Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Возможное закрытие ряда шахт в России не отразится на объемах добычи угля, об этом ТАСС сообщили в Министерстве энергетики РФ.
#Fesco
Мы уж было решили, что делёжка акций Fesco позади, но нет. Акционер Локо-банка Михаил Рабинович, который в ноябре 2020 года приобрел 17,4% транспортной группы, продолжает консолидировать акции компании.
Как стало известно РБК, он выкупил долю американской TPG Capital, увеличил свой пакет до блокирующих 26,529%. Таким образом Рабинович стал вторым по размеру доли совладельцем компании после находящегося в СИЗО Магомедова (владеет 32,5%).
Сделка была подписана ещё в сентябре 2021 года, но в самой Fesco уверяют, что узнали об этом только в конце декабря, о чём и уведомили инвесторов.
Увеличение доли могло обойтись Рабиновичу в 6 млрд руб. Столько в сентябре на Московской бирже стоили
9,129% FESCO. С тех пор капитализация группы выросла на треть, сейчас этот пакет оценивается в 7,8 млрд руб.
Fesco вымывает из-под влияния Магомедовых, как песок из-под ног. Акции свои они может и не потеряют, а вот власть и контроль – уже.
Мы уж было решили, что делёжка акций Fesco позади, но нет. Акционер Локо-банка Михаил Рабинович, который в ноябре 2020 года приобрел 17,4% транспортной группы, продолжает консолидировать акции компании.
Как стало известно РБК, он выкупил долю американской TPG Capital, увеличил свой пакет до блокирующих 26,529%. Таким образом Рабинович стал вторым по размеру доли совладельцем компании после находящегося в СИЗО Магомедова (владеет 32,5%).
Сделка была подписана ещё в сентябре 2021 года, но в самой Fesco уверяют, что узнали об этом только в конце декабря, о чём и уведомили инвесторов.
Увеличение доли могло обойтись Рабиновичу в 6 млрд руб. Столько в сентябре на Московской бирже стоили
9,129% FESCO. С тех пор капитализация группы выросла на треть, сейчас этот пакет оценивается в 7,8 млрд руб.
Fesco вымывает из-под влияния Магомедовых, как песок из-под ног. Акции свои они может и не потеряют, а вот власть и контроль – уже.
#а_как_у_них
В Турции, недалеко от Анкары, спёрли мост. Нет-нет, бездействующий, но всё же! Заброшенную 70-тонную конструкцию за 4 дня на глазах у ничего не подозревающей публики разобрали и вывезли в неизвестном направлении.
Этот мост 1936 года постройки после наводнения в 70-х годах прошлого века забросили, а рядом построили новый. Местные жители были уверены, что старую переправу продали на государственном конкурсе.
Следствие подозревает, что инициатором турецкой "кражи века" стал уже задержанный скупщик металлолома, которого вычислили по камерам видеонаблюдения.
Барыш ушлого мостокрада оценивается почти в 3 млн в пересчёте на рубли.
В Турции, недалеко от Анкары, спёрли мост. Нет-нет, бездействующий, но всё же! Заброшенную 70-тонную конструкцию за 4 дня на глазах у ничего не подозревающей публики разобрали и вывезли в неизвестном направлении.
Этот мост 1936 года постройки после наводнения в 70-х годах прошлого века забросили, а рядом построили новый. Местные жители были уверены, что старую переправу продали на государственном конкурсе.
Следствие подозревает, что инициатором турецкой "кражи века" стал уже задержанный скупщик металлолома, которого вычислили по камерам видеонаблюдения.
Барыш ушлого мостокрада оценивается почти в 3 млн в пересчёте на рубли.
Очень полезный канал Про Импорт. Его авторы рассказывают главное об импорте. Как обеспечить срок доставки при дефиците провозных возможностей, как вовремя отгрузиться в Китае, хеджирование валютных рисков, тренды импортозамещения - и это только верхушка айсберга. Подписывайтесь на @proimport
Telegram
Импорт в Россию
Импорт, ВЭД, Логистика, Импортозамещение, Параллельный импорт
Сотрудничество
@ElenaCallisto
Сотрудничество
@ElenaCallisto
Forwarded from ПРАЙМ
Новым членом правления Fesco стал вице-президент группы Мерзликин
Совет директоров ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, головная компания транспортной группы Fesco) на заседании принял решение об избрании нового члена правления компании, которым стал вице-президент группы Максим Мерзликин, следует из материалов компании.
