#метро #Ликсутов

Кто этот, кто этот, кто этот парень с … нет, не с гитарой, а в маске?! Да это же сам Максим Станиславович! В первый день дисконтной кампании на фиолетовой ветке Мосметро он решил воспользоваться скидкой. Зачем? Ну, может, у него служебный мерс сломался. Или захотел проверить, действует ли ещё его карта «Тройка». В целом мотив этой пиар-акции не совсем понятен.

#город #Ликсутов

Кто о чём, а вшивый о бане, то есть о велосипедах.

Какие нафиг велосипеды в городе, где 9 месяцев в году идут снег или дождь, а расстояния от спальных районов до центра такие, что надо быть профессиональным велосипедистом, чтобы их преодолеть.

Комментарии под постом - просто огонь! Только что мата не хватает.

#Ликсутов

Пока мы тут мягко журили уважаемого Максима Станиславовича за нетрадиционную любовь к электробусам и вуайеристское желание подглядывать за москвичами буквально на каждом шагу, Кремль по-иному трактовал такую активность московского топ-чиновника.

#Ликсутов

Что-то у транспортного нашего вица-мэра Ликсутова с рейтингом не очень дела обстоят.

Даже поливальная машина Бирюкова несмотря на вечные претензиями города к ЖКХ объехала чахлый электробус Ликсутова.

Всё-таки бизнес бывшей жены главы Дептранса и после фиктивного развода с ней продолжают бросать тень на его репутацию.

#Ликсутов #город

Интервью заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова газете «Ведомости» — традиционная «датская» публикация, приуроченная, что сразу обозначил в первом же вопросе интервьюер, к 10-летней годовщине его руководящей роли в транспортном комплексе столицы.

По правилам жанра корреспондент не может, даже если бы и хотел, вступать в дискуссию с интервьюируемым. Но редакции Vgudok, как стороннему наблюдателю, ничего не мешает критически оценить выступление зама Сергея Собянина и задать те вопросы, которые не прозвучали в интервью. Что мы и сделали.

Интервью Максима Ликсутова под другим углом зрения – на страницах Vgudok/Город.

#город #Мосгортранс #Асаул

Очень буднично и незаметно для тг-канала Дептранса Москвы произошла смена руководства в одном из ключевых городских транспортных активов – «Мосгортрансе». На место Леонида Антонова, который рулил компанией с 2017 года, пришёл хорошо известный профильной тусовке экс-замминистра транспорта Николай Асаул.

Не берёмся с точностью до буквы говорить о причинах, сподвигших мэра Собянина произвести эту рокировочку, но можем преположить, что 60-летний автодорожник Антонов, проработавший в компании с 1986 (!) года, ну никак не вписывался с стильно-модно-молодежный транспортный тренд, пропагандируемый главой Дептранса Максимом Ликсутовым. С превращением «Мосгортранса» в «Мосэлектробустранс» с парком неоднозначной электротехники, бессмысленной передачей трамвайной сети под управление Мосметро, ликвидацией троллейбусов в Москве и прочими сомнительными новациями.

Зато новый начальник автобусного хозяйства Москвы 44-летний экономист Николай Асаул, видимо, уже прошёл «школу молодого урбанистического бойца» и правильно понимает принципы «урбанины» московской мэрии. Как известно, после Минтранса он вместе со своим патроном Максимом Соколовым ненадолго задержался в питерской девелоперской группе «ЛСР», а после назначения Соколова в 2019 году транспортным вице-губером СПб был заботливо передан из рук в руки в московскую мэрию, где из советников Ликсутова на общественных началах дорос до директора «Мосгортранса».

Уверены, что ленинградец Асаул с энтузиазмом вольётся в команду других настоящих «патриотов Москвы» из Дептранса, которая, как утверждает сам Ликсутов, всегда находит лучшие транспортные решения на благо москвичей.

#город #Ликсутов

Глава Дептранса Москвы с упорством, достойным лучшего применения, продолжает забрасывать федеральные органы "фискальными" инициативами. В свежем интервью Максим Ликсутов снова заявил о желании столичных властей снизить нештрафуемый порог скорости с 20 до 10 км/ч. Мол, это снизит смертность на дорогах и количество ДТП, которые создают лишние "пробки". Очередной московский законодательный "вброс" на эту тему уже активно обсуждается в ФОИВах.

Конечно, проще штрафовать, чем, например, организовать специальную подсветку пешеходных переходов. А кто вспомнит, когда в будни скорость на Бульварном кольце или ТТК превышала 40-60 км/ч? 

Также Ликсутов снова напомнил об эффективности взимания платы за въезд в центр города, как в лондонах и парижах. По-видимому, законопроект, подготовленный в мэрии, уже лежит на столе чиновника, а пока он пиаром готовит почву для его презентации федвластям.

