#PROДвижение
Подводя итоги первого дня форума PRO//Движение.1520, отметим главное:
- компании обратили внимание на экологию. Можно сказать, что именно «зелёным» проектам (будь то бонды или водородная тяга) были посвящены центральные сессии.
- контейнеризация грузопотоков идёт активно: в ящиках перевозят зерно и уголь.
- РЖД подписали соглашение с ГК «Дело».
- РЖД-Логистика выстояла против коронавируса. Но вопросов у клиентов по-прежнему много: цена и скорость доставки заставляют грузовладельцев идти морем.
- водород нам друг, но есть нюансы. Эксперты отмечают нехватку политической воли и неэкологичность самого производства водородного топлива.
Об угле поговорили в общем и целом. О тарифной реформе не вспоминали.
Минтранс самоустранился. Дитриха на форуме не было вовсе, его заместитель Токарев, как говорящая голова, появился, чтобы передать привет от начальства. Напрашивается вывод, что РЖД воспринимается как абсолютно автономный институт, существующий по своим законам. Минтранс в дела этого института старается лишний раз не влезать. Или ведомство экономит силы на «свою» «Транспортную неделю», а PRO//Движение – бенефис РЖД.
Он-лайн формат вещь годная, но сложная. Первые впечатления позитивные, несмотря на срывы.
Подводя итоги первого дня форума PRO//Движение.1520, отметим главное:
- компании обратили внимание на экологию. Можно сказать, что именно «зелёным» проектам (будь то бонды или водородная тяга) были посвящены центральные сессии.
- контейнеризация грузопотоков идёт активно: в ящиках перевозят зерно и уголь.
- РЖД подписали соглашение с ГК «Дело».
- РЖД-Логистика выстояла против коронавируса. Но вопросов у клиентов по-прежнему много: цена и скорость доставки заставляют грузовладельцев идти морем.
- водород нам друг, но есть нюансы. Эксперты отмечают нехватку политической воли и неэкологичность самого производства водородного топлива.
Об угле поговорили в общем и целом. О тарифной реформе не вспоминали.
Минтранс самоустранился. Дитриха на форуме не было вовсе, его заместитель Токарев, как говорящая голова, появился, чтобы передать привет от начальства. Напрашивается вывод, что РЖД воспринимается как абсолютно автономный институт, существующий по своим законам. Минтранс в дела этого института старается лишний раз не влезать. Или ведомство экономит силы на «свою» «Транспортную неделю», а PRO//Движение – бенефис РЖД.
Он-лайн формат вещь годная, но сложная. Первые впечатления позитивные, несмотря на срывы.
#уголь
РЖД вступили в борьбу с засильем кузбасского угля на Восточном полигона.
Гендир монополии Олег Белозёров обратился к вице-премьеру Юрию Борисову с просьбой поручить Минэнерго скорректировать перевозки угля на ВП, чтобы туда в первую очередь попадали грузы из Восточной Сибири и с Дальнего Востока, а не из Кузбасса.
Из-за возникшего дисбаланса, РЖД потеряли 7,3 млрд руб.: Кузбасс должен был перевезти 39 млн тонн, а фактически в 2020 году на ВП ушли 55 млн т. Перевозки из Восточной Сибири и Дальнего Востока не превысят 33 млн тонн вместо ожидаемых 65 млн. Погрузка с дальневосточный месторождений - Нерюнгринского, Эльгинского, Денисовского, Чульмаканского, Ургальского - вообще отстаёт от плана.
Ещё в начале октября ЗГД РЖД Алексей Шило выражал опасения, что уголь Кузбасса не даст места грузам месторождений Дальнего Востока. А в Якутии активно интересовались «почему наши компании не могут попасть к вам на инфраструктуру», на что РЖД было нечего ответить.
Теперь РЖД просят Минэнерго навести порядок среди «своих». Сами уже не справляются...
РЖД вступили в борьбу с засильем кузбасского угля на Восточном полигона.
