#вагоны
В Москве сегодня проходит конференция MaxConference «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Собрали для вас тезисно главное из выступлений спикеров:
🔹Владимир Савчук, ИПЕМ:
- РЖД объясняет потерю грузов тем, что в экономике грузов становится меньше. Но клиенты железных дорог пытаются обозначить, что груз есть, и снижение грузовой базы связано с тем, что груз не принимают к перевозке. Мы, как эксперты, понимаем, что грузовая база в экономике есть;
- Несмотря на борьбу с новыми вагонами, производство подвижного состава за 2 месяца выросло на 7,5%;
- За период 5–10 лет потенциальная грузовая база, которая «исторически тяготеет» к ж/д транспорту, существенно выросла.
🔹Александр Поликарпов, RSA:
- Причина вагонной проблемы на сети – глобальное изменение географии перевозок за последние годы – к Западу РФ перевозки упали на 70% за 12 лет, в то время как в направлении Востока они вырослии на 21%.
🔹Игорь Санковский, СОЖТ:
- В долгосрочной перспективе парк вагонов следует за динамикой грузооборота, а не погрузки;
- Расчёт по Методике, согласованной РЖД и СОЖТ дает профицит средний за 2024 год в размере 165 тыс. вагонов, а если использовать реальный оборот вагона, а не «очищенный» , то профицит менее 100 тыс единиц;
- По итогам 2024 г. половина всех поданных заявок на перевозку не были удовлетворены полностью или частично. Из согласованных заявок почти каждая пятая перевозка в итоге не состоялась.
🔹Дмитрий Нарежный, РМ-Рейл:
- Долгосрочная динамика рынка вагоностроения показывает, как в зависимости от периода менялся спрос на разные рода подвижного состава. Спрос на полувагоны всегда остаётся высоким.
🔹Александр Маняхин, «Промжелдортранс»:
- Средний возраст маневрового локомотива сегодня 34 года. Это означает, что еще 10-15 лет средний локомотив ещё может эксплуатироваться. При этом 93% их находится уже за пределами назначенного срока службы;
- Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов на отстой вагонов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей.
В Москве сегодня проходит конференция MaxConference «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Собрали для вас тезисно главное из выступлений спикеров:
🔹Владимир Савчук, ИПЕМ:
- РЖД объясняет потерю грузов тем, что в экономике грузов становится меньше. Но клиенты железных дорог пытаются обозначить, что груз есть, и снижение грузовой базы связано с тем, что груз не принимают к перевозке. Мы, как эксперты, понимаем, что грузовая база в экономике есть;
- Несмотря на борьбу с новыми вагонами, производство подвижного состава за 2 месяца выросло на 7,5%;
- За период 5–10 лет потенциальная грузовая база, которая «исторически тяготеет» к ж/д транспорту, существенно выросла.
🔹Александр Поликарпов, RSA:
- Причина вагонной проблемы на сети – глобальное изменение географии перевозок за последние годы – к Западу РФ перевозки упали на 70% за 12 лет, в то время как в направлении Востока они вырослии на 21%.
🔹Игорь Санковский, СОЖТ:
- В долгосрочной перспективе парк вагонов следует за динамикой грузооборота, а не погрузки;
- Расчёт по Методике, согласованной РЖД и СОЖТ дает профицит средний за 2024 год в размере 165 тыс. вагонов, а если использовать реальный оборот вагона, а не «очищенный» , то профицит менее 100 тыс единиц;
- По итогам 2024 г. половина всех поданных заявок на перевозку не были удовлетворены полностью или частично. Из согласованных заявок почти каждая пятая перевозка в итоге не состоялась.
🔹Дмитрий Нарежный, РМ-Рейл:
- Долгосрочная динамика рынка вагоностроения показывает, как в зависимости от периода менялся спрос на разные рода подвижного состава. Спрос на полувагоны всегда остаётся высоким.
🔹Александр Маняхин, «Промжелдортранс»:
- Средний возраст маневрового локомотива сегодня 34 года. Это означает, что еще 10-15 лет средний локомотив ещё может эксплуатироваться. При этом 93% их находится уже за пределами назначенного срока службы;
- Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов на отстой вагонов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей.
👍14❤3👎2😁2
#вагоны
Инновационные вагоны могут стать единственно возможным подвижным составом для вывоза экспортного угля на восток. В Минэнерго предложили закрепить такую норму законодательно. Если инициатива будет принята, это потребует за 6 лет обеспечить экспортёров почти 100 тысячами вагонов повышенной грузоподъёмности.
Подобные меры обсуждаются не первый год и имеют свою логику. В то же время массовая замена инновационных вагонов на типовые на Восточном полигоне поднимает ряд вопросов. Хватит ли вагоностроителям мощностей для обеспечения скачка спроса на иннопарк? Куда будут переброшены освободившиеся типовые вагоны? И как так вышло, что при общем профиците парка на сети РЖД инновагонов критически не хватает?
Подробнее — в материале Vgudok.
