#подшипники
Первые образцы кассетных подшипников с замещенными комплектующими могут поступить к российским вагоностроителям в конце июня – начале июля.
«Уже сделаны серьезные шаги. Проводятся испытания, и надеемся, что в конце июня – июле уже появятся первые образцы, скажем так, подшипников, которые переориентированы с Запада на Восток по определенным комплектующим», – сообщил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов.
По его словам, до сих пор не найдены компромиссы по упрощенной процедуре сертификации импортозамещаемой продукции, и в этом отношении необходима поддержка государства.
Первые образцы кассетных подшипников с замещенными комплектующими могут поступить к российским вагоностроителям в конце июня – начале июля.
«Уже сделаны серьезные шаги. Проводятся испытания, и надеемся, что в конце июня – июле уже появятся первые образцы, скажем так, подшипников, которые переориентированы с Запада на Восток по определенным комплектующим», – сообщил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов.
По его словам, до сих пор не найдены компромиссы по упрощенной процедуре сертификации импортозамещаемой продукции, и в этом отношении необходима поддержка государства.
#контейнеры
РЖД отчитались об объёмах перевозок контейнеров по сети. Согласно оперативным данным компании, в мае перевозки «ящиков» упали сразу на 7,8% к аналогичному периоду прошлого года: 506,7 тыс. ДФЭ против 549,5 тыс. годом ранее.
В то же время показатель за январь-май остаётся позитивным: с начала года контейнеров перевезли на 2,9% больше, чем за аналогичный период 2021.
По опубликованным монополией данным отчётливо видна переориентация контейнерных потоков на восточное направление. В мае туда отправили на 7,7% «ящиков» больше, в январе-мае – на 14,2%.
Хорошо прибавили и рефрижераторные контейнеры: всего за май 2022 их отправили на 19,5% больше, с начала года – на 29,8%, в том числе в восточном направлении показатели перевозок выросли в мае на 38,5%, за январь-май – на 47,6%.
РЖД отчитались об объёмах перевозок контейнеров по сети. Согласно оперативным данным компании, в мае перевозки «ящиков» упали сразу на 7,8% к аналогичному периоду прошлого года: 506,7 тыс. ДФЭ против 549,5 тыс. годом ранее.
В то же время показатель за январь-май остаётся позитивным: с начала года контейнеров перевезли на 2,9% больше, чем за аналогичный период 2021.
По опубликованным монополией данным отчётливо видна переориентация контейнерных потоков на восточное направление. В мае туда отправили на 7,7% «ящиков» больше, в январе-мае – на 14,2%.
Хорошо прибавили и рефрижераторные контейнеры: всего за май 2022 их отправили на 19,5% больше, с начала года – на 29,8%, в том числе в восточном направлении показатели перевозок выросли в мае на 38,5%, за январь-май – на 47,6%.
#McKinsey
McKinsey становится этаким McDonald's от консалта. В том плане, что обе фирмы стремятся хайповать на уходе с рынка аутентичной компании и вынужденной русификации их бизнеса.
Бывший глава McKinsey в России и новый совладелец русской реинкарнации Яков Сергиенко в духе коллег из бургерной Роналда Макдоналда интригует с новым названием (возможно, «РУБиКон» - «Российский управленческий бизнес-консалтинг»), уверяет, что новая фирма патриотична вплоть до паспортов её учредителей и может работать с санкционными клиентами. А пару дней назад Сергиенко обозначил новую стратегию бывших американских консалтеров - стать инвестфондом и оказывать услуги со-инвестора и управляющего партнёра.
Публичная суета Сергиенко понятна. Кинув после 24 февраля клиентуру, среди которой - и мэрия Москвы, и Дептранс, и ФОИВы, консалтерам кровь из носу надо доказать свою лояльность, чтобы перезаключить контракты. Но кто предал раз, предаст тебя и дважды, утверждал Омар Хайям.
McKinsey становится этаким McDonald's от консалта. В том плане, что обе фирмы стремятся хайповать на уходе с рынка аутентичной компании и вынужденной русификации их бизнеса.
