#Москва #самоизоляция #реплика

Ликсутовский Дептранс продолжает "печь" видеоролики, романтизирующие Москву на карантине. Предыдущий был в жанре апокалиптического триллера, свежий – оперный клип со слоганом «Пустое метро – искусство». Интересно, за чей счёт этот монохромный арт-хауз? Вроде бюджет столицы должен сжиматься от коллапса городского бизнеса? И, кстати, катастрофическое падение пассажиропотока на транспорте – это не искусство, а один из предвестников серьёзных проблем с бюджетом Москвы. Впрочем, в мэрии никогда не считали казенные деньги, укладывая и перекладывая их в виде плитки и бордюров.

Но главный вопрос – на фига нужны эти ролики, какую цель, хотя бы с точки зрения пиара, они преследуют? Коронавирус – это огромная беда и проблема, которую, как и преступность, нельзя романтизировать: от инфекции умирают люди. Город живет, как поётся в одной песне, счастьем своих людей, а если горожане объективно сейчас несчастны, то и городу радоваться не от чего. Если уж Дептранс и хочет конвертировать наши налоги в искусство, то ролики должны отражать солидарность и сопереживание. Как это сделали легендарные «Роллинги».

Или уж если на Тверской решили-таки поиграть в Сокурова и Ларса фон Триера, то тогда эстетский стёб. В этом случае звукорядом для видео можно было бы дать «Опустела без тебя земля…» https://yangx.top/DtRoad/2729

Ж/д в заголовках СМИ, 29 апреля 2020

🚈Vgudok – «СРОчно или в расСРОчку: под покровом пандемии Минтранс продвигает изменения в главные ЖД законы»: в том числе лоббирует создание единой операторской СРО. Мелкие операторы боятся, что внутри организации их мнение не будет услышано. Да и как в рамках продвигаемых инициатив сохранить главный принцип работы ЖД – равнодоступность сети для всех клиентов?

🚈ТАСС – «РЖД с 1 июня введут скидку на перевозку нефти по некоторым маршрутам внутри России»: пишут, что ФАС подталкивает РЖД к раздаче скидок не только нефтяникам, но и другим грузоотправителям. Правда, с оговорками – только на запад и юг.

🚈Интерфакс – «Правительство предложит снять ограничения для модернизации БАМа и Транссиба»: в раздачу волшебных пинков-ускорителей впрягся Марат Хуснуллин. Не зря же его присоединили к транспортно-инфраструктурному союзу с Белоусовым. Грозится снять административные ограничения и ускорить работы на ВП. Может это его только и не хватало?

🚈РЖД-Партнёр – «ОПЖТ просит разрешить работу предприятий-комплектаторов из малого и среднего бизнеса»: вагоностроители могут остаться без комплектующих. Компании, поставляющие детали временно закрыты из-за карантина.

🚈РБК – «Велосипед вместо гиперлупа: как спасти города от транспортного коллапса»: РБК, кажется, прониклись рассуждениями Греты Тунберг, уверовали, что всему виной транспорт и впряглись за экологию.

🚈ТАСС – «Первую станцию метро "Давыдково" в Можайском районе Москвы откроют в 2021 году»: что бы ни происходило, от программы строительства метро мэр Собянин не отступит. Как и обещал – все станции будут открыты в срок.

🚈Интерфакс – «Совет "Первой грузовой компании" рекомендовал направить 17 млрд рублей на дивиденды»: последний раз ПГК выплачивала дивиденды в 2014 году, так что бонус весьма приятный.

#кадр_дня

Больше, чем коронавируса, в Нью-Йорке боятся только бездомных. Бродяги заполонили опустевшее в карантин метро.

Власти всерьёз подумывают провести глобальную зачистку. Чтобы выгнать всех, придётся закрыть на время 10 станций.

#СРО

Идея создания единой операторской СРО, как выяснилась, не была забыта на фоне коронавируса. Напротив, Минтранс перешёл в активное «наступление».

Законопроектом, который пока находится на стадии публичных обсуждений и экспертизы ФАС, предусматривается создание одной саморегулируемой организации операторов, а также право перевозчика иметь вагоны, которые он может размещать на электронной площадке в интернете.

В ОПЖТ уверены, что в результате описанных изменений в первую очередь пострадают погрузчики, грузоотправители, вагоностроители и вагоноремонтники, мелкие операторы просто не потянут участия и будут выдавлены с рынка. В плюсе, хоть и временном, будет только электронная площадка РЖД. В СОЖТ парируют: СРО позволит отсеять часть «серых» и недобросовестных игроков.

О плюсах и минусах создания СРО - в материале Vgudok.

#актуальное

Ну, что говорят спутники? Какая следующая остановка поезда Ким Чен Ына?

#контейнеры #эксперт

«Перспектива увеличения транзитного потенциала преимущественно как автомобильного, так и железнодорожного, возможна за счёт сокращения сквозных транзитных тарифов транспортировки, сокращения ставок операционного лизинга для транспортных компаний, а также продолжения программы развития многофункциональных пяти- и шестимодульных логистических центров. На мой взгляд, сегодня у России есть весь потенциал ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%».

Эмиль Мартиросян, доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС о тенденциях на рынке контейнерных перевозок.

Подробности – в нашей подборке цитат из интервью.

РЖД с 1 по 10 мая сохранят по четыре пары "Сапсанов" в день между Москвой и Петербургом, 30 апреля и 11 мая их будет по семь

#Восточный_полигон #закон

Законопроект, позволяющий снять административные ограничения и ускорить работы на Восточном полигоне, признали «концептуально непригодным» и не соответствующим Конституции.