Гендир монополии Олег Белозёров обратился к вице-премьеру Юрию Борисову с просьбой поручить Минэнерго скорректировать перевозки угля на ВП, чтобы туда в первую очередь попадали грузы из Восточной Сибири и с Дальнего Востока, а не из Кузбасса.
Из-за возникшего дисбаланса, РЖД потеряли 7,3 млрд руб.: Кузбасс должен был перевезти 39 млн тонн, а фактически в 2020 году на ВП ушли 55 млн т. Перевозки из Восточной Сибири и Дальнего Востока не превысят 33 млн тонн вместо ожидаемых 65 млн. Погрузка с дальневосточный месторождений - Нерюнгринского, Эльгинского, Денисовского, Чульмаканского, Ургальского - вообще отстаёт от плана.
Ещё в начале октября ЗГД РЖД Алексей Шило выражал опасения, что уголь Кузбасса не даст места грузам месторождений Дальнего Востока. А в Якутии активно интересовались «почему наши компании не могут попасть к вам на инфраструктуру», на что РЖД было нечего ответить.
Теперь РЖД просят Минэнерго навести порядок среди «своих». Сами уже не справляются...
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Музей истории Великой Отечественной на колёсах проедет через всю Россию.
"Поезд Победы" — это иммерсивная инсталляция, полное погружение в военные события тех лет и стилизованные под эпоху вагоны, где в каждом — свой сюжет.
Первый в мире подвижной состав с выставкой проедет всю страну: от Мурманска до Севастополя и от Владивостока до Калининграда. Старт уже завтра, 23 октября.
"Поезд Победы" — это иммерсивная инсталляция, полное погружение в военные события тех лет и стилизованные под эпоху вагоны, где в каждом — свой сюжет.
Первый в мире подвижной состав с выставкой проедет всю страну: от Мурманска до Севастополя и от Владивостока до Калининграда. Старт уже завтра, 23 октября.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
Вокзал во французском Лионе эвакуировали после сообщения о бомбе. На место прибыли сапёры, периметр оцеплен, движение поездов остановлено.
По данным СМИ причиной эвакуации стала женщина с объемными сумками в руках. Она угрожала взорвать их и кричала «Аллах Акбар».
Вокзал во французском Лионе эвакуировали после сообщения о бомбе. На место прибыли сапёры, периметр оцеплен, движение поездов остановлено.
По данным СМИ причиной эвакуации стала женщина с объемными сумками в руках. Она угрожала взорвать их и кричала «Аллах Акбар».
Forwarded from Техника железных дорог
⚡️ Крупнейший европейский салон железнодорожной техники InnoTrans снова перенесен: теперь на «традиционный» сентябрь 2022 года
Ранее из-за пандемии коронавируса выставка, планировавшая на сентябрь этого года, уже была перенесена на апрель 2021-го. Причина очередного переноса та же — динамика распространения пандемии коронавируса. Новые даты – 20-23 сентября 2022 года.
InnoTrans традиционно проходит в сентябре раз в два года, выставку посещает свыше 150 тыс. представителей отрасли, а участие в выставке принимает свыше 3 тыс. экспонентов.
@tzdjournal
Ранее из-за пандемии коронавируса выставка, планировавшая на сентябрь этого года, уже была перенесена на апрель 2021-го. Причина очередного переноса та же — динамика распространения пандемии коронавируса. Новые даты – 20-23 сентября 2022 года.
InnoTrans традиционно проходит в сентябре раз в два года, выставку посещает свыше 150 тыс. представителей отрасли, а участие в выставке принимает свыше 3 тыс. экспонентов.
@tzdjournal
Ж/д в заголовках СМИ, 23 октября 2020
🚅Vgudok – «Слово «кризис» не люблю. Просто бывает, что меняются обстоятельства»: всё, чем запомнился первый день форума PRO//Движение.1520.
🚅РБК – «Сбербанк, ВТБ, Mail ru и РЖД предупредили о штрафах за нарушение удалёнки»: монополии напомнили, что за возвращение «удалённых» сотрудников в офис можно и штраф схлопотать. Но командировать через заявления от работников, видимо, можно.
