#Спецтрансстрой #Рейльян #Шленчак
Не успели в РЖД пожаловаться на бессовестных строительных подрядчиков, мол сроки срывают, из-за этого мегапроекты подвисают (Восточный полигон, МТУ, подходы к стратегическим портам), как у этих самых стройподрядчиков наметились перемены. «Короли подряда» обратились в бегство.
Первым, подняв руку с возгласом «А ну и хер с ним, с плащом», сдался владелец ГЛАВНОГО подрядчика РЖД не только по Восточному полигону, но и по Южному (сам Рейльян говорил, что именно юг для него в приоритете). Юрий Рейльян (и его 114,4 млрд рублей заказов от РЖД) продал свой актив: «Спецтрансстрой» ушёл к Роману Шленчаку.
Слился Рейльян как нельзя вовремя – проблемы со стройками у РЖД стали настолько серьёзными, что скрывать их дальше оказалось невозможно. И отмазаться, если бы спросили сверху (а рано или поздно, спросили бы) вряд ли бы получилось. По «счастливой» случайности, самые большие траблы у РЖД как раз на участках подконтрольных «Спецтрансстрою»: дороги к АЧБ, на БАМе и Транссибе. Чтобы понимать, насколько компания близка к госзаказу, достаточно обозначить главных её партнёров – АО «РЖДСтрой» на 52,6 млрд руб., и, собственно, РЖД на 1,28 млрд руб.
Кроме того, компания через «дочку» владеет ООО «СШХ», с которым тоже не всё гладко: в проекте бюджета на ближайшие 3 года изящно сдвинулись и сроки и суммы.
Вангуем, что при таком количестве косяков, господина Рельяна спасёт либо чудо, либо фокус.
Не успели в РЖД пожаловаться на бессовестных строительных подрядчиков, мол сроки срывают, из-за этого мегапроекты подвисают (Восточный полигон, МТУ, подходы к стратегическим портам), как у этих самых стройподрядчиков наметились перемены. «Короли подряда» обратились в бегство.
Первым, подняв руку с возгласом «А ну и хер с ним, с плащом», сдался владелец ГЛАВНОГО подрядчика РЖД не только по Восточному полигону, но и по Южному (сам Рейльян говорил, что именно юг для него в приоритете). Юрий Рейльян (и его 114,4 млрд рублей заказов от РЖД) продал свой актив: «Спецтрансстрой» ушёл к Роману Шленчаку.
Слился Рейльян как нельзя вовремя – проблемы со стройками у РЖД стали настолько серьёзными, что скрывать их дальше оказалось невозможно. И отмазаться, если бы спросили сверху (а рано или поздно, спросили бы) вряд ли бы получилось. По «счастливой» случайности, самые большие траблы у РЖД как раз на участках подконтрольных «Спецтрансстрою»: дороги к АЧБ, на БАМе и Транссибе. Чтобы понимать, насколько компания близка к госзаказу, достаточно обозначить главных её партнёров – АО «РЖДСтрой» на 52,6 млрд руб., и, собственно, РЖД на 1,28 млрд руб.
Кроме того, компания через «дочку» владеет ООО «СШХ», с которым тоже не всё гладко: в проекте бюджета на ближайшие 3 года изящно сдвинулись и сроки и суммы.
Вангуем, что при таком количестве косяков, господина Рельяна спасёт либо чудо, либо фокус.
#РЖД #ГК_1520 #Спецтрансстрой
На Восточном полигоне ещё в знаменитые адской коррупцией времена Якунина сложилась дуополистическая система допуска до «кормушки». До сих пор львиная доля строительного заказа РЖД уходит двум компаниям — «Спецтрансстрою» и ГК «1520». Только они имеют доступ к необходимым банковским гарантиям, капиталам и кабинетам, а значит и абсолютный приоритет. Остальные – в порядке живой очереди.
Правда, такое положение вещей в отрасли мало кого устраивает. Особенно сегодня, когда участникам процесса очевидно: сколько бы денег на ВП ни выделяло Правительство, с мёртвой точки главная ж/д стройка страны не сдвигается.
Говорят, что из «Спецтрансстроя» и ГК «1520» до тех, кто работает на земле, доходит 30–40% от сумм, выделяемых РЖД. И за эти средства построить так, чтобы потом не уехать в Сибирь лес валить, просто невозможно. Но что ещё хуже – на местах практически не осталось подрядных организаций с опытом обслуживания, ремонта и строительства ЖД.
Так если новый мир строится на руинах старого, не пора ли разрушить этот подрядный Карфаген?
Подробности – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MVpqA
На Восточном полигоне ещё в знаменитые адской коррупцией времена Якунина сложилась дуополистическая система допуска до «кормушки». До сих пор львиная доля строительного заказа РЖД уходит двум компаниям — «Спецтрансстрою» и ГК «1520». Только они имеют доступ к необходимым банковским гарантиям, капиталам и кабинетам, а значит и абсолютный приоритет. Остальные – в порядке живой очереди.
Правда, такое положение вещей в отрасли мало кого устраивает. Особенно сегодня, когда участникам процесса очевидно: сколько бы денег на ВП ни выделяло Правительство, с мёртвой точки главная ж/д стройка страны не сдвигается.
