#вагоны #ОПЕК

Про необходимость создания ОПЕКА (по примеру нефтяного) в вагоностроительной отрасли мы писали ещё весной. Но почему-то в реальность пи...ца начальники традиционно начинают верить последними, уже после наступления этого звенящего момента.

Вот и сейчас их осенило спустя полгода после того, как отрасль начала катиться вниз в самую сердцевину производственного адочка. Но лучше уж поздно, ибо самое время, как точно подметил замглавы Минпромторга Александр Морозов, принимать меры, чтобы «во-первых, сохранить компетенции, а во-вторых, не поубивать друг друга».

К сожалению, никак не проявил себя глава «Ростеха» Сергей Чемезов, которому наши источники прочили роль реформатора вагоностроения за счёт его админресурса и участия «Ростеха» в судьбе крупнейших вагоностроителей.

Однако свято место пусто не бывает, и на днях о своих амбициях заявил глава ТМХ Кирилл Липа, который попенял «грузовикам» на неконтролируемость производства и неспособность договориться. А ведь «Промтрактор-вагон», который оздоравливает ТМХ, произведёт в этом году меньше остальных.

Но набирать ход паровозику с надписью ОПЕК-вагон пока рано. Стрелочник-ФАС говорит, что сначала надо проверить всю эту затею на предмет картельного сговора. И вообще, закон запрещает соглашения между конкурентами, если они направлены на сокращение или прекращение производства товаров, а признание картельного сговора чревато оборотным штрафом в 1–15%. Посмотрим, удастся ли вагоностроителям убедить ФАС в своих благих намерениях.

P. S. Господин Артемьев, вы если пальцем строго грозить будете, нас тоже можете смело причислять к комсомольцам-заговорщикам, а не только Кирилла Липу.
Термин-то с нашей лёгкой руки ушёл в народ)