"Прекратить полномочия члена правления ПАО "ДВМП" Родионова Ильи Борисовича 24 января 2022 года и расторгнуть с ним трудовой договор. … Поручить президенту ПАО "ДВМП" подписать … трудовой договор с членом правления ПАО "ДВМП" Мерзликиным Максимом Ильичом", - говорится в материалах компании.
Совет директоров ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, головная компания транспортной группы Fesco) на заседании принял решение об избрании нового члена правления компании, которым стал вице-президент группы Максим Мерзликин, следует из материалов компании.
"Прекратить полномочия члена правления ПАО "ДВМП" Родионова Ильи Борисовича 24 января 2022 года и расторгнуть с ним трудовой договор. … Поручить президенту ПАО "ДВМП" подписать … трудовой договор с членом правления ПАО "ДВМП" Мерзликиным Максимом Ильичом", - говорится в материалах компании.
#дольче_вита
Не успели отгреметь последние залпы кавалерийской атаки на сверхдоходы олигархов, как один из, как выразился лидер «кавалеристов» — 1-й вице-премьер Андрей Белоусов, «нахлобучивших» подлил масла в огонь дискуссии о социальной справедливости.
Как стало известно Forbes, владелец ТМК и ЧТПЗ Дмитрий Пумпянский заказал на турецкой верфи Dunya Yachts новую 48-метровую яхту-катамаран, которую он уже окрестил в рэперско-гангстерском духе — My Bro. Лодка должна стать вспомогательным судном для другой яхты миллиардера — 72-метровой Axioma, которую, кстати, произвела эта же самая турецкая верфь за 68,84 млн долларов. My Bro скромнее не только по размерам, но и по ценнику: за неё Пумпянский заплатит всего 25–30 млн долларов. Кроме традиционных «водных развлечений» у My Bro есть своя «изюминка» — мини-подводная лодка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Не успели отгреметь последние залпы кавалерийской атаки на сверхдоходы олигархов, как один из, как выразился лидер «кавалеристов» — 1-й вице-премьер Андрей Белоусов, «нахлобучивших» подлил масла в огонь дискуссии о социальной справедливости.
Как стало известно Forbes, владелец ТМК и ЧТПЗ Дмитрий Пумпянский заказал на турецкой верфи Dunya Yachts новую 48-метровую яхту-катамаран, которую он уже окрестил в рэперско-гангстерском духе — My Bro. Лодка должна стать вспомогательным судном для другой яхты миллиардера — 72-метровой Axioma, которую, кстати, произвела эта же самая турецкая верфь за 68,84 млн долларов. My Bro скромнее не только по размерам, но и по ценнику: за неё Пумпянский заплатит всего 25–30 млн долларов. Кроме традиционных «водных развлечений» у My Bro есть своя «изюминка» — мини-подводная лодка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Яхта не роскошь, а бизнес. Российские нувориши превращаются в прагматичных буржуа
Дмитрий Пумпянский осваивает новые сегменты бизнеса.
Vgudok
#кадры РЖД сами себя укусили за хвост: сначала в депо по всей стране сокращали персонал, а теперь, стоило погрузке отскочить от низких пандемийных показателей, в кадровом составе образовалась брешь. Желающих трудоустроиться, как говорят наши источники…
#нампишут
В продолжение темы нехватки локомотивных бригад. Как нам рассказали читатели, работающие в депо Омска, только что набранные – не выдерживают, сотрудники со стажем – увольняются:
«Зам по кадрам уже и на авито и в соцсетях объявления дала и листовки в депо выдаёт чтоб на улице клеили. Никто не хочет сюда идти, зарплату уже и так к бюджетникам приравняли, кто сюда пойдёт то, ещё и явки через 16 часов уже в марте как год это длится и отношение как к скотам. Люди просто от усталости толпами валят на больничный, чтобы отдохнуть или увольняются. Я уж молчу про молодых кого набрали. Месяц-два и бегут».
В продолжение темы нехватки локомотивных бригад. Как нам рассказали читатели, работающие в депо Омска, только что набранные – не выдерживают, сотрудники со стажем – увольняются:
«Зам по кадрам уже и на авито и в соцсетях объявления дала и листовки в депо выдаёт чтоб на улице клеили. Никто не хочет сюда идти, зарплату уже и так к бюджетникам приравняли, кто сюда пойдёт то, ещё и явки через 16 часов уже в марте как год это длится и отношение как к скотам. Люди просто от усталости толпами валят на больничный, чтобы отдохнуть или увольняются. Я уж молчу про молодых кого набрали. Месяц-два и бегут».
