#логистика
В Москве сегодня проходит седьмая отраслевая конференция «Грузоперевозки для промышленности». Речь идет о перевозке по ЖД металлопродукции.
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», выступил с докладом «Конкуренция жд и авто: взгляд со стороны путей необщего пользования». По его словам, только 1% контрагентов вернулись на жд после ухода на автотранспорт.
«Качество контрагентов ППЖТ падает, уменьшаются объемы отгрузки. Потери составляют 5 млн тонн за 5 лет».
Основная причина ухода грузов с жд на автотранспорт, по мнению ППЖТ, это не цены, а другие факторы. В том числе, прогнозируемо от сроков доставки грузов, скорость доставки и прозрачность процесса.
Кроме того, по словам Маняхина, 87% предприятий промышленного транспорта сталкиваются с свехнормативным простоем вагонов на своих путях.
«Это существенно влияет на конкурентоспособность ЖД транспорта перед автомобильным», — сообщил он.
В своем докладе Александр Маняхин коснулся темы кадрового дефицита:
«Мы , ППЖТ наблюдаем сегодня жесточайший кадровый голод - и машинистов маневровых локомотивов и других специальностей».
В заключительной части доклада Маняхин отметил, что сегодня «усиливается разрыв между бизнесом и государством: раньше в подобных конференциях всегда участвовали представители регуляторов и РЖД, а сегодня они не ходят на конференции».
В Москве сегодня проходит седьмая отраслевая конференция «Грузоперевозки для промышленности». Речь идет о перевозке по ЖД металлопродукции.
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», выступил с докладом «Конкуренция жд и авто: взгляд со стороны путей необщего пользования». По его словам, только 1% контрагентов вернулись на жд после ухода на автотранспорт.
«Качество контрагентов ППЖТ падает, уменьшаются объемы отгрузки. Потери составляют 5 млн тонн за 5 лет».
Основная причина ухода грузов с жд на автотранспорт, по мнению ППЖТ, это не цены, а другие факторы. В том числе, прогнозируемо от сроков доставки грузов, скорость доставки и прозрачность процесса.
Кроме того, по словам Маняхина, 87% предприятий промышленного транспорта сталкиваются с свехнормативным простоем вагонов на своих путях.
«Это существенно влияет на конкурентоспособность ЖД транспорта перед автомобильным», — сообщил он.
В своем докладе Александр Маняхин коснулся темы кадрового дефицита:
«Мы , ППЖТ наблюдаем сегодня жесточайший кадровый голод - и машинистов маневровых локомотивов и других специальностей».
В заключительной части доклада Маняхин отметил, что сегодня «усиливается разрыв между бизнесом и государством: раньше в подобных конференциях всегда участвовали представители регуляторов и РЖД, а сегодня они не ходят на конференции».
👍15😨5❤3👎2🙏2
#логистика
На сессиях ВЭФ будет обсуждаться вопрос развитие Восточного морского коридора между Индией и Россией.
Путь Ченнаи-Владивосток должен укрепить деловые связи Индии с Дальним Востоком и наладить товарообмен.
Если сравнивать маршрут с путем через Суэцкий канал, то коридор позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней или на 40%. Кроме того, он должен стать безопасной альтернативой перевозкам через Красное море.
Развитие маршрута должны приветствовать и российские угольщики. Для них он открывает короткий путь на экспортный рынок Индии.
На сессиях ВЭФ будет обсуждаться вопрос развитие Восточного морского коридора между Индией и Россией.
Путь Ченнаи-Владивосток должен укрепить деловые связи Индии с Дальним Востоком и наладить товарообмен.
Если сравнивать маршрут с путем через Суэцкий канал, то коридор позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней или на 40%. Кроме того, он должен стать безопасной альтернативой перевозкам через Красное море.
Развитие маршрута должны приветствовать и российские угольщики. Для них он открывает короткий путь на экспортный рынок Индии.
👍23😨5❤1
#логистика
Решения президента США Дональда Трампа могут повлиять на стоимость мировой логистики.
«Портньюс» со ссылкой на аналитика консалтинговой компании Xeneta Питера Сэнда пишет, что для обхода высоких ввозных пошлин на товары из Китая, Мексики и Канады в США грузоотправители воспользуются портами Индии и Вьетнама.
По мнению эксперта, товары из Китая будут идти в порты указанных стран, затем переупаковываться в соответствующих логистических центрах и продолжать свой путь в США.
