#СевернаяЖД
На Северной железной дороге назрел серьёзный контейнерный коллапс.
В местном Доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) в Череповце запретили приходить в столовую со своими контейнерами (с едой). То есть - принесённое из дома там есть нельзя. Только то, что продаётся. Только то, что за деньги 🤟🏼
Принёс с собой - ешь в другом месте.
Понимаем, кризис никого не щадит, и залежалые котлеты надо реализовывать, но так-то уж зачем?...
Неровен час, железнодорожников начнут, как уток на фуа-гра, кормить насильно за их же деньги (ну или как зэков в Гуантанамо, это кому что ближе), а иначе докладная!
P.S. Кстати, для ж/д это может стать популярным хэштегом #аИначеДокладная
На Северной железной дороге назрел серьёзный контейнерный коллапс.
В местном Доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) в Череповце запретили приходить в столовую со своими контейнерами (с едой). То есть - принесённое из дома там есть нельзя. Только то, что продаётся. Только то, что за деньги 🤟🏼
Принёс с собой - ешь в другом месте.
Понимаем, кризис никого не щадит, и залежалые котлеты надо реализовывать, но так-то уж зачем?...
Неровен час, железнодорожников начнут, как уток на фуа-гра, кормить насильно за их же деньги (ну или как зэков в Гуантанамо, это кому что ближе), а иначе докладная!
P.S. Кстати, для ж/д это может стать популярным хэштегом #аИначеДокладная
#подшипники
Оговоркой по сервису
Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке».
Совет по железнодорожному транспорту Содружества одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные с оговоркой, сообщил корреспондент «Интерфакса» с заседания организации, на котором в среду проходило голосование по этому вопросу.
В протоколе будет закреплено условие о том, что решение совета не повлечет ограничений на использование вагонов с роликовыми подшипниками других железнодорожных администраций.
«Положительное решение (по этому вопросу - ИФ) принято, пункт (с оговоркой - ИФ) внесен в протокольную запись», - заявил председатель дирекции организации Виктор Попов.
Заместитель генерального директора РЖД Павел Иванов перед голосованием зачитал проект новой редакции протокольной записи, в которой, в частности, оговаривалось, что использование в РФ подшипников кассетного типа в грузовых вагонах не повлечет «ограничений и обременений других администраций, которые продолжат использовать подшипники роликового типа».
В ходе голосования против инициативы даже при наличии оговорки высказались железнодорожные администрации Казахстана, Узбекистана, Украины, Грузии. При этом представители Казахстана и Узбекистана предложили вынести данный вопрос на повторное рассмотрение. Остальные 10 участников Совета проголосовали «за».
Оговоркой по сервису
Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке».
Совет по железнодорожному транспорту Содружества одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные с оговоркой, сообщил корреспондент «Интерфакса» с заседания организации, на котором в среду проходило голосование по этому вопросу.
В протоколе будет закреплено условие о том, что решение совета не повлечет ограничений на использование вагонов с роликовыми подшипниками других железнодорожных администраций.
«Положительное решение (по этому вопросу - ИФ) принято, пункт (с оговоркой - ИФ) внесен в протокольную запись», - заявил председатель дирекции организации Виктор Попов.
Заместитель генерального директора РЖД Павел Иванов перед голосованием зачитал проект новой редакции протокольной записи, в которой, в частности, оговаривалось, что использование в РФ подшипников кассетного типа в грузовых вагонах не повлечет «ограничений и обременений других администраций, которые продолжат использовать подшипники роликового типа».
В ходе голосования против инициативы даже при наличии оговорки высказались железнодорожные администрации Казахстана, Узбекистана, Украины, Грузии. При этом представители Казахстана и Узбекистана предложили вынести данный вопрос на повторное рассмотрение. Остальные 10 участников Совета проголосовали «за».
#погрузка #РЖД
После того, как эксперты, прочитав корректировки финплана РЖД, спрогнозировали падение погрузки, представитель монополии решил неформально добавить оптимизма.
Российские железные дороги прогнозируют рост погрузки на сети на уровне 0,2% в 2019 г., на 1,8% — в 2020 г. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора компании Павел Иванов в кулуарах 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.
