#Украина #Тамань #порты
Экспертный материал, размещённый на сайте Российского совета по международным делам, хоть и посвящен политическим аспектам российско-украинского инцидента в Керченском проливе, ставит однако весьма острые вопросы и для транспортной системы региона, и российской инфраструктуры в целом.
Основные тезисы статьи, которые заставали нас задуматься над этой темой, следующие:
«Официальный Киев проводит политику милитаризации региона».
«Желание Киева сформировать иностранное военное присутствие и ввести военные суда стран-участниц НАТО в Азовское море».
«Климкин (мининдел Незалежной) стремится к переводу Керченского пролива из статуса внутреннего в международный».
Вывод политолога: «В результате дестабилизации ситуации в Азовском море и введении военного положения торгово-экономические потери понесет не только судоходство украинского Мариуполя, но и российских Таганрога, Азова, Ростова-на-Дону, Ейска. Этот факт может быть (от себя добавим – и будет) использован Украиной для продолжения морского шантажа РФ».
Автор забыл включить в этот список Тамань. Недавно сообщалось, что подряды в ₽65 млрд по строительству сухогрузного района порта могут быть переданы структурам Ротенбергов. ОТЭКО Мишеля Литвака оценила свои вложения в терминалы и портовое хозяйство в $2,5 млрд. РЖД на строительство ж/д подходов к Керченскому мосту и сухогрузному району порта Тамань получили из казны ₽29 млрд. Но учитывая состояние перманентной военной напряженности в этом районе, можно ли считать, что все эти инвестиции пошли коту под хвост? Или мозговые центры АП, Совбеза и Минтранса заранее просчитали возможные риски для инфраструктуры в контексте морского противостояния с бывшим братом, и у России есть план Б?
Экспертный материал, размещённый на сайте Российского совета по международным делам, хоть и посвящен политическим аспектам российско-украинского инцидента в Керченском проливе, ставит однако весьма острые вопросы и для транспортной системы региона, и российской инфраструктуры в целом.
Основные тезисы статьи, которые заставали нас задуматься над этой темой, следующие:
«Официальный Киев проводит политику милитаризации региона».
«Желание Киева сформировать иностранное военное присутствие и ввести военные суда стран-участниц НАТО в Азовское море».
«Климкин (мининдел Незалежной) стремится к переводу Керченского пролива из статуса внутреннего в международный».
Вывод политолога: «В результате дестабилизации ситуации в Азовском море и введении военного положения торгово-экономические потери понесет не только судоходство украинского Мариуполя, но и российских Таганрога, Азова, Ростова-на-Дону, Ейска. Этот факт может быть (от себя добавим – и будет) использован Украиной для продолжения морского шантажа РФ».
Автор забыл включить в этот список Тамань. Недавно сообщалось, что подряды в ₽65 млрд по строительству сухогрузного района порта могут быть переданы структурам Ротенбергов. ОТЭКО Мишеля Литвака оценила свои вложения в терминалы и портовое хозяйство в $2,5 млрд. РЖД на строительство ж/д подходов к Керченскому мосту и сухогрузному району порта Тамань получили из казны ₽29 млрд. Но учитывая состояние перманентной военной напряженности в этом районе, можно ли считать, что все эти инвестиции пошли коту под хвост? Или мозговые центры АП, Совбеза и Минтранса заранее просчитали возможные риски для инфраструктуры в контексте морского противостояния с бывшим братом, и у России есть план Б?
russiancouncil.ru
«Азовский» спор между Москвой и Киевом
Сложность взаимоотношений Российской Федерации и Украины отразилась на приграничных территориях и акваториях. Это и контроль за границей, это и «заморозка» совместных еврорегионов, это и статус Азовского моря. После возвращения Крымского полуострова в состав…
#Тамань #Ротенберги #Минтранс #Акимов
«Ротенберг головного мозга». Видимо, такой диагноз можно поставить на той ситуации, которая сложилась у ФОИВов в отношении нового инфраструктурного проекта – строительства сухогрузного района порта Тамань.