«В последние годы наблюдается рост экспорта контейнеров из Индии, скорее всего, за счет Китая, в то время как соседние страны Юго-Восточной Азии, например, Вьетнам, также приобретают все большее значение. В 2024 году объемы перевозок от Индийского субконтинента до восточного побережья США выросли на 14,5% в годовом исчислении», — отметил аналитик.
Напомним, США готовятся ввести ввозные пошлины в размере 25% на импорт товаров из Мексики и Канады и 15‒20% сборы на импорт из других стран. С учетом готовящегося повышения, пошлины в отношении товаров из Китая могут достичь 60%.
Если китайские грузоотправители массово воспользуются портами и логистическими центрами Индии и Вьетнама, то это может привести к их повышенной загрузке и как следствие — к росту тарифов, в том числе для российских контрагентов.
Решения президента США Дональда Трампа могут повлиять на стоимость мировой логистики.
«Портньюс» со ссылкой на аналитика консалтинговой компании Xeneta Питера Сэнда пишет, что для обхода высоких ввозных пошлин на товары из Китая, Мексики и Канады в США грузоотправители воспользуются портами Индии и Вьетнама.
По мнению эксперта, товары из Китая будут идти в порты указанных стран, затем переупаковываться в соответствующих логистических центрах и продолжать свой путь в США.
«В последние годы наблюдается рост экспорта контейнеров из Индии, скорее всего, за счет Китая, в то время как соседние страны Юго-Восточной Азии, например, Вьетнам, также приобретают все большее значение. В 2024 году объемы перевозок от Индийского субконтинента до восточного побережья США выросли на 14,5% в годовом исчислении», — отметил аналитик.
Напомним, США готовятся ввести ввозные пошлины в размере 25% на импорт товаров из Мексики и Канады и 15‒20% сборы на импорт из других стран. С учетом готовящегося повышения, пошлины в отношении товаров из Китая могут достичь 60%.
Если китайские грузоотправители массово воспользуются портами и логистическими центрами Индии и Вьетнама, то это может привести к их повышенной загрузке и как следствие — к росту тарифов, в том числе для российских контрагентов.
🤔13👍8❤2👎1
#логистика
АСЕАН стремится стимулировать экономический рост и торговлю в регионе за счёт создания более совершенных транспортных и логистических сетей. Это также позволит государствам-членам блока оградить себя от растущих геополитических и экономических рисков.
Но, по мнению экспертов, задача, стоящая перед АСЕАН, остаётся сложной, поскольку странам необходимо работать над упрощением процедуры таможенного оформления и устранением бюрократии.
Подробнее — в материале Vgudok.
АСЕАН стремится стимулировать экономический рост и торговлю в регионе за счёт создания более совершенных транспортных и логистических сетей. Это также позволит государствам-членам блока оградить себя от растущих геополитических и экономических рисков.
Но, по мнению экспертов, задача, стоящая перед АСЕАН, остаётся сложной, поскольку странам необходимо работать над упрощением процедуры таможенного оформления и устранением бюрократии.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
АСЕАН даёт таможням добро. Страны Юго-восточной Азии создают транспортную сеть наперекор бюрократии и границам
Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) стремится стимулировать экономический рост и торговлю в регионе за счёт создания более совершенных транспортных и логистических сетей.
👍4😱1
#логистика
Новая торговая война, начатая Дональдом Трампом с объявления о введении 10-25%-х таможенных пошлин на импорт, в частности, из Канады и Мексики, может иметь некоторые позитивные последствия для рынка морских грузоперевозок.
Можно ожидать увеличения спотовых ставок и количества контейнерных грузов до момента вступления в силу следующих тарифов, анонсированных президентом США. Однако затем пошлины, вероятно, вызовут снижение как личного потребления, так и заказов со стороны бизнеса, что ограничит спрос на морские грузоперевозки. Мексика и Канада наряду с Китаем являются тремя крупнейшими торговыми партнёрами США.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новая торговая война, начатая Дональдом Трампом с объявления о введении 10-25%-х таможенных пошлин на импорт, в частности, из Канады и Мексики, может иметь некоторые позитивные последствия для рынка морских грузоперевозок.
