#коридоры
Россия хочет построить еще как минимум два железнодорожных полотна до Китая. Такие планы содержатся в стратегии развития Сибири. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства.
Первый коридор — это новая Северо-Сибирская магистраль, сокращенно Севсиб. У нее две ветки — от Нижневартовска до Белого Яра в Томской области и от Таштагола в Кемеровской области до Урумчи в Китае. То есть под Севсибом подразумевается транспортный коридор от побережья Северного Ледовитого океана до столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района на западе КНР. Ранее Севсибом называли другой потенциальный маршрут, спроектированный еще в советское время: из Ханты-Мансийского автономного округа через Красноярский край и Иркутскую область к БАМ.
Второй коридор пройдет через Туву и далее на юг через границу России в Монголию, где железная дорога снова делится на две ветки: одна идет через Улан-Батор в китайский Эрлянь, другая — снова до Урумчи, но только через монгольские города. Планируется, что строительство путей в КНР Пекин возьмет на себя.
Обоснование инвестиций в новые железнодорожные пути должно быть готово к 2024 и 2025 годам, ответственные ведомства — Минтранс, Минэк и РЖД.
При этом, в СМИ начали мелькать варианты прокладки дороги через горный Алтай. Этот вариант действительно рассматривали ещё в 2021 году, но власти республики выступили категорически против того, чтобы мимо их святынь (религиозных и природных) громыхали вагоны с экспортным углём. В официальных документах сегодня о таком маршруте не упоминают. Его заменили как раз вторым коридором, который в новой редакции идёт не через горы, а через Туву и дальше по Монголии, не заходя в республику Алтай.
Россия хочет построить еще как минимум два железнодорожных полотна до Китая. Такие планы содержатся в стратегии развития Сибири. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства.
Первый коридор — это новая Северо-Сибирская магистраль, сокращенно Севсиб. У нее две ветки — от Нижневартовска до Белого Яра в Томской области и от Таштагола в Кемеровской области до Урумчи в Китае. То есть под Севсибом подразумевается транспортный коридор от побережья Северного Ледовитого океана до столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района на западе КНР. Ранее Севсибом называли другой потенциальный маршрут, спроектированный еще в советское время: из Ханты-Мансийского автономного округа через Красноярский край и Иркутскую область к БАМ.
Второй коридор пройдет через Туву и далее на юг через границу России в Монголию, где железная дорога снова делится на две ветки: одна идет через Улан-Батор в китайский Эрлянь, другая — снова до Урумчи, но только через монгольские города. Планируется, что строительство путей в КНР Пекин возьмет на себя.
Обоснование инвестиций в новые железнодорожные пути должно быть готово к 2024 и 2025 годам, ответственные ведомства — Минтранс, Минэк и РЖД.
При этом, в СМИ начали мелькать варианты прокладки дороги через горный Алтай. Этот вариант действительно рассматривали ещё в 2021 году, но власти республики выступили категорически против того, чтобы мимо их святынь (религиозных и природных) громыхали вагоны с экспортным углём. В официальных документах сегодня о таком маршруте не упоминают. Его заменили как раз вторым коридором, который в новой редакции идёт не через горы, а через Туву и дальше по Монголии, не заходя в республику Алтай.
government.ru
Правительство утвердило план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года
Распоряжение от 16 октября 2023 года №2846-р
Forwarded from ГК «Дело»
Новый альтернативный маршрут на восточном направлении
⚓️ #ТрансКонтейнер освоил новый сервис и впервые доставил из Хабаровска в Московский регион партию груза, прибывшую из Китая (г. Фуюань) в Россию речным транспортом — по реке Амур. После перегрузки в Хабаровске контейнеры со 100 китайскими автомобилями были направлены до ст. Купавна ж/д сообщением, где были выгружены 17 октября.
🤝 В рамках перевозки «ТрансКонтейнер» предоставляет оборудование: контейнеры и фитинговые платформы.
🚂 Данное транспортное решение поможет разгрузить железнодорожную инфраструктуру Дальнего Востока. В ближайшем будущем планируется привезти около 600 автомобилей с привлечением речного транспорта.
