Vgudok
#вагоны В распоряжении Vgudok оказался протокол совещания у заместителя министра транспорта Алексея Шило, посвящённый допуску грузовых вагонов на железнодорожную сеть. Как можно понять из документа, на встрече присутствовали практически все заинтересованные…
#вагоны
РЖД ответили на жалобы вагоностроителей о невозможности сдать новые вагоны их владельцам. О претензиях производителей к перевозчику мы рассказывали на прошлой неделе. На совещании в Минтрансе они рассказали, что предприятиям негде хранить собранные, но не получившие разрешения на выход на сеть вагоны.
В РЖД на это ответили, что управляют движением поездов и вагонопотоками, новые составы на сеть принимаются при непревышении пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры.
«РЖД реализуют свои полномочия по управлению движением поездов и продвижению вагонопотоков. Главным критерием при приеме подвижного состава к перевозке является непревышение пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры», - говорится в сообщении РЖД.
В монополии отметили, что с момента производства и регистрации новых вагонов ответственность за них несут операторы, которые планируют и согласовывают перемещение подвижного состава в соответствии с существующими правилами.
«РЖД ведут работу с операторами в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка на пути общего пользования, заблаговременном направлении уведомлений о сроках и локациях появления данного подвижного состава, его назначении для работы на сети железных дорог», - добавили в РЖД.
В сообщении не уточняется, а нам любопытно — возможны ли ситуации, когда РЖД окажутся не удовлетворены указанным оператором назначением? Куда отправится новый вагон в этом случае?
РЖД ответили на жалобы вагоностроителей о невозможности сдать новые вагоны их владельцам. О претензиях производителей к перевозчику мы рассказывали на прошлой неделе. На совещании в Минтрансе они рассказали, что предприятиям негде хранить собранные, но не получившие разрешения на выход на сеть вагоны.
В РЖД на это ответили, что управляют движением поездов и вагонопотоками, новые составы на сеть принимаются при непревышении пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры.
«РЖД реализуют свои полномочия по управлению движением поездов и продвижению вагонопотоков. Главным критерием при приеме подвижного состава к перевозке является непревышение пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры», - говорится в сообщении РЖД.
В монополии отметили, что с момента производства и регистрации новых вагонов ответственность за них несут операторы, которые планируют и согласовывают перемещение подвижного состава в соответствии с существующими правилами.
«РЖД ведут работу с операторами в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка на пути общего пользования, заблаговременном направлении уведомлений о сроках и локациях появления данного подвижного состава, его назначении для работы на сети железных дорог», - добавили в РЖД.
В сообщении не уточняется, а нам любопытно — возможны ли ситуации, когда РЖД окажутся не удовлетворены указанным оператором назначением? Куда отправится новый вагон в этом случае?
#вагоны
Не успели ж/д операторы смириться с повышением тарифов РЖД, как вагоноремонтные предприятия (ВРП) решили, что с 1 января им пора поднять цены на ремонт вагонов на 20–40%! Причем речь практически про все ВРП. Как говорится: «Совпадение? Не думаем!».
И где же наш ФАС? Неужели они не видят, что налицо признаки картельного сговора?
В ответ на такие «прелести» операторы начали обсуждать между собой возможность отправить все свои вагоны, требующие ремонтов, в отстой или в превентивную разделку (списание) те вагоны, которые могли бы работать в 2025–2026 годах. Кстати, это обычная практика. В текущей ситуации операторы сэкономят свои деньги и РЖД помогут в борьбе с излишними вагонами на сети. А вот что будут ремонтировать ВРП в ближайшие 8-10 месяцев – вопрос открытый.
Ну и просто напомним, что за последний год (с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года) цену деповского ремонта уже поднимали в общей сложности на 26%, а капитального – на 17%. То есть в совокупности с грядущим повышением за 2 года обслуживание одного вагона подорожает на 50-70%.