Можно ожидать увеличения спотовых ставок и количества контейнерных грузов до момента вступления в силу следующих тарифов, анонсированных президентом США. Однако затем пошлины, вероятно, вызовут снижение как личного потребления, так и заказов со стороны бизнеса, что ограничит спрос на морские грузоперевозки. Мексика и Канада наряду с Китаем являются тремя крупнейшими торговыми партнёрами США.
Подробнее — в материале Vgudok.
👍14👎1
#кофе #логистика
Чашка кофе в вашей любимой кофейне подорожает на 70%. Таким оказался скачок цен на арабику с ноября 2024 года. Аналитики Reuters и вовсе предрекают жёсткий дефицит зёрен из-за сокращения закупок до минимума. В США, например, в некоторых супермаркетах баночку молотого уже не купить.
Главная причина роста цен - неурожай из-за засухи в странах-поставщиках сырья. Речь о Бразилии и Вьетнаме. особенно в Бразилии, которая является крупнейшим поставщиком. На этом фоне многие трейдеры отказываются от долгосрочных контрактов и покупают только минимально необходимые объемы.
Кроме того, склады в портах США заполнены лишь наполовину, а некоторые компании отказываются от аренды хранилищ, что указывает на резкий спад торговли. Ещё одним фактором роста мировых цен на кофе стало увеличение транспортных расходов. Трудности в преодолении некоторых морских коридоров привели к увеличению срока и стоимости доставки бодрящего груза.
К слову, в США, крупнейшем мировом потребителе кофе, уже ощущается лёгкий тремор из-за дефицита кофе. Там резко выросло количество краж грузов с необжаренными кофейными зернами. Причём совершаются кражи организованными преступными группами, которые выдают себя за транспортные компании.
Мошенники создают фиктивные транспортные фирмы и предлагают импортерам выгодные условия или оперативную подачу грузовиков. Один грузовик перевозит около 20 тонн необжаренных кофейных зерен, что при текущих рыночных ценах эквивалентно примерно 180 тысячам долларов. В попытке защитить свои поставки некоторые импортеры начали вкладывать в мешки с кофе устройства для отслеживания.
Аналитики говорят: если будущий сезон в Бразилии будет достаточно дождливым и урожайным, то цены на кофе отыграют назад и нехватки удастся избежать. Но, как вы понимаете, предсказание погоды в этом случае - не более, чем гадание на кофейной гуще.
Чашка кофе в вашей любимой кофейне подорожает на 70%. Таким оказался скачок цен на арабику с ноября 2024 года. Аналитики Reuters и вовсе предрекают жёсткий дефицит зёрен из-за сокращения закупок до минимума. В США, например, в некоторых супермаркетах баночку молотого уже не купить.
Главная причина роста цен - неурожай из-за засухи в странах-поставщиках сырья. Речь о Бразилии и Вьетнаме. особенно в Бразилии, которая является крупнейшим поставщиком. На этом фоне многие трейдеры отказываются от долгосрочных контрактов и покупают только минимально необходимые объемы.
Кроме того, склады в портах США заполнены лишь наполовину, а некоторые компании отказываются от аренды хранилищ, что указывает на резкий спад торговли. Ещё одним фактором роста мировых цен на кофе стало увеличение транспортных расходов. Трудности в преодолении некоторых морских коридоров привели к увеличению срока и стоимости доставки бодрящего груза.
К слову, в США, крупнейшем мировом потребителе кофе, уже ощущается лёгкий тремор из-за дефицита кофе. Там резко выросло количество краж грузов с необжаренными кофейными зернами. Причём совершаются кражи организованными преступными группами, которые выдают себя за транспортные компании.
Мошенники создают фиктивные транспортные фирмы и предлагают импортерам выгодные условия или оперативную подачу грузовиков. Один грузовик перевозит около 20 тонн необжаренных кофейных зерен, что при текущих рыночных ценах эквивалентно примерно 180 тысячам долларов. В попытке защитить свои поставки некоторые импортеры начали вкладывать в мешки с кофе устройства для отслеживания.
Аналитики говорят: если будущий сезон в Бразилии будет достаточно дождливым и урожайным, то цены на кофе отыграют назад и нехватки удастся избежать. Но, как вы понимаете, предсказание погоды в этом случае - не более, чем гадание на кофейной гуще.
😱14👍11😁4❤3👎1🤬1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
🛤 ОТСТОЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ
❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?
Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:
🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ
ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.
Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.
Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥
🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены?
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя?
📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале!