«Благодаря наличию широкой терминальной сети «ТрансКонтейнер» диверсифицирует географию перевозок и развивает мультимодальную логистику с участием водного транспорта», – комментирует вице-президент по коммерческой деятельности ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Подылов.
Подробнее – на нашем сайте.
@Trans_Container
⚓️ #ТрансКонтейнер освоил новый сервис и впервые доставил из Хабаровска в Московский регион партию груза, прибывшую из Китая (г. Фуюань) в Россию речным транспортом — по реке Амур. После перегрузки в Хабаровске контейнеры со 100 китайскими автомобилями были направлены до ст. Купавна ж/д сообщением, где были выгружены 17 октября.
🤝 В рамках перевозки «ТрансКонтейнер» предоставляет оборудование: контейнеры и фитинговые платформы.
🚂 Данное транспортное решение поможет разгрузить железнодорожную инфраструктуру Дальнего Востока. В ближайшем будущем планируется привезти около 600 автомобилей с привлечением речного транспорта.
«Благодаря наличию широкой терминальной сети «ТрансКонтейнер» диверсифицирует географию перевозок и развивает мультимодальную логистику с участием водного транспорта», – комментирует вице-президент по коммерческой деятельности ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Подылов.
Подробнее – на нашем сайте.
@Trans_Container
#операторы
«СКАН-Интерфакс» составил рейтинг ж/д операторов исходя из данных систем мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа.
Так, в III квартале 2023 года рейтинг медиаприсутствия среди железнодорожных операторов с 2 319 сообщениями возглавила группа FESCO.
Вторую и третью позиции сохраняют за собой «ТрансКонтейнер» (1 038 материалов) и ОВК (833 публикации). Что примечательно, все упомянутые компании по сравнению с предыдущим периодом ухудшили свои результаты на 4%, 27% и 3% соответственно.
Лидером рейтинга по индексу заметности также стала группа FESCO, однако компания снизила итоговый показатель на 8%. На втором месте — крупнейший частный железнодорожный оператор в России Globaltrans — 287 516. При этом компания переместилась на три позиции вверх в сравнении со II кварталом 2023 года, улучшив результат на 149%. Индекс заметности ОВК, которая поднялась с четвертой на третью строчку, вырос на 97%, до 239 478. «ТрансКонтейнер» впервые за долгое время остался за пределами тройки лидеров, заняв четвертое место.
В то же время контейнерный гигант возглавил рейтинг по охвату аудитории — 37,2 млн (47,7 млн в предыдущем периоде), отодвинув на вторую позицию Группу FESCO — 32,7 млн (48,8 млн в II квартале 2023 года). Третью строчку с охватом 20,3 млн сохранил за собой Globaltrans. Все компании первой тройки снизили свои показатели на 22%, 33% и 22% соответственно.
«СКАН-Интерфакс» составил рейтинг ж/д операторов исходя из данных систем мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа.
Так, в III квартале 2023 года рейтинг медиаприсутствия среди железнодорожных операторов с 2 319 сообщениями возглавила группа FESCO.
Вторую и третью позиции сохраняют за собой «ТрансКонтейнер» (1 038 материалов) и ОВК (833 публикации). Что примечательно, все упомянутые компании по сравнению с предыдущим периодом ухудшили свои результаты на 4%, 27% и 3% соответственно.
Лидером рейтинга по индексу заметности также стала группа FESCO, однако компания снизила итоговый показатель на 8%. На втором месте — крупнейший частный железнодорожный оператор в России Globaltrans — 287 516. При этом компания переместилась на три позиции вверх в сравнении со II кварталом 2023 года, улучшив результат на 149%. Индекс заметности ОВК, которая поднялась с четвертой на третью строчку, вырос на 97%, до 239 478. «ТрансКонтейнер» впервые за долгое время остался за пределами тройки лидеров, заняв четвертое место.
В то же время контейнерный гигант возглавил рейтинг по охвату аудитории — 37,2 млн (47,7 млн в предыдущем периоде), отодвинув на вторую позицию Группу FESCO — 32,7 млн (48,8 млн в II квартале 2023 года). Третью строчку с охватом 20,3 млн сохранил за собой Globaltrans. Все компании первой тройки снизили свои показатели на 22%, 33% и 22% соответственно.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
РЖД начали тестировать инфракрасные обогреватели на станциях.