Инновационные вагоны могут стать единственно возможным подвижным составом для вывоза экспортного угля на восток. В Минэнерго предложили закрепить такую норму законодательно. Если инициатива будет принята, это потребует за 6 лет обеспечить экспортёров почти 100 тысячами вагонов повышенной грузоподъёмности.
Подобные меры обсуждаются не первый год и имеют свою логику. В то же время массовая замена инновационных вагонов на типовые на Восточном полигоне поднимает ряд вопросов. Хватит ли вагоностроителям мощностей для обеспечения скачка спроса на иннопарк? Куда будут переброшены освободившиеся типовые вагоны? И как так вышло, что при общем профиците парка на сети РЖД инновагонов критически не хватает?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Операция «Порожняк» и другие приключения угля. Приоритет инновагонов снизит нагрузку на Восточный полигон
Инновационные вагоны могут стать единственно возможным подвижным составом для вывоза экспортного угля на восток. В Минэнерго предложили закрепить такую норму законодательно.
👍13👎5❤4😁2👏1
#вагоны
Выпуск вагонов продолжает расти. Операторы назаказывали в предыдущие годы столько, что даже при объявленном РЖД профиците в 400 тыс. единиц, за прошлый месяц было произведено 5,8 тыс. грузовых вагонов, а за I квартал – 16,8 тыс., что на 2% превышает соответствующий результат 2024 года.
И тут важно, что почти половина выпущенного парка — это типовые полувагоны, наиболее активно используемые угольщиками. Что в условиях падения спроса вызывает вопрос: кому тогда нужен этот вид ПС? Кто сформирует спрос? В январе – марте произведено 8,1 тыс. полувагонов, что на 42% больше, чем годом ранее.
За январь-март произведено 6 тыс. вагонов с нагрузкой 25 тс, что на 40% больше, чем годом ранее.
При этом 5 тыс. инновационного подвижного состава или 83% – это полувагоны.
Подрос также выпуск цистерн: произведено 3,8 тыс. ед., на 44% больше, чем за прошлогодний период.
Падение выпуска наблюдается в сегменте платформ (произведено 2,3 тыс. ед.; -8% к I кварталу 2024 года), хопперов (1,7 тыс. ед.; -63%) и крытых вагонов (0,9 тыс. ед.; -32%).
Выпуск вагонов продолжает расти. Операторы назаказывали в предыдущие годы столько, что даже при объявленном РЖД профиците в 400 тыс. единиц, за прошлый месяц было произведено 5,8 тыс. грузовых вагонов, а за I квартал – 16,8 тыс., что на 2% превышает соответствующий результат 2024 года.
И тут важно, что почти половина выпущенного парка — это типовые полувагоны, наиболее активно используемые угольщиками. Что в условиях падения спроса вызывает вопрос: кому тогда нужен этот вид ПС? Кто сформирует спрос? В январе – марте произведено 8,1 тыс. полувагонов, что на 42% больше, чем годом ранее.
За январь-март произведено 6 тыс. вагонов с нагрузкой 25 тс, что на 40% больше, чем годом ранее.
При этом 5 тыс. инновационного подвижного состава или 83% – это полувагоны.
Подрос также выпуск цистерн: произведено 3,8 тыс. ед., на 44% больше, чем за прошлогодний период.
Падение выпуска наблюдается в сегменте платформ (произведено 2,3 тыс. ед.; -8% к I кварталу 2024 года), хопперов (1,7 тыс. ед.; -63%) и крытых вагонов (0,9 тыс. ед.; -32%).
👍11😁8❤6👎4🤔2🤬2
#вагоны
Пока участники рынка ж/д перевозок не могут прийти с РЖД к единому пониманию – есть ли на сети профицит вагонов, монополия обратилась в этом вопросе к науке.
В новой колонке железнодорожников на сайте газеты «Гудок» подробно расписано в чём понятийное и функциональное отличие «профицитного» парка от «избыточного». Если сузить тему до двух предложений, то можно ограничиться следующими определениями. Избыток подвижного состава – это превышение количества грузовых вагонов над технически допустимым парком.
В свою очередь профицит – это превышение общего наличия вагонов над потребным, то есть над технологически необходимым количеством грузовых вагонов для выполнения заданных объёмов перевозок.
Авторы материала делятся энциклопедическими материалами и призывают своих клиентов внимательно с ними ознакомиться.
Пока участники рынка ж/д перевозок не могут прийти с РЖД к единому пониманию – есть ли на сети профицит вагонов, монополия обратилась в этом вопросе к науке.
В новой колонке железнодорожников на сайте газеты «Гудок» подробно расписано в чём понятийное и функциональное отличие «профицитного» парка от «избыточного». Если сузить тему до двух предложений, то можно ограничиться следующими определениями. Избыток подвижного состава – это превышение количества грузовых вагонов над технически допустимым парком.
В свою очередь профицит – это превышение общего наличия вагонов над потребным, то есть над технологически необходимым количеством грузовых вагонов для выполнения заданных объёмов перевозок.