Не успели ж/д операторы смириться с повышением тарифов РЖД, как вагоноремонтные предприятия (ВРП) решили, что с 1 января им пора поднять цены на ремонт вагонов на 20–40%! Причем речь практически про все ВРП. Как говорится: «Совпадение? Не думаем!».
И где же наш ФАС? Неужели они не видят, что налицо признаки картельного сговора?
В ответ на такие «прелести» операторы начали обсуждать между собой возможность отправить все свои вагоны, требующие ремонтов, в отстой или в превентивную разделку (списание) те вагоны, которые могли бы работать в 2025–2026 годах. Кстати, это обычная практика. В текущей ситуации операторы сэкономят свои деньги и РЖД помогут в борьбе с излишними вагонами на сети. А вот что будут ремонтировать ВРП в ближайшие 8-10 месяцев – вопрос открытый.
Ну и просто напомним, что за последний год (с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года) цену деповского ремонта уже поднимали в общей сложности на 26%, а капитального – на 17%. То есть в совокупности с грядущим повышением за 2 года обслуживание одного вагона подорожает на 50-70%.
#вагоны
С графиком динамики ставки аренды полувагона* есть одна методологическая проблема, о которой следует сказать особо. Дело в том, что в разные периоды эти данные публиковались разными институциями (и изданиями), у каждого из которых была своя методология и свой круг источников.
А нужно понимать, что от величины выборки здесь очень многое зависит: если отбросить несколько опрошенных компаний из нижней части списка, сгруппированного по уровню ставок, то ставка вырастет в 1,5 раза относительно средней величины, а если отбросить несколько компаний сверху, соответственно, наоборот, снизится примерно на тот же порядок цифр.
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
С графиком динамики ставки аренды полувагона* есть одна методологическая проблема, о которой следует сказать особо. Дело в том, что в разные периоды эти данные публиковались разными институциями (и изданиями), у каждого из которых была своя методология и свой круг источников.
А нужно понимать, что от величины выборки здесь очень многое зависит: если отбросить несколько опрошенных компаний из нижней части списка, сгруппированного по уровню ставок, то ставка вырастет в 1,5 раза относительно средней величины, а если отбросить несколько компаний сверху, соответственно, наоборот, снизится примерно на тот же порядок цифр.
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
#вагоны
Тверской вагоностроительный завод (входит в АО «ТМХ») получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного cоюза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Сертифицированный вагон в новом исполнении войдёт в состав нового фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который уже в этом году будет курсировать на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом.
Вагоны модели 61-4492 эксплуатируются на российских железных дорогах с 2015 года и получают высокие оценки со стороны пассажиров и экспертов. Первый состав, сформированный из таких вагонов, в 2015 году включён в Книгу рекордов России как первый «круглогодично действующий регулярный поезд дальнего следования с самым большим количеством пассажирских мест».
Подробнее — в материале Vgudok.
Тверской вагоностроительный завод (входит в АО «ТМХ») получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного cоюза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Сертифицированный вагон в новом исполнении войдёт в состав нового фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который уже в этом году будет курсировать на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом.
Вагоны модели 61-4492 эксплуатируются на российских железных дорогах с 2015 года и получают высокие оценки со стороны пассажиров и экспертов. Первый состав, сформированный из таких вагонов, в 2015 году включён в Книгу рекордов России как первый «круглогодично действующий регулярный поезд дальнего следования с самым большим количеством пассажирских мест».
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Два этажа и маленькая тележка комфорта и скорости. ТМХ выпустит на сеть РЖД обновлённые двухэтажные вагоны
ТМХ передаст РЖД двухэтажные вагоны для обновлённого поезда "Аврора".
#вагоны
Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.
Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».
🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.
🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.
🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.
С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.
Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.
Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.
Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.
Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.
Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».
🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.
🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.
🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.
С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.
Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.
Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.
Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.