Чувствуете, как холёные руки московских чиновников тянутся к кошелькам горожан и гостей столицы?! Деньги за въезд, штрафы плюс новые и дорогие платные парковки должны пополнить бюджет столицы, который до 2024 года свёрстан с  дефицитом. Кроме того, нужно затыкать дыры в бюджетах убыточных Мосгортранса и Мосметро и, конечно, закупать новые электробусы (их уже, между прочим, как с гордостью заявил заммэра, 1000).

Поэтому идея бесплатного общественного транспорта, которым грезили некие транспортные российские чиновники, Ликсутову не нравится. В пример он привёл Таллин, где такая практика, по его словам, показала свою несостоятельность. А вот Люксембург, где транспортный "коммунизм" победил уже 1,5 года назад, глава Дептранса почему-то обошёл вниманием - видимо, он не укладывался в продвигаемую Ликсутовым концепцию "изъятия сверхдоходов" горожан.

Другие мысли чиновника-визионера и лидера "команды патриотов Москвы" найдёте здесь.

#город #Ликсутов #реплика

Зачем глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов так часто даёт интервью, хотя информационный поток его ведомства и так адекватен? Возможно, чтобы продемонстрировать «передовость» Дептранса и, соответственно, свою лично. Вот и на этот раз чиновник с гордостью сообщил, что даже в Берлине народ вяло оплачивает проезд в метро банковскими картами, в то время как москвичи, которые в этом вопросе очень сильно отличаются от других жителей Европы, «мгновенно реагируют на все инновации». Ну прям как те самые дикари при виде зеркальцев и бусиков, хотя Ликсутов, вероятно, имел в виду другое.

И, кроме того, прорекламировать транспортные сервисы, которые до сих пор вызывают сомнение в их целесообразности, прежде всего FacePay. Глава Дептранса ожидает, что до 15% пассажиров будут выбирать «оплату лицом» в ближайшие три года. Хотя сам Ликсутов пытается сделать из этого шутку про «Большого брата», но, действительно, эта тема носит не транспортно-сервисный, а политический характер. Неслучайно лидирует в этой технологии Китай, который использует её в системе т.н. социальных рейтингов, а проще говоря, оценки благонадёжности граждан.

Не соответствует духу времени и необоснованное преклонение Ликсутова перед Западом: чиновник похвастался очередной импортной премией билетной системы Москвы. Ну вот почему всегда так: как несоблюдение гражданских свобод, авторитаризм и задушенный бизнес - так это «пиндосы» и «гейропа», а как урбанина и «Тройка» – так «милая-милая Европа»?

Но главный месседж свежего интервью, ради которого оно и затевалось, – это снижение нештрафуемого порога скорости с 20 до 10 км/ч. Как и писал Vgudok, мэрия мёртвого за*бет своей настойчивостью в вопросе, который сулит ей нехилые доходы от штрафов. Ведь если бы столичные власти действительно так волновались за жизнь и здоровье горожан, то давно бы оборудовали наземные пешеходные переходы предупреждающими световыми сигналами и индивидуальной подсветкой: в тёмное время суток, особенно в дождь или снег, неважно на какой скорости ты едешь – всё равно ни зги не видно.

#Дептранс #Ликсутов

Видимо, для саспенса интервью главы Дептраса Москвы Максима Ликсутова растянули аж на две серии. Во второй части этого "мыла" мы обратили внимание на ещё одну любимую фишку мэрии - электрические речные траймвайчики.

На проект водного транспорта из московской казны выделяется 20 млрд рублей. Если округлить стоимость одного вагона метро типа "Москва-2020" до 100 млн рублей, то на эту сумму можно купить 200 вагонов.

Многомиллиардный пассажиропоток Мосметро и хиленький контингент любителей водных прогулок, который в Дептрансе даже не могут адекватно оценить, конечно, несравнимы. Какой вывод? Почему не было голосования на "Активном гражданине" с вопросом, что предпочитают москвичи: и дальше терпеть вагоны-душегубки родом из 80-х, которые до сих пор курсируют в подземке, или дышать свежим речным воздухом, воображая себя в средиземноморском круизе?

#нампишут #Ликсутов

«В тему электробусов: «эстонский деятель» теперь решил и метро без контактного рельса оставить. Требует сделать электробус на рельсах вместо традиционного поезда, с тем, чтобы подзарядка на станции осуществлялась, а на перегоне езда на батарейках.

На совещаниях в Дептрансе требует прорабатывать такую возможность. Когда указывают на то, что нигде в мире такое не реализовано (физика таки, слишком большая плотность перекачиваемой и запасаемой энергии нужна), тот сучит ручками и топает ножками...»

П. С. Неужели Максим Ликсутов решил кинуть друзей из ТМХ и заменить их поезда метро на электротранспорт??