Forwarded from Forbes Russia
-40 долларов за баррель. Точно никто из читателей принять нефть в дар не хочет?
Ж/д в заголовках СМИ, 21 апреля 2020
🚝Vgudok – «Мы не видели устойчивых падений такого масштаба со времен Великой рецессии»: грузоперевозки по ж/д ушли в красную зону едва ли не по всему миру на фоне коронавируса. Некоторым ж/д операторам приходится снижать заполняемость поездов на 30% из-за потери части грузов. Ждём, как пойдут контейнеры из Китая. На КНР сейчас основные ставки.
🚝РИА Новости – «Цена нефти WTI завершила торги на отметке почти минус 38 долларов»: вслед за американской нефтью посыпалась и российская марки Urals.Цены она неё остаются положительными, хотя падение ниже $10 – возможный сценарий. Время расчехлять отставленные цистерны!
🚝РЖД-Партнёр – «Отправка овощей, рыбы и других товаров по железной дороге с начала апреля выросла на 60%»: вот уж кому карантин подсобил. Зерно в плюсе, сахар, соль и даже рыба, которую россияне традиционно потребляют очень мало, а её перевозки провисают.
🚝ТАСС – «РЖД перевели часть свободных локомотивных бригад на Восточный полигон»: с начала карантина это одна из самых востребованных антикризисных мер, введённых монополией. Грузоотправители должны оценить.
🚝РБК – «Глава следствия по делу Магомедовых стал топ-менеджером дочки «Ростеха»: интересно, что это сулит самим совладельцам группы «Сумма»? Когда новоявленный топ-менеджер «РТ-Химкомпозит» был ещё при должности в МВД, их срок заключения только продлевали.
🚝Интерфакс – «Оператор ж/д перевозок в Крым отложил запуск 9 поездов на фоне COVID-19»: пока запуск перенесли на месяц, но сдаётся, что в этом летнем сезоне наплыва туристов на крымских курортах (как и на любых других) не ожидается.
🚝РГ – «Россия поставит Египту 1300 пассажирских вагонов»: многие страны карантин и остановку пассажирского движения по ж/д восприняли как возможность «перезагрузить» железную дорогу. На радость ТМХ, поставки ожидаются в Туркмению и Египет. Это из ближайшего.
🚝Минск-новости – «Профсоюз Минского отделения БЖД страхует работников от последствий коронавируса»: в отличие от номинального профсоюза Роспрофжел, который о ситуации вообще предпочитает отмалчиваться.
🚝Vgudok – «Мы не видели устойчивых падений такого масштаба со времен Великой рецессии»: грузоперевозки по ж/д ушли в красную зону едва ли не по всему миру на фоне коронавируса. Некоторым ж/д операторам приходится снижать заполняемость поездов на 30% из-за потери части грузов. Ждём, как пойдут контейнеры из Китая. На КНР сейчас основные ставки.
🚝РИА Новости – «Цена нефти WTI завершила торги на отметке почти минус 38 долларов»: вслед за американской нефтью посыпалась и российская марки Urals.Цены она неё остаются положительными, хотя падение ниже $10 – возможный сценарий. Время расчехлять отставленные цистерны!
🚝РЖД-Партнёр – «Отправка овощей, рыбы и других товаров по железной дороге с начала апреля выросла на 60%»: вот уж кому карантин подсобил. Зерно в плюсе, сахар, соль и даже рыба, которую россияне традиционно потребляют очень мало, а её перевозки провисают.
🚝ТАСС – «РЖД перевели часть свободных локомотивных бригад на Восточный полигон»: с начала карантина это одна из самых востребованных антикризисных мер, введённых монополией. Грузоотправители должны оценить.
🚝РБК – «Глава следствия по делу Магомедовых стал топ-менеджером дочки «Ростеха»: интересно, что это сулит самим совладельцам группы «Сумма»? Когда новоявленный топ-менеджер «РТ-Химкомпозит» был ещё при должности в МВД, их срок заключения только продлевали.
🚝Интерфакс – «Оператор ж/д перевозок в Крым отложил запуск 9 поездов на фоне COVID-19»: пока запуск перенесли на месяц, но сдаётся, что в этом летнем сезоне наплыва туристов на крымских курортах (как и на любых других) не ожидается.