А как по-другому объяснить то, что министр Дитрих, которого причисляют к креатурам дзюдоистского кластера, тупо кинул курирующего вице Акимова, положив «прибор» на его поручение по подготовке предложений по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани. Конечно, официально объяснения ФОИВов, участвующих в этой теме, звучат иначе – объективные сложности во взаимоотношениях участников проекта. Но понятно, что если у тебя за спиной маячит «ах какой бизнесмен», то ясен пень, ты будешь делать то, что удобно ему, ну а весь остальной мир подождёт. Кейс с Таманью расставляет все необходимые точки над Ё в том, где находятся реальные центры власти в инфраструктурной сфере.
И хотя Акимов поставил Минтрансу очередной дедлайн на март, но март уже не за горами, а там, глядишь, пролетит и второй квартал, а больше Ротенберг ждать не намерен. Тем более, что ему, как пишет тг-канал Нератька, в спину уже дышит другой участник узкого кремлёвского круга – Чемезов, который направил в правительство предложение создать порт в Тамани по модели единого оператора-концессионера, а Ростех сделать концессионером проекта.
Может всем интересантам таманского проекта, особенно угольщикам, скинуться кэшем и мотивировать ФОИВы как можно оперативнее предоставить план, как занять Стройгазмонтаж на Тамани? А то ведь Ротенберг начнёт строить тот же «гипотетический» сахалинский мост (или тоннель). А это выйдет для казны куда дороже (пока ₽800 млрд), чем какая-то «скромненькая» Тамань (₽232 млрд).
… А между тем частник Литвак продал свои цистерны и на вырученные деньги в придачу к уже вложенным $3,5 млрд построил там же в Тамани терминалы, портовое хозяйство и 36 км железной дороги. https://bit.ly/2US01XC
«Ротенберг головного мозга». Видимо, такой диагноз можно поставить на той ситуации, которая сложилась у ФОИВов в отношении нового инфраструктурного проекта – строительства сухогрузного района порта Тамань.
А как по-другому объяснить то, что министр Дитрих, которого причисляют к креатурам дзюдоистского кластера, тупо кинул курирующего вице Акимова, положив «прибор» на его поручение по подготовке предложений по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани. Конечно, официально объяснения ФОИВов, участвующих в этой теме, звучат иначе – объективные сложности во взаимоотношениях участников проекта. Но понятно, что если у тебя за спиной маячит «ах какой бизнесмен», то ясен пень, ты будешь делать то, что удобно ему, ну а весь остальной мир подождёт. Кейс с Таманью расставляет все необходимые точки над Ё в том, где находятся реальные центры власти в инфраструктурной сфере.
И хотя Акимов поставил Минтрансу очередной дедлайн на март, но март уже не за горами, а там, глядишь, пролетит и второй квартал, а больше Ротенберг ждать не намерен. Тем более, что ему, как пишет тг-канал Нератька, в спину уже дышит другой участник узкого кремлёвского круга – Чемезов, который направил в правительство предложение создать порт в Тамани по модели единого оператора-концессионера, а Ростех сделать концессионером проекта.
Может всем интересантам таманского проекта, особенно угольщикам, скинуться кэшем и мотивировать ФОИВы как можно оперативнее предоставить план, как занять Стройгазмонтаж на Тамани? А то ведь Ротенберг начнёт строить тот же «гипотетический» сахалинский мост (или тоннель). А это выйдет для казны куда дороже (пока ₽800 млрд), чем какая-то «скромненькая» Тамань (₽232 млрд).
… А между тем частник Литвак продал свои цистерны и на вырученные деньги в придачу к уже вложенным $3,5 млрд построил там же в Тамани терминалы, портовое хозяйство и 36 км железной дороги. https://bit.ly/2US01XC
VGUDOK.COM
Тамань в бюрократическом тумане. Вице-премьер Акимов грозит, Минтранс
О том, что заканчивающие строительство Крымского моста структуры Аркадия Ротенберга могут перекинуть мощности на планирующийся поблизости другой масштабный инфраструктурный проект — сухогрузный район
Vgudok
#ГТЛК #Brunswick ГТЛК, как тот мужик из анека с рецептом на таблетки от жадности: «Доктор, побольше давай, побольше!». Голодный до всех операторов, до которых только можно дотянуться, лизинговый госмонстр снова готовится «отобедать». На этот раз на столе…
#Тамань #ГТЛК #Ротенберг
ГТЛК выписали из Тамани. Концессионером порта ей не быть. Хотя на деле госструктура и не могла им стать, учитывая саму суть концессии. И логично, что в ФАС на это обратили внимание и такое сотрудничество не утвердили.