Vgudok
#нампишут В продолжение темы нехватки локомотивных бригад. Как нам рассказали читатели, работающие в депо Омска, только что набранные – не выдерживают, сотрудники со стажем – увольняются: «Зам по кадрам уже и на авито и в соцсетях объявления дала и листовки…
#нампишут
«В депо Краснодар так
же. Знаю многих, кто ушёл в «Красное и белое». Там зарплата где-то 45 и график 2 дня работы/2 дня отдыха и никакого мозгодельства».
«В депо Краснодар так
же. Знаю многих, кто ушёл в «Красное и белое». Там зарплата где-то 45 и график 2 дня работы/2 дня отдыха и никакого мозгодельства».
#грузы
Бессмертная фраза: «Никогда такого не было, и вот опять» — прекрасно характеризует сегодняшнюю ситуацию, в которой российские железнодорожники вместе с портовиками, стивидорами и грузоотправителями «неожиданно» столкнулись с русской зимой. Погрузка на сети РЖД в январе уже упала на 1,5 млн тонн, это около полутора процентов от месячной нормы.
С проблемами столкнулись прежде всего угольщики. Кузбасс уже рапортует, что не сможет отправить весь объём природных ископаемых и просит правительство увеличить годовую квоту по вывозу на восток. Всего на сети простаивают 31,5 тыс. гружёных полувагонов и цистерн, принадлежащих преимущественно крупным грузоотправителям: КРУ, «Сибантрациту», СУЭК, «Эльгауглю», «РН-Транс», «Татнефть-Транс», НХТК.
При этом все стороны процесса сваливают вину в логистическом сбое друг на друга. Эксперты же считают, что вместо этого интересантам решения проблемы необходимо садиться за стол переговоров и оперативно искать выход. Так как сами по себе ни железная дорога, ни порты от снега не избавятся, а вагоны так и будут стоять в километровых пробках.
Подробнее – в материале Vgudok.
Бессмертная фраза: «Никогда такого не было, и вот опять» — прекрасно характеризует сегодняшнюю ситуацию, в которой российские железнодорожники вместе с портовиками, стивидорами и грузоотправителями «неожиданно» столкнулись с русской зимой. Погрузка на сети РЖД в январе уже упала на 1,5 млн тонн, это около полутора процентов от месячной нормы.
С проблемами столкнулись прежде всего угольщики. Кузбасс уже рапортует, что не сможет отправить весь объём природных ископаемых и просит правительство увеличить годовую квоту по вывозу на восток. Всего на сети простаивают 31,5 тыс. гружёных полувагонов и цистерн, принадлежащих преимущественно крупным грузоотправителям: КРУ, «Сибантрациту», СУЭК, «Эльгауглю», «РН-Транс», «Татнефть-Транс», НХТК.
При этом все стороны процесса сваливают вину в логистическом сбое друг на друга. Эксперты же считают, что вместо этого интересантам решения проблемы необходимо садиться за стол переговоров и оперативно искать выход. Так как сами по себе ни железная дорога, ни порты от снега не избавятся, а вагоны так и будут стоять в километровых пробках.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Русская зима пытается поссорить РЖД с клиентами. На сети железных дорог и в портах копится всё больше
Погрузка на сети РЖД в январе уже упала на 1,5 млн тонн, это около полутора процентов от месячной нормы. Все стороны процесса сваливают вину в логистическом сбое друг на друга.
Vgudok
#нампишут «В депо Краснодар так же. Знаю многих, кто ушёл в «Красное и белое». Там зарплата где-то 45 и график 2 дня работы/2 дня отдыха и никакого мозгодельства».
#нампишут
«В Санкт-Петербург Варшавском депо всё так же плохо! Молодёжь не идёт или сразу уходит. Парни учаться на права управления, а их уже в план постановки пишут. Из школы сразу в кабину - это выход? У нас особняком частные конторы- платят за выполненную работу в 2 раза больше и почти не трогают. Есть возвращенцы, но процент их ничтожно мал! Жаль что на РЖД не хотят видеть реальных причин...»
«В Санкт-Петербург Варшавском депо всё так же плохо! Молодёжь не идёт или сразу уходит. Парни учаться на права управления, а их уже в план постановки пишут. Из школы сразу в кабину - это выход? У нас особняком частные конторы- платят за выполненную работу в 2 раза больше и почти не трогают. Есть возвращенцы, но процент их ничтожно мал! Жаль что на РЖД не хотят видеть реальных причин...»