🚝РГ – «Россия поставит Египту 1300 пассажирских вагонов»: многие страны карантин и остановку пассажирского движения по ж/д восприняли как возможность «перезагрузить» железную дорогу. На радость ТМХ, поставки ожидаются в Туркмению и Египет. Это из ближайшего.
🚝Минск-новости – «Профсоюз Минского отделения БЖД страхует работников от последствий коронавируса»: в отличие от номинального профсоюза Роспрофжел, который о ситуации вообще предпочитает отмалчиваться.
#ВСМ #финансы
Продолжаем обсуждать актуальные ж/д проекты, о которых почему-то именно на заре экономического кризиса так хочется поговорить. «Сибирский меридиан» уже обсудили, на очереди – ВСМ Мск-СПб.
Как пишет «Ъ», финансовая модель проекта была скорректирована. По новым вводным, лишь один участок ВСМ потребует 750 млрд руб. господдержки (в прошлом году говорилось о 600 млрд для двух участков): кроме капитального гранта на 200 млрд руб., понадобится заём из ФНБ на 380 млрд руб. и субсидируемый кредит ВЭБа на 170 млрд руб. Общая потребность проекта в финансировании оценивается в 1,7 трлн руб.
Данные хоть и свежие, но не актуальные. В плане не учтён текущий кризис из-за пандемии коронавируса, который приведёт, как говорят эксперты, к трём важным для окупаемости проекта последствиям: росту безработицы, падению доходов населения и переводу части сотрудников на удалёнку после карантина. Как следствие – бизнес-класс в пассажирских перевозках просядет, и дорогостоящие билеты в ВСМ тоже. Соответственно, как минимум планы по окупаемости проекта за счёт пассажиров, а значит и необходимый объём господдержки, придётся ещё раз пересмотреть.
Продолжаем обсуждать актуальные ж/д проекты, о которых почему-то именно на заре экономического кризиса так хочется поговорить. «Сибирский меридиан» уже обсудили, на очереди – ВСМ Мск-СПб.
Как пишет «Ъ», финансовая модель проекта была скорректирована. По новым вводным, лишь один участок ВСМ потребует 750 млрд руб. господдержки (в прошлом году говорилось о 600 млрд для двух участков): кроме капитального гранта на 200 млрд руб., понадобится заём из ФНБ на 380 млрд руб. и субсидируемый кредит ВЭБа на 170 млрд руб. Общая потребность проекта в финансировании оценивается в 1,7 трлн руб.
Данные хоть и свежие, но не актуальные. В плане не учтён текущий кризис из-за пандемии коронавируса, который приведёт, как говорят эксперты, к трём важным для окупаемости проекта последствиям: росту безработицы, падению доходов населения и переводу части сотрудников на удалёнку после карантина. Как следствие – бизнес-класс в пассажирских перевозках просядет, и дорогостоящие билеты в ВСМ тоже. Соответственно, как минимум планы по окупаемости проекта за счёт пассажиров, а значит и необходимый объём господдержки, придётся ещё раз пересмотреть.
#ЖД #погрузка #пандемия
Можно долго ругать РЖД за снижение погрузки на сети в январе-марте 2020, но падение грузовых перевозок сегодня ощущают во всём мире. В Северной Америке недельное падение грузоперевозок в апреле составило 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. В Германии потеря грузов, в том числе из-за рубежа, привела к тому, что поезда загружены примерно на 70% их нормальной вместимости. Падение наблюдают в странах Прибалтики, в соседней Украине.
Внутренних механизмов для оздоровления железных дорог сегодня нет. Взоры политиков, экономистов, логистов и железнодорожников обращены в сторону Китая, который должен разогреть рынок перевозок. Первые признаки оживления после многомесячной коронавирусной изоляции уже есть.
Подробности – в материале Vgudok.
Можно долго ругать РЖД за снижение погрузки на сети в январе-марте 2020, но падение грузовых перевозок сегодня ощущают во всём мире. В Северной Америке недельное падение грузоперевозок в апреле составило 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. В Германии потеря грузов, в том числе из-за рубежа, привела к тому, что поезда загружены примерно на 70% их нормальной вместимости. Падение наблюдают в странах Прибалтики, в соседней Украине.