#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути
@sroprom
❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?
Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:
🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ
ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.
Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.
Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥
🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены?
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя?
📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале!
#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути
@sroprom
👎11👍8🔥3❤1🤔1
#логистика
Новая война, которая началась в «пятницу, 13-го» ставит под вопрос реализацию планов по строительству транспортного коридора через Иран. Ирану сейчас будет не до новых масштабных мирных строек, тем более что страна теперь надолго окажется под прицелом израильских ракет. Не будет ни лишних денег, ни ресурсов для геополитических проектов.
Отдельный актуальный вопрос: будет ли Иран закрывать проход через Ормузский пролив? Ограничение поставок нефти из региона вкупе с санкциями против России и её «теневого флота» может стать критическим фактором, который в силах загнать цены на нефть до практически любого панического показателя.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новая война, которая началась в «пятницу, 13-го» ставит под вопрос реализацию планов по строительству транспортного коридора через Иран. Ирану сейчас будет не до новых масштабных мирных строек, тем более что страна теперь надолго окажется под прицелом израильских ракет. Не будет ни лишних денег, ни ресурсов для геополитических проектов.
Отдельный актуальный вопрос: будет ли Иран закрывать проход через Ормузский пролив? Ограничение поставок нефти из региона вкупе с санкциями против России и её «теневого флота» может стать критическим фактором, который в силах загнать цены на нефть до практически любого панического показателя.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Пятница, 13-е и МТК. Нападение Израиля на Иран усиливает значение коридора «Север — Юг», но только в
Война Израиля с Ираном несёт в себе новые угрозы мировой логистике вообще и транспортному коридору Север-Юг в частности.
❤18😱18😁13🤨5👎1
#логистика
Турецкие власти с 1 июля повышают стоимость прохода судов через проливы Босфор и Дарданеллы.
Как сообщил министр транспорта и инфраструктуры республики Абдулкадир Уралоглу, благодаря сборам Турция продолжает развивать необходимую инфраструктуру и систему мониторинга движения судов для повышения экологической, морской безопасности и защиты в турецких проливах, «которые являются одними из самых опасных узких водных путей в мире». Размер платы не менялся до 2022 года на протяжении 39 лет, напомнил он.
Cтоимость золотого франка, на основе которого идёт расчет тарифа ещё со времени подписания в 1936 г. Конвенции Монтрё, регулирующей судоходство в зоне проливов, оставалась все эти годы постоянной на уровне $0,8. После повышения «курс» составит $5,83.
По данным турецких властей, в 2024 году суда совершили более 51 000 проходов через проливы без остановок, в результате удалось собрать 227,4 млн долларов.
Турецкие власти с 1 июля повышают стоимость прохода судов через проливы Босфор и Дарданеллы.
Как сообщил министр транспорта и инфраструктуры республики Абдулкадир Уралоглу, благодаря сборам Турция продолжает развивать необходимую инфраструктуру и систему мониторинга движения судов для повышения экологической, морской безопасности и защиты в турецких проливах, «которые являются одними из самых опасных узких водных путей в мире». Размер платы не менялся до 2022 года на протяжении 39 лет, напомнил он.
Cтоимость золотого франка, на основе которого идёт расчет тарифа ещё со времени подписания в 1936 г. Конвенции Монтрё, регулирующей судоходство в зоне проливов, оставалась все эти годы постоянной на уровне $0,8. После повышения «курс» составит $5,83.
По данным турецких властей, в 2024 году суда совершили более 51 000 проходов через проливы без остановок, в результате удалось собрать 227,4 млн долларов.
❤13👍10🤨7👎4🤬3
Forwarded from ПРОметалл
ПРО погрузку металлов на РЖД
Падение перевалки черных металлов на Балтике дополняет общий спад перевозок металлопродукции по РЖД. Всё чаще производители отправляют груз автотранспортом.
Так, отгрузки металлопродукции по железной дороге в марте сократились на 4,5% к предыдущему месяцу и на 24% — год к году. Доля железнодорожных перевозок этой номенклатуры грузов сократилась до 51%, подсчитали в Центре экономического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка.
Как отмечают аналитики, в 2018 году на железнодорожный транспорт приходилось 75% перевозок металлопродукции, по итогам 2024 года показатель снизился до 59%.