Пока они установлены на платформах станции МЦД-3 «Зеленоград-Крюково». Обогреватели разместили над скамейками, они реагируют на движение – включаются, когда человек подходит и садится.
РЖД планируют распространить их на платформах «по всей сети железных дорог», добавили в пресс-службе.
Пока они установлены на платформах станции МЦД-3 «Зеленоград-Крюково». Обогреватели разместили над скамейками, они реагируют на движение – включаются, когда человек подходит и садится.
РЖД планируют распространить их на платформах «по всей сети железных дорог», добавили в пресс-службе.
Ж/д в заголовках СМИ, 25 октября 2023
🚅Vgudok — «РЖД: что нам стоит двор застроить?»: монополия планируют освоить 200–300 гектаров территории грузовых дворов у московских вокзалов. В том числе — землю вокруг вокзала ВСМ.
🚅ТАСС — «В РЖД заявили, что иностранное ПО в сапсанах не влияет на надежность их движения»: холдинг ранее сообщил, что техобслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» будет продолжено под руководством и контролем РЖД в рамках российского законодательства.
🚅РЖД-Партнёр — «350 млрд рублей направят на электрификацию Восточного полигона до конца 2024 года»: электрификация БАМа потребует строительства не менее 3 ГВт новой генерации до 2030 года.
🚅Ведомости — «Калининградский морской торговый порт перейдет под управление Росимущества»: он находился в собственности шотландской компании Orneto Partners LP и Дмитрия Пурима. Местные власти при этом не исключают передачу КМТП инвестору, который готов вкладывать средства в развитие порта.
🚅Vgudok — «РЖД: что нам стоит двор застроить?»: монополия планируют освоить 200–300 гектаров территории грузовых дворов у московских вокзалов. В том числе — землю вокруг вокзала ВСМ.
🚅ТАСС — «В РЖД заявили, что иностранное ПО в сапсанах не влияет на надежность их движения»: холдинг ранее сообщил, что техобслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» будет продолжено под руководством и контролем РЖД в рамках российского законодательства.
🚅РЖД-Партнёр — «350 млрд рублей направят на электрификацию Восточного полигона до конца 2024 года»: электрификация БАМа потребует строительства не менее 3 ГВт новой генерации до 2030 года.
🚅Ведомости — «Калининградский морской торговый порт перейдет под управление Росимущества»: он находился в собственности шотландской компании Orneto Partners LP и Дмитрия Пурима. Местные власти при этом не исключают передачу КМТП инвестору, который готов вкладывать средства в развитие порта.
#застройка
Вокзал ВСМ Москва — Санкт-Петербург планируют построить около станции метро «Рижская» в Москве, сообщили в столичной мэрии. В планах не только создать гавань для поездов, но и возвести около 300 тысяч квадратных метров недвижимости, в том числе и общественно-деловую застройку, которая будет располагаться с обеих сторон железнодорожных путей.
Кто будет осуществлять застройку, пока не объявлено, но это не первый и далеко не последний пример обустройства территории рядом с железной дорогой.
Подробнее — в материале Vgudok.
Вокзал ВСМ Москва — Санкт-Петербург планируют построить около станции метро «Рижская» в Москве, сообщили в столичной мэрии. В планах не только создать гавань для поездов, но и возвести около 300 тысяч квадратных метров недвижимости, в том числе и общественно-деловую застройку, которая будет располагаться с обеих сторон железнодорожных путей.
Кто будет осуществлять застройку, пока не объявлено, но это не первый и далеко не последний пример обустройства территории рядом с железной дорогой.
Подробнее — в материале Vgudok.
#мост
А помните был такой проект-мечта, проект-фантазия дальневосточных губернаторов — мост на Сахалин?
Ещё до пандемии глава Сахалинской области Валерий Лимаренко очень активно топил за экстренную реализацию строительства. Говорил о важности переправы в перспективе её продления до Японии. И даже обсуждал мост с «Главгосэкспертизой», которая оценила переход примерно в 580 млрд без НДС.
