#водород

Инженеры ТМХ и «Синары» бьются над разработкой отечественных локомотивов на водороде.

#водород #поезда

Несмотря на замах РЖД на водородные поезда, эксперты всё же советуют иллюзий не питать: помимо очевидных плюсов экологичности транспорта, есть и минусы.

Например, высокая стоимость топливных элементов. В период кризиса и постковида тратиться на высокотехнологичный транспорт ради эко-хайпа — явно не лучшая идея. Тем более, что окупаемости нет и быть не может. РЖД сами не раз признавали, что пассажирские перевозки убыточны. Миллионы пассажиров придётся насильно трамбовать в модные электрички, чтобы заработать на «литр водорода». Да т

Плюс — для сжижения водорода требуется большое количество энергии. Как ранее уточнял заместитель генерального директора, руководитель департамента внешних связей ИПЕМ Сергей Белов, для использования водородной тяги потребуется наличие полигонов эксплуатации дешевых источников энергии, которые обеспечат адекватную экономику выработки водорода и его хранения (затраты на сжатие и криогенные технологии в случае сжиженного водорода) и развитой химической промышленности, в которой водород является одним из промежуточных продуктов.

Короче, на первый взгляд выходит очень дорого и сложно. Но РЖД и не на такое шли ради имиджа...

#РЖД #водород

РЖД всерьёз взялись за свой экологический имидж. Компания рассматривает возможность закупки пригородного подвижного состава на водородном топливе. В планах наладить серийный выпуск и заменить экопоездами дизельные рельсовые автобусы. Традиционные парковые подрядчики монополии - «Трансмашхолдинг» и «Синара» - уже готовятся побороться за контракты, а на Сахалине ждут начала тестирований водородных поездов. Апробирование пройдёт именно там.

Подробности – в материале Vgudok.

#водород

Вторая европейская страна перешла на водородную тягу: эксплуатацию поездов на водороде вслед за Германией одобрила Австрия.

Трёхмесячная тестовая эксплуатация Coradia iLint проходила на региональных линиях железных дорог страны. Прогон на четырех маршрутах подтвердил способность подвижного состава работать в разных климатических условиях и на участках разной сложности.

В итоге поезд французского производства Alstom получил официальное одобрение Федерального министерства охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий Австрии.

#водород

Замгендиректора — главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой на водородных топливных элементах могут начать применяться в пригородном сообщении. «Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных в последние годы, а также запланированных производителями.

Подробности – на Vgudok/Город.

#водород

Во Франции регионы начали закупать поезда на водородной тяге. Ожидается, что на сеть они выйдут в 2025 году.

Первые 12 локомотивов на водороде от Alstom отправились в четыре французских провинции. Новую экологичную технологию концерн уже опробовал в Германии, где водородные поезда курсируют с 2018 года.

Локомотивы Alstom могут работать в двух режимах: как классический электровоз, работающий от воздушной контактной сети, так и на водородных топливных элементах при прохождении неэлектрифицированных участков. При этом для Германии Alstom выпускает поезда, работающие только в одном режиме — на водородном топливе. Для французских дорог предназначены «гибридные» модели (электровоз + водород).

Запас водорода рассчитан на 600 км пути. Поезд оснащен батареями, которые накапливают излишки электроэнергии, которую вырабатывает водородный топливный элемент.

#водород

Будущее рядом: ТМХ и «Росатом» начинают разрабатывать поезда на водородной тяге.

Компании уже подписали меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании в части создания совместного предприятия для объединения усилий в области транспорта на водородных топливных элементах. В рамках совместного проекта они обеспечат заправочной инфраструктурой и энергетическими установоками для поездов на водороде Сахалинскую область. Именно этот регион первым в стране может пересесть на водород.

Кроме того, компании собираются разработать концепцию и принять участие в реализации проекта эксплуатации водородного транспорта в Москве в качестве комплексного поставщика транспортных энергоустановок, девелопера и владельца заправочной инфраструктуры. Для этого в России будут локализованы зарубежные технологии водородной энергетики для транспортного сектора, а также организована разработка, созданы условия для профессионального владения и управления инфраструктурой водородного транспорта.

#водород

Власти Баварии поддержали начало испытаний водородного поезда Siemens Mobility на территории региона. Соответствующий меморандум подписан представителями местного Минтранса и компаний Siemens Mobility и Bayerische Regiobahn (BRB).

Двухвагонный поезд будут обкатывать на маршруте Аугсбург-Фюссен начиная с середины 2023 года. Экспериментальная эксплуатация на железнодорожной сети Bayerische Regiobahn запланирована в течении 30 месяцев.

Водородный поезд разрабатывается немецким концерном на базе платформы Mireo Plus H. Он предназначен для работы на неэлектрифицированных железнодорожных линиях и имеет дальность действия до 800 км.

В России тоже готовятся испытывать поезда на водороде. Тестовой площадкой выбран остров Сахалин.

#водород

РЖД может закупить у Siemens пассажирские поезда на водородном топливе, не дожидаясь, пока аналоги разработают российские производители.

У немцев есть разработки в этом направлении - платформа Mireo Plus H. Совместно с Deutsche Bahn в 2024 году планируется использовать эти поезда, сообщил Интерфакс. Как заявил в Щербинке президент Siemens в РФ Александр Либеров, он уже разговаривал с руководством РЖД и договорился совместно рассмотреть эту тему. Либеров намекнул, что не исключает локализацию производства на басе давнего партнёра – «Синары».

Если РЖД поезда Mireo ещё и на Сахалин закинут, то для ТМХ, который тоже работает над водородными поездами, это будет удар под дых.

#водород

Свежее назначение в структурах Роснано раскрыло секрет, кто же самый главный в России по водородной повестке на транспорте. Если вы думали, что это ТМХ или КамАЗ, то глубоко заблуждались.

На самом деле, это некая «ИнЭнерджи» - компания-партнёр Роснано, которую сегодня возглавил бывший глава концерна «Калашников» Дмитрий Тарасов. К слову сказать, 38-летнего менеджера как раз упрекали в том, что он слишком увлекался инновациями, а на производство и продажу оружия подзабил. Теперь же Тарасов будет на своём месте: оказывается, именно «ИнЭнерджи» ведет разработку водородного локомотива для РЖД и водоробуса для КамАЗа.

Водородная технология, конечно, модная, но пока такая же неоднозначная, как и электро-аккумуляторная. Ресурсоёмкая, «грязная» в производстве и утилизации, капризная и требующая дорогостоящих доработок. По оценке Кирилла Липы, гендира ТМХ (именно эта компания работает над «водоромотивом» для РЖД на Сахалине), серьёзно о водороде на транспорте можно будет говорить не ранее 2027 года. Но главная проблема, по его мнению, отсутствие отечественных элементов достаточной мощности.

Поэтому даже интересно, какая же начинка у распиаренного водоробуса, который Роснано, Дептранс и Ростех показали на выставке «КомТранс». Уж не китайская ли, как у любимых мэрией электробусов?