«Мы утвердили трёхлетний план по погрузке. В 2020 г. мы прогнозируем прирост по объёмам погрузки на 1,8%, 2021 г. — 2,3%, 2022 г. — 2,7%. (На 2019 г.) — 0,2%», — сказал он, как пишет ТАСС.
По итогам девяти месяцев 2019 погрузка на сети РЖД снизилась на 0,9% и составила 956,5 млн т.
Сдаётся нам, что монополия начинает «колдовать» с цифрами. Мы ещё не интересовались, как учитывается в показателях Якутская железная дорога?
После того, как эксперты, прочитав корректировки финплана РЖД, спрогнозировали падение погрузки, представитель монополии решил неформально добавить оптимизма.
Российские железные дороги прогнозируют рост погрузки на сети на уровне 0,2% в 2019 г., на 1,8% — в 2020 г. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора компании Павел Иванов в кулуарах 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.
«Мы утвердили трёхлетний план по погрузке. В 2020 г. мы прогнозируем прирост по объёмам погрузки на 1,8%, 2021 г. — 2,3%, 2022 г. — 2,7%. (На 2019 г.) — 0,2%», — сказал он, как пишет ТАСС.
По итогам девяти месяцев 2019 погрузка на сети РЖД снизилась на 0,9% и составила 956,5 млн т.
Сдаётся нам, что монополия начинает «колдовать» с цифрами. Мы ещё не интересовались, как учитывается в показателях Якутская железная дорога?
Forwarded from РИА ФАН
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железнодорожный вокзал Нюрнберга в Германии временно закрыли для проведения масштабных антитеррористических учений.
Выглядит очень реалистично! Можно смело добавлять эту сцену в нового «Джона Уика»🎥
Выглядит очень реалистично! Можно смело добавлять эту сцену в нового «Джона Уика»🎥
#нампишут
«Ребят, а для чего вы пишите «Рассмотрим последствия: с 1 января колёсные пары без подшипников кассетного типа с российской пропиской вагона фактически запрещены.»
Это ложное утверждение.
И вся эта линия про «оговорку» непрофессиональная - извещение #8 не претерпело существенных изменений (если, конечно, вы потрудились сравнить было/стало). Суть редакционной правки заключалась во включении текста примечания в сам пункт. Смысл не изменился.
Я за объективность и ранее считал, что вы придерживаетесь той же позиции. Объективные риски у перехода на кассету есть. А потому фантазировать новые можно либо от незнания вопроса, либо от жажды хайпануть немножечко. Вы к которым относитесь?».
Подшипники - тема неоднозначная, и мы всегда готовы рассмотреть все стороны вопроса.
Как раз это мы и сделали в новом материале - https://bit.ly/2OSRYde
«Ребят, а для чего вы пишите «Рассмотрим последствия: с 1 января колёсные пары без подшипников кассетного типа с российской пропиской вагона фактически запрещены.»
Это ложное утверждение.
И вся эта линия про «оговорку» непрофессиональная - извещение #8 не претерпело существенных изменений (если, конечно, вы потрудились сравнить было/стало). Суть редакционной правки заключалась во включении текста примечания в сам пункт. Смысл не изменился.
Я за объективность и ранее считал, что вы придерживаетесь той же позиции. Объективные риски у перехода на кассету есть. А потому фантазировать новые можно либо от незнания вопроса, либо от жажды хайпануть немножечко. Вы к которым относитесь?».
Подшипники - тема неоднозначная, и мы всегда готовы рассмотреть все стороны вопроса.
Как раз это мы и сделали в новом материале - https://bit.ly/2OSRYde
VGUDOK.COM
Оговоркой по сервису. Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке»
Совет по железнодорожному транспорту Содружества, состоявшийся в среду, проголосовал и одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные, но с оговоркой.
#МЦД #открытие
Яндекс.Расписание сегодня фактически подтвердило дату открытия МЦД-1 Одинцово - Лобня.
На сайте появилось объявление о том, что запуск первого диаметра ожидается с 30 ноября.
Напомним всем пассажирам, что с открытием МЦД будет прекращено курсирование транзитных поездов с Белорусского на Курское направление и обратно.
Яндекс.Расписание сегодня фактически подтвердило дату открытия МЦД-1 Одинцово - Лобня.
На сайте появилось объявление о том, что запуск первого диаметра ожидается с 30 ноября.