Так вот. Ничто не проявляет такую живучесть, как мысль! И мысль построить мост, как оказалось, пережила в умах губернаторов дальневосточных регионов и пандемию коронавируса, и западные санкции.
Правда, лидер у секты адептов моста сменился. И теперь слово держит молодой да смелый губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
На днях в интервью телеканалу «Россия 24» предложил свой вариант реализации проекта — рассмотреть строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, в рамках концессии.
Дегтярёв отметил, что железнодорожное сообщение с Сахалином может стать закономерным продолжением проекта расширения провозных мощностей РЖД на востоке. Он также добавил, что в строительстве моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, заинтересованы оба региона.
Так, одному из регионов проект даст допуск портов к сети железных дорог, другому — развитие единой железнодорожной инфраструктуры.
«Всё же надо рассматривать проект строительства моста или тоннеля на Сахалин, возможно в рамках концессионных соглашений. Потому что рано или поздно провозные мощности железной дороги увеличатся. Мы рассматриваем наших сахалинских соседей, друзей и коллег как партнеров, с обеих сторон лоббируем этот проект, потому что сахалинским портам он даст допуск к транспортной инфраструктуре РЖД, а для Хабаровского края — железную дорогу, которая будет построена от станции Селихино через нефтяной порт Де-Кастри и мыс Лазарева до Николаевска-на-Амуре. Строительство моста с Сахалина на материк станет плюсом и для всей России», — заявил губернатор Хабаровского края, игнорируя иссякший интерес японцев, наличие более приоритетных инфраструктурных проектов в регионе и дефицит финансирования и рабочей силы на имеющихся ж/д стройках.
В общем, как мы писали в незабвенном 2020-м, и уверены в этом и сегодня: переправа на Сахалин проект удобный для губернатора любого дальневосточного региона: с ним и выступить не стыдно (идея преподносится как та, без которой ни стране, ни конкретно Сахалину, не выжить) и забыть на время тоже можно (проект-то глобальный, требует времени!).
Как говорится, шли годы…
А помните был такой проект-мечта, проект-фантазия дальневосточных губернаторов — мост на Сахалин?
Ещё до пандемии глава Сахалинской области Валерий Лимаренко очень активно топил за экстренную реализацию строительства. Говорил о важности переправы в перспективе её продления до Японии. И даже обсуждал мост с «Главгосэкспертизой», которая оценила переход примерно в 580 млрд без НДС.
Так вот. Ничто не проявляет такую живучесть, как мысль! И мысль построить мост, как оказалось, пережила в умах губернаторов дальневосточных регионов и пандемию коронавируса, и западные санкции.
Правда, лидер у секты адептов моста сменился. И теперь слово держит молодой да смелый губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
На днях в интервью телеканалу «Россия 24» предложил свой вариант реализации проекта — рассмотреть строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, в рамках концессии.
Дегтярёв отметил, что железнодорожное сообщение с Сахалином может стать закономерным продолжением проекта расширения провозных мощностей РЖД на востоке. Он также добавил, что в строительстве моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, заинтересованы оба региона.
Так, одному из регионов проект даст допуск портов к сети железных дорог, другому — развитие единой железнодорожной инфраструктуры.
«Всё же надо рассматривать проект строительства моста или тоннеля на Сахалин, возможно в рамках концессионных соглашений. Потому что рано или поздно провозные мощности железной дороги увеличатся. Мы рассматриваем наших сахалинских соседей, друзей и коллег как партнеров, с обеих сторон лоббируем этот проект, потому что сахалинским портам он даст допуск к транспортной инфраструктуре РЖД, а для Хабаровского края — железную дорогу, которая будет построена от станции Селихино через нефтяной порт Де-Кастри и мыс Лазарева до Николаевска-на-Амуре. Строительство моста с Сахалина на материк станет плюсом и для всей России», — заявил губернатор Хабаровского края, игнорируя иссякший интерес японцев, наличие более приоритетных инфраструктурных проектов в регионе и дефицит финансирования и рабочей силы на имеющихся ж/д стройках.