В довесок злую шутку с ГТЛК сыграл её чрезмерный аппетит. Как мы уже писали, в компании любят хапать, как говорится, и ртом и жопой. Правда, на всё зубов у ГТЛК не хватает. Случай с портом Тамань - очередное тому подтверждение. Компания не наскребла (каких-то)₽23 млрд для взноса в уставный капитал концессионера.
В итоге проектом порта займутся Росморречфлот и Росморпорт. До конца июня они должны представить обновлённую финансовую и организационную модель.
В числе инвесторов - сплошь гиганты и лидеры отрасли: «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Металлоинвест», «дочка» «Роснефти» - «РН-бункер», «СДС-Уголь» и «Ростех».
Но, вероятно, скоро к ним присоединится компания всем известного человека, который страсть как любит вкладываться в инфраструктурные стройки. Одна такая - в Крыму - у него как раз заканчивается и самое время подыскать себе следующий проект. Тамань - самое то.
Косвенно на участие ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА намекает то, что РЖД в числе первых выразили готовность инвестировать в Тамань.
ГТЛК выписали из Тамани. Концессионером порта ей не быть. Хотя на деле госструктура и не могла им стать, учитывая саму суть концессии. И логично, что в ФАС на это обратили внимание и такое сотрудничество не утвердили.
В довесок злую шутку с ГТЛК сыграл её чрезмерный аппетит. Как мы уже писали, в компании любят хапать, как говорится, и ртом и жопой. Правда, на всё зубов у ГТЛК не хватает. Случай с портом Тамань - очередное тому подтверждение. Компания не наскребла (каких-то)₽23 млрд для взноса в уставный капитал концессионера.
В итоге проектом порта займутся Росморречфлот и Росморпорт. До конца июня они должны представить обновлённую финансовую и организационную модель.
В числе инвесторов - сплошь гиганты и лидеры отрасли: «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Металлоинвест», «дочка» «Роснефти» - «РН-бункер», «СДС-Уголь» и «Ростех».
Но, вероятно, скоро к ним присоединится компания всем известного человека, который страсть как любит вкладываться в инфраструктурные стройки. Одна такая - в Крыму - у него как раз заканчивается и самое время подыскать себе следующий проект. Тамань - самое то.
Косвенно на участие ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА намекает то, что РЖД в числе первых выразили готовность инвестировать в Тамань.
#Тамань #Росморпорт #РЖД #СУЭК
Новость, отражающая всю суть сложившейся модели госкапитализма.
Заголовок-то какой!!! «Минтранс выбрал инвесторов». Можно подумать, за забором очередь стояла из частников, готовых вложиться.
В этой логике далее Минтранс должен позволить частным инвесторам на свой страх и риск при постоянно меняющихся правилах игры потратить несколько сотен миллионов долларов с тем, чтобы впоследствии силовики обвинили их в договорняке с экс-министром или подследственным экс-замом министра, а также в мошенничестве при трате собственных средств.
Вангуем сумасшедшую конкуренцию среди частных акционеров. Но почему-то за спиной все завидуем Мишелю Литваку, который построил в Тамани собственный порт без такого пристального внимания и участия московской министерской бюрократии...
https://bit.ly/2LVqv9o
Новость, отражающая всю суть сложившейся модели госкапитализма.
Заголовок-то какой!!! «Минтранс выбрал инвесторов». Можно подумать, за забором очередь стояла из частников, готовых вложиться.
В этой логике далее Минтранс должен позволить частным инвесторам на свой страх и риск при постоянно меняющихся правилах игры потратить несколько сотен миллионов долларов с тем, чтобы впоследствии силовики обвинили их в договорняке с экс-министром или подследственным экс-замом министра, а также в мошенничестве при трате собственных средств.