В этом году погрузка черных металлов на сети ЖД за пять месяцев составила 22,6 млн тонн, сократившись на 16%. Снижение погрузки в РЖД объясняют снижением спроса на внутреннем рынке из-за сокращения строительных проектов.
У представителей рынка металлопродукции и экспертов свои аргументы: высокие тарифы РЖД, проблемы с подсылкой порожних вагонов, дефицит тяги у железнодорожников.
Как заявил «Ъ» старший аналитик ЦЭП Газпромбанка Александр Коробко, основная причина ухода металлургов с железнодорожного транспорта — непредсказуемость сроков доставки и высокая стоимость. При перевозке стального проката и полуфабрикатов в полувагонах цена доставки за тонну в среднем на 20–30% выше, чем автотранспортом, уточняет он.
По данным NEFT Research, в мае металлургические предприятия снизили объемы экспортных и внутренних поставок стальной продукции через сеть РЖД и наблюдается устойчивый рост объемов автомобильных грузоперевозок.
В NEFT Research отмечают, что автотранспорт обеспечивает более гибкую и оперативную доставку, особенно на коротких и средних дистанциях (до 1 тыс. км).
В отличие от железной дороги, которая доставляет груз только до станции, автомобильный транспорт позволяет осуществлять доставку «до двери», что особенно важно для труб, арматуры и проката. Кроме того, автотранспорт незаменим при перевозке малых партий в труднодоступные регионы, не имеющие железнодорожного сообщения, указывают эксперты.
#логистика
Падение перевалки черных металлов на Балтике дополняет общий спад перевозок металлопродукции по РЖД. Всё чаще производители отправляют груз автотранспортом.
Так, отгрузки металлопродукции по железной дороге в марте сократились на 4,5% к предыдущему месяцу и на 24% — год к году. Доля железнодорожных перевозок этой номенклатуры грузов сократилась до 51%, подсчитали в Центре экономического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка.
Как отмечают аналитики, в 2018 году на железнодорожный транспорт приходилось 75% перевозок металлопродукции, по итогам 2024 года показатель снизился до 59%.
В этом году погрузка черных металлов на сети ЖД за пять месяцев составила 22,6 млн тонн, сократившись на 16%. Снижение погрузки в РЖД объясняют снижением спроса на внутреннем рынке из-за сокращения строительных проектов.
У представителей рынка металлопродукции и экспертов свои аргументы: высокие тарифы РЖД, проблемы с подсылкой порожних вагонов, дефицит тяги у железнодорожников.
Как заявил «Ъ» старший аналитик ЦЭП Газпромбанка Александр Коробко, основная причина ухода металлургов с железнодорожного транспорта — непредсказуемость сроков доставки и высокая стоимость. При перевозке стального проката и полуфабрикатов в полувагонах цена доставки за тонну в среднем на 20–30% выше, чем автотранспортом, уточняет он.
По данным NEFT Research, в мае металлургические предприятия снизили объемы экспортных и внутренних поставок стальной продукции через сеть РЖД и наблюдается устойчивый рост объемов автомобильных грузоперевозок.
В NEFT Research отмечают, что автотранспорт обеспечивает более гибкую и оперативную доставку, особенно на коротких и средних дистанциях (до 1 тыс. км).
В отличие от железной дороги, которая доставляет груз только до станции, автомобильный транспорт позволяет осуществлять доставку «до двери», что особенно важно для труб, арматуры и проката. Кроме того, автотранспорт незаменим при перевозке малых партий в труднодоступные регионы, не имеющие железнодорожного сообщения, указывают эксперты.
#логистика
❤18👍9🤬3😁1💯1
#логистика
Эскалация военного конфликта между Ираном и Израилем может негативно сказаться на рынке контейнерных перевозок и, как следствие, на росте ставок фрахта. Главное опасение логистов — возможное закрытие Ормузского пролива, о котором предупреждал Тегеран. При этом большинство собеседников редакции сходятся во мнении, что на столь крайнюю меру Иран не пойдёт, опасаясь попасть в свою же блокаду и параллельно спровоцировать на более активные действия Вашингтон.
Несмотря на это, взаимные удары участников ближневосточного конфликта не могут не сказаться на мировой логистике. Будь то ставки фрахта, переориентация контейнерных потоков или страховые нюансы работы транспорта в «боевых» условиях.
Как именно происходящее может исказить геополитическую, экономическую и логистическую картину региона и сопредельных территорий — в материале Vgudok.