В общем, как мы писали в незабвенном 2020-м, и уверены в этом и сегодня: переправа на Сахалин проект удобный для губернатора любого дальневосточного региона: с ним и выступить не стыдно (идея преподносится как та, без которой ни стране, ни конкретно Сахалину, не выжить) и забыть на время тоже можно (проект-то глобальный, требует времени!).
Как говорится, шли годы…
#РЖД
Редпочта Vgudok продолжает оставаться отдушиной для работников РЖД. Одни железнодорожники жалуются на работодателя, другие благодарят компанию, третьи соглашаются, что в целом всё нормально, но вот здесь можно чуть-чуть улучшить. Кто-то огульно ругает всех на свете, кто-то призывает к диалогу. А есть и те, кто в этих диалогах участвуют. И порой готовы поделиться услышанным.
Основная проблема, которую видят в среднем звене руководства холдинга, — желание всё переложить на высших начальников. Мол, пусть решает Белозёров. Но и сами железнодорожники признают, что не надо уклоняться от ответственности. Такие люди на железной дороге есть. Очевидно, что в РЖД постепенно растёт количество квалифицированных управленцев среднего звена нового поколения с другой психологией, сформировавшейся в 2010-е годы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Редпочта Vgudok продолжает оставаться отдушиной для работников РЖД. Одни железнодорожники жалуются на работодателя, другие благодарят компанию, третьи соглашаются, что в целом всё нормально, но вот здесь можно чуть-чуть улучшить. Кто-то огульно ругает всех на свете, кто-то призывает к диалогу. А есть и те, кто в этих диалогах участвуют. И порой готовы поделиться услышанным.
Основная проблема, которую видят в среднем звене руководства холдинга, — желание всё переложить на высших начальников. Мол, пусть решает Белозёров. Но и сами железнодорожники признают, что не надо уклоняться от ответственности. Такие люди на железной дороге есть. Очевидно, что в РЖД постепенно растёт количество квалифицированных управленцев среднего звена нового поколения с другой психологией, сформировавшейся в 2010-е годы.
Подробнее — в материале Vgudok.
#работа
ВЦИОМ представил результаты опроса на тему работы мечты. Третий год подряд в рейтинге компаний, в которых хотели бы работать россияне, первое место занимает «Газпром». Народ всё ещё верит, что и у секретарши в газовой компании все мечты сбываются. О своем желании оказаться сотрудником этой компании заявили 32% респондентов.
Второе место поделили сразу четыре компании, набравшие по 13%, - РЖД, «Роснефть», Сбербанк и Росатом.
В Яндексе хотел бы поработать каждый 10-й респондент (10%), тогда как двумя годами ранее быть сотрудником этой компании хотелось каждому шестому (17%). Далее по рейтингу идут «Лукойл»(9%), Роскосмос, «Норильский никель» и «Тинькофф банк» (по 8%). Wildberries и Ozon, в свою очередь, привлекают 7% и 4% россиян трудоспособного возраста соответственно.
Следующими по популярности оказались VK (4%), Русал (4%), ВТБ (4%), Еврохим (3%), «Альфа-групп» (3%) и Магнит (2%). При этом 8% граждан не хотели бы работать ни в одной из предложенных компаний.
ВЦИОМ представил результаты опроса на тему работы мечты. Третий год подряд в рейтинге компаний, в которых хотели бы работать россияне, первое место занимает «Газпром». Народ всё ещё верит, что и у секретарши в газовой компании все мечты сбываются. О своем желании оказаться сотрудником этой компании заявили 32% респондентов.
Второе место поделили сразу четыре компании, набравшие по 13%, - РЖД, «Роснефть», Сбербанк и Росатом.
В Яндексе хотел бы поработать каждый 10-й респондент (10%), тогда как двумя годами ранее быть сотрудником этой компании хотелось каждому шестому (17%). Далее по рейтингу идут «Лукойл»(9%), Роскосмос, «Норильский никель» и «Тинькофф банк» (по 8%). Wildberries и Ozon, в свою очередь, привлекают 7% и 4% россиян трудоспособного возраста соответственно.