#БАМ
Наши читатели, трудящиеся на Восточном полигоне, рассказали, что происходит на «стройке века» на самом деле. Одним из методов, позволяющих максимально увеличить пропускную способность Восточного полигона, для РЖД стало появление на трассе трёхсекционного электровоза 3ЭС5К «Ермак». Машина разработана и построена на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в АО «Трансмашхолдинг»). Производитель, помимо прочих современных решений, использовал на обновлённом «Ермаке» схему поосного регулирования силы тяги с дополнительной схемой независимого возбуждения тяговых электродвигателей (ТЭД).
Мы как-то уже рассказывали, что это такое: с двигателя готовой сорваться в боксование колёсной пары снимается часть нагрузки, за счёт чего боксование не происходит. Вместо полного вывода оси из тяги происходит лишь незначительное ослабление тяги. Корректно система будет работать при условии непревышения весовой нормы, установленной с учётом профиля пути. Как сообщили наши читатели, работающие на новых «Ермаках» на Восточном полигоне, для этих электровозов установили норму в 7100 тонн. Вот тут-то и кроется загвоздка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Наши читатели, трудящиеся на Восточном полигоне, рассказали, что происходит на «стройке века» на самом деле. Одним из методов, позволяющих максимально увеличить пропускную способность Восточного полигона, для РЖД стало появление на трассе трёхсекционного электровоза 3ЭС5К «Ермак». Машина разработана и построена на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в АО «Трансмашхолдинг»). Производитель, помимо прочих современных решений, использовал на обновлённом «Ермаке» схему поосного регулирования силы тяги с дополнительной схемой независимого возбуждения тяговых электродвигателей (ТЭД).
Мы как-то уже рассказывали, что это такое: с двигателя готовой сорваться в боксование колёсной пары снимается часть нагрузки, за счёт чего боксование не происходит. Вместо полного вывода оси из тяги происходит лишь незначительное ослабление тяги. Корректно система будет работать при условии непревышения весовой нормы, установленной с учётом профиля пути. Как сообщили наши читатели, работающие на новых «Ермаках» на Восточном полигоне, для этих электровозов установили норму в 7100 тонн. Вот тут-то и кроется загвоздка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Скорость, песок и туалеты: беды спасителей Восточного полигона. Недостатки инфраструктуры РЖД тормозят
Наши же читатели, трудящиеся на реконструкции Восточного полигона, рассказали, что происходит на «стройке века» на самом деле. Одним из методов, позволяющих максимально увеличить пропускную способность Восточного полигона, для РЖД стало появление на трассе…
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
Вчера, 24.01.2022 г., около 9.30 по тагильскому времени при ремонте напольного покрытия в одном из цехов Уралвагонзавода обнаружен предмет, напоминающий танковый снаряд калибра 76 мм, предположительно для орудия танка Т-34.
Безопасность сотрудников была незамедлительно обеспечена в полном объёме. Место обнаружения оцеплено, проведена эвакуация персонала, оповещены оперативные службы.
Снаряд был вывезен специалистами оперативных служб и ликвидирован. В кратчайшие сроки работа цеха была восстановлена. На работе предприятия ситуация не отразилась. Завод работает в штатном режиме.
В настоящее время этот цех относится к вагоносборочному производству. В годы ВОВ там строили танки Т-34.
Безопасность сотрудников была незамедлительно обеспечена в полном объёме. Место обнаружения оцеплено, проведена эвакуация персонала, оповещены оперативные службы.
Снаряд был вывезен специалистами оперативных служб и ликвидирован. В кратчайшие сроки работа цеха была восстановлена. На работе предприятия ситуация не отразилась. Завод работает в штатном режиме.
В настоящее время этот цех относится к вагоносборочному производству. В годы ВОВ там строили танки Т-34.
#тарифы
РЖД предлагают поднять на 15% тариф на перевозку порожних полувагонов железнодорожным транспортом и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега вагонов до 2 тысяч км на полигоне Кузбасс - Северо-Запад. Монополия направила письмо с соответствующими предложениями на имя вице-премьера Марата Хуснуллина, передаёт Интерфакс.
В документе говорится, что операторы стараются максимально использовать имеющийся у них парк вагонов для экспортных перевозок каменного угля на дальние расстояния, а также для перевозок высокодоходных грузов. В результате порожние вагоны фактически проезжают мимо потенциальных грузоотправителей, в том числе предприятий, обеспечивающих автодорожный сектор минерально-строительными материалами, и создают очереди на перегруженных направлениях перевозок каменного угля.