Эскалация военного конфликта между Ираном и Израилем может негативно сказаться на рынке контейнерных перевозок и, как следствие, на росте ставок фрахта. Главное опасение логистов — возможное закрытие Ормузского пролива, о котором предупреждал Тегеран. При этом большинство собеседников редакции сходятся во мнении, что на столь крайнюю меру Иран не пойдёт, опасаясь попасть в свою же блокаду и параллельно спровоцировать на более активные действия Вашингтон.
Несмотря на это, взаимные удары участников ближневосточного конфликта не могут не сказаться на мировой логистике. Будь то ставки фрахта, переориентация контейнерных потоков или страховые нюансы работы транспорта в «боевых» условиях.
Как именно происходящее может исказить геополитическую, экономическую и логистическую картину региона и сопредельных территорий — в материале Vgudok.
Vgudok
Иран рискует втянуть в войну США. Закрытие Ормузского пролива может ударить не только по нефтегазовой
О последствиях закрытия Ираном Ормузского пролива для мировой торговли и для самого Тегерана.
👍12❤5😁2👎1
#логистика
Логистический гигант Maersk прекращает заходы в израильский порт Хайфа из-за военного конфликта в регионе.
Логистический гигант Maersk прекращает заходы в израильский порт Хайфа из-за военного конфликта в регионе.
👍21👎5🔥4😁3👏1
#логистика
Мировая логистика осложняется из-за конфликта на Ближнем Востоке: в Персидском заливе с прошлой недели образовался затор из почти 1000 судов, сообщает S&P Global со ссылкой на участников рынка.
В условиях взаимных обстрелов между Ираном и Израилем судовладельцы проводят суда только в дневное время. То есть в окно в 16-18 часов в сутки вместо обычных 24 часов.
«Сейчас речь идет не только об опасениях возможных атак на суда, но и о непосредственной проблеме - как вывезти последние партии грузов из Персидского залива», - говорит один из источников S&P.
Отдельной проблемой становится отсутствие связи с судами в Персидском заливе становится «очень частым явлением». Со многими судами просто нельзя связаться.
Проблемы в работе GPS нарушают навигацию, затрудняя обнаружение других судов и повышают вероятность столкновений.
Так, 17 июня произошло столкновение танкеров Front Eagle и Adalynn в 44 км от порта Хаур-Факкан в ОАЭ - неподалеку от Ормузского пролива, где ранее появлялись предупреждения об усилении электронных помех из-за эскалации ирано-израильского конфликта. О причинах столкновения не сообщалось.
Ограничения в судоходстве привели к беспрецедентному транспортному затору на одном из важнейших в мире маршрутов транзита энергоносителей, а также к резкому повышению ставок фрахта.
Мировая логистика осложняется из-за конфликта на Ближнем Востоке: в Персидском заливе с прошлой недели образовался затор из почти 1000 судов, сообщает S&P Global со ссылкой на участников рынка.
В условиях взаимных обстрелов между Ираном и Израилем судовладельцы проводят суда только в дневное время. То есть в окно в 16-18 часов в сутки вместо обычных 24 часов.
«Сейчас речь идет не только об опасениях возможных атак на суда, но и о непосредственной проблеме - как вывезти последние партии грузов из Персидского залива», - говорит один из источников S&P.
Отдельной проблемой становится отсутствие связи с судами в Персидском заливе становится «очень частым явлением». Со многими судами просто нельзя связаться.
Проблемы в работе GPS нарушают навигацию, затрудняя обнаружение других судов и повышают вероятность столкновений.
Так, 17 июня произошло столкновение танкеров Front Eagle и Adalynn в 44 км от порта Хаур-Факкан в ОАЭ - неподалеку от Ормузского пролива, где ранее появлялись предупреждения об усилении электронных помех из-за эскалации ирано-израильского конфликта. О причинах столкновения не сообщалось.
Ограничения в судоходстве привели к беспрецедентному транспортному затору на одном из важнейших в мире маршрутов транзита энергоносителей, а также к резкому повышению ставок фрахта.
😱12❤9👎2🤬2👍1😁1😡1
#логистика
На фоне ближневосточного конфликта фрахтовые ставки танкеров продолжили рост.
Базовая ставка для супертанкера грузоподъемностью 2 млн баррелей на маршруте Ближний Восток – Китай выросла на 12% до 76 тыс. долларов/день, достигнув максимума с марта 2023 года по данным Балтийской биржи.