Следующими по популярности оказались VK (4%), Русал (4%), ВТБ (4%), Еврохим (3%), «Альфа-групп» (3%) и Магнит (2%). При этом 8% граждан не хотели бы работать ни в одной из предложенных компаний.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Новый зал ожидания для маломобильных пассажиров открыт на Ленинградском вокзале Москвы
Помещение нового пункта помощи поделено на функциональные зоны, где есть всё необходимое для пассажиров:
👨🦽 с нарушениями опорно-двигательной системы (включая лежачих больных)
👨🦯 слабовидящих и их 🦮 собак-проводников
🦻 слабослышащих
👨👩👧👦 с детьми
🎙«Сегодня мы открываем уже 17-ый зал ожидания для маломобильных пассажиров. Здесь созданы все условия, учитывающие потребности пассажиров с инвалидностью. Ленинградский вокзал является одним из лидеров по количеству заявок на сопровождение и оказание помощи — с начала года этой услугой уже воспользовались более 6 тыс. человек (+ 34% к прошлому году)», — сказал замглавы РЖД Иван Колесников.
В настоящее время специализированные залы ожидания доступны для посещения на Казанском, Павелецком и Восточном вокзалах в Москве, Ладожском — в Санкт-Петербурге, на вокзалах Казань-1, Набережные Челны, Кострома, Новороссийск, Ростов-Главный, Краснодар-1, Самара, Липецк, Стерлитамак, Зеленогорск, а также Челябинск и Новокузнецк пригородные.
🎙«Мы планируем продолжать данную работу. До конца этого года аналогичные залы ожидания откроют свои двери для маломобильных пассажиров на Ярославском вокзале Москвы, Московском вокзале Санкт-Петербурга, вокзалах Сочи, Адлер и Восстание (Казань-2)», — сообщил Иван Колесников.
Помещение нового пункта помощи поделено на функциональные зоны, где есть всё необходимое для пассажиров:
👨🦯 слабовидящих и их 🦮 собак-проводников
🦻 слабослышащих
👨👩👧👦 с детьми
🎙«Сегодня мы открываем уже 17-ый зал ожидания для маломобильных пассажиров. Здесь созданы все условия, учитывающие потребности пассажиров с инвалидностью. Ленинградский вокзал является одним из лидеров по количеству заявок на сопровождение и оказание помощи — с начала года этой услугой уже воспользовались более 6 тыс. человек (+ 34% к прошлому году)», — сказал замглавы РЖД Иван Колесников.
В настоящее время специализированные залы ожидания доступны для посещения на Казанском, Павелецком и Восточном вокзалах в Москве, Ладожском — в Санкт-Петербурге, на вокзалах Казань-1, Набережные Челны, Кострома, Новороссийск, Ростов-Главный, Краснодар-1, Самара, Липецк, Стерлитамак, Зеленогорск, а также Челябинск и Новокузнецк пригородные.
🎙«Мы планируем продолжать данную работу. До конца этого года аналогичные залы ожидания откроют свои двери для маломобильных пассажиров на Ярославском вокзале Москвы, Московском вокзале Санкт-Петербурга, вокзалах Сочи, Адлер и Восстание (Казань-2)», — сообщил Иван Колесников.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: состояние рынка фитинговых платформ.
Спикер: Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера».
💬 «Мы взяли статистику прироста парка фитинговых платформ на сети СНГ, на ретроспективе с 2020 года и сопоставили ее со спросом на фитинговые платформы, который мы взяли как объем рынка контейнерных перевозов. Наложили друг на друга кривые предложения и спроса.
2️⃣ Я буду называть цифры именно по приросту парка, то есть «производство минус списания». Если в 2021 году прирост парка фитинговых платформ составил 22,9% (22 тыс. вагонов произведено), то рынок вырос всего на 12%. То есть произведено фитинговых платформ было намного больше, чем обеспечил прирост рынка.
В 2022 году – точно такая картина. Прирост по парку фитинговых платформ составил 7,4%, то рынок стагнировал в динамике +0,3%. Но при этом операторы не почувствовали профицита фитинговых платформ по причине существенного роста среднесетевого оборота, который по сравнению с 2021 и 2020 годами был практически на двое суток (как минимум на 10%) меньше.