Авторы материала делятся энциклопедическими материалами и призывают своих клиентов внимательно с ними ознакомиться.
gudok.ru
Ёмкость железных дорог и размещение вагонных парков
Тенденция | Среди участников перевозочного процесса, специалистов железнодорожного транспорта и пользователей его услугами не прекращаются дискуссии, в которых одна сторона обращает внимание на избыток парка грузовых вагонов, мешающих эффективной работе сети…
😁17😱5❤3👎3👍2👏1
Vgudok
#грузы На фоне стремительного падения погрузки и ухода клиентов на автотранспорт РЖД стали более трепетно относиться к каждой тонне перевозимого по ЖД груза. Но оказалось, что даже по уже согласованным заявкам ГУ-12 едет далеко не всё. По словам замгендиректора…
#вагоны
Взаимоотношения между участниками перевозочного процесса урегулированы, но не на всех уровнях, этими словами Михаил Глазков, ЗГД РЖД — начальник Центральной дирекции управления движением открыл юбилейное заседание ЕСП. Существующая нормативная база предусматривает такой порядок работы: грузовладелец подает заявку на перевозку груза по форме ГУ-12, а владелец железнодорожной инфраструктуры или согласовывает её, или отказывает. Ответственность сторон, участвующих в железнодорожной перевозке, также прописана в Уставе.
Но в этом документе нет чёткого определения собственникам и оператора вагона. Да и в Договоре подачи и уборки вагона регламентированы отношения РЖД и владельца путей необщего пользования (или грузополучателя), а именно — временные параметры, ответственность перевозчика и терминала или подъездного пути. Со слов железнодорожника, ответственность собственника вагона в полной мере нигде не прописана. Михаил Глазков эту ситуацию определяет как казус. Другое слово он так и не смог подобрать.
Подробнее — в материале Vgudok.
Взаимоотношения между участниками перевозочного процесса урегулированы, но не на всех уровнях, этими словами Михаил Глазков, ЗГД РЖД — начальник Центральной дирекции управления движением открыл юбилейное заседание ЕСП. Существующая нормативная база предусматривает такой порядок работы: грузовладелец подает заявку на перевозку груза по форме ГУ-12, а владелец железнодорожной инфраструктуры или согласовывает её, или отказывает. Ответственность сторон, участвующих в железнодорожной перевозке, также прописана в Уставе.
Но в этом документе нет чёткого определения собственникам и оператора вагона. Да и в Договоре подачи и уборки вагона регламентированы отношения РЖД и владельца путей необщего пользования (или грузополучателя), а именно — временные параметры, ответственность перевозчика и терминала или подъездного пути. Со слов железнодорожника, ответственность собственника вагона в полной мере нигде не прописана. Михаил Глазков эту ситуацию определяет как казус. Другое слово он так и не смог подобрать.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Семейные казусы РЖД и операторов. Владельцев железнодорожного подвижного состава (принудительно?) впишут в
Взаимоотношения между участниками перевозочного процесса урегулированы, но не на всех уровнях, этими словами Михаил Глазков, заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» открыл юбилейное заседание Евразийского…
👍15😁11👎6❤2💯1
#вагоны
Первые месяцы наступившего года для отечественных вагоностроителей оказались вполне позитивными. Подрос выпуск как грузовых, так и пассажирских вагонов по отношению к аналогичному периоду 2024 года. Тренд не поддержали лишь производители тяги — тепловозов и электровозов. Сегодня уже и не разберёшься, что считать хорошим для отрасли, а что не очень. Много вагонов произведено — хорошо для статистики, достаточно выпущено и продано — хорошо для вагоностроителей, произведено, продано и едет — хорошо для всех.
С января по март производители зафиксировали 2%-ный рост выпуска грузового подвижного состава, всего было произведено 16,8 тыс. единиц. Есть в этой категории свои «отличники» с «троечниками». Рост сразу в 42% показали полувагоны, их выпустили более 8 тыс. единиц (выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 62%). Вторую строчку занимают цистерны — 3,8 тыс. ед. и рост на 44%. Платформы пополнили сеть РЖД на 2,3 тыс. ед. с падением на 8%. На фоне растущих сегментов есть и свои отстающие. Производство магистральных электровозов за два месяца составило 37 единиц (снижение на 17,8%). Выпуск магистральных тепловозов упал в январе-феврале на 34,6% — до 34 секций.
Подробнее — в материале Vgudok.
Первые месяцы наступившего года для отечественных вагоностроителей оказались вполне позитивными. Подрос выпуск как грузовых, так и пассажирских вагонов по отношению к аналогичному периоду 2024 года. Тренд не поддержали лишь производители тяги — тепловозов и электровозов. Сегодня уже и не разберёшься, что считать хорошим для отрасли, а что не очень. Много вагонов произведено — хорошо для статистики, достаточно выпущено и продано — хорошо для вагоностроителей, произведено, продано и едет — хорошо для всех.
