#перевозки

Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.

Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.

В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.

«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.

ПРО новые вагоны для металла

«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.

Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.

#перевозки

#перевозки

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.

Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.

Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.

«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.

Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.

Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.

Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.

Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.

#перевозки

Консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, посвящённое вопросам влияния конкуренции на качество услуг и на уровень цен в сфере железнодорожных перевозок в Европе.

Применительно к сфере грузовых перевозок выводы исследователей следующие: «сектор грузоперевозок, хотя и не испытывает аналогичного повышения качества [как в пассажирском], стал свидетелем значительного роста эффективности затрат».

Помимо этого, в исследовании также освещены некоторые проблемы, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль. Для сферы грузовых перевозок это потребность в более доступной и экономически эффективной железнодорожной инфраструктуре, а также доступ к подвижному составу.

Анализ исследования — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.

#перевозки

Снижение погрузки на железнодорожной сети на 4,1% в 2024 году не удивило ни экспертов отрасли, ни далёких от неё людей. Однако заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отметил, что если в первом-втором кварталах грузоотправители жаловались на то, что грузы есть, но их не принимают к перевозке, то в четвёртом квартале обозначился иной тренд: грузов просто не хватает.

Эксперт также добавил, что без увеличения объёма перевозок угля выполнить план по перевозкам на 2025 год не удастся.

Подробнее — в материале Vgudok.

#перевозки

Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях.

Вообще, показатель средней скорости доставки грузовой отправки обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года, самым важным по сравнению с другими показателями. Однако после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.

О загадочной методологии РЖД — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.

#перевозки

Транспортировка литиевых батарей по железным дорогам становится важнейшей инновацией в сфере логистики в Китае. Этот метод ускоряет доставку грузов в порты и эффективно снижает затраты.

19 ноября 2024 года из провинций Сычуань и Гуйчжоу, расположенных на юге центральной части Китая, отправились три грузовых состава с контейнерами для проверки возможности железнодорожной транспортировки литиевых тяговых батарей, необходимых для электромобилей. Минимизация рисков при перевозке потенциально огнеопасного груза достигается за счёт использования негорючих материалов в конструкции контейнеров, а также оснащения их датчиками температуры и дыма.

Ранее литиевые батареи перевозились автомобильным или водным транспортом, но железнодорожные перевозки дают значительные преимущества.

Подробнее — в материале Vgudok.

#перевозки

На протяжении многих лет Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ (именно таково полное наименование организации, о которой пойдёт речь в этом материале) имел большой вес в отрасли. Например, мог согласовывать индексацию тарифов монополии, лоббировать и продвигать интересы клиентов компании и многое другое. Сегодня совещательно-консультативный орган при Правительственной комиссии по транспорту утратил свою былую мощь, однако продолжает заседать и предлагать меры по поддержке транспортной отрасли.

Vgudok попросил экспертов прокомментировать свежие предложения Совета потребителей РЖД и попытался понять, возможна ли их реализация.

#перевозки

Минэнерго собирается вернуть нефтепродуктам приоритет на РЖД.

Ведомство совместно с Минтрансом ФАС проанализируют возможность возврата приоритетности нефтепродуктов на железной дороге в более высокую группу. Это следует из протокола совещания у вице-премьера Александра Новака о ситуации на внутреннем рынке топлива, прошедшего в феврале, пишет РБК.

В числе прочего Новак поручил ведомствам «с учетом проведенного анализа логистических рисков» представить в правительство «согласованные предложения по приоритизации поставок нефтепродуктов железнодорожным транспортом на внутренний рынок».

Предполагается, что очередность топлива может быть повышена с шестой (где топливо пребывает вместе с углём) до третьей. Правда, ранее эксперты предупреждали, что в случае «повышения» для нефтепродуктов, подтянуть придется и уголь. А на это в Минтрансе пойти не готовы.

#перевозки

Иногда очень простой показатель может помочь увидеть сложные и неочевидные вещи, которые очень важны не только для академических исследователей, но и полезны с прикладной точки зрения.

Как известно, на себестоимость железнодорожных перевозок влияет большое количество факторов (например, в работе Д.А. Мачерета и О.А. Ерёминой «Удешевление железнодорожных перевозок: исторический опыт, перспектива, ключевые факторы» выделяются 35 только «основных» факторов). Самые известные и очевидные — это грузонапряжённость, средняя дальность, уровень маршрутизации, менее очевидные — тип рельсов и шпал, тип балласта, план и профиль пути). Так вот, помимо прочего, существует связь между участковой скоростью и себестоимостью, и эта связь обратная.

То есть чем выше участковая скорость, тем ниже себестоимость перевозки. И всё же есть важное «но». Исследования показывают, что не всякий рост участковой скорости снижает себестоимость.

Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова специально для Vgudok.

#перевозки

Так вот почему ж/д импорт китайских авто в Россию упал…

Наглядно о том, как китайцы перевозят автомобили: 3 ряда по 10 машин.

Водителю, наверное, даже моргать запрещено.

#перевозки

На состоявшемся на днях в Москве очередном форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» одна из пленарных сессий была посвящена логистике и её перспективам.