Это приводит к нерациональному использованию погрузочных ресурсов, повышению уровня загрузки пропускной способности наиболее востребованных участков железных дорог, замедлению оборачиваемости вагонов и, как следствие, возникновению локального дефицита подвижного состава в условиях его фактического профицита, отмечают РЖД. По мнению компании, предложенные инициативы простимулирует операторов максимально задействовать парк порожняка под перевозки грузов, в том числе и для строительства автодорог.
РЖД предлагают поднять на 15% тариф на перевозку порожних полувагонов железнодорожным транспортом и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега вагонов до 2 тысяч км на полигоне Кузбасс - Северо-Запад. Монополия направила письмо с соответствующими предложениями на имя вице-премьера Марата Хуснуллина, передаёт Интерфакс.
В документе говорится, что операторы стараются максимально использовать имеющийся у них парк вагонов для экспортных перевозок каменного угля на дальние расстояния, а также для перевозок высокодоходных грузов. В результате порожние вагоны фактически проезжают мимо потенциальных грузоотправителей, в том числе предприятий, обеспечивающих автодорожный сектор минерально-строительными материалами, и создают очереди на перегруженных направлениях перевозок каменного угля.
Это приводит к нерациональному использованию погрузочных ресурсов, повышению уровня загрузки пропускной способности наиболее востребованных участков железных дорог, замедлению оборачиваемости вагонов и, как следствие, возникновению локального дефицита подвижного состава в условиях его фактического профицита, отмечают РЖД. По мнению компании, предложенные инициативы простимулирует операторов максимально задействовать парк порожняка под перевозки грузов, в том числе и для строительства автодорог.
Forwarded from Телеграмма РЖД
⚡️ Открыли движение поездов по новому двухпутному участку Тихорецкая – Козырьки в Краснодарском крае
В телемосте участвовали зампредседателя Правительства Марат Хуснуллин, министр транспорта Виталий Савельев и глава РЖД Олег Белозёров.
🎙 "Укладка второго пути на участке Тихорецкая – Козырьки протяженностью почти 62 километра – это финальное звено в создании двухпутного коридора протяженностью более 700 км – от Поволжья до Кубани", – отметил Олег Белозёров.
Ввод в эксплуатацию двухпутного участка позволяет увеличить провозную способность железных дорог в адрес портов Юга России практически вдвое по сравнению с 2018 годом – с 75 до 125 млн тонн.
👆🏻 Старт двухпутного движения приведет к увеличению участковой скорости более чем на 25%, к сокращению сроков доставки грузов, повышению среднего веса поезда до 7100 тонн и позволит оптимизировать технологию организации перевозок.
Подробнее
В телемосте участвовали зампредседателя Правительства Марат Хуснуллин, министр транспорта Виталий Савельев и глава РЖД Олег Белозёров.
🎙 "Укладка второго пути на участке Тихорецкая – Козырьки протяженностью почти 62 километра – это финальное звено в создании двухпутного коридора протяженностью более 700 км – от Поволжья до Кубани", – отметил Олег Белозёров.
Ввод в эксплуатацию двухпутного участка позволяет увеличить провозную способность железных дорог в адрес портов Юга России практически вдвое по сравнению с 2018 годом – с 75 до 125 млн тонн.
👆🏻 Старт двухпутного движения приведет к увеличению участковой скорости более чем на 25%, к сокращению сроков доставки грузов, повышению среднего веса поезда до 7100 тонн и позволит оптимизировать технологию организации перевозок.
Подробнее
Vgudok
#тарифы РЖД предлагают поднять на 15% тариф на перевозку порожних полувагонов железнодорожным транспортом и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега вагонов до 2 тысяч км на полигоне Кузбасс - Северо-Запад. Монополия направила письмо…
#тарифы
Источник Vgudok на операторском рынке, комментируя планы РЖД по повышению тарифов на порожняк, заявил, что пока инициатива выглядит так, будто теперь решили «нахлобучить» угольщиков за их сверхдоходы.
В то же время, вызывает насторожённость то, что решение локальной проблемы (порожняка на Востоке) в виде дополнительного тарифа, при желании, может быть распространено на весь рынок.
Источник Vgudok на операторском рынке, комментируя планы РЖД по повышению тарифов на порожняк, заявил, что пока инициатива выглядит так, будто теперь решили «нахлобучить» угольщиков за их сверхдоходы.
В то же время, вызывает насторожённость то, что решение локальной проблемы (порожняка на Востоке) в виде дополнительного тарифа, при желании, может быть распространено на весь рынок.