Вангуем сумасшедшую конкуренцию среди частных акционеров. Но почему-то за спиной все завидуем Мишелю Литваку, который построил в Тамани собственный порт без такого пристального внимания и участия московской министерской бюрократии...
https://bit.ly/2LVqv9o
РБК
Минтранс выбрал инвесторов для порта Тамань
Предложение войти в проект получили компании Алишера Усманова, Андрея Мельниченко, Андрея Бокарева и РЖД
#Тамань #грузы
Минтранс России рапортовал – общий объём российских грузов, переваленных через порты Прибалтики, Финляндии и Украины, за первые 6 месяцев 2019 сократился почти на 20%. Во много этому способствовал рост темпов развития собственного портового хозяйства.
В Приморске строят УПК, в Усть-Луге – новый терминал, на юге – возводят сухогрузный район порта Тамань. По ней, правда, прогнозы не столь оптимистичные. Несмотря на то, что инвестировать готовы РЖД, СУЭК, «Кузбассразрезуголь» и «Металлоинвест», к загрузке и окупаемости по-прежнему, много вопросов.
Почему портовикам-частника придётся снять розовые очки – читайте в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2Yr18Ux
Минтранс России рапортовал – общий объём российских грузов, переваленных через порты Прибалтики, Финляндии и Украины, за первые 6 месяцев 2019 сократился почти на 20%. Во много этому способствовал рост темпов развития собственного портового хозяйства.
В Приморске строят УПК, в Усть-Луге – новый терминал, на юге – возводят сухогрузный район порта Тамань. По ней, правда, прогнозы не столь оптимистичные. Несмотря на то, что инвестировать готовы РЖД, СУЭК, «Кузбассразрезуголь» и «Металлоинвест», к загрузке и окупаемости по-прежнему, много вопросов.
Почему портовикам-частника придётся снять розовые очки – читайте в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2Yr18Ux
VGUDOK.COM
Мечтать не вредно. Желаемые и действительные цифры загрузки Тамани и
Потенциальные инвесторы строительства сухогрузного порта Тамань — РЖД, СУЭК, «Кузбассразрезуголь» и «Металлоинвест» — подтвердили интерес к участию в проекте, сообщил журналистам заместитель министра
#Тамань #угольщики
Многострадальный «РМП-Тамань» перекидывают как горячую картошку.
Из-за не самой благоприятной конъюнктуры на угольном рынке, угольщики теряют интерес к проекту. Ни «Кузбассразрезуголь», ни СУЭК не спешат подписывать договор об участии в строительстве сухогрузного района порта.
Теперь, когда вся московская бюрократия дружно вздрогнула от таких раскладов, вся их надежда на «Металлоинвест». Конечно, для этого придётся существенно умерить аппетиты.
В общем, как мы и ванговали - желающие участвовать в Таманской стройке - не много.
Многострадальный «РМП-Тамань» перекидывают как горячую картошку.
Из-за не самой благоприятной конъюнктуры на угольном рынке, угольщики теряют интерес к проекту. Ни «Кузбассразрезуголь», ни СУЭК не спешат подписывать договор об участии в строительстве сухогрузного района порта.
Теперь, когда вся московская бюрократия дружно вздрогнула от таких раскладов, вся их надежда на «Металлоинвест». Конечно, для этого придётся существенно умерить аппетиты.
В общем, как мы и ванговали - желающие участвовать в Таманской стройке - не много.
#Тамань #Литвак #Путин
Обратите внимание на это фото. Протокольный, казалось бы, снимок. Но сколько в нём смысла и жизни.
Мишель Литвак склонился с указкой над планом города-сада (индустриального портового кластера) по правую руку от президента — его помощник по транспорту Игорь Левитин, за спиной — министр транспорта Евгений Дитрих. Совпадение ли, но очень похоже, что такая расстановка отражает и аппаратный расклад.