Напомним всем пассажирам, что с открытием МЦД будет прекращено курсирование транзитных поездов с Белорусского на Курское направление и обратно.
#МЦД #экономия
В Щербинке, должно быть, больше всех ждут открытия МЦД. Ведь местные жители смогут экономить до 40 тысяч рублей в год на более дешёвом по сравнению с электричками проезде! Если что - это не мы придумали, это Дептранс всех обрадовал.
«Сейчас проезд до Курского вокзала с пересадкой на метро стоит 130 рублей, а с запуском МЦД будет стоить 38 рублей. Экономия составит 92 рубля только в одну сторону».
Но мы почему-то не обрадовались. То ли потому, что живём не в Щербинке...То ли потому, что людей у нас грабят такими масштабами, что могут себе позволить этим людям делать скидки на проезд. И поводов для радости тут совсем нет.
В Щербинке, должно быть, больше всех ждут открытия МЦД. Ведь местные жители смогут экономить до 40 тысяч рублей в год на более дешёвом по сравнению с электричками проезде! Если что - это не мы придумали, это Дептранс всех обрадовал.
«Сейчас проезд до Курского вокзала с пересадкой на метро стоит 130 рублей, а с запуском МЦД будет стоить 38 рублей. Экономия составит 92 рубля только в одну сторону».
Но мы почему-то не обрадовались. То ли потому, что живём не в Щербинке...То ли потому, что людей у нас грабят такими масштабами, что могут себе позволить этим людям делать скидки на проезд. И поводов для радости тут совсем нет.
Ж/д в заголовках СМИ, 17 октября 2019
🚉Ъ – «ГТЛК разделит Brunswick с партнёром»: 4 месяца в ГТЛК ломали голову над тем, как обойти запрет сделки от ФАС. Предполагается, что ГТЛК купит компанию и сразу же продаст 50% стратегическому партнёру. А партнёр нам уже известен по гонке за «Трансконтейнером».
🚉Vgudok – «Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке»: Совет по железнодорожному транспорту Содружества, состоявшийся в среду, проголосовал и одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные, но сами решили остаться в стороне. Тем не менее, тема остаётся острой.
🚉ТАСС – «РЖД Логистика» ожидает рост выручки в сферах грузовой логистики и контейнерных перевозок»: спасибо контейнерам, иначе в условиях падающей погрузки РЖДЛ пришлось бы затянуть пояса.
🚉Ъ – «РЖД представили губернатору Прикамья концепцию реконструкции Перми II»: на территории вокзала создадут хаб, объединяющий все виды городского транспорта. Любопытно, сколько миллиардов заложат в проект. Пока цифры в РЖД не называют.
🚉РБК – «Ренато Усатый заявил об отсутствии связей с экс-полковником Захарченко»: вместо того, чтобы искать реальных бенефициаров «1520», следователи переводят стрелки на молдаван. Фигурантов больше – сути меньше.
🚉РЖД-Партнёр – «Укрзализныця планирует запустить украинский поезд в аэропорт Борисполь»: теперь многим пассажирам страшно будет становиться ещё до взлёта…
🚉Ъ – «ГТЛК разделит Brunswick с партнёром»: 4 месяца в ГТЛК ломали голову над тем, как обойти запрет сделки от ФАС. Предполагается, что ГТЛК купит компанию и сразу же продаст 50% стратегическому партнёру. А партнёр нам уже известен по гонке за «Трансконтейнером».
🚉Vgudok – «Кассетные подшипники будут обязательны только при «российской прописке»: Совет по железнодорожному транспорту Содружества, состоявшийся в среду, проголосовал и одобрил перевод в РФ с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные, но сами решили остаться в стороне. Тем не менее, тема остаётся острой.
🚉ТАСС – «РЖД Логистика» ожидает рост выручки в сферах грузовой логистики и контейнерных перевозок»: спасибо контейнерам, иначе в условиях падающей погрузки РЖДЛ пришлось бы затянуть пояса.
🚉Ъ – «РЖД представили губернатору Прикамья концепцию реконструкции Перми II»: на территории вокзала создадут хаб, объединяющий все виды городского транспорта. Любопытно, сколько миллиардов заложат в проект. Пока цифры в РЖД не называют.