С января по март производители зафиксировали 2%-ный рост выпуска грузового подвижного состава, всего было произведено 16,8 тыс. единиц. Есть в этой категории свои «отличники» с «троечниками». Рост сразу в 42% показали полувагоны, их выпустили более 8 тыс. единиц (выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 62%). Вторую строчку занимают цистерны — 3,8 тыс. ед. и рост на 44%. Платформы пополнили сеть РЖД на 2,3 тыс. ед. с падением на 8%. На фоне растущих сегментов есть и свои отстающие. Производство магистральных электровозов за два месяца составило 37 единиц (снижение на 17,8%). Выпуск магистральных тепловозов упал в январе-феврале на 34,6% — до 34 секций.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД и дилетанты подстёгивают выпуск вагонов. Вагоностроителям помогают грузовладельцы, операторы и
Выпуск как грузовых, так и пассажирских вагонов подрос по отношению к аналогичному периоду 2024 года.
👍12❤4👎2😁2
#вагоны
Падение цен на уголь и сокращение перевозок этой номенклатуры привели к снижению арендных ставок на полувагоны, что должно поддержать экспортёров. В апреле ставки потеряли сразу 14,7% и составили 2,21 тыс. руб. за вагон в сутки, свидетельствует данные NEFT Research. Это минимум с начала 2023 года.
В прошлом месяце, по данным РЖД, по сети было отправлено 26,4 млн тонн угля, что на 6,7% меньше, чем годом ранее, из них на экспорт — 14,4 млн тонн (меньше на 4,6%).
По данным ЦЦИ, на маршруте Кузбасс—Находка с учетом платы за порожний пробег пользование типовым вагоном оценивается в 132 тыс. руб. без НДС, а инновационным — в 156 тыс. руб. без НДС. ЦЦИ фиксирует, что вагонная составляющая ставки снижается и в структуре транспортных затрат при экспорте угля из Кузбасса составляет $9 на тонну груза. Для сравнения: оплата железнодорожного тарифа за груженый и порожний пробег вагона достигает $44.
Ставки снизились и на портовую перевалку, о чём мы уже писали. Но эксперты говорят – рентабельность экспорта это не спасёт. Даже если вагоны угольщикам начнут раздавать бесплатно, нетбэк на кузбасский уголь не превысит 11 долларов при себестоимости добычи 1 тонны в 30 долларов.
В Минэнерго по-прежнему настаивают на скидках от РЖД, но, как видно, корень зла сегодня вовсе не в транспортных расходах, а мировом падении цен.
Падение цен на уголь и сокращение перевозок этой номенклатуры привели к снижению арендных ставок на полувагоны, что должно поддержать экспортёров. В апреле ставки потеряли сразу 14,7% и составили 2,21 тыс. руб. за вагон в сутки, свидетельствует данные NEFT Research. Это минимум с начала 2023 года.
В прошлом месяце, по данным РЖД, по сети было отправлено 26,4 млн тонн угля, что на 6,7% меньше, чем годом ранее, из них на экспорт — 14,4 млн тонн (меньше на 4,6%).
По данным ЦЦИ, на маршруте Кузбасс—Находка с учетом платы за порожний пробег пользование типовым вагоном оценивается в 132 тыс. руб. без НДС, а инновационным — в 156 тыс. руб. без НДС. ЦЦИ фиксирует, что вагонная составляющая ставки снижается и в структуре транспортных затрат при экспорте угля из Кузбасса составляет $9 на тонну груза. Для сравнения: оплата железнодорожного тарифа за груженый и порожний пробег вагона достигает $44.
Ставки снизились и на портовую перевалку, о чём мы уже писали. Но эксперты говорят – рентабельность экспорта это не спасёт. Даже если вагоны угольщикам начнут раздавать бесплатно, нетбэк на кузбасский уголь не превысит 11 долларов при себестоимости добычи 1 тонны в 30 долларов.
В Минэнерго по-прежнему настаивают на скидках от РЖД, но, как видно, корень зла сегодня вовсе не в транспортных расходах, а мировом падении цен.
👍15🤔6💯5😡2😁1🤬1
#вагоны
В декабре прошлого года владелец инфраструктуры признал лишними 250 тыс. вагонов. К весне 2025-го их было уже 400 тысяч. В первые три месяца 2025 года от движения оставлено 125,3 тыс. вагонов. Списано чуть более 7,5 тыс., а произведено почти 17 тыс. Итого, по данным монополии, в этом году под списание направят 27 тыс. вагонов, а построят — 75 тыс.
Главная проблема собственника — приписка. Так было всегда, но ранее собственник парка просто уведомлял РЖД о размещении вагона. Теперь он обязан получать разрешением. Почему? Потому что если вагон оставят от движения и признают лишним, то его заадресуют по месту приписки.
Подробнее — в материале Vgudok.
В декабре прошлого года владелец инфраструктуры признал лишними 250 тыс. вагонов. К весне 2025-го их было уже 400 тысяч. В первые три месяца 2025 года от движения оставлено 125,3 тыс. вагонов. Списано чуть более 7,5 тыс., а произведено почти 17 тыс. Итого, по данным монополии, в этом году под списание направят 27 тыс. вагонов, а построят — 75 тыс.