Бывший глава McKinsey в России и новый совладелец русской реинкарнации Яков Сергиенко в духе коллег из бургерной Роналда Макдоналда интригует с новым названием (возможно, «РУБиКон» - «Российский управленческий бизнес-консалтинг»), уверяет, что новая фирма патриотична вплоть до паспортов её учредителей и может работать с санкционными клиентами. А пару дней назад Сергиенко обозначил новую стратегию бывших американских консалтеров - стать инвестфондом и оказывать услуги со-инвестора и управляющего партнёра.
Публичная суета Сергиенко понятна. Кинув после 24 февраля клиентуру, среди которой - и мэрия Москвы, и Дептранс, и ФОИВы, консалтерам кровь из носу надо доказать свою лояльность, чтобы перезаключить контракты. Но кто предал раз, предаст тебя и дважды, утверждал Омар Хайям.
Ж/д в заголовках СМИ, 7 июня 2022
🚇Vgudok – «Весенний спад — не показатель для РЖД»: монополия отчитались об объёмах перевозок контейнеров. В мае они упали сразу на 7,8% к аналогичному периоду прошлого года. Эксперты говорят, делать выводы рано.
🚇Корабел – «Грузооборот Мурманского МТП в мае вырос на 10%»: не все порты северо-запада теряют в грузах одинаково. На фоне Большого порта
🚇Право – «Мосгорсуд смягчил приговор бизнесмену из «списка Титова»: аферисту Дмитрию Зотову неожиданно скостили срок на 1,5 года.
🚇Интерфакс – «Свердловская ж/д построит вокзал и платформу в стиле «эпохи паровозов» для ретро-поезда»: новые объекты планируется использовать для обслуживания пассажиров туристического ретро-поезда «Уральский экспресс».
🚇М24 – «Вокзальный комплекс со штаб-квартирой РЖД создадут у станции метро «Ржевская» в Москве»: проект планировки территории был одобрен Сергеем Собяниным.
🚇Vgudok – «Весенний спад — не показатель для РЖД»: монополия отчитались об объёмах перевозок контейнеров. В мае они упали сразу на 7,8% к аналогичному периоду прошлого года. Эксперты говорят, делать выводы рано.
🚇Корабел – «Грузооборот Мурманского МТП в мае вырос на 10%»: не все порты северо-запада теряют в грузах одинаково. На фоне Большого порта
🚇Право – «Мосгорсуд смягчил приговор бизнесмену из «списка Титова»: аферисту Дмитрию Зотову неожиданно скостили срок на 1,5 года.
🚇Интерфакс – «Свердловская ж/д построит вокзал и платформу в стиле «эпохи паровозов» для ретро-поезда»: новые объекты планируется использовать для обслуживания пассажиров туристического ретро-поезда «Уральский экспресс».
🚇М24 – «Вокзальный комплекс со штаб-квартирой РЖД создадут у станции метро «Ржевская» в Москве»: проект планировки территории был одобрен Сергеем Собяниным.
#контейнеры
В РЖД уверены, что дефицит порожних контейнеров, который мог бы спровоцировать падение оборота «ящиков» на сети железных дорог, России не грозит. Об этом ранее заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило.
По поводу внутрироссийского оборота контов отрасли, похоже, и правда переживать не стоит. Согласно свежей статистике РЖД по погрузке за январь-май, во внутреннем контейнерном сообщении по РФ было перевезено на 5,9% больше грузов, чем за аналогичный период 2021 года. И всё же среди контейнерных перевозчиков актуальны панические настроения.
Есть ли, чего опасаться? – читайте в материале Vgudok.
В РЖД уверены, что дефицит порожних контейнеров, который мог бы спровоцировать падение оборота «ящиков» на сети железных дорог, России не грозит. Об этом ранее заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило.
По поводу внутрироссийского оборота контов отрасли, похоже, и правда переживать не стоит. Согласно свежей статистике РЖД по погрузке за январь-май, во внутреннем контейнерном сообщении по РФ было перевезено на 5,9% больше грузов, чем за аналогичный период 2021 года. И всё же среди контейнерных перевозчиков актуальны панические настроения.