🚉РБК – «Ренато Усатый заявил об отсутствии связей с экс-полковником Захарченко»: вместо того, чтобы искать реальных бенефициаров «1520», следователи переводят стрелки на молдаван. Фигурантов больше – сути меньше.
🚉РЖД-Партнёр – «Укрзализныця планирует запустить украинский поезд в аэропорт Борисполь»: теперь многим пассажирам страшно будет становиться ещё до взлёта…
#ГТЛК #Brunswick #ФАС
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
#спецпроект #порт #СПб
Строительство Бронки виделось логичным решением проблем работы порта внутри города ещё в 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербург пережил самый настоящий контейнерный бум, перетянув более полумиллиона TEU контейнеропотока из прибалтийских и финских портов и закупорив транспортные артерии города большегрузными грузовиками.
В результате, аванпорт был запущен только в декабре 2015 года, и стал биться за грузы «любой ценой», прежде всего с российскими стивидорами в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги, загрузка которых в условиях кризиса упала до 40%. В своей борьбе владельцы порта использовали самые смелые методы, вплоть до привлечения административного ресурса на самом высоком уровне.
Сегодня Бронка всё ещё не может похвастаться операционными результатами. По итогам 2018 года порт перевалил 182 тыс. TEU. Это всего 36% загрузки при декларируемой на корпоративном сайте мощности в 500 тыс. TEU. По грузам ро-ро порт обслуживает один судозаход паромного оператора Finnlines, принимая около 80 фур в неделю. При этом аналитики видят у Бронки вполне осязаемый потенциал.
Подробнее о аванпорте Бронка – в материале спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2perCb8
Строительство Бронки виделось логичным решением проблем работы порта внутри города ещё в 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербург пережил самый настоящий контейнерный бум, перетянув более полумиллиона TEU контейнеропотока из прибалтийских и финских портов и закупорив транспортные артерии города большегрузными грузовиками.
В результате, аванпорт был запущен только в декабре 2015 года, и стал биться за грузы «любой ценой», прежде всего с российскими стивидорами в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги, загрузка которых в условиях кризиса упала до 40%. В своей борьбе владельцы порта использовали самые смелые методы, вплоть до привлечения административного ресурса на самом высоком уровне.
Сегодня Бронка всё ещё не может похвастаться операционными результатами. По итогам 2018 года порт перевалил 182 тыс. TEU. Это всего 36% загрузки при декларируемой на корпоративном сайте мощности в 500 тыс. TEU. По грузам ро-ро порт обслуживает один судозаход паромного оператора Finnlines, принимая около 80 фур в неделю. При этом аналитики видят у Бронки вполне осязаемый потенциал.
Подробнее о аванпорте Бронка – в материале спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2perCb8
Vgudok
Спецпроект — Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург»
Настоящее и будущее главных «контейнерных ворот» России
#Укрзализныця #приватизация
Чувствуем, что недолго осталось до начала большой резни на Украине за покупку «Укрзализныци».
Верховная рада Незалежной одобрила законопроект, предусматривающий возможность передачи в частную собственность украинских государственных предприятий, к которым относятся УЗ и Укрпочта.
Приватизации подлежат не только активы компаний, но и вся инфраструктура. Кажется, что до продажи УЗ ещё далеко, но местные предприниматели уже начали писать письма в гор. администрации с просьбами продать им участки земли, по которым проходят пути.
Ещё забавнее будет потом, когда всё это лоскутное одеяло из новоиспечённых собственников начнёт брать пошлину за проход поездов по их частной собственности. И действующие законы не смогут этому противостоять.
Украину ждёт светлое будущее без почты и поездов…
Чувствуем, что недолго осталось до начала большой резни на Украине за покупку «Укрзализныци».
Верховная рада Незалежной одобрила законопроект, предусматривающий возможность передачи в частную собственность украинских государственных предприятий, к которым относятся УЗ и Укрпочта.
Приватизации подлежат не только активы компаний, но и вся инфраструктура. Кажется, что до продажи УЗ ещё далеко, но местные предприниматели уже начали писать письма в гор. администрации с просьбами продать им участки земли, по которым проходят пути.
Ещё забавнее будет потом, когда всё это лоскутное одеяло из новоиспечённых собственников начнёт брать пошлину за проход поездов по их частной собственности. И действующие законы не смогут этому противостоять.