Фрахтовые тарифы более чем удвоились с начала ракетных ударов Израиля по Ирану, добавив около 1,4 $/барр. к стоимости морских перевозок нефти. Судовладельцы требуют повышенные премии за проход через Ормузский пролив в Персидский залив.
При этом на ставки в контейнерной морской логистике напряженность в Ормузском проливе не затронет, говорят участники рынка, с которыми пообщался Vgudok. На контейнеровозы приходится лишь 10% судов, проходящих через пролив. По данным Container Trades Statistics, в год — около 10 млн TEU. Крупнейшим контейнерным портом здесь является флагман империи DP World Jebel Ali, оборот которого составил в прошлом году 15,5 млн TEU.
На фоне ближневосточного конфликта фрахтовые ставки танкеров продолжили рост.
Базовая ставка для супертанкера грузоподъемностью 2 млн баррелей на маршруте Ближний Восток – Китай выросла на 12% до 76 тыс. долларов/день, достигнув максимума с марта 2023 года по данным Балтийской биржи.
Фрахтовые тарифы более чем удвоились с начала ракетных ударов Израиля по Ирану, добавив около 1,4 $/барр. к стоимости морских перевозок нефти. Судовладельцы требуют повышенные премии за проход через Ормузский пролив в Персидский залив.
При этом на ставки в контейнерной морской логистике напряженность в Ормузском проливе не затронет, говорят участники рынка, с которыми пообщался Vgudok. На контейнеровозы приходится лишь 10% судов, проходящих через пролив. По данным Container Trades Statistics, в год — около 10 млн TEU. Крупнейшим контейнерным портом здесь является флагман империи DP World Jebel Ali, оборот которого составил в прошлом году 15,5 млн TEU.
❤11👍8👎1🤬1
Forwarded from Транспортная логистика НТК
НТК увеличила долю маршрутизации за первые пять месяцев года
За период с января по май доля маршрутизации увеличилась на 9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а среднесуточное количество формируемых составов увеличилось на 17%.
Наибольшее количество перевозок маршрутами пришлось на Западно-Сибирскую и Дальневосточную железную дорогу.
Маршрутизация — это технология организации перевозок, при которой группа вагонов формируется в состав (маршрут) и следует от станции отправления до станции назначения без переработки (переоформления) на сортировочных станциях.
О главных преимуществах технологии рассказали в карточках.
☑️ Подписывайтесь на канал Транспортная логистика НТК
#нтк #логистика #маршрутизация
За период с января по май доля маршрутизации увеличилась на 9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а среднесуточное количество формируемых составов увеличилось на 17%.
Наибольшее количество перевозок маршрутами пришлось на Западно-Сибирскую и Дальневосточную железную дорогу.
Маршрутизация — это технология организации перевозок, при которой группа вагонов формируется в состав (маршрут) и следует от станции отправления до станции назначения без переработки (переоформления) на сортировочных станциях.
О главных преимуществах технологии рассказали в карточках.
#нтк #логистика #маршрутизация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤15👍11👎9👏3🤬1
#логистика
Новый виток кризиса в Красном море грозит парализовать судоходство в этом важнейшем для мировой торговли регионе. Впервые за этот год йеменские хуситы возобновили атаки на гражданские корабли. Менее чем за 48 часов они нанесли удары уже по двум торговым судам. Одно из них затонуло. Новые атаки положили конец относительному спокойствию в Красном море. Затишье продлилось всего полгода.
В мае президент США Дональд Трамп заявил о достижении договорённости с лидерами хуситов о немедленном прекращении атак на торговые суда в акватории Красного моря. Перед этим американские ВВС более месяца наносили удары по объектам на территории Йемена, подконтрольной движению «Ансар Аллах». Договорённостей хватило на два месяца. 6 июля йеменские повстанцы атаковали сухогруз MV Magic Seas под флагом Либерии, который шёл из Китая в Турцию с грузом удобрений.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новый виток кризиса в Красном море грозит парализовать судоходство в этом важнейшем для мировой торговли регионе. Впервые за этот год йеменские хуситы возобновили атаки на гражданские корабли. Менее чем за 48 часов они нанесли удары уже по двум торговым судам. Одно из них затонуло. Новые атаки положили конец относительному спокойствию в Красном море. Затишье продлилось всего полгода.