#вагоны
На фоне вроде бы позитивных новостей о дружбе между РЖД и вагоностроителями не стоит забывать о двух неоднозначных тенденциях.
Во-первых, ставки аренды ПС не растут, тогда как цены на новые вагоны повышаются стабильно. В этой связи операторы всё чаще задумываются о рентабельности вложений в подвижной состав. Ну и во-вторых, те, кто готовы расширять парк, всё чаще смотрят в сторону подержанной продукции. Ведь если новые вагоны не укладываются ни в какую экономическую модель, то б/у всё равно отбивается. Впрочем, это не говорит о том, что вскоре вагоностроители останутся без работы.
Подробнее — в материале Vgudok.
На фоне вроде бы позитивных новостей о дружбе между РЖД и вагоностроителями не стоит забывать о двух неоднозначных тенденциях.
Во-первых, ставки аренды ПС не растут, тогда как цены на новые вагоны повышаются стабильно. В этой связи операторы всё чаще задумываются о рентабельности вложений в подвижной состав. Ну и во-вторых, те, кто готовы расширять парк, всё чаще смотрят в сторону подержанной продукции. Ведь если новые вагоны не укладываются ни в какую экономическую модель, то б/у всё равно отбивается. Впрочем, это не говорит о том, что вскоре вагоностроители останутся без работы.
Подробнее — в материале Vgudok.
#вагоны
После нового года РЖД смягчили политику в отношении порожних вагонов. Размеры отставляемого парка порожних вагонов снизили, пишет «РЖД-Партнёр». При этом в монополии сохраняют курс на освобождение сети от неиспользуемых вагонов.
В то же время изменились акценты: если ранее в РЖД отмечали наибольший избыток в секторе полувагонов, то сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены.
Например, больше предписывается убирать от движения крытых вагонов, хотя на РЖД и без того в последние три месяца виден отток палетированных грузов на автотранспорт. Клинты монополии, указывает издание, обеспокоены тем, что зачистка сети от вагонов идёт вразрез с попытками РЖД привлечь больше грузов на сеть.
После нового года РЖД смягчили политику в отношении порожних вагонов. Размеры отставляемого парка порожних вагонов снизили, пишет «РЖД-Партнёр». При этом в монополии сохраняют курс на освобождение сети от неиспользуемых вагонов.
В то же время изменились акценты: если ранее в РЖД отмечали наибольший избыток в секторе полувагонов, то сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены.
Например, больше предписывается убирать от движения крытых вагонов, хотя на РЖД и без того в последние три месяца виден отток палетированных грузов на автотранспорт. Клинты монополии, указывает издание, обеспокоены тем, что зачистка сети от вагонов идёт вразрез с попытками РЖД привлечь больше грузов на сеть.
#вагоны
Стоимость ремонта вагонов в наступившем году увеличится сразу на 20–40%. Виной всему рост стоимости всего и везде, начиная от мелких комплектующих, запчастей, заканчивая электроэнергией и зарплатами работников.
Операторы и владельцы подвижного состава уже задумались, не проще ли сдать вагон в утиль вместо того, чтобы платить вагоноремонтникам и не иметь при этом гарантий, что цена на услуги в ближайшем будущем не вырастет ещё больше.
Подробнее — в материале Vgudok.
Стоимость ремонта вагонов в наступившем году увеличится сразу на 20–40%. Виной всему рост стоимости всего и везде, начиная от мелких комплектующих, запчастей, заканчивая электроэнергией и зарплатами работников.
Операторы и владельцы подвижного состава уже задумались, не проще ли сдать вагон в утиль вместо того, чтобы платить вагоноремонтникам и не иметь при этом гарантий, что цена на услуги в ближайшем будущем не вырастет ещё больше.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Вагончик тронется, ремонт останется. Вагоноремонтные предприятия, обслуживающие сеть РЖД, объявили об
В этом году стоимость ремонта грузовых вагонов увеличится сразу на 20–40%.