📉 В 2023 году картина перевернулась ровно в противоположную сторону. Производство фитинговых платформ резко сократилось: за 9 месяцев прирост парка составляет всего 3,8%. При этом рынок контейнерных перевозок растёт на 13%, за 24 дня октября – на 18,1%. То есть очень впечатляющий прирост при крайне небольшом увеличении производства и парка.
Аналогичная картина прогнозируется и по 2024 году. Мы консенсус-прогноз по рынку контейнерных перевозок в своей группе компаний видим на уровне порядка 7%, при этом производство фитинговых платформ, по нашим опросам вагоностроителей, составит не более 5-6 тыс. То есть рынок перевозок прирастёт на 7%, парк платформ – всего на 3%.
❗️ Эти тенденции сейчас находят своё материальное отражение на рынке: прежде всего, это рост ставок аренды (на 80-футовую фитинговую платформу в декабре 2022 года они составляли около 1,6-1,7 тыс. руб., то сейчас уже доходят до 2,3 тыс. руб.
То же самое можно говорить и о стоимости производства фитинговых платформ, которая на конец 2022 года составляла 3,6 млн руб. без учёта НДС, то на 2024 год – котировки порядка 5 млн руб., и это еще хорошая цена, которую можно на рынке найти».
Спикер: Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера».
В 2022 году – точно такая картина. Прирост по парку фитинговых платформ составил 7,4%, то рынок стагнировал в динамике +0,3%. Но при этом операторы не почувствовали профицита фитинговых платформ по причине существенного роста среднесетевого оборота, который по сравнению с 2021 и 2020 годами был практически на двое суток (как минимум на 10%) меньше.
Аналогичная картина прогнозируется и по 2024 году. Мы консенсус-прогноз по рынку контейнерных перевозок в своей группе компаний видим на уровне порядка 7%, при этом производство фитинговых платформ, по нашим опросам вагоностроителей, составит не более 5-6 тыс. То есть рынок перевозок прирастёт на 7%, парк платформ – всего на 3%.
То же самое можно говорить и о стоимости производства фитинговых платформ, которая на конец 2022 года составляла 3,6 млн руб. без учёта НДС, то на 2024 год – котировки порядка 5 млн руб., и это еще хорошая цена, которую можно на рынке найти».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#порты
Перевалочные мощности Усть-Луги увеличатся к 2030 году более чем в 1,5 раза - до 180 млн тонн в год. Об этом сообщил в своем Telegram-канале губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко после посещения одного из крупнейших портов в Китае Цаофэйдянь.
В 2023 году порт Усть-Луга должен выйти на мощности в 110 млн тонн в год, напомнил Дрозденко. По его оценке, отечественный порт не уступает китайскому, несмотря на меньшую мощность.
«Посетили порт Цаофэйдянь - один из крупнейших портов в Китае. Мощности впечатляют. Здесь перегружают уголь, железнорудный окатыш, бокситы, нефть и другое сырье общим объемом 500 млн тонн в год. Нам есть, на что обратить внимание с точки зрения перспектив развития. При этом наш порт Усть-Луга не сильно уступает китайскому. Нам просто не нужны такие объемы», - отметил он.
Перевалочные мощности Усть-Луги увеличатся к 2030 году более чем в 1,5 раза - до 180 млн тонн в год. Об этом сообщил в своем Telegram-канале губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко после посещения одного из крупнейших портов в Китае Цаофэйдянь.
В 2023 году порт Усть-Луга должен выйти на мощности в 110 млн тонн в год, напомнил Дрозденко. По его оценке, отечественный порт не уступает китайскому, несмотря на меньшую мощность.
«Посетили порт Цаофэйдянь - один из крупнейших портов в Китае. Мощности впечатляют. Здесь перегружают уголь, железнорудный окатыш, бокситы, нефть и другое сырье общим объемом 500 млн тонн в год. Нам есть, на что обратить внимание с точки зрения перспектив развития. При этом наш порт Усть-Луга не сильно уступает китайскому. Нам просто не нужны такие объемы», - отметил он.
Telegram
Александр ДроZденко
Посетили порт Цаофэйдянь – один из крупнейших портов в Китае.