Есть ли, чего опасаться? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Весенний спад — не показатель для РЖД. Россия остаётся важнейшим игроком в сфере контейнерного транзита по
Дефицит порожних контейнеров, который мог бы спровоцировать падение оборота «ящиков» на сети железных дорог, России не грозит. Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило.
#зерно
Зерновой сериал продолжается: Запад коллективно навалился на Москву, требуя открыть морские пути для вывоза украинских зерновых. Россия не против. Мешают мины, в изобилии разбросанные украинскими военными по всему побережью и затопленные на подходе к порту Одессы суда. Сейчас, усилиями Турции и РФ, ситуация близка к разрешению. Турки готовы обеспечить безопасность прохода балкеров и разминирование прибрежных вод в акватории одесского порта.
Камень преткновения в том, что суда, идущие в/из портов Украины должны досматриваться российскими военными на случай, если последует попытка вывезти что-то другое, помимо зерна. Или ввезти. Подробности операции по созданию зернового коридора будут обсуждаться на встрече в Анкаре. Замглавы Администрации Президента России Дмитрий Песков подтвердил, что «дорожную карту» утвердят во время визита в турецкую столицу министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова. Официальной реакции Киева пока не последовало. Там не без причин считают, что одесское побережье без мин может остаться неприкрытым для высадки десанта.
Подробности – читайте в материале Vgudok.
Зерновой сериал продолжается: Запад коллективно навалился на Москву, требуя открыть морские пути для вывоза украинских зерновых. Россия не против. Мешают мины, в изобилии разбросанные украинскими военными по всему побережью и затопленные на подходе к порту Одессы суда. Сейчас, усилиями Турции и РФ, ситуация близка к разрешению. Турки готовы обеспечить безопасность прохода балкеров и разминирование прибрежных вод в акватории одесского порта.
Камень преткновения в том, что суда, идущие в/из портов Украины должны досматриваться российскими военными на случай, если последует попытка вывезти что-то другое, помимо зерна. Или ввезти. Подробности операции по созданию зернового коридора будут обсуждаться на встрече в Анкаре. Замглавы Администрации Президента России Дмитрий Песков подтвердил, что «дорожную карту» утвердят во время визита в турецкую столицу министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова. Официальной реакции Киева пока не последовало. Там не без причин считают, что одесское побережье без мин может остаться неприкрытым для высадки десанта.
Подробности – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Не нужен им берег турецкий, и Африка им не нужна. Запад обвиняет Россию в голоде, по совету Анкары, не спеша
Зерновой сериал продолжается: Запад коллективно навалился на Москву, требуя открыть морские пути для вывоза украинских зерновых. Россия не против. Мешают мины, в изобилии разбросанные украинскими военными по всему побережью и затопленные на подходе к порту…
Forwarded from ПРАЙМ
Минэнерго РФ прорабатывает большое число вариантов для переориентации экспорта угля
Минэнерго РФ совместно с РЖД и угольными компаниями прорабатывают большое количество новых экспортных маршрутов для вывоза угля, рассказал замминистра энергетики Сергей Мочальников.
"Эмбарго европейское введено было с августа месяца, сейчас все маршруты новые находятся в проработке. Совместно со стивидорами, РЖД и угольными компаниями мы отрабатываем достаточно большое количество вариантов по переориентации на рынок АТР и ищем новые рынки", - сказал замминистра журналистам в кулуарах конференции "Уголь России и майнинг".
Минэнерго РФ совместно с РЖД и угольными компаниями прорабатывают большое количество новых экспортных маршрутов для вывоза угля, рассказал замминистра энергетики Сергей Мочальников.
"Эмбарго европейское введено было с августа месяца, сейчас все маршруты новые находятся в проработке. Совместно со стивидорами, РЖД и угольными компаниями мы отрабатываем достаточно большое количество вариантов по переориентации на рынок АТР и ищем новые рынки", - сказал замминистра журналистам в кулуарах конференции "Уголь России и майнинг".