Главная проблема собственника — приписка. Так было всегда, но ранее собственник парка просто уведомлял РЖД о размещении вагона. Теперь он обязан получать разрешением. Почему? Потому что если вагон оставят от движения и признают лишним, то его заадресуют по месту приписки.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Приписная истина РЖД. Цена ошибки в расчётах по замещению старого ПС новым на 100 тыс. вагонов — 500
Почти революционные настроения царят на сети: вагоностроители обещают остановить заводы уже в июне. Революция? Нет. Экономика. Вагонам нет места на сети.
😁13👍7🤔7❤3👎3
#вагоны
За последнее время стоимость перевозок зерна упала на 15–20% с учётом снижения цен на аренду вагонов на 40%. Основные причины — профицит этого вида ПС на фоне низкого сезона и низкая экспортная квота на злаковые. Об этом рассказали аналитики «Центра ценовых индексов». Важный фактор падения стоимости — профицит специализированного парка. На конец 2023 года на сети РЖД находилось более 64 тыс. хопперов, к концу 2024 года — более 79 тыс. За тот же год построено и закуплено почти 15,6 тыс. зерновозов, что является рекордом за всю историю вагоностроения.
Всё это приводит к тому, что хопперы простаивают. В это время некоторые участники рынка и эксперты заявляют о том, что более 10% парка зерновозов сегодня можно было бы направить на перевозки других сыпучих грузов, или же предложить этот парк сопредельным странам с шириной колеи 1520.
Нужен ли соседям наш подвижной состав, так ли страшен профицит, чем он вызван и к чему может привести — в материале Vgudok.
За последнее время стоимость перевозок зерна упала на 15–20% с учётом снижения цен на аренду вагонов на 40%. Основные причины — профицит этого вида ПС на фоне низкого сезона и низкая экспортная квота на злаковые. Об этом рассказали аналитики «Центра ценовых индексов». Важный фактор падения стоимости — профицит специализированного парка. На конец 2023 года на сети РЖД находилось более 64 тыс. хопперов, к концу 2024 года — более 79 тыс. За тот же год построено и закуплено почти 15,6 тыс. зерновозов, что является рекордом за всю историю вагоностроения.
Всё это приводит к тому, что хопперы простаивают. В это время некоторые участники рынка и эксперты заявляют о том, что более 10% парка зерновозов сегодня можно было бы направить на перевозки других сыпучих грузов, или же предложить этот парк сопредельным странам с шириной колеи 1520.
Нужен ли соседям наш подвижной состав, так ли страшен профицит, чем он вызван и к чему может привести — в материале Vgudok.
👍11👏4😁1
#эксклюзив #вагоны
Объём парка на сети РЖД 1 мая 2025 года преодолел психологическую отметку в 1,4 млн вагонов. Об этом свидетельствует Мониторинг ИПЕМ основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли.
За период январь-апрель 2025 регистрация нового подвижного состава на сети в 2,4 раза опережала списание. Зарегистрировано, по данным ИПЕМ, 23,57 тыс. вагонов, списано 9,94 тыс. вагонов.
В апреле 20205 года доля инновационных вагонов в поставках на сеть рекордная – 69%. Объяснить это можно в том числе нормативным закреплением использования вагоном с нагрузкой 25 тонн на ось за перевозками экспортного угля на восток.
Объём парка на сети РЖД 1 мая 2025 года преодолел психологическую отметку в 1,4 млн вагонов. Об этом свидетельствует Мониторинг ИПЕМ основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли.
За период январь-апрель 2025 регистрация нового подвижного состава на сети в 2,4 раза опережала списание. Зарегистрировано, по данным ИПЕМ, 23,57 тыс. вагонов, списано 9,94 тыс. вагонов.
В апреле 20205 года доля инновационных вагонов в поставках на сеть рекордная – 69%. Объяснить это можно в том числе нормативным закреплением использования вагоном с нагрузкой 25 тонн на ось за перевозками экспортного угля на восток.
😱12👍11❤6🤔3🤬3👎1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
🛤 ОТСТОЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ
❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?
Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:
🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ
ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.
Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.
Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥
🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены?
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя?
📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале!
#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути
@sroprom
❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?
Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:
🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ
ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.
Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.
Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥
🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены?
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя?
📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале!
#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути
@sroprom
👎11👍8🔥3❤1🤔1
#вагоны
Перевод экспортных перевозок угля на инновационный парк может увеличить расходы операторов на 7%.
По различным объективным причинам (доступность парка, оптимальное использование вагонов под сдвоенные операции и т.д.), пишет РЖД-Партнёр, часть угольной продукции стабильно вывозится с использованием классического подвижного состава.
В этой связи полное замещение типовых полувагонов инновационными увеличит тарифную нагрузку на грузоотправителей угольной продукции, использующих типовой парк, минимум, на 7%.
Таким образом, применение инновационного вагона при таких перевозках не позволит перевезти большее количество груза, но платежи за предоставление более дорогих вагонов и железнодорожный тариф будут выше, отмечают собеседники издания.
Перевод экспортных перевозок угля на инновационный парк может увеличить расходы операторов на 7%.