#вагоны
РЖД подготовили новые меры по отсеву «лишних» вагонов c сети. За счёт реализуемых мер монополия уже в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов. Стратегия расписана на 10 лет с постепенным ростом числа выбывающего парка. Одни представители рынка, опрошенные vgudok.com уверены: РЖД имитируют бурную деятельность, а большинство предложенных мер реализуются уже не первый год. Другие же предрекают дефицит деталей и новый скачок цен на ремонт вагонов.
Как стало известно Vgudok, в конце декабря в РЖД прошло совещание по поиску новых способов сокращения парка вагонов. В частности, были предложены конкретные шаги. И если ранее РЖД кивали на порожняк как на главного врага железных дорог, то теперь акцент монополия делает на технически несовершенном парке.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД подготовили новые меры по отсеву «лишних» вагонов c сети. За счёт реализуемых мер монополия уже в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов. Стратегия расписана на 10 лет с постепенным ростом числа выбывающего парка. Одни представители рынка, опрошенные vgudok.com уверены: РЖД имитируют бурную деятельность, а большинство предложенных мер реализуются уже не первый год. Другие же предрекают дефицит деталей и новый скачок цен на ремонт вагонов.
Как стало известно Vgudok, в конце декабря в РЖД прошло совещание по поиску новых способов сокращения парка вагонов. В частности, были предложены конкретные шаги. И если ранее РЖД кивали на порожняк как на главного врага железных дорог, то теперь акцент монополия делает на технически несовершенном парке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Опасность потенциальная, вагоны реальные. РЖД грозят отставить от движения дополнительные 25 тысяч вагонов
РЖД в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов.
#вагоны
Выпуск новых грузовых вагонов в России превысит их списание примерно на 50 000 в год. Такие цифры назвал ЗГД РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. По данным монополии, в этом году должно быть списано 27 000 вагонов.
«Построят же 70 000–75 000. Эта цифра сегодня еще уточняется», – сказал он.
За прошлый год выпуск составил 73 500 грузовых вагонов, а объем списаний – всего 19 000 единиц. Это рекорд производства более чем за 30 лет.
В РЖД, разумеется, делают акцент на том, что именно сверхвыпуск вагонов приводит к перенасыщению сети подвижным составом. По словам Глазкова, поступление на сеть нового ПС ещё больше усугубляет проблему порожнего парка – с ней компания отчаянно боролась в последнем квартале прошлого года.
И намекнул на то, что меры, разработанные РЖД работают: за квартал они позволили убрать с сети 75 000 лишних вагонов. В результате в январе на 2% относитель декабря выросла погрузка и на столько же – показатель надежности доставки груза, участковая скорость увеличилась на 2 км/ч, на 452 поезда снизилось количество задержанных составов, отметил топ-менеджер.
Выпуск новых грузовых вагонов в России превысит их списание примерно на 50 000 в год. Такие цифры назвал ЗГД РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. По данным монополии, в этом году должно быть списано 27 000 вагонов.
«Построят же 70 000–75 000. Эта цифра сегодня еще уточняется», – сказал он.
За прошлый год выпуск составил 73 500 грузовых вагонов, а объем списаний – всего 19 000 единиц. Это рекорд производства более чем за 30 лет.
В РЖД, разумеется, делают акцент на том, что именно сверхвыпуск вагонов приводит к перенасыщению сети подвижным составом. По словам Глазкова, поступление на сеть нового ПС ещё больше усугубляет проблему порожнего парка – с ней компания отчаянно боролась в последнем квартале прошлого года.
И намекнул на то, что меры, разработанные РЖД работают: за квартал они позволили убрать с сети 75 000 лишних вагонов. В результате в январе на 2% относитель декабря выросла погрузка и на столько же – показатель надежности доставки груза, участковая скорость увеличилась на 2 км/ч, на 452 поезда снизилось количество задержанных составов, отметил топ-менеджер.