#EY
Вообще-то, и Б1 тоже занято. Rockwell B-1 Lancer – американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Боевое крещение получил во время бомбардировок Ирака и Югославии. Так что какой-то многозначительный ребрендинг.
https://yangx.top/banksta/25478
Вообще-то, и Б1 тоже занято. Rockwell B-1 Lancer – американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Боевое крещение получил во время бомбардировок Ирака и Югославии. Так что какой-то многозначительный ребрендинг.
https://yangx.top/banksta/25478
Telegram
Банкста
Б2 было занято, поэтому вот так. @banksta
Forwarded from Коммерсантъ
❗️Шойгу: открыто автомобильное сообщение с территории России по материковой части в Крым.
@kommersant
@kommersant
#а_как_у_них
31 мая по железной дороге порта Гуанчжоу Наньша был запущен первый грузовой поезд в Европу. Этот маршрут стал одним из новых железнодорожных коридоров, призванных стимулировать внешнюю торговлю Китая со странами в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
Поезд с полусотней 40-футовых контейнеров, наполненных кондиционерами, ЖК-экранами и осветительными приборами, отправился с южной станции порта Наньша в южнокитайской провинции Гуандун. Ожидается, что путь в Европу займёт 15 дней.
Подробности о маршруте – в материале Vgudok/Город.
31 мая по железной дороге порта Гуанчжоу Наньша был запущен первый грузовой поезд в Европу. Этот маршрут стал одним из новых железнодорожных коридоров, призванных стимулировать внешнюю торговлю Китая со странами в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
Поезд с полусотней 40-футовых контейнеров, наполненных кондиционерами, ЖК-экранами и осветительными приборами, отправился с южной станции порта Наньша в южнокитайской провинции Гуандун. Ожидается, что путь в Европу займёт 15 дней.
Подробности о маршруте – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
From China with love. Из Гуанчжоу запустили первый грузовой поезд Китай — Европа
31 мая по железной дороге порта Гуанчжоу Наньша был запущен первый грузовой поезд в Европу. Этот маршрут стал одним из новых железнодорожных коридоров, призванных стимулировать внешнюю торговлю Китая со странами в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
#транзит
Поляки бьют тревогу. После начала СВО значительно сократилось движение поездов по Новому Шёлковому пути. Трафик на погранпереходе Малашевичи снизился, по разным подсчетам, на 25-40%. Некоторые польские эксперты вангуют о 80-% провале. Прежде всего грузоотправителей беспокоят вопросы безопасности.
Сначала поляки обвиняли в проблемах белорусов: мол, те забирали локомотивы для обслуживания военных перевозок. Однако потом выяснилось, что не только в локомотивах дело. Страховщики исключили из страховки не только военные, но и санкционные риски. К тому же добавились, как ни странно это звучит в контексте бизнеса, этические соображения.
Представитель компании-оператора Rohlig Suus Logistics, которая после 24 февраля прекратила операции на Новом Шёлковом пути и закрыла своё российское представительство, уверен, что нельзя бойкотировать Россию и Белоруссию и в то же время продолжать оказывать услуги на НШП. «Более 40% доходов от Нового Шелкового пути так или иначе поступают в казну РЖД. Все ж/д операторы, которые там работают, в конечном итоге платят России и Белоруссии. Мы приостановили обслуживание, чтобы не поддерживать бюджеты этих государств», - заявил он.
Но этика этикой, но от прибыли даже бескомпромиссные поляки отказаться не могут. Польские логисты считают, что Малашевичи были и останутся воротами в Европу и уверены, что движение поездов из Китая в Европу через Малашевичи вернётся на прежний уровень, но когда – пока не пытаются предсказать. Альтернативные для транзита маршруты есть, но все они стоят дороже, сетуют они. «Маршрут через нашу страну – наиболее выгодный с точки зрения инфраструктуры, пропускной способности и организации», – на всякий случай рекламируют они свои возможности на постспецоперационное будущее.
Поляки бьют тревогу. После начала СВО значительно сократилось движение поездов по Новому Шёлковому пути. Трафик на погранпереходе Малашевичи снизился, по разным подсчетам, на 25-40%. Некоторые польские эксперты вангуют о 80-% провале. Прежде всего грузоотправителей беспокоят вопросы безопасности.