🚅Интерфакс – «Суд вернул экс-гендиректору ВМТП иск об отмене его отставки»: в арбитражном сказали «это не к нам». Придётся Юсупову идти в суд общей юрисдикции.
🚅Sputnik – «Российские грузоотправители стали обходить Литву стороной»: угольщики Кузбасса начали использовать паромную линию Усть-Луга – Балтийск для доставки груза в Польшу, минуя Литву.
🚅REGNUM – «Поезд Победы» отправляется в первое путешествие с Белорусского вокзала»: поезд-музей ВОВ пройдёт по 50 городам за полгода. Под экспозицию отданы 8 вагонов из 12.
🚅ТАСС – «Московская железная дорога оценила ущерб, полученный от ДТП в 2020 году»: нанесённый железной дороге ущерб оценивается в 1,4 млн руб.
🚅М24 – «Около 97% пассажиров столичного метро утром 22 октября были в масках»: желающих получить пару фингалов от полицейских на входе в вестибюль - нет.
🚅Vgudok – «Слово «кризис» не люблю. Просто бывает, что меняются обстоятельства»: всё, чем запомнился первый день форума PRO//Движение.1520.
🚅РБК – «Сбербанк, ВТБ, Mail ru и РЖД предупредили о штрафах за нарушение удалёнки»: монополии напомнили, что за возвращение «удалённых» сотрудников в офис можно и штраф схлопотать. Но командировать через заявления от работников, видимо, можно.
🚅Интерфакс – «Суд вернул экс-гендиректору ВМТП иск об отмене его отставки»: в арбитражном сказали «это не к нам». Придётся Юсупову идти в суд общей юрисдикции.
🚅Sputnik – «Российские грузоотправители стали обходить Литву стороной»: угольщики Кузбасса начали использовать паромную линию Усть-Луга – Балтийск для доставки груза в Польшу, минуя Литву.
🚅REGNUM – «Поезд Победы» отправляется в первое путешествие с Белорусского вокзала»: поезд-музей ВОВ пройдёт по 50 городам за полгода. Под экспозицию отданы 8 вагонов из 12.
🚅ТАСС – «Московская железная дорога оценила ущерб, полученный от ДТП в 2020 году»: нанесённый железной дороге ущерб оценивается в 1,4 млн руб.
🚅М24 – «Около 97% пассажиров столичного метро утром 22 октября были в масках»: желающих получить пару фингалов от полицейских на входе в вестибюль - нет.
#PROДвижение
Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» в этом году ожидаемо проходил в модном «коронавирусном» формате, то есть онлайн.
Из главного: Белозёров не любит слово «кризис», Шишкарёв называет FESCO своей компанией и шутит про оговорки «по Фрейду», водород не так уж экологичен, а к «зелёным» облигациям Россия готова не до конца.
Vgudok подвёл итоги первого дня и приготовился следить за сегодняшними сессиями.
Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» в этом году ожидаемо проходил в модном «коронавирусном» формате, то есть онлайн.
Из главного: Белозёров не любит слово «кризис», Шишкарёв называет FESCO своей компанией и шутит про оговорки «по Фрейду», водород не так уж экологичен, а к «зелёным» облигациям Россия готова не до конца.
Vgudok подвёл итоги первого дня и приготовился следить за сегодняшними сессиями.
#метро
В сети появились рендеры станции метро «Бачуринская» (бывшая «Коммунарка») Коммунарской линии.
Станцию оформят в стиле супрематизма с асимметричными композициями, построенными на сочетании простых геометрических фигур. Станция будет оформлена с помощью матовых рам, глянцевых пола и стен. Динамичности интерьеру придадут металлические «кольца» и цветовые акценты на потолке.
В сети появились рендеры станции метро «Бачуринская» (бывшая «Коммунарка») Коммунарской линии.