По различным объективным причинам (доступность парка, оптимальное использование вагонов под сдвоенные операции и т.д.), пишет РЖД-Партнёр, часть угольной продукции стабильно вывозится с использованием классического подвижного состава.
В этой связи полное замещение типовых полувагонов инновационными увеличит тарифную нагрузку на грузоотправителей угольной продукции, использующих типовой парк, минимум, на 7%.
Таким образом, применение инновационного вагона при таких перевозках не позволит перевезти большее количество груза, но платежи за предоставление более дорогих вагонов и железнодорожный тариф будут выше, отмечают собеседники издания.
👍16😁4❤3👎3
#вагоны
Минтранс не в первый уже раз подключился к решению проблем РЖД, связанных с порожними вагонами. На сей раз ФОИВ решил замахнуться аж на Постановление правительства, в которое требуется внести некоторые изменения, так как, процитируем: «в существующих условиях темпы приобретения грузовых вагонов не учитывают общую ёмкость железнодорожных путей, что приводит к невозможности эффективного распределения вагонного парка на сети железных дорог».
Оговоримся: на сей раз речь не обо всей сети, а о конкретных локациях.
Подробнее — в материале Vgudok.
Минтранс не в первый уже раз подключился к решению проблем РЖД, связанных с порожними вагонами. На сей раз ФОИВ решил замахнуться аж на Постановление правительства, в которое требуется внести некоторые изменения, так как, процитируем: «в существующих условиях темпы приобретения грузовых вагонов не учитывают общую ёмкость железнодорожных путей, что приводит к невозможности эффективного распределения вагонного парка на сети железных дорог».
Оговоримся: на сей раз речь не обо всей сети, а о конкретных локациях.
Подробнее — в материале Vgudok.
👎13👍8🤔7❤2
#вагоны
«Российские железные дороги» предлагают принудительно удалять со станций оставленные вагоны. Речь идёт о подъездных путях, примыкающих к нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам. По мнению железнодорожников, такая мера позволит повысить ритмичность перевозок нефтепродуктов.
Внушительная часть цистерн сегодня простаивает в ожидании выгрузки из-за занятости ёмкостей под слив. Проблема наиболее актуальна, например, для юга России. Эксперты монополии полагают, что увеличение объёмов поставок нефтепродуктов по железной дороге позволило бы повысить ритмичность работы пунктов погрузки и выгрузки. Грузоотправители стали бы ответственнее относиться к согласованным ранее графикам.
Подробнее — в материале Vgudok.
«Российские железные дороги» предлагают принудительно удалять со станций оставленные вагоны. Речь идёт о подъездных путях, примыкающих к нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам. По мнению железнодорожников, такая мера позволит повысить ритмичность перевозок нефтепродуктов.
Внушительная часть цистерн сегодня простаивает в ожидании выгрузки из-за занятости ёмкостей под слив. Проблема наиболее актуальна, например, для юга России. Эксперты монополии полагают, что увеличение объёмов поставок нефтепродуктов по железной дороге позволило бы повысить ритмичность работы пунктов погрузки и выгрузки. Грузоотправители стали бы ответственнее относиться к согласованным ранее графикам.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Половинчатость реформы РЖД тормозит цистерны. Железнодорожники хотят расширить список станций для
РЖД предлагают удалять со станцией оставленные грузы. Речь идёт о подъездных путях к НПЗ и нефтебазам.
😁28👍5🤬5👎3❤2👏1
#ПМЭФ #вагоны
На ПМЭФ РЖД подписали договоры об управлении вагонным парком ещё с шестью компаниями: ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии» и ООО «Атлант».
Церемония подписания состоялась в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге в рамках ПМЭФ-2025. Со стороны РЖД подпись под документами поставил замглавы компании Михаил Глазков.
«Совместная работа РЖД и операторов, которая проделана за последние полгода, даёт положительные результаты. Общими усилиями нам удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс. За полгода надёжность доставки грузов выросла на 2,5%, сегодня этот показатель — 98,5%. Отмечаем хорошую динамику по показателю «скорость маршрутной отправки»: среднесуточная скорость гружёной отправки составляет 460 км/сутки (+30% к уровню октября 2024 года)», — сообщил Михаил Глазков.
В свою очередь генеральный директор ПГК Алексей Винников заявил, что подписание договора, который устанавливает взаимные права и обязанности на всем цикле процесса эксплуатации вагона, свидетельствует о том, что операторы и перевозчик постепенно учатся не только слушать, но и слышать друг друга.
«Находя компромиссы, мы движемся к совместной работе по повышению эффективности нашего парка грузовых вагонов и железной дороги, что в конечном итоге способствует развитию экономии и процветанию нашей страны», - прокомментировал событие глава ПГК.
На ПМЭФ РЖД подписали договоры об управлении вагонным парком ещё с шестью компаниями: ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии» и ООО «Атлант».
Церемония подписания состоялась в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге в рамках ПМЭФ-2025. Со стороны РЖД подпись под документами поставил замглавы компании Михаил Глазков.