В мае президент США Дональд Трамп заявил о достижении договорённости с лидерами хуситов о немедленном прекращении атак на торговые суда в акватории Красного моря. Перед этим американские ВВС более месяца наносили удары по объектам на территории Йемена, подконтрольной движению «Ансар Аллах». Договорённостей хватило на два месяца. 6 июля йеменские повстанцы атаковали сухогруз MV Magic Seas под флагом Либерии, который шёл из Китая в Турцию с грузом удобрений.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Хуситы пишем, Китай в уме. Йеменские повстанцы атакуют гражданские суда, угрожая логистике и «раскачивая
Йеменские гуситы возобновили атаки на гражданские суда в Красном море. Интенсификация ударов может привести к параличу судоходства в это важнейшем для мировой торговли регионе.
👍17😢8❤4🤬2🤯1
Vgudok
#логистика Новый виток кризиса в Красном море грозит парализовать судоходство в этом важнейшем для мировой торговли регионе. Впервые за этот год йеменские хуситы возобновили атаки на гражданские корабли. Менее чем за 48 часов они нанесли удары уже по двум…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#логистика
Йеменские хуситы опубликовали видео своего удара по сухогрузу Eternity С в Красном море.
Потоплены было также коммерческое судно Magic Seas, есть
погибшие, ещё несколько моряков числятся пропавшими без вести.
Йеменские хуситы опубликовали видео своего удара по сухогрузу Eternity С в Красном море.
Потоплены было также коммерческое судно Magic Seas, есть
погибшие, ещё несколько моряков числятся пропавшими без вести.
😱36🤬13❤9👍9
#логистика
Из Беларуси в Калининград запустят грузовой мультимодальный маршрут.
В мультимодальный маршрут по доставке грузов из Беларуси в Калининград включат Минск, Гомель, Брест и Гродно. Об этом сообщает отдел корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.
Маршрут позволяет доставлять грузы в Калининградскую область с использованием на разных участках пути автомобильного, железнодорожного транспорта и паромного сообщения.
Теперь товары и продукцию для калининградских грузополучателей предлагают доставлять автотранспортом до складов в Минске, Гомеле, Бресте или Гродно, перегружать в крытые вагоны для и отправлять железнодорожно-паромной линией Усть-Луга — Балтийск. Примерные сроки доставки составят около 10 дней.
Напомним, ранее на Калининградской магистрали заработал мультимодальный транспортно-логистический сервис по доставке грузов в/из Санкт-Петербурга. Товары, перевозимые тремя большегрузными автомобилями, перегружают в один крытый вагон, а затем отправляют паромами.
Из Беларуси в Калининград запустят грузовой мультимодальный маршрут.
В мультимодальный маршрут по доставке грузов из Беларуси в Калининград включат Минск, Гомель, Брест и Гродно. Об этом сообщает отдел корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.
Маршрут позволяет доставлять грузы в Калининградскую область с использованием на разных участках пути автомобильного, железнодорожного транспорта и паромного сообщения.
Теперь товары и продукцию для калининградских грузополучателей предлагают доставлять автотранспортом до складов в Минске, Гомеле, Бресте или Гродно, перегружать в крытые вагоны для и отправлять железнодорожно-паромной линией Усть-Луга — Балтийск. Примерные сроки доставки составят около 10 дней.
Напомним, ранее на Калининградской магистрали заработал мультимодальный транспортно-логистический сервис по доставке грузов в/из Санкт-Петербурга. Товары, перевозимые тремя большегрузными автомобилями, перегружают в один крытый вагон, а затем отправляют паромами.
❤18👍11👏7👎2🔥2
Vgudok
#логистика Йеменские хуситы опубликовали видео своего удара по сухогрузу Eternity С в Красном море. Потоплены было также коммерческое судно Magic Seas, есть погибшие, ещё несколько моряков числятся пропавшими без вести.
#логистика
Европейская морская миссия Aspides сообщила о спасении еще четырех человек, которые находились на затонувшем греческом сухогрузе Eternity C в Красном море.
Всего спасено 10 человек. Минимум 4 человека погибли в результате нападения.
Европейская морская миссия Aspides сообщила о спасении еще четырех человек, которые находились на затонувшем греческом сухогрузе Eternity C в Красном море.
Всего спасено 10 человек. Минимум 4 человека погибли в результате нападения.
👏11👍6❤2😢1