Совет при президенте РФ по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства оценил проект поправок к закону о ж/д транспорте, пишет «Ъ». Резкую критику юристов вызвало то, что закон фактически наделяет президента полномочиями отменять по своему усмотрению действие тех или иных правил федерального законодательства, что сопоставимо с институтом чрезвычайного положения, и не соответствует случаю. Эксперты говорят, что заключение юристов не просто отрицательное, а очень жёсткое. Другой вопрос – прислушаются ли к нему законотворцы.

#Rail_Baltica

Выехать из душного облака пандемии и кризиса Прибалтика надеется на коне. Вернее, на новеньком, блестящем вагоне магистрали Rail Baltica. Одна проблема – строить её не на что, а Евросоюз спонсировать 85% сомнительного по загрузке и окупаемости проекта не спешит.

Экономической выгоды от магистрали нет от слова «совсем, уверяют эксперты. С севера на юг – из Скандинавии в Центральную Европу – через Прибалтику нечего возить, на этом направлении нет ни пассажиров, ни грузов. Латвия и Эстония хотели было перепрофилировать RB под военно-стратегические цели, мол чем не средство войск НАТО в Прибалтику. Но и тут обломались – ещё до пандемии Брюссель закрыл финансирование «военного шенгена» - строительства транспортных артерий для ускоренного передвижения войск.

В общем, в ЕС проект воспринимают как «хотелки» прибалтийцев, сами же они видят его спасательным кругом для своих экономик. Как ни посмотри – история печальная и чем-то напоминающая многострадальную российскую ВСМ Мск-СПб. Желания и разговоров много, толку – ноль.

Выданные в Москве рабочие спецпропуска будут действительны до 4 мая, чтобы пропуск работал с 5 по 11 мая, его нужно продлить — Сергей Собянин.

“Порядок оформления цифровых пропусков для разовых поездок остается прежним. Их можно получить два раза в неделю, а для поездок в медицинские учреждения и волонтерской деятельности – ежедневно”.

https://www.sobyanin.ru/poryadok-pereoformleniya-rabochih-propuskov

В Москву неожиданно вернулись забытые пробки: на некоторых участках ТТК непривычно тесно

#Алтайвагон #сокращения

На «Алтайвагоне» могут создать независимый профсоюз.

Руководство предприятия недавно объявило о возможном сокращении сотрудников - 1,2 тыс. чел. уже к октябрю. В уведомлении подчеркнули, что до таких радикальных мер может и не дойти, но предупредить были обязаны.

Успокоить рабочих поспешили и местные власти, «Алтайвагон» - одно из крупнейших предприятий региона, к тому же недавно правительство включило его в список системообразующих, а значит, оно может рассчитывать на господдержку.

В то же время межрегиональная рабочая газета «Факел» выпустила обращение к сотрудникам «Алтайвагона» с призывом не поддаваться на «уговоры и принуждения со стороны администрации и профсоюза увольняться по собственному желанию», чтобы не остаться без выходного пособия. Также сотрудников призвали создавать в цехах инициативные группы и требовать от администрации и профсоюза завода гласности в планах сокращения, участия рабочих в обсуждении и принятии решений по сохранению рабочих мест. Ну а ещё лучше и эффективнее, по мнению редакции «Факела», создать свой независимый профсоюз. Аналогичный, кстати, уже действует на Тихвинском вагоностроительном заводе, о чём мы недавно писали.

В Республике Крым по подозрению в совершении должностного преступления задержан заместитель генерального директора ФГУП «Крымская железная дорога» — СК

#поезда #рассадка

РЖД продлили до 11 мая действие схемы рассадки в поездах с учётом социальной дистанции.

#нампишут

«Сама по себе ситуация не нова, за свою трудовую деятельность встречаю такой третий случай. Во всех этих случаях есть одно общее. Попытаюсь объяснить.

Первое, это низкая трудовая технологическая дисциплина, которая усугублена дефицитом запасных частей, особенно колесных пар, квалифицированным персоналом и конечно «скоростью» ремонта, на которую влияет собственника вагона. Теперь по порядку.

Что такое технологическая дисциплина с моей точки зрения, и как ее несоблюдение повлияло на возникновение такой ситуации. Колесная пара поступила в ВРК купино из врп новотранс, как металлолом, согласно пересылочной ведомости, с забракованной осью из за повоеждения резьбы шейки оси.тот человек, который принимал этот металлолом обязан был ее отставить от эксплуатации и боюсь что наплавка оси произведена не работниками ВРК купино, а вне их предприятия, просто для того чтобы транспортировать металлолом в наиболее удобном варианте. В пересылочной ведомости указано что ось забракована. По сути, в Купино данное колесо по моим предположениям поступило вместе с хорошими колесными парами, где его запустили в техпроцесс. Это было первой ошибкой.

Вторая ошибка, подтверждающая низкую технологическую дисциплину связана с прохождением колёсной пары от момента поступления в цех до подкатки под вагон, где ее минус три работника осматривали. Это работник ответственный за входной контроль, далее дефектоскопист, далее работник кру осуществляющий монтаж буксовых узлов, работник подкатывающий колесную пару в тележку, приёмщик ди, допустивший вагон на инфраструктуру, при которой кстати проверяется комплектация вагона на предмет нахождения под вагоном исключённых или забракованных деталей. На все на это могут накладываться негативные факторы применительно к каждому работнику, пропустившему эту колесную пару.

Эта ситуация уже не первая за этот год, которая не то чтобы сигнализирует, а просто кричит о том что происходит в системе ремонта вагонов».