Сначала поляки обвиняли в проблемах белорусов: мол, те забирали локомотивы для обслуживания военных перевозок. Однако потом выяснилось, что не только в локомотивах дело. Страховщики исключили из страховки не только военные, но и санкционные риски. К тому же добавились, как ни странно это звучит в контексте бизнеса, этические соображения.
Представитель компании-оператора Rohlig Suus Logistics, которая после 24 февраля прекратила операции на Новом Шёлковом пути и закрыла своё российское представительство, уверен, что нельзя бойкотировать Россию и Белоруссию и в то же время продолжать оказывать услуги на НШП. «Более 40% доходов от Нового Шелкового пути так или иначе поступают в казну РЖД. Все ж/д операторы, которые там работают, в конечном итоге платят России и Белоруссии. Мы приостановили обслуживание, чтобы не поддерживать бюджеты этих государств», - заявил он.
Но этика этикой, но от прибыли даже бескомпромиссные поляки отказаться не могут. Польские логисты считают, что Малашевичи были и останутся воротами в Европу и уверены, что движение поездов из Китая в Европу через Малашевичи вернётся на прежний уровень, но когда – пока не пытаются предсказать. Альтернативные для транзита маршруты есть, но все они стоят дороже, сетуют они. «Маршрут через нашу страну – наиболее выгодный с точки зрения инфраструктуры, пропускной способности и организации», – на всякий случай рекламируют они свои возможности на постспецоперационное будущее.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО Титановую долину
В Свердловской области завершили строительство подъездных железнодорожных путей к особой экономической зоне (ОЭЗ) «Титановая долина». Получилось даже с опережением графика, хотя изначально собирались строить ещё 10 лет назад. Построили сейчас, и эта ветка должна дать серьёзный импульс развитию ОЭЗ.
Инструмент государственно-частного партнёрства (ГЧП) позволил создать важнейший элемент инфраструктуры «Титановой долины» без бюджетных средств. Согласно контракту, РЖД инвестирует в стройку собственные средства, а затем получает доход от эксплуатации и перевозки грузов резидентов ОЭЗ. При этом планируется, что железная дорога с выходом на железнодорожные пути общего пользования позволит резидентам «Титановой долины» перевозить до 500 тысяч тонн грузов в год.
Подробности – в материале ПРОметалл.
В Свердловской области завершили строительство подъездных железнодорожных путей к особой экономической зоне (ОЭЗ) «Титановая долина». Получилось даже с опережением графика, хотя изначально собирались строить ещё 10 лет назад. Построили сейчас, и эта ветка должна дать серьёзный импульс развитию ОЭЗ.
Инструмент государственно-частного партнёрства (ГЧП) позволил создать важнейший элемент инфраструктуры «Титановой долины» без бюджетных средств. Согласно контракту, РЖД инвестирует в стройку собственные средства, а затем получает доход от эксплуатации и перевозки грузов резидентов ОЭЗ. При этом планируется, что железная дорога с выходом на железнодорожные пути общего пользования позволит резидентам «Титановой долины» перевозить до 500 тысяч тонн грузов в год.
Подробности – в материале ПРОметалл.
www.prometall.info
Железный путь к «Титановой долине»
В Свердловской области завершили строительство подъездных железнодорожных путей к особой экономической зоне (ОЭЗ) «Титановая долина».
#Трутнев
Накануне в ходе своей поездки по Дальнему Востоку, представитель президента в ДФО Юрий Трутнев раскритиковал темпы расшивки узких мест на Транссибе и БАМе.
Запланированные на данный момент темпы расширения железнодорожных магистралей недостаточны в изменившихся экономических условиях, заявил он.
«Сегодня старались разобраться с тем, что происходит с ценами, и есть ощущение, что логистика дорожает и что те меры, которые предпринимаются по расширению БАМа и Транссиба, недостаточны. Вся страна развернулась на Дальний Восток», — заявил Трутнев.
Он добавил, что предприятия, которые были ориентированы на Запад, теперь переориентируются на Восток. В связи с чем возникли логистические сложности, «которые нужно решить».