Мощности впечатляют. Здесь перегружают уголь, железнорудный окатыш, бокситы, нефть и другое сырье общим объемом 500 млн тонн в год.
Нам есть, на что обратить внимание, с точки зрения перспектив…
Мощности впечатляют. Здесь перегружают уголь, железнорудный окатыш, бокситы, нефть и другое сырье общим объемом 500 млн тонн в год.
Нам есть, на что обратить внимание, с точки зрения перспектив…
Forwarded from Техника железных дорог
В Туле до апреля 2024 года закупят в лизинг 5 новых трамваев «Львёнок»
Городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» приобретет в лизинг 5 трамвайных вагонов модели «Львёнок» через АО «Сбербанк Лизинг», договор с банком был заключен 18 октября, общая стоимость контракта составляет 761 млн рублей.
До 1 апреля 2024 года АО «Сбербанк Лизинг» закупит для города 5 трамвайных вагонов. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей, а также из городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
По условиям контракта новые трамваи для города должны быть низкопольными, ездить со скоростью минимум 75 км/ч и обладать пассажировместимостью 110 человек (минимум 36 сидячих мест). Срок службы трамваев должен составить не менее 30 лет.
В 2023 году Тула уже получила 17 новых трамваев типа 71-911ЕМ «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы» в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Фото: newstula.ru
@tzdjournal
Городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» приобретет в лизинг 5 трамвайных вагонов модели «Львёнок» через АО «Сбербанк Лизинг», договор с банком был заключен 18 октября, общая стоимость контракта составляет 761 млн рублей.
До 1 апреля 2024 года АО «Сбербанк Лизинг» закупит для города 5 трамвайных вагонов. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей, а также из городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
По условиям контракта новые трамваи для города должны быть низкопольными, ездить со скоростью минимум 75 км/ч и обладать пассажировместимостью 110 человек (минимум 36 сидячих мест). Срок службы трамваев должен составить не менее 30 лет.
В 2023 году Тула уже получила 17 новых трамваев типа 71-911ЕМ «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы» в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Фото: newstula.ru
@tzdjournal
Ж/д в заголовках СМИ, 26 октября 2023
🚂Vgudok — «Земля слухами полнится, импорт своим замещается»: вброс о дефиците запчастей для «Сапсана» и «Ласточки» панику не посеял. Деталей хватает, заявили в РЖД.
🚂Интерфакс — «Белоруссия создает новый транспортный коридор в направлении портов Ленобласти»: в этот коридор входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ.
🚂РЖД-партнёр — «Фитинговых платформ меньше, но дефицита нет»: если контейнерные перевозки по сети РЖД вырастут на 11%, то имеющегося объема фитинговых платформ хватит, чтобы выполнить задачи, которые стоят перед РЖД.
🚂ТАСС — «В РСО считают, что число трудоустроенных в РЖД студентов вырастет в 2024 году в 1,5 раза»: летом 2023 года в холдинг устроились 13 тыс. студентов.
🚂Интерфакс — «РФ оплатила часть допэмиссии РЖД недвижимостью на Комсомольской площади в Москве»: имущественный вклад Российской Федерации составил 1 млрд 489 млн 680 тыс. руб.
🚂Vgudok — «Земля слухами полнится, импорт своим замещается»: вброс о дефиците запчастей для «Сапсана» и «Ласточки» панику не посеял. Деталей хватает, заявили в РЖД.
🚂Интерфакс — «Белоруссия создает новый транспортный коридор в направлении портов Ленобласти»: в этот коридор входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ.
🚂РЖД-партнёр — «Фитинговых платформ меньше, но дефицита нет»: если контейнерные перевозки по сети РЖД вырастут на 11%, то имеющегося объема фитинговых платформ хватит, чтобы выполнить задачи, которые стоят перед РЖД.
🚂ТАСС — «В РСО считают, что число трудоустроенных в РЖД студентов вырастет в 2024 году в 1,5 раза»: летом 2023 года в холдинг устроились 13 тыс. студентов.
🚂Интерфакс — «РФ оплатила часть допэмиссии РЖД недвижимостью на Комсомольской площади в Москве»: имущественный вклад Российской Федерации составил 1 млрд 489 млн 680 тыс. руб.