Станцию оформят в стиле супрематизма с асимметричными композициями, построенными на сочетании простых геометрических фигур. Станция будет оформлена с помощью матовых рам, глянцевых пола и стен. Динамичности интерьеру придадут металлические «кольца» и цветовые акценты на потолке.
Vgudok
#ФПК Убедились, что в ФПК, как в любой государственной структуре, бюрократия процветает, а согласования даже самых незначительных мелочей идут так долго, что теряют свою актуальность. В поездах Федеральной пассажирской по-прежнему крутят аудиосообщение…
#нампишут
В поездах ФПК через неделю после нашего замечания обновили аудиосообщение: теперь жалобы и предложения принимает новый гендир Федеральной пассажирской Владимир Пястолов.
В поездах ФПК через неделю после нашего замечания обновили аудиосообщение: теперь жалобы и предложения принимает новый гендир Федеральной пассажирской Владимир Пястолов.
#колёса
Недавний запрет Украины на допуск на свою инфраструктуру вагонов с колёсами китайского производства поставил под удар российских операторов. Пришлось в спешке «переобуваться», что привело к скоплению невостребованных китайских ЦКК на ВРК, а вагонов - на границах с Украиной.
Дальнейший запрет на ввоз в РФ продукции украинского завода «Интерпайп» многие назвали китайским лобби. Официальные представители заводов КНР в России такую версию опровергают.
Тем более, что и китайские колёса отечественные операторы больше не закупают. Решающим фактором по отказу стал рост курса доллара в марте - покупка ЦКК из Китая стала нерентабельной.
Чем заменят колёса из Украины и КНР на российском рынке – в материале Vgudok.
Недавний запрет Украины на допуск на свою инфраструктуру вагонов с колёсами китайского производства поставил под удар российских операторов. Пришлось в спешке «переобуваться», что привело к скоплению невостребованных китайских ЦКК на ВРК, а вагонов - на границах с Украиной.
Дальнейший запрет на ввоз в РФ продукции украинского завода «Интерпайп» многие назвали китайским лобби. Официальные представители заводов КНР в России такую версию опровергают.
Тем более, что и китайские колёса отечественные операторы больше не закупают. Решающим фактором по отказу стал рост курса доллара в марте - покупка ЦКК из Китая стала нерентабельной.
Чем заменят колёса из Украины и КНР на российском рынке – в материале Vgudok.
Vgudok
Китай сделал своё дело, Китай может уходить. Российские ремонтники готовы заменить китайские колёса отечественной продукцией
Не так давно, в связи с появлением информации о возможном запрете на импорт цельнокатаных колёс из Украины, участниками рынка было высказано предположение о том, что в этом могут быть заинтересованы поставщики китайского цельноката.
#подпишись
А у нас появилась рассылка новостей!
Зайдите на сайт Vgudok.com, подпишитесь и не пропускайте ни одного материала наших авторов.
А у нас появилась рассылка новостей!
Зайдите на сайт Vgudok.com, подпишитесь и не пропускайте ни одного материала наших авторов.
#PROДвижение
В рамках второго дня форума PRO//Движение.1520 стартовала панельная дискуссия "Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?".
В рамках второго дня форума PRO//Движение.1520 стартовала панельная дискуссия "Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?".
#PROДвижение
Тезисы пленарной дискуссии по развитию международных перевозок:
🚂За 9 месяцев 2020 года мировыми жд-администрациями перевезено лишь 16,4% пассажиров от уровня прошлого года. Пассажирооборот составил 17% от уровня 2019.
🚂За 9 месяцев перевезено 1,5 млрд тонн груза (на 3,7% ниже уровня 2019) на внутреннем и внешнем сообщении.
🚂Гармонизируются тех. требования к подвижному составу, правила пользования грузовыми вагонами (ПГВ) и соглашение СМГС. Новый этап взаимодействия – проверка действующих соглашений на совместимость с требованиями эксплуатации, сертификации и ремонта парка.