Украину ждёт светлое будущее без почты и поездов…
Forwarded from Доктор Z прописал
Тем временем, пассажиры лондонского метро начали бить активистов-экологов. Сегодня утром участники Extinction Rebellion помешали отправлению поезда, забравшись на крышу вагона. И неиллюзорно огребли от людей, ехавших на работу. Мордобитие сопровождалось одобрительными криками и аплодисментами. По крайней мере одному человеку на видео досталось очень прилично
#нампишут
«По поводу ГТЛК. У них в целом-то это не впервые. Почему-то никто особо не обратил внимания на то, что они заплатили «Восток1520» за переуступку вагонов и оформили лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передали вагоны Модум-Транс.
С Модумом тоже отдельная песня - они стали крупнейшим оператором инновагонов, но почему-то легко всё обошлось без ФАС. Хотя мы знаем, что при любом намёке на доминирование или «крупнейший», ФАС сразу вмешивается в сделку. Но, видимо, есть лица неприкосновенные...»
«По поводу ГТЛК. У них в целом-то это не впервые. Почему-то никто особо не обратил внимания на то, что они заплатили «Восток1520» за переуступку вагонов и оформили лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передали вагоны Модум-Транс.
С Модумом тоже отдельная песня - они стали крупнейшим оператором инновагонов, но почему-то легко всё обошлось без ФАС. Хотя мы знаем, что при любом намёке на доминирование или «крупнейший», ФАС сразу вмешивается в сделку. Но, видимо, есть лица неприкосновенные...»
#метро #Ротенберг #Ростех
В Минтранс собрались развивать беспилотное метро. Для этого ведомство попросило выделить новые радиочастоты совместному предприятию структур Игоря Ротенберга, «Ростеха» и АО «Глонасс».
Как передаёт РБК, Минтранс уже принял концепцию федеральной системы транспортной телематики. Теперь планирует утвердить «дорожную карту» по внедрению этой системы и другие документы, описывающие права и обязанности её оператора. ГЛОНАСС-ТМ с большой долей вероятности станет оператором системы.
Можно ли это назвать первым шагом к беспилотному метро? – скорее всего.
Говорит ли это о том, что беспилотное метро однажды появится в России? – скорее всего, нет.
В Минтранс собрались развивать беспилотное метро. Для этого ведомство попросило выделить новые радиочастоты совместному предприятию структур Игоря Ротенберга, «Ростеха» и АО «Глонасс».
Как передаёт РБК, Минтранс уже принял концепцию федеральной системы транспортной телематики. Теперь планирует утвердить «дорожную карту» по внедрению этой системы и другие документы, описывающие права и обязанности её оператора. ГЛОНАСС-ТМ с большой долей вероятности станет оператором системы.
Можно ли это назвать первым шагом к беспилотному метро? – скорее всего.
Говорит ли это о том, что беспилотное метро однажды появится в России? – скорее всего, нет.
Forwarded from Vgudok
#спецпроекты
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]
Ж/д в заголовках СМИ, 18 октября 2019
🚆Ведомости – «Трансконтейнер» резко подорожал перед приватизацией»: С 7 августа, когда были объявлены условия будущего аукциона, акции «Трансконтейнера» на Московской бирже подорожали на 20,7% – с 6995 до 8445 руб. за штуку 17 октября, а рыночная стоимость выставленного на аукцион пакета достигла 58,7 млрд руб.
🚆Ъ – «Трансконтейнер» отцепляет Казахстан»: а вот эту новость надо рассматривать в контексте предыдущей. С одной стороны, продав «Кедентранссервис» железным дорогам Казахстана, Трансконт должен потерять в цене в преддверии аукциона. С другой стороны, Трансконт под сделку с КТЖ явно выбьет выгодные условия для работы в Казахстане и не потеряет рынок. Любопытно, как все эти передряги за 1,5 месяца до аукциона повлияют на стоимость лота.