«Совместная работа РЖД и операторов, которая проделана за последние полгода, даёт положительные результаты. Общими усилиями нам удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс. За полгода надёжность доставки грузов выросла на 2,5%, сегодня этот показатель — 98,5%. Отмечаем хорошую динамику по показателю «скорость маршрутной отправки»: среднесуточная скорость гружёной отправки составляет 460 км/сутки (+30% к уровню октября 2024 года)», — сообщил Михаил Глазков.
В свою очередь генеральный директор ПГК Алексей Винников заявил, что подписание договора, который устанавливает взаимные права и обязанности на всем цикле процесса эксплуатации вагона, свидетельствует о том, что операторы и перевозчик постепенно учатся не только слушать, но и слышать друг друга.
«Находя компромиссы, мы движемся к совместной работе по повышению эффективности нашего парка грузовых вагонов и железной дороги, что в конечном итоге способствует развитию экономии и процветанию нашей страны», - прокомментировал событие глава ПГК.
👎49❤13👍9😁8😡3
#вагоны
РЖД анонсировали глобальные проверки ёмкости путей предприятий для приписки (возвращения ПС, не задействованного в перевозочном процессе, и его размещения в определённом месте — прим. ред.) на них новых вагонов. Соответствующие меры прописан в общей телеграмме сразу двух ЗГД монополии Михаила Глазкова и Дмитрия Мурева, направленной по филиалам ЦД и ЦФТО.
Цель инновации — очередное «сокращение нагрузки на инфраструктуру». Клиенты РЖД с формулировкой не совсем согласны. Вагоностроители и операторы опасаются ужесточения контроля за ПС на сети и, как следствие возникновения дефицита парковочных мест и значительного роста (в десятки раз) стоимости аренды «отстойников». Железнодорожники непреклонны и привычно призывают в помощь цифры.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД анонсировали глобальные проверки ёмкости путей предприятий для приписки (возвращения ПС, не задействованного в перевозочном процессе, и его размещения в определённом месте — прим. ред.) на них новых вагонов. Соответствующие меры прописан в общей телеграмме сразу двух ЗГД монополии Михаила Глазкова и Дмитрия Мурева, направленной по филиалам ЦД и ЦФТО.
Цель инновации — очередное «сокращение нагрузки на инфраструктуру». Клиенты РЖД с формулировкой не совсем согласны. Вагоностроители и операторы опасаются ужесточения контроля за ПС на сети и, как следствие возникновения дефицита парковочных мест и значительного роста (в десятки раз) стоимости аренды «отстойников». Железнодорожники непреклонны и привычно призывают в помощь цифры.
Подробнее — в материале Vgudok.
😡20🤬13😁11❤8👎2🤔2👏1
#вагоны
По данным Росстат, выпуск грузовых вагонов
в России в январе – мае снизился на 12,1% к уровню того же периода в 2024 году. Всего за 5 месяцев произведено 25,9 тысяч грузовых вагонов.
За май произведено 4,3 тыс. единиц ПС (к маю 2024 года показатель снизился на 34,2%). Отмечается, что это самый низкий показатель выпуска с февраля 2023 года. Пассажирских вагонов за май произведено 122 штуки (к маю 2024 – минус 19,2%).
Интересно, что и у пассажирского блока спад, хотя обновление вагонов идёт активно: выпуск за отчетный период сократился – на 8,2%, с января по май 2025 года произведено 540 пассажирских вагонов.
По данным Росстат, выпуск грузовых вагонов
в России в январе – мае снизился на 12,1% к уровню того же периода в 2024 году. Всего за 5 месяцев произведено 25,9 тысяч грузовых вагонов.
За май произведено 4,3 тыс. единиц ПС (к маю 2024 года показатель снизился на 34,2%). Отмечается, что это самый низкий показатель выпуска с февраля 2023 года. Пассажирских вагонов за май произведено 122 штуки (к маю 2024 – минус 19,2%).
Интересно, что и у пассажирского блока спад, хотя обновление вагонов идёт активно: выпуск за отчетный период сократился – на 8,2%, с января по май 2025 года произведено 540 пассажирских вагонов.
👏5🤨5😱3❤1👎1
#вагоны
Киев готовит закон о принудительном изъятии в пользу Украины 1592 железнодорожных вагонов российской приписки. Законопроект опубликован на сайте парламента.
Известно, что конфискацию инициировала "Укрзализныця". Решение приняли "с целью мобилизации финансовых ресурсов государства", говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В числе вагонов, которые киевские власти собираются перевести в свою собственность - подвижной состав десяти российских операторов и лизинговых компаний. В их числе - "ВЭБ Лизинг", "ВЭБ РФ", "Трансконтейнер", "Газпромтранс", ГТЛК и другие.
Киев готовит закон о принудительном изъятии в пользу Украины 1592 железнодорожных вагонов российской приписки. Законопроект опубликован на сайте парламента.
Известно, что конфискацию инициировала "Укрзализныця". Решение приняли "с целью мобилизации финансовых ресурсов государства", говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В числе вагонов, которые киевские власти собираются перевести в свою собственность - подвижной состав десяти российских операторов и лизинговых компаний. В их числе - "ВЭБ Лизинг", "ВЭБ РФ", "Трансконтейнер", "Газпромтранс", ГТЛК и другие.