И - вуаля - сегодня, во второй день поездки Трутнев уже нашёл решение. Сам, как говорится, без ансамбля. Он уверен, что решить проблемы узких мест поможет новый мост в Китай.
«Здесь возникло предложение сделать ещё один железнодорожный переход – 7км, выйти на Китай. Мне кажется, что это интересно, потому что я, послушав железную дорогу, РЖД, задал вопрос, как они к этому относятся. Они говорят: вот мы же сдали новый мост Нижнеленинское-Тунцзян. Сдали, действительно. Но от Нижнеленинского-Тунцзян до сюда 2 тыс. км. Семь км до территории Китая и 2 тыс. км – немножечко разные затраты. Поэтому обязательно этот проект отдельно посмотрим».
Наконец-то у Восточного полигона появился спаситель.
Накануне в ходе своей поездки по Дальнему Востоку, представитель президента в ДФО Юрий Трутнев раскритиковал темпы расшивки узких мест на Транссибе и БАМе.
Запланированные на данный момент темпы расширения железнодорожных магистралей недостаточны в изменившихся экономических условиях, заявил он.
«Сегодня старались разобраться с тем, что происходит с ценами, и есть ощущение, что логистика дорожает и что те меры, которые предпринимаются по расширению БАМа и Транссиба, недостаточны. Вся страна развернулась на Дальний Восток», — заявил Трутнев.
Он добавил, что предприятия, которые были ориентированы на Запад, теперь переориентируются на Восток. В связи с чем возникли логистические сложности, «которые нужно решить».
И - вуаля - сегодня, во второй день поездки Трутнев уже нашёл решение. Сам, как говорится, без ансамбля. Он уверен, что решить проблемы узких мест поможет новый мост в Китай.
«Здесь возникло предложение сделать ещё один железнодорожный переход – 7км, выйти на Китай. Мне кажется, что это интересно, потому что я, послушав железную дорогу, РЖД, задал вопрос, как они к этому относятся. Они говорят: вот мы же сдали новый мост Нижнеленинское-Тунцзян. Сдали, действительно. Но от Нижнеленинского-Тунцзян до сюда 2 тыс. км. Семь км до территории Китая и 2 тыс. км – немножечко разные затраты. Поэтому обязательно этот проект отдельно посмотрим».
Наконец-то у Восточного полигона появился спаситель.
#уголь
Угольщики начали заход на второй круг лоббизма: увеличение объёмов вывоза на Восток продвигают пока через профильные ФОИВы.
На Госсовете по направлению «Энергетика» фронтменом выступил, разумеется, глава Кемеровской области Сергей Цивилёв.
Он заявил, что должна быть возвращена методика, которую предложило Минэнерго, с помощью которой планировались объёмы вывоза угля и на восточное, и на западное направление».
Не учёл господин Цивилёв лишь одной детали: когда принималась методика, на восток ехал в основном уголь, сегодня в адрес АТР едет вообще всё.
https://yangx.top/minenergo_official/1053
Угольщики начали заход на второй круг лоббизма: увеличение объёмов вывоза на Восток продвигают пока через профильные ФОИВы.
На Госсовете по направлению «Энергетика» фронтменом выступил, разумеется, глава Кемеровской области Сергей Цивилёв.
Он заявил, что должна быть возвращена методика, которую предложило Минэнерго, с помощью которой планировались объёмы вывоза угля и на восточное, и на западное направление».
Не учёл господин Цивилёв лишь одной детали: когда принималась методика, на восток ехал в основном уголь, сегодня в адрес АТР едет вообще всё.
https://yangx.top/minenergo_official/1053
Telegram
Минэнерго России
Ситуацию в угольной отрасли в условиях санкционного давления обсудили на Госсовете по направлению «Энергетика».
«Сегодня мы вместе с коллегами обсудили возможные точки соприкосновения, которые бы помогли сдвинуть или ускорить ориентацию на Восток. Был рассмотрен…
«Сегодня мы вместе с коллегами обсудили возможные точки соприкосновения, которые бы помогли сдвинуть или ускорить ориентацию на Восток. Был рассмотрен…