Рассчитываем, что в декабре получим льготное финансирование», — добавил он.
Идею создания двухэтажных поездов для первой российской ВСМ официально похоронили (и хорошо!).
Первый отечественный высокоскоростной поезд для ВСМ Москва - Санкт-Петербург будет в одноэтажном исполнении. Об этом сообщил председатель совета директоров «Синара - транспортные машины» Александр Мишарин, передает ТАСС.
По словам Мишарина, уже завершено проектирование поезда и начата подготовка территории для производства.
«Прошла межведомственная комиссия, подали документы на льготный кредит. По плану сейчас финансирование идет за счет собственных средств компании. Рассчитываем, что в декабре получим льготное финансирование», — добавил он.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#трамвай_Довлатов
В Санкт-Петербурге снова сошел с рельсов трамвай «Довлатов», вагон 3807.
То ли с колёсами у него беда, на новом-то вагоне, то ли рельсы не принимают эти трамваи. И надо же – снова на Васильевском острове. В этот раз на 22-й линии.
А ведь мы предупреждали – уберите «Довлатовых»-«Достоевских» с Васьки, и беды закончатся. На Ваське. Но начнутся в другом районе.
В Санкт-Петербурге снова сошел с рельсов трамвай «Довлатов», вагон 3807.
То ли с колёсами у него беда, на новом-то вагоне, то ли рельсы не принимают эти трамваи. И надо же – снова на Васильевском острове. В этот раз на 22-й линии.
А ведь мы предупреждали – уберите «Довлатовых»-«Достоевских» с Васьки, и беды закончатся. На Ваське. Но начнутся в другом районе.