Да и сам визит президента на терминал ОТЭКО показывает, что наверху именно этот «частный» проект признан приоритетным. Строительство второго порта в этом регионе, куда втягивали по очереди РЖД, угольщиков и металлургов, видимо, не сдвинется с мёртвой точки, ведь особо жаждущих вложиться в него – по-прежнему нет, а загрузка порта вызывает большие вопросы. Кроме того, по нашим данным, на сегодня удалось решить проблему только по 10 процентам земли, нужной для его строительства.
Подробности - https://bit.ly/2It5OPQ
Обратите внимание на это фото. Протокольный, казалось бы, снимок. Но сколько в нём смысла и жизни.
Мишель Литвак склонился с указкой над планом города-сада (индустриального портового кластера) по правую руку от президента — его помощник по транспорту Игорь Левитин, за спиной — министр транспорта Евгений Дитрих. Совпадение ли, но очень похоже, что такая расстановка отражает и аппаратный расклад.
Да и сам визит президента на терминал ОТЭКО показывает, что наверху именно этот «частный» проект признан приоритетным. Строительство второго порта в этом регионе, куда втягивали по очереди РЖД, угольщиков и металлургов, видимо, не сдвинется с мёртвой точки, ведь особо жаждущих вложиться в него – по-прежнему нет, а загрузка порта вызывает большие вопросы. Кроме того, по нашим данным, на сегодня удалось решить проблему только по 10 процентам земли, нужной для его строительства.
Подробности - https://bit.ly/2It5OPQ
#Тамань #порт #уголь
Ситуацию с РМП «Тамань» надо рассматривать в контексте. Это поможет объективнее оценить масштаб бедствия.
Первое. Угольное. Как мы помним, в Европе тлеют угольки любви к этому виду топлива и неровен час - прогорят окончательно. Мы также помним, что угольщики совместно с РЖД ищут новые рынки сбыта, так как, если отвалится Европа, в накладе останутся все. В качестве новых рынков, по соображением всё тех же угольщиков и РЖД, видятся страны Ближнего Востока, Африки и Южной Европы. То есть все адресаты грузов из южных портов. Сухогрузный район в Тамани в этой дорожной карте сыграл бы не последнюю роль, если бы не: отказ угольщиков участвовать в концессии, сложности с поиском им замены и, как следствие, срыв сроков и перенос запуска аж на 4 года.
Второе. Недавнее. Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев не далее, чем вчера, на совещании с руководителями портов и гендиром РЖД Олегом Белозёровым заявил, что портам АЧБ нужны дополнительные 50 млн тонн пропускной способности. Объёмы перевозок южных портов растут, инфраструктура не поспевает. А теперь ещё и сами порты подводят: спрос есть, мощности не сдаются вовремя. А значит региону обеспечен простой.
Третье. Частное. Создаётся впечатление, что Тамань как чемодан без ручки: вроде и возню начали, и даже переговоры провели (пусть и безрезультатно) с теоретическими концессионерами, но президент приезжает в ОТЭКО Мишеля Литвака, демонстрируя, что частный проект выглядит привлекательнее и перспективнее, в то время как у Тамани даже с землёй под строительство вопросы не решены и вообще, выглядит всё весьма уныло.
Ситуацию с РМП «Тамань» надо рассматривать в контексте. Это поможет объективнее оценить масштаб бедствия.
Первое. Угольное. Как мы помним, в Европе тлеют угольки любви к этому виду топлива и неровен час - прогорят окончательно. Мы также помним, что угольщики совместно с РЖД ищут новые рынки сбыта, так как, если отвалится Европа, в накладе останутся все. В качестве новых рынков, по соображением всё тех же угольщиков и РЖД, видятся страны Ближнего Востока, Африки и Южной Европы. То есть все адресаты грузов из южных портов. Сухогрузный район в Тамани в этой дорожной карте сыграл бы не последнюю роль, если бы не: отказ угольщиков участвовать в концессии, сложности с поиском им замены и, как следствие, срыв сроков и перенос запуска аж на 4 года.
Второе. Недавнее. Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев не далее, чем вчера, на совещании с руководителями портов и гендиром РЖД Олегом Белозёровым заявил, что портам АЧБ нужны дополнительные 50 млн тонн пропускной способности. Объёмы перевозок южных портов растут, инфраструктура не поспевает. А теперь ещё и сами порты подводят: спрос есть, мощности не сдаются вовремя. А значит региону обеспечен простой.