🚂Политическая составляющая серьёзно влияет на международные перевозки. Пространство 1520 отвечает всем международным требованиям, становясь самым прогрессивным в мире.
🚂Ключевая задача – переход на полностью электронные оформление и расчёт по системе «один клик», что позволит увеличить скорость перевозок.
🚂Пломбы доказали свою работоспособность. Есть проблемы, которые мы решаем с оператором навигационных пломб: тарифы по использованию этого оборудования, которые увеличивают стоимость транспортировки на 20%.
🚂В Европе высоко ценят жд-транзит через российский транспортный коридор. Проработки требуют перевозки химических веществ.
Тезисы пленарной дискуссии по развитию международных перевозок:
🚂За 9 месяцев 2020 года мировыми жд-администрациями перевезено лишь 16,4% пассажиров от уровня прошлого года. Пассажирооборот составил 17% от уровня 2019.
🚂За 9 месяцев перевезено 1,5 млрд тонн груза (на 3,7% ниже уровня 2019) на внутреннем и внешнем сообщении.
🚂Гармонизируются тех. требования к подвижному составу, правила пользования грузовыми вагонами (ПГВ) и соглашение СМГС. Новый этап взаимодействия – проверка действующих соглашений на совместимость с требованиями эксплуатации, сертификации и ремонта парка.
🚂Политическая составляющая серьёзно влияет на международные перевозки. Пространство 1520 отвечает всем международным требованиям, становясь самым прогрессивным в мире.
🚂Ключевая задача – переход на полностью электронные оформление и расчёт по системе «один клик», что позволит увеличить скорость перевозок.
🚂Пломбы доказали свою работоспособность. Есть проблемы, которые мы решаем с оператором навигационных пломб: тарифы по использованию этого оборудования, которые увеличивают стоимость транспортировки на 20%.
🚂В Европе высоко ценят жд-транзит через российский транспортный коридор. Проработки требуют перевозки химических веществ.
#PROДвижение
На PRO//Движении начинается панельная дискуссия "Механизмы повышения устойчивости рынка грузовых железнодорожных перевозок в эпоху COVID-19: поиск компромиссов".
От неё ждём ответов на вопросы, что делать с порожним парком, как решить проблему профицита вагонов, и можно ли сократить время оборота вагонов на сети РЖД.
Тарифов в повестке нет, но надеемся, что СОЖТ, так или иначе, этой темы коснётся.
На PRO//Движении начинается панельная дискуссия "Механизмы повышения устойчивости рынка грузовых железнодорожных перевозок в эпоху COVID-19: поиск компромиссов".
От неё ждём ответов на вопросы, что делать с порожним парком, как решить проблему профицита вагонов, и можно ли сократить время оборота вагонов на сети РЖД.
Тарифов в повестке нет, но надеемся, что СОЖТ, так или иначе, этой темы коснётся.
#PROДвижение
Алексей Шило, РЖД, заместитель генерального директора - начальник ЦФТО
Про маневровую тягу:
У грузоотправителей есть проблема с маневровой тягой. Дефицита нет, есть проблема взаимодействия РЖД с клиентами. Парк маневровых локомотивов: 5300 ед. используются ежедневно, 600 ед. – в запасе, в том числе 150 ед. ежесуточно находятся наготове выйти на сеть.
Про погрузку:
Все подразделения РЖД прикладывают усилия для сохранения позитивного тренда. Мы проседаем по отдельным позициям: перевозка нефтепродуктов и черных металлов. Но мы выбираем грузы, требующие ритмичной работы: стройка, уголь (рекордные результаты). РЖД регулярно пересматривает прогнозы. 3,5% падения по погрузки, которые мы считали оптимистичными, стали достижимы. Мы ставим задачу перед собой этот показатель улучшить.
Про прогнозы:
Все клиенты РЖД уже адаптировались к ситуации. Мы рассчитываем, что первое полугодие 2021 будет качественно отличаться от первого полугодия 2020.