🚆ТАСС – «РЖД ввели скидку на экспорт угля Кузбасса через порты Северо-Запада под гарантии объемов»: скидка эта не простая, а, как водится, с под…бом. Понижающий коэффициент будет введён только если угольщики выполнят условие поставки по этому направлению не менее 15,9 млн тонн за IV квартал 2019. Вот только в Кузбассе в реальности таких объёмов сильно сомневаются…
🚆Logirus – «РЖД «воздастся» за зерновые дисконты. Теперь и в восточном направлении»: как, однако, вовремя в Зарубино решили строить зерновой терминал. Так, глядишь, и зерновики урожай отгрузят резче и РЖД погрузку культур подтянет. Главное теперь, чтобы вагонов и тяги хватило.
🚆РЖД-Партнёр – «Эстонский Operail инвестирует €50 млн в грузоперевозки по Финляндии»: пока пустеют порты Прибалтики, местные логисты делают ставки на соседей. НУ а осуществлять перевозки можете через Питер, почему нет…
🚆Ведомости – «Трансконтейнер» резко подорожал перед приватизацией»: С 7 августа, когда были объявлены условия будущего аукциона, акции «Трансконтейнера» на Московской бирже подорожали на 20,7% – с 6995 до 8445 руб. за штуку 17 октября, а рыночная стоимость выставленного на аукцион пакета достигла 58,7 млрд руб.
🚆Ъ – «Трансконтейнер» отцепляет Казахстан»: а вот эту новость надо рассматривать в контексте предыдущей. С одной стороны, продав «Кедентранссервис» железным дорогам Казахстана, Трансконт должен потерять в цене в преддверии аукциона. С другой стороны, Трансконт под сделку с КТЖ явно выбьет выгодные условия для работы в Казахстане и не потеряет рынок. Любопытно, как все эти передряги за 1,5 месяца до аукциона повлияют на стоимость лота.
🚆ТАСС – «РЖД ввели скидку на экспорт угля Кузбасса через порты Северо-Запада под гарантии объемов»: скидка эта не простая, а, как водится, с под…бом. Понижающий коэффициент будет введён только если угольщики выполнят условие поставки по этому направлению не менее 15,9 млн тонн за IV квартал 2019. Вот только в Кузбассе в реальности таких объёмов сильно сомневаются…
🚆Logirus – «РЖД «воздастся» за зерновые дисконты. Теперь и в восточном направлении»: как, однако, вовремя в Зарубино решили строить зерновой терминал. Так, глядишь, и зерновики урожай отгрузят резче и РЖД погрузку культур подтянет. Главное теперь, чтобы вагонов и тяги хватило.
🚆РЖД-Партнёр – «Эстонский Operail инвестирует €50 млн в грузоперевозки по Финляндии»: пока пустеют порты Прибалтики, местные логисты делают ставки на соседей. НУ а осуществлять перевозки можете через Питер, почему нет…
#Трансконтейнер #аукцион #цена
Создаётся впечатление, что чем ближе красный день календаря, то есть день аукциона по «Трансконтейнеру» драгоценному, тем большая жаришка разгорается вокруг компании.
Во-первых, рыночная цена продаваемого пакета выросла за 3 месяца в 1,6 раза – до 58,7 млрд руб. Параллельно, как мы уже писали, дорожают на московских торгах и акции оператора. С августа они подорожали на 20,7% – с 6995 до 8445 руб. за штуку.
Во-вторых, «Трансконтейнер» надумал-таки продавать долю в «Кедентранссервис» железным дорогам Казахстана (КТЖ).
Правда, есть нестыковки. КТЖ готовы были выложить за долю в компании около 70 млн долларов. Но «Трансконту» накануне аукциона никак нельзя продешевить, поэтому продавать свой пакет он готов не дешевле 73 – 80 млн долларов и с оговорками. Какими именно – определят при формировании сделки. Но очевидно, что зная о постоянных нарушениях действующего соглашения со стороны КТЖ (КТЖ переориентировали потоки контейнерных поездов со станции Достык, где доля КДТС – 100%, на Алтынколь, где у компании лишь 9%), «Трансконтейнер» возьмёт с Казахстана и деньгами и условиями и, даже продав долю в местном операторе, не потеряет рынок.
Как всё это повлияет на стоимость самого «Трансконта» в преддверии продажи – остаётся только гадать. А вот новому владельцу придётся первое время тщательно разбираться в делах и проверять, все ли активы, входящие в «Трансконтейнер» по-прежнему ему и принадлежат… Может статься, что до аукциона доживут не все.