Третье. Частное. Создаётся впечатление, что Тамань как чемодан без ручки: вроде и возню начали, и даже переговоры провели (пусть и безрезультатно) с теоретическими концессионерами, но президент приезжает в ОТЭКО Мишеля Литвака, демонстрируя, что частный проект выглядит привлекательнее и перспективнее, в то время как у Тамани даже с землёй под строительство вопросы не решены и вообще, выглядит всё весьма уныло.
Vgudok
#уголь Узкие места на жд сети увеличивают косты угольщиков и тормозят экспорт. После потери европейского покупателя, добывающие компании РФ не просто развернулись в сторону альтернативных рынков. Они начали активнее продавать более калорийный и существенно…
#Тамань
Недавно мы писали о большом упущении в инвестпрограмме РЖД — недостаточном внимании к расшивке узких мест на южных экспортных направлениях.
Как стало известно накануне, одно из таких бутылочных горлышек будет ликвидировано. «Деметра-холдинг» сообщил, что к 2027 году к морским терминалам компании и ГК «Эфко» в порту Тамань будет построена ж/д инфраструктура пропускной способностью до 7 млн тонн грузов. Правда, для угольщиков, которые хотят активнее везти на юг, на новой ветке места нет. Её займут зерновые и растительное масло.
Инвестиции в создание железнодорожной инфраструктуры до морских терминалов на Таманском полуострове составляют 8-10 млрд рублей.
«Кроме этого, будет еще создана инфраструктура, связанная с транспортировкой непосредственно от ж/д станции до перевалочных мощностей. Тоже инвестиций будет порядка 5 млрд рублей», - рассказал гендиректор «Деметра-холдинга» Алексей Грибанов на «Транспорте России».
«Хотелось бы как можно быстрее - от двух до трех лет. Потому что на сегодняшний день не хватает мощности по ж/д выгрузке в этом регионе», - добавил Грибанов.
Недавно мы писали о большом упущении в инвестпрограмме РЖД — недостаточном внимании к расшивке узких мест на южных экспортных направлениях.
Как стало известно накануне, одно из таких бутылочных горлышек будет ликвидировано. «Деметра-холдинг» сообщил, что к 2027 году к морским терминалам компании и ГК «Эфко» в порту Тамань будет построена ж/д инфраструктура пропускной способностью до 7 млн тонн грузов. Правда, для угольщиков, которые хотят активнее везти на юг, на новой ветке места нет. Её займут зерновые и растительное масло.
Инвестиции в создание железнодорожной инфраструктуры до морских терминалов на Таманском полуострове составляют 8-10 млрд рублей.
«Кроме этого, будет еще создана инфраструктура, связанная с транспортировкой непосредственно от ж/д станции до перевалочных мощностей. Тоже инвестиций будет порядка 5 млрд рублей», - рассказал гендиректор «Деметра-холдинга» Алексей Грибанов на «Транспорте России».
«Хотелось бы как можно быстрее - от двух до трех лет. Потому что на сегодняшний день не хватает мощности по ж/д выгрузке в этом регионе», - добавил Грибанов.
#Тамань
Перевалка аммиака в Тамани в тестовом режиме начнется в 2024 году. Об этом сообщил журналистам заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов.
«По Тамани активно идет пусконаладка, коллеги активно работают по достройке, по реконструкции всех объектов. Мы рассчитываем, что уже в начале следующего года пойдут отгрузки», - сказал он.
По словам Ташимова, ожидается, что терминал начнет работать в тестовом режиме с незначительными отгрузками.
Перевалка аммиака в Тамани в тестовом режиме начнется в 2024 году. Об этом сообщил журналистам заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов.
«По Тамани активно идет пусконаладка, коллеги активно работают по достройке, по реконструкции всех объектов. Мы рассчитываем, что уже в начале следующего года пойдут отгрузки», - сказал он.
По словам Ташимова, ожидается, что терминал начнет работать в тестовом режиме с незначительными отгрузками.