Эксперты и представители компаний спорили о том, почему, несмотря на огромные вливания в данную сферу в последние годы, ситуация на железной дороге остаётся очень сложной, и вообще «туда ли мы растём»? 

Подробнее — в материале Vgudok.

#перевозки

«Кто девушку ужинает, тот её и танцует» — примерно на такие рельсы российская экономика перешла в начале «лихих девяностых». А на железнодорожной сети участники рынка, приняв Прейскурант 10–01, установили кросс-субсидирование. Но экономисты этот порядок называют «за себя и за того парня». То есть одни грузовладельцы оплачивают перевозку груза другим.

Тогда это называли справедливым подходом. Современные железнодорожники, пересчитав экономику за последние 30 лет, ошеломили рынок признанием: «сырьевым отраслям, включая угольную, выгодно получать прибыль, а в ряде случаев и сверхприбыль на экспортных продажах за счёт перекрёстного субсидирования перевозок». По мнению руководства РЖД, такой подход несправедлив, ведь «за прошедшие десятилетия ситуация кардинально изменилась, и структура перевозок формируется по другим принципам».

Подробнее — в материале Vgudok.

#перевозки

Замгендиректора РЖД — начальник ЦФТО Дмитрий Мурев в интервью газете «Гудок» сообщил, что в период предстоящих майских праздников будет особый режим работы.

Он уточнил, что компания работает в непрерывном режиме и готова оперативно рассматривать заявки и принимать к перевозке все предъявляемые грузоотправителями объёмы. В остальном темы такие: уголь, порожняк, донастройка ДНД, пробки, тарифы. Про контейнеры практически ничего.

Цитаты из интервью ЗГД и главы ЦФТО — в дайджесте Vgudok.

#перевозки

Руководство РЖД накануне длинных майских выходных призвало грузовладельцев не отдыхать, а везти активнее. Об особом режиме работы накануне «каникул» заявил Дмитрий Мурев, замгендиректора РЖД — начальник ЦФТО.

Правда, коллег из ЦД (читай движенцев — прим. ред.) о таких планах предупредить забыли. Поэтому по факту было погружено чуть ли не меньше, чем в прошлом мае. Клиенты монополии рассказали редакции: ежедневно к перевозке по-прежнему не принимают тысячи вагонов.

Об ожиданиях и реальности — в материале Vgudok.

#перевозки

«Все хотят постоянного роста контейнерооборота, но чудес не бывает, для нормального развития рынка необходимы и обвалы!» — такое неоднозначное заявление генеральный директор C-Shipping Алексей Гагаринов сделал на форуме «Логистика 2025. Новые горизонты».

Участники мероприятия, среди которых были репортёры Vgudok, отреагировали на месседж сдержанно, без аплодисментов. Оно и понятно: бизнес жаждет постоянного роста доходов. Но если верить словам выступающего, то после падения всегда следует взлёт. Взлёт на 6% на мировом контейнерном рынке случился в прошлом году, тогда удалось превысить прошлогодний показатель и даже рекордный показатель 2021 года, но всего на 2%.

Подробнее — в материале Vgudok.

#перевозки

Для Сибири разработают комплексный план по развитию перевозок внутренним водным транспортом, а также портовой и транспортно-логистической инфраструктуры, связанной с Трансарктическим транспортным коридором.

Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев в рамках рабочей поездки в Красноярский край провел в Дудинке совещание по развитию морских арктических портов Диксон и Дудинка, а также внутренних водных путей.

По его словам, растущий грузопоток и необходимость интеграции в глобальные транспортные коридоры требуют масштабной модернизации инфраструктуры Диксона и Дудинки.

Патрушев также обсудил с представителями федеральных ведомств и организаций дальнейшую реконструкцию причалов, строительство новых морских и речных причалов, планы по обновлению парка портальных кранов и иной перегрузочной техники.

ПРО тарифы РЖД

РЖД сблизят тарифы на перевозку металлургического сырья и металлопродукции. Это следует из материалов к совещанию 9 июля в Минэкономики, пишет «Ъ».

Таким образом, перевозчик планирует увеличить тарифы на сырье и топливо, проходящие по первому тарифному классу: ЖРС — на 13,5%, кокс — на 14,5%, коксующийся уголь — на 21%.

В обмен тарифы на чёрные металлы и лом чёрных металлов (грузы самого дорогого, третьего класса) предлагается снизить в среднем на 15,8%.

Сближение, как уточняется, направлено на повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сегменте перевозок готовой металлургической продукции третьего тарифного класса и рост экономической эффективности перевозок сырьевых грузов первого тарифного класса.

При этом в РЖД прорабатывают альтернативные сценарии, в том числе вынесение за периметр маневра коксующегося угля.

«Представители металлургических компаний предлагают начать реализацию тарифного маневра не ранее 2028 года»,— добавили в РЖД.

Отметим, что в России действует тарифная квота на экспорт лома и отходов черных металлов за пределы ЕАЭС. В 2025 году объем квоты установлен на уровне 1,5 миллиона тонн.

#перевозки