Алексей Шило, РЖД, заместитель генерального директора - начальник ЦФТО
Про маневровую тягу:
У грузоотправителей есть проблема с маневровой тягой. Дефицита нет, есть проблема взаимодействия РЖД с клиентами. Парк маневровых локомотивов: 5300 ед. используются ежедневно, 600 ед. – в запасе, в том числе 150 ед. ежесуточно находятся наготове выйти на сеть.
Про погрузку:
Все подразделения РЖД прикладывают усилия для сохранения позитивного тренда. Мы проседаем по отдельным позициям: перевозка нефтепродуктов и черных металлов. Но мы выбираем грузы, требующие ритмичной работы: стройка, уголь (рекордные результаты). РЖД регулярно пересматривает прогнозы. 3,5% падения по погрузки, которые мы считали оптимистичными, стали достижимы. Мы ставим задачу перед собой этот показатель улучшить.
Про прогнозы:
Все клиенты РЖД уже адаптировались к ситуации. Мы рассчитываем, что первое полугодие 2021 будет качественно отличаться от первого полугодия 2020.
#PROДвижение
Рашид Сайбаталов, РЖД, заместитель генерального директора - начальник Центральной дирекции управления движением
Про погрузку:
Нефтяники отстают от угольщиков в 2 раза. Хотелось бы, чтобы нефтяные грузы ходили до портов маршрутизированными. В 2020 был рекордный урожай зерна. По итогам сентября погрузка выросла в 2 раза, превысив уровень рекордно урожайного 2019 года. Зерновики просят также организовать маршрутизацию, но пока они сами не готовы обеспечить маршрут должным количеством зерна (71 вагон).
Для оптимизации маршрутизации, РЖД выводит на сеть локомотивы повышенной грузоподъёмности. Цель – маршрутизация 60% маршрутов.
Про оборот вагонов:
Оборот вагонов увеличился на 22% за счёт неиспользуемого парка.
Сокращение времени оборота вагона – не самоцель. Это доп. ресурсы, доп. расходы и риск увеличения парка порожних вагонов. Чтобы увеличить пропускную способность за счёт роста провозной (в направлении портов Востока), РЖД увеличивают вес поездов (в этом году купили 108 локомотивов с повышенной осевой нагрузкой, 36 трёхсекционных тепловозов), переориентируют потоки на Восток, сокращают межпоездной интервал с 12 до 6 минут.
Причины оставления поездов: порты не справляются с объёмами, РЖД организует технологические окна под ремонтные работы. Операторам лучше заранее определить «парковки» для отставленных вагонов на первое полугодие 2021.
Рашид Сайбаталов, РЖД, заместитель генерального директора - начальник Центральной дирекции управления движением
Про погрузку:
Нефтяники отстают от угольщиков в 2 раза. Хотелось бы, чтобы нефтяные грузы ходили до портов маршрутизированными. В 2020 был рекордный урожай зерна. По итогам сентября погрузка выросла в 2 раза, превысив уровень рекордно урожайного 2019 года. Зерновики просят также организовать маршрутизацию, но пока они сами не готовы обеспечить маршрут должным количеством зерна (71 вагон).
Для оптимизации маршрутизации, РЖД выводит на сеть локомотивы повышенной грузоподъёмности. Цель – маршрутизация 60% маршрутов.
Про оборот вагонов:
Оборот вагонов увеличился на 22% за счёт неиспользуемого парка.
Сокращение времени оборота вагона – не самоцель. Это доп. ресурсы, доп. расходы и риск увеличения парка порожних вагонов. Чтобы увеличить пропускную способность за счёт роста провозной (в направлении портов Востока), РЖД увеличивают вес поездов (в этом году купили 108 локомотивов с повышенной осевой нагрузкой, 36 трёхсекционных тепловозов), переориентируют потоки на Восток, сокращают межпоездной интервал с 12 до 6 минут.
Причины оставления поездов: порты не справляются с объёмами, РЖД организует технологические окна под ремонтные работы. Операторам лучше заранее определить «парковки» для отставленных вагонов на первое полугодие 2021.