Создаётся впечатление, что чем ближе красный день календаря, то есть день аукциона по «Трансконтейнеру» драгоценному, тем большая жаришка разгорается вокруг компании.
Во-первых, рыночная цена продаваемого пакета выросла за 3 месяца в 1,6 раза – до 58,7 млрд руб. Параллельно, как мы уже писали, дорожают на московских торгах и акции оператора. С августа они подорожали на 20,7% – с 6995 до 8445 руб. за штуку.
Во-вторых, «Трансконтейнер» надумал-таки продавать долю в «Кедентранссервис» железным дорогам Казахстана (КТЖ).
Правда, есть нестыковки. КТЖ готовы были выложить за долю в компании около 70 млн долларов. Но «Трансконту» накануне аукциона никак нельзя продешевить, поэтому продавать свой пакет он готов не дешевле 73 – 80 млн долларов и с оговорками. Какими именно – определят при формировании сделки. Но очевидно, что зная о постоянных нарушениях действующего соглашения со стороны КТЖ (КТЖ переориентировали потоки контейнерных поездов со станции Достык, где доля КДТС – 100%, на Алтынколь, где у компании лишь 9%), «Трансконтейнер» возьмёт с Казахстана и деньгами и условиями и, даже продав долю в местном операторе, не потеряет рынок.
Как всё это повлияет на стоимость самого «Трансконта» в преддверии продажи – остаётся только гадать. А вот новому владельцу придётся первое время тщательно разбираться в делах и проверять, все ли активы, входящие в «Трансконтейнер» по-прежнему ему и принадлежат… Может статься, что до аукциона доживут не все.
#уголь #скидка #Кузбасс
РЖД предоставили скидку на экспорт угля в направлении Северо-Западных портов. Вот только не факт, что угольщики Кузбасса смогут ей воспользоваться.
Вроде бы, всем хорошо: РЖД надо погрузку наращивать и разгружать Восточный полигон. Угольщики, пока на Востоке не протолкнуться, хотят хотя бы в сторону Европы вагоны с углём пустить с ветерком.
Но! РЖД, разумеется, за скидки требует гарантии. В сентябре монополия
озвучивала «45 млн тонн до конца года», но это как в той рекламе – фантастика. Хотя господин Цивилёв тогда замахнулся на 51,4 млн до 2020 года.
Сейчас, по условиям РЖД, грузоотправители должны обеспечить как минимум 15,9 млн тонн на этом направлении. Но и их, как говорят источники Ъ, может не быть. В таком случае в выигрыше, даже не дополучив свою погрузку, будет РЖД.
Монополия получит плюсик в карму за введённую скидку (или иллюзию таковой), и, не заимев обещанные Кузбассом объёмы, сдерёт потом с угольщиков всё, ещё и с процентами.
Да и скидка для СЗ сама по себе – нечто аморфное. Чтобы ощутить её, отгружая по заведомо убыточному направлению, угольщикам придётся нарастить объёмы минимум на 20%. А в сжатые сроки это едва ли реально.
РЖД предоставили скидку на экспорт угля в направлении Северо-Западных портов. Вот только не факт, что угольщики Кузбасса смогут ей воспользоваться.
Вроде бы, всем хорошо: РЖД надо погрузку наращивать и разгружать Восточный полигон. Угольщики, пока на Востоке не протолкнуться, хотят хотя бы в сторону Европы вагоны с углём пустить с ветерком.
Но! РЖД, разумеется, за скидки требует гарантии. В сентябре монополия
озвучивала «45 млн тонн до конца года», но это как в той рекламе – фантастика. Хотя господин Цивилёв тогда замахнулся на 51,4 млн до 2020 года.
Сейчас, по условиям РЖД, грузоотправители должны обеспечить как минимум 15,9 млн тонн на этом направлении. Но и их, как говорят источники Ъ, может не быть. В таком случае в выигрыше, даже не дополучив свою погрузку, будет РЖД.
Монополия получит плюсик в карму за введённую скидку (или иллюзию таковой), и, не заимев обещанные Кузбассом объёмы, сдерёт потом с угольщиков всё, ещё и с процентами.
Да и скидка для СЗ сама по себе – нечто аморфное. Чтобы ощутить её, отгружая по заведомо убыточному направлению, угольщикам придётся нарастить объёмы минимум на 20%. А в сжатые сроки это едва ли реально.