Говорят, что из «Спецтрансстроя» и ГК «1520» до тех, кто работает на земле, доходит 30–40% от сумм, выделяемых РЖД. И за эти средства построить так, чтобы потом не уехать в Сибирь лес валить, просто невозможно. Но что ещё хуже – на местах практически не осталось подрядных организаций с опытом обслуживания, ремонта и строительства ЖД.
Так если новый мир строится на руинах старого, не пора ли разрушить этот подрядный Карфаген?
Подробности – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MVpqA
VGUDOK.COM
Карфаген должен быть разрушен. «Спецтрансстрой» и ГК «1520» сломали подрядную систему РЖД
Проблема реконструкции Восточного полигона упирается в проблемы, которые не связаны с недостатком денег. Как говаривал кот Матроскин, деньги у нас есть. Апокрифические «дураки и дороги» слились с салтыковско-щедринским «пьют и воруют». Даже поверхностное…
#РЖД #Спецтрансстрой
Похоже прогнозы, которые мы давали ещё в ноябре прошлого года, начинают сбываться. РЖД может частично забрать под себя своих главных строительных подрядчиков.
На днях стало известно о заказе РЖД на сопровождение банкротства приобретаемых активов (если точнее - двух). В тендерной документации ничего не сказано о том, кого собирается купить и обанкротить монополия. Но наши источники намекнули нам, что одним из них с высокой долей вероятности окажется «Спецтрансстрой» - подрядчик на Восточном полигоне и на модернизации подходов к портам АЧБ.
Как указал наш источник, фактически с апреля деятельность не ведётся, в компании проводят инвентаризацию дебиторов-кредиторов. Штат «Спецтрансстроя» на 85% переведён в новую структуру.
Введено внешнее управление. Кроме того, работы по программе реконструкции подходов к портам АЧБ практически остановлена с начала года. «Глубокие проблемы со сметами и с управлением в целом», уточняет источник Vgudok.
В целом, план РЖД выкупить подрядчика выглядит реалистично. Как мы писали ранее, идея взять под контроль «строителей», чтобы лично контролировать ход работ на Восточном полигоне, принадлежит гендиректору РЖД Олегу Белозёрову. Источники нам рассказывали, что решение выкупить долю в частности в ГК «1520» даже было согласовано на самом высоком уровне. Кто знает, может ГК «1520» и есть второй фигурант списка претендентов на выкуп и банкротство?...
Похоже прогнозы, которые мы давали ещё в ноябре прошлого года, начинают сбываться. РЖД может частично забрать под себя своих главных строительных подрядчиков.
На днях стало известно о заказе РЖД на сопровождение банкротства приобретаемых активов (если точнее - двух). В тендерной документации ничего не сказано о том, кого собирается купить и обанкротить монополия. Но наши источники намекнули нам, что одним из них с высокой долей вероятности окажется «Спецтрансстрой» - подрядчик на Восточном полигоне и на модернизации подходов к портам АЧБ.
Как указал наш источник, фактически с апреля деятельность не ведётся, в компании проводят инвентаризацию дебиторов-кредиторов. Штат «Спецтрансстроя» на 85% переведён в новую структуру.
Введено внешнее управление. Кроме того, работы по программе реконструкции подходов к портам АЧБ практически остановлена с начала года. «Глубокие проблемы со сметами и с управлением в целом», уточняет источник Vgudok.
В целом, план РЖД выкупить подрядчика выглядит реалистично. Как мы писали ранее, идея взять под контроль «строителей», чтобы лично контролировать ход работ на Восточном полигоне, принадлежит гендиректору РЖД Олегу Белозёрову. Источники нам рассказывали, что решение выкупить долю в частности в ГК «1520» даже было согласовано на самом высоком уровне. Кто знает, может ГК «1520» и есть второй фигурант списка претендентов на выкуп и банкротство?...
#РЖД #Спецтрансстрой
Кажется, началось... Один из крупнейших подрядчиков РЖД — «Спецтранссирой» подал документы на ликвидацию.
Vgudok ещё прошлой осенью писал о планах монополии забрать под себя «строителей» Восточного полигона. А летом 2020, о чём мы также рассказывали, РЖД разместили заказ на сопровождение банкротства приобретаемых активов (если точнее - двух). В тендерной документации ничего не было сказано о том, кого собирается купить и обанкротить монополия. Но наши источники тогда намекнули нам, что одним из них с высокой долей вероятности окажется «Спецтрансстрой» - тот самый «крупный подрядчик» на Восточном полигоне и на модернизации подходов к портам АЧБ.
«Спецтрансстрой» с апреля не ведёт деятельность, в компании проводят инвентаризацию дебиторов-кредиторов. Штат «Спецтрансстроя» на 85% переведён в новую структуру.
Введено внешнее управление. Кроме того, работы по программе реконструкции подходов к портам АЧБ практически остановлена с начала года. «Глубокие проблемы со сметами и с управлением в целом», уточнял в начале лета источник Vgudok.