🤬73👏16❤6👍5😱5👎3😁1
#вагоны
На фоне мероприятий по отставлению от перевозок парка вагонов и снижения объема перевозочной работы на 44% выросли объемы списания за первое полугодие 2025 к объемам аналогичного периода 2024-го. Объемы регистрации вагонов сократились на 13%.
Как рассказал редакции замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, до конца 2025 года будет списано в связи с истечением срока службы 25,6 тыс. вагонов, а общее снятие с регистрации (с учетом перерегистрации российских вагонов в страны СНГ) по итогам года составит более 31 тыс. вагонов.
При этом на общий парк грузовых вагонов замедление выхода новых вагонов на сеть не повлияет. В ИПЕМ прогнозируют, что зарегистрированных в РФ вагонов к концу 2025 года станет больше 1,414 млн ед. (+1,9% к декабрю 2024).
Лидером по списанию за полугодие 2025 года стали цистерны: 6 тыс. вагонов (рост списания 1 п. 2025/2024 – «+78%»). По втором месте по списанию, полувагоны: 3,4 тыс. вагонов (+49%). На третьем месте крытые вагоны: 1,7 тыс. вагонов (+76%).
Факторами, повлиявшими на списание у данных типов вагонов – истечение срока службы. У цистерн завершается пик списаний, у полувагонов объемы списания будут нарастать в следующих годах, у крытых вагонов пик списания продержится в 2026 году с последующим существенным снижением.
Подробнее про рынок вагоностроения читайте в ближайшее время на сайте Vgudok.
На фоне мероприятий по отставлению от перевозок парка вагонов и снижения объема перевозочной работы на 44% выросли объемы списания за первое полугодие 2025 к объемам аналогичного периода 2024-го. Объемы регистрации вагонов сократились на 13%.
Как рассказал редакции замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, до конца 2025 года будет списано в связи с истечением срока службы 25,6 тыс. вагонов, а общее снятие с регистрации (с учетом перерегистрации российских вагонов в страны СНГ) по итогам года составит более 31 тыс. вагонов.
При этом на общий парк грузовых вагонов замедление выхода новых вагонов на сеть не повлияет. В ИПЕМ прогнозируют, что зарегистрированных в РФ вагонов к концу 2025 года станет больше 1,414 млн ед. (+1,9% к декабрю 2024).
Лидером по списанию за полугодие 2025 года стали цистерны: 6 тыс. вагонов (рост списания 1 п. 2025/2024 – «+78%»). По втором месте по списанию, полувагоны: 3,4 тыс. вагонов (+49%). На третьем месте крытые вагоны: 1,7 тыс. вагонов (+76%).
Факторами, повлиявшими на списание у данных типов вагонов – истечение срока службы. У цистерн завершается пик списаний, у полувагонов объемы списания будут нарастать в следующих годах, у крытых вагонов пик списания продержится в 2026 году с последующим существенным снижением.
Подробнее про рынок вагоностроения читайте в ближайшее время на сайте Vgudok.
❤10👍5😁4👎2
#вагоны
Президент Украины Владимир Зеленский решил «забрать» российские вагоны, соответствующий документ зарегистрирован на сайте Верховной Рады. Речь идёт о конфискации чуть более полутора тысяч единиц подвижного состава. Эксперты считают экспроприацию чистой формальностью, так как фактически этих же вагонов российский рынок перевозок лишился ещё в феврале 2022 года.
По понятным причинам ситуация вызвала весьма однозначную реакцию у операторов рынка и его экспертов. В числе вагонов, которые киевские власти собираются перевести в свою собственность, подвижной состав десяти российских операторов и лизинговых компаний. В их числе: «ВЭБ Лизинг», «ВЭБ РФ», «Трансконтейнер», «Газпромтранс», ГТЛК и другие. Собеседники редакции считают это решение нелегитимным.
Подробнее — в материале Vgudok.
Президент Украины Владимир Зеленский решил «забрать» российские вагоны, соответствующий документ зарегистрирован на сайте Верховной Рады. Речь идёт о конфискации чуть более полутора тысяч единиц подвижного состава. Эксперты считают экспроприацию чистой формальностью, так как фактически этих же вагонов российский рынок перевозок лишился ещё в феврале 2022 года.
По понятным причинам ситуация вызвала весьма однозначную реакцию у операторов рынка и его экспертов. В числе вагонов, которые киевские власти собираются перевести в свою собственность, подвижной состав десяти российских операторов и лизинговых компаний. В их числе: «ВЭБ Лизинг», «ВЭБ РФ», «Трансконтейнер», «Газпромтранс», ГТЛК и другие. Собеседники редакции считают это решение нелегитимным.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Украина ворует вагонами. Киев пытается вторично «изъять» (у себя же?) российский железнодорожный ПС, не
Зеленский ворует вагоны российских операторов.
🤬34❤13👍9😡9😁5👎2🔥1