Внутренних механизмов для оздоровления железных дорог сегодня нет. Взоры политиков, экономистов, логистов и железнодорожников обращены в сторону Китая, который должен разогреть рынок перевозок. Первые признаки оживления после многомесячной коронавирусной изоляции уже есть.
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
«Мы не видели устойчивых падений такого масштаба со времен Великой рецессии». Железные дороги мира под ударом коронавируса
«Чёрный лебедь» коронавируса привёл к серьёзным проблемам с железнодорожными перевозками не только в России. Международный союз железных дорог (UIC) координирует проводимое раз в две недели совещание представителей железных дорог и ж/д операторов различных…
#локомотивы #газ
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Об этом заявил губернатор Валерий Лимаренко.
Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной и не сходит со страниц профильных СМИ. Публикации в прессе зачастую описывают достоинства локомотивов на газовом топливе, однако при этом очевидно, что желаемое пока не стало действительным.
Каковы шансы перевести ж/д транспорт России на газ? – читайте в материале Vgudok.
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Об этом заявил губернатор Валерий Лимаренко.
Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной и не сходит со страниц профильных СМИ. Публикации в прессе зачастую описывают достоинства локомотивов на газовом топливе, однако при этом очевидно, что желаемое пока не стало действительным.
Каковы шансы перевести ж/д транспорт России на газ? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
ТМХ и «Синара» газуют в сторону РЖД. Солярка или газ, турбина или газопоршневой двигатель: перспективы
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной.
#коронавирус #безопасность
Полетели первые «штрафы» за нарушения мер безопасности в период пандемии. Лучше бы «внезапные проверки» пришли в депо, где начальники раздают не маски с перчатками, а указания - что отвечать при встрече с «внезапным» ревизором.
Полетели первые «штрафы» за нарушения мер безопасности в период пандемии. Лучше бы «внезапные проверки» пришли в депо, где начальники раздают не маски с перчатками, а указания - что отвечать при встрече с «внезапным» ревизором.
#нампишут
«Серьезно? Перчатки? Машинист очень часто на работе находится до 12 часов, ( а бывает и 20 и 30 часов) не снимая перчатки через 12 часов любой, кто носил, знает, что происходит с кожей на руках. А на электровозе нет рукомойника, чтоб периодически менять перчатки и мыть руки, и у него нет в пути следования времени это делать. Марлевые повязки не столь эффективны, да и на улице или в кабине бесполезны.
Дурака заставь , (вы сами знаете кому) молиться - он себе лоб расшибёт.
Что можно реально сделать?
1. На время перейти на бумажный маршрут ( электронный маршрут забивается на терминалах, которые в общем пользовании бригад) и в добавок это уменьшит нахождение л/б в депо.
2. Смену бригады производить следующем порядком, бригада открывает форточки и проветривает, при появлении принимающей бригады покидает кабину, проводит краткий инструктаж, принимающая бригада производит дезинфекцию кабины(основные места контактов, кнопки, штурвал, кран машиниста. (На что необходимо временно добавить 5 мин на приёмку локомотива)
Можно и другие меры придумать. А вот перчатки никто носить не будет 12 часов не снимая, к сожалению начальнику ДТ советы дают имбецилы-карьеристы, а не реальные машинисты».
«Серьезно? Перчатки? Машинист очень часто на работе находится до 12 часов, ( а бывает и 20 и 30 часов) не снимая перчатки через 12 часов любой, кто носил, знает, что происходит с кожей на руках. А на электровозе нет рукомойника, чтоб периодически менять перчатки и мыть руки, и у него нет в пути следования времени это делать. Марлевые повязки не столь эффективны, да и на улице или в кабине бесполезны.
Дурака заставь , (вы сами знаете кому) молиться - он себе лоб расшибёт.
Что можно реально сделать?
1. На время перейти на бумажный маршрут ( электронный маршрут забивается на терминалах, которые в общем пользовании бригад) и в добавок это уменьшит нахождение л/б в депо.
2. Смену бригады производить следующем порядком, бригада открывает форточки и проветривает, при появлении принимающей бригады покидает кабину, проводит краткий инструктаж, принимающая бригада производит дезинфекцию кабины(основные места контактов, кнопки, штурвал, кран машиниста. (На что необходимо временно добавить 5 мин на приёмку локомотива)
Можно и другие меры придумать. А вот перчатки никто носить не будет 12 часов не снимая, к сожалению начальнику ДТ советы дают имбецилы-карьеристы, а не реальные машинисты».