Теперь ждём, когда себя выдаст второй актив, которого банкротят и забирают РЖД. Источники нам рассказывали, что предложение Олега Белозёрова выкупить долю в частности в ГК «1520» даже было согласовано на самом высоком уровне. Посмотрим...
Кажется, началось... Один из крупнейших подрядчиков РЖД — «Спецтранссирой» подал документы на ликвидацию.
Vgudok ещё прошлой осенью писал о планах монополии забрать под себя «строителей» Восточного полигона. А летом 2020, о чём мы также рассказывали, РЖД разместили заказ на сопровождение банкротства приобретаемых активов (если точнее - двух). В тендерной документации ничего не было сказано о том, кого собирается купить и обанкротить монополия. Но наши источники тогда намекнули нам, что одним из них с высокой долей вероятности окажется «Спецтрансстрой» - тот самый «крупный подрядчик» на Восточном полигоне и на модернизации подходов к портам АЧБ.
«Спецтрансстрой» с апреля не ведёт деятельность, в компании проводят инвентаризацию дебиторов-кредиторов. Штат «Спецтрансстроя» на 85% переведён в новую структуру.
Введено внешнее управление. Кроме того, работы по программе реконструкции подходов к портам АЧБ практически остановлена с начала года. «Глубокие проблемы со сметами и с управлением в целом», уточнял в начале лета источник Vgudok.
Теперь ждём, когда себя выдаст второй актив, которого банкротят и забирают РЖД. Источники нам рассказывали, что предложение Олега Белозёрова выкупить долю в частности в ГК «1520» даже было согласовано на самом высоком уровне. Посмотрим...
#Спецтрансстрой
Забит последний гвоздь в крышку горба одного из крупнейших подрядчиков РЖД на Восточном полигоне и подходах к портам АЧБ.
01.02.2020 «Спецтрансстрой» был признан банкротом. Отрыто конкурсное производство по упрощенной процедуре ликвидируемого должника. Особенность данной процедуры в том, что должника признают банкротом сразу, минуя стадию наблюдения и вводится она в отношении должников, находящихся в стадии ликвидации.
Источники Vgudok говорят, что в случае со «Спецтрансстроем» всё шито белыми нитками: благодаря «упрощёнке», первый же обратившийся с заявлением о банкротстве сразу же сможет утвердить конкурсного, а не временного управляющего и назначить на данный пост нужную кандидатуру для получения контроля над процедурой банкротства даже не имея большинства в реестре кредиторов.
Если отматывать события назад, то вырисовывается простая, но эффективная схема: в ноябре 2020 Vgudok писал о подаче «Спецтрансстроем» документов на ликвидацию. Летом 2020 РЖД разместили заказ на сопровождение банкротства приобретаемых активов (названия не упоминались). Но уже тогда наши источники намекнули, что одним из них с высокой долей вероятности окажется «Спецтрансстрой».
Весной 2020 компания перестала вести деятельность, встали стройки на подходе к портам Азово-Черноморского бассейна, началась инвентаризация, штат был переведён в новую структуру, попутно ввели внешнее управление. За несколько месяцев до этого компанию продал её тогдашний владелец - Юрий Рейльян. Все 100% приобрел прямо и через промежуточную структуру Роман Шленчак.
Разговоры о том, что монополия хочет заполучить одного из своих стройподрядчиков начались и того раньше - осенью 2019. Тогда, правда, самым очевидным вариантом виделась ГК 1520.
Забит последний гвоздь в крышку горба одного из крупнейших подрядчиков РЖД на Восточном полигоне и подходах к портам АЧБ.
01.02.2020 «Спецтрансстрой» был признан банкротом. Отрыто конкурсное производство по упрощенной процедуре ликвидируемого должника. Особенность данной процедуры в том, что должника признают банкротом сразу, минуя стадию наблюдения и вводится она в отношении должников, находящихся в стадии ликвидации.
Источники Vgudok говорят, что в случае со «Спецтрансстроем» всё шито белыми нитками: благодаря «упрощёнке», первый же обратившийся с заявлением о банкротстве сразу же сможет утвердить конкурсного, а не временного управляющего и назначить на данный пост нужную кандидатуру для получения контроля над процедурой банкротства даже не имея большинства в реестре кредиторов.
Если отматывать события назад, то вырисовывается простая, но эффективная схема: в ноябре 2020 Vgudok писал о подаче «Спецтрансстроем» документов на ликвидацию. Летом 2020 РЖД разместили заказ на сопровождение банкротства приобретаемых активов (названия не упоминались). Но уже тогда наши источники намекнули, что одним из них с высокой долей вероятности окажется «Спецтрансстрой».
Весной 2020 компания перестала вести деятельность, встали стройки на подходе к портам Азово-Черноморского бассейна, началась инвентаризация, штат был переведён в новую структуру, попутно ввели внешнее управление. За несколько месяцев до этого компанию продал её тогдашний владелец - Юрий Рейльян. Все 100% приобрел прямо и через промежуточную структуру Роман Шленчак.
Разговоры о том, что монополия хочет заполучить одного из своих стройподрядчиков начались и того раньше - осенью 2019. Тогда, правда, самым очевидным вариантом виделась ГК 1520.