#коронавирус
Кадры из «госпиталей на колёсах» – французских скоростных поездов, в которых размещают и перевозят больных коронавирусом.
Кадры из «госпиталей на колёсах» – французских скоростных поездов, в которых размещают и перевозят больных коронавирусом.
Forwarded from Дептранс Москвы
Аналитика по транспорту за сегодня на 10:00 (в сравнении с аналогичным периодом прошлого года):
⬇️ 84% метро (-10 тыс. поездок по сравнению с таким же днём прошлой недели)
⬇️ 83% наземный транспорт (-10 тыс. поездок по сравнению с таким же днём прошлой недели)
⬇️ 70% пригородные электрички (-10 тыс. поездок по сравнению с таким же днём прошлой недели)
⬇️ 100% каршеринг — работа сервиса приостановлена по Указу Мэра
⬇️ 58% такси (-3 тыс. поездок по сравнению с таким же днём прошлой недели)
⬇️ 57% от общего числа личных авто (-40 тыс. машин по сравнению с таким же днём прошлой недели)
❗️Дороги в Москве сегодня были на 85% свободнее, чем 4 недели назад.
⬇️ 84% метро (-10 тыс. поездок по сравнению с таким же днём прошлой недели)
⬇️ 83% наземный транспорт (-10 тыс. поездок по сравнению с таким же днём прошлой недели)
⬇️ 70% пригородные электрички (-10 тыс. поездок по сравнению с таким же днём прошлой недели)
⬇️ 100% каршеринг — работа сервиса приостановлена по Указу Мэра
⬇️ 58% такси (-3 тыс. поездок по сравнению с таким же днём прошлой недели)
⬇️ 57% от общего числа личных авто (-40 тыс. машин по сравнению с таким же днём прошлой недели)
❗️Дороги в Москве сегодня были на 85% свободнее, чем 4 недели назад.
#Китай #контейнеры
«РЖД-Логистика» и «ТрансКонтейнер» привезут из Китая медицинские маски и другие средства защиты от коронавируса.
Первая пробная партия медицинских масок отправлена 19 апреля по маршруту Шанхай - Забайкальск - Екатеринбург, пишет ТАСС. В Екатеринбурге груз будет растаможен, и маски поступят в медицинские учреждения уральского и соседних регионов.
Следующие контейнерные составы, как ожидается, доставят медицинские изделия в том числе в Москву, Новосибирск, Иркутск и Красноярск.
«РЖД-Логистика» и «ТрансКонтейнер» привезут из Китая медицинские маски и другие средства защиты от коронавируса.
Первая пробная партия медицинских масок отправлена 19 апреля по маршруту Шанхай - Забайкальск - Екатеринбург, пишет ТАСС. В Екатеринбурге груз будет растаможен, и маски поступят в медицинские учреждения уральского и соседних регионов.
Следующие контейнерные составы, как ожидается, доставят медицинские изделия в том числе в Москву, Новосибирск, Иркутск и Красноярск.
#нефть #ЖД
Герман Хан прямо на наших глазах «хоронит» надежды собственников цистерн на сдачу их в аренду под хранение нефти...
https://yangx.top/rbc_ru/73965
Герман Хан прямо на наших глазах «хоронит» надежды собственников цистерн на сдачу их в аренду под хранение нефти...
https://yangx.top/rbc_ru/73965
Telegram
Новости РБК
Совладелец «Альфы» назвал лучшей стратегией хранить нефть в земле
Совладелец «Альфы» и европейской нефтегазовой компании Wintershall Dea Герман Хан считает, что из-за падения спроса реальное сокращение добычи будет больше, чем договорились крупнейшие производители…
Совладелец «Альфы» и европейской нефтегазовой компании Wintershall Dea Герман Хан считает, что из-за падения спроса реальное сокращение добычи будет больше, чем договорились крупнейшие производители…
#эксклюзив_Vgudok
Продолжается эпопея с «Правилами недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта».
В редакции Vgudok оказался протокол совещания у первого вице-премьера, куратора ж/д отрасли и по совместительству Предсовдира РЖД Андрея Белоусова от 10.04.2020. Помимо прочих аспектов, о чём мы неоднократно писали, наиболее оживленную дискуссию вызвал пункт №19, который несогласное Минэнерго предложило даже исключить из финальной версии протокола. В итоге, он оказался в протоколе «Разногласий по проекту методики определения очередности доступа грузоотправителей к услуге по перевозке грузов ж/д транспортом в восточном направлении в условиях ограниченных пропускных способностей...», который Минтрансу и РЖД предстоит урегулировать с Минэнерго.
Если вкратце, в этом пункте Минтранс/РЖД предлагает дать монополии право отправлять ваш груз по любому альтернативному маршруту, если пропускные возможности основного маршрута ограничены или исчерпаны. Причём, вам как грузоотправителю придётся оплатить расходы по новому, скорее всего, более длинному маршруту.
Для наглядности, представим сегодняшний Транссиб. Пассажирское сообщение, практически, прекратилось; нефтянке везти некуда да и не за чем при таких ценах, продукция металлургов тоже особо никому не нужна. Но железная дорога должна работать! И вот, на опустевший Восточный полигон РЖД уже направило дополнительные локомотивные бригады для того, чтобы максимально растащить заторы, образовавшиеся там за предыдущие полгода, а также по-максимуму удовлетворить текущие потребности угольщиков. Благое дело делается!
Но как вы думаете, что произойдёт в ближайшей или не очень перспективе? Правильно! Опустевшие из-за кризиса мощности окончательно займёт уголь. И большой вопрос, смогут ли высокодоходные грузы - нефть, металл, контейнеры - подвинуть уголь назад и вернуть свое место, когда товарная конъюнктура изменится в благоприятную для них сторону? За пассажиров мы не беспокоимся, их место точно не займут. Да, и за нефтяников особо не переживаем, ведь если Родина в трудный момент говорит «надо», а первый вице-премьер ставит свою подпись, тогда герои капиталистического труда отправляются в объезд, поскольку, как мы знаем, настоящие герои всегда идут в обход.
Продолжается эпопея с «Правилами недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта».
В редакции Vgudok оказался протокол совещания у первого вице-премьера, куратора ж/д отрасли и по совместительству Предсовдира РЖД Андрея Белоусова от 10.04.2020. Помимо прочих аспектов, о чём мы неоднократно писали, наиболее оживленную дискуссию вызвал пункт №19, который несогласное Минэнерго предложило даже исключить из финальной версии протокола. В итоге, он оказался в протоколе «Разногласий по проекту методики определения очередности доступа грузоотправителей к услуге по перевозке грузов ж/д транспортом в восточном направлении в условиях ограниченных пропускных способностей...», который Минтрансу и РЖД предстоит урегулировать с Минэнерго.
Если вкратце, в этом пункте Минтранс/РЖД предлагает дать монополии право отправлять ваш груз по любому альтернативному маршруту, если пропускные возможности основного маршрута ограничены или исчерпаны. Причём, вам как грузоотправителю придётся оплатить расходы по новому, скорее всего, более длинному маршруту.
Для наглядности, представим сегодняшний Транссиб. Пассажирское сообщение, практически, прекратилось; нефтянке везти некуда да и не за чем при таких ценах, продукция металлургов тоже особо никому не нужна. Но железная дорога должна работать! И вот, на опустевший Восточный полигон РЖД уже направило дополнительные локомотивные бригады для того, чтобы максимально растащить заторы, образовавшиеся там за предыдущие полгода, а также по-максимуму удовлетворить текущие потребности угольщиков. Благое дело делается!
Но как вы думаете, что произойдёт в ближайшей или не очень перспективе? Правильно! Опустевшие из-за кризиса мощности окончательно займёт уголь. И большой вопрос, смогут ли высокодоходные грузы - нефть, металл, контейнеры - подвинуть уголь назад и вернуть свое место, когда товарная конъюнктура изменится в благоприятную для них сторону? За пассажиров мы не беспокоимся, их место точно не займут. Да, и за нефтяников особо не переживаем, ведь если Родина в трудный момент говорит «надо», а первый вице-премьер ставит свою подпись, тогда герои капиталистического труда отправляются в объезд, поскольку, как мы знаем, настоящие герои всегда идут в обход.