#РЖД #Колея1520
Один из завиральных проектов РЖД, точнее бывшего главы Владимира Якунина - путь с колеёй 1520 Москва-Вена. Очевидно, что проект нереализуем после крымско-украинских событий 2014 года.
Но больно уж топы РЖД полюбили венский кофе и торт Захер, которые подают в австрийской столице на ежегодных конференциях по обсуждению нереализуемого проекта.
https://yangx.top/rusukrbel/730
Один из завиральных проектов РЖД, точнее бывшего главы Владимира Якунина - путь с колеёй 1520 Москва-Вена. Очевидно, что проект нереализуем после крымско-украинских событий 2014 года.
Но больно уж топы РЖД полюбили венский кофе и торт Захер, которые подают в австрийской столице на ежегодных конференциях по обсуждению нереализуемого проекта.
https://yangx.top/rusukrbel/730
Telegram
ВРУБ
Весь мир вращается вокруг Фирташа или Суркова – когда читаешь телеграмм-каналы…
США последовательно блокируют морской компонент «Шелкового пути» - поэтому Китай вынужден рассчитывать на Севморпуть и РЖД-транзит.
Чтобы транзит шел быстро, рассматривался…
США последовательно блокируют морской компонент «Шелкового пути» - поэтому Китай вынужден рассчитывать на Севморпуть и РЖД-транзит.
Чтобы транзит шел быстро, рассматривался…
#колея1520
Перефразируя известное выражение Черчилля, у Прибалтики нет друзей и врагов, а есть только интересы. Прежде всего экономические.
Свою меркантильную сущность прибалты вновь продемонстрировали на примере решения ЕС об унификации ж/д колеи в странах-участницах. В декабре прошлого года на встрече министров транспорта ЕС было решено, что каждое государство Союза должно разработать план преобразования для перехода на колею 1435 мм к 2025-2026 гг. Как известно, в трёх странах Балтии используется широкая колея 1520, доставшаяся в наследство от Советского Союза.
Недавно назначенный министр транспорта Латвии Янис Витенбергс пояснил, что переход не может произойти без софинансирования ЕС и что время для полного отказа от колеи 1520 мм ещё не пришло. Он скромно умолчал, что транспортные пути и торговые связи между странами Балтии и Беларусью и Россией, несмотря на СВО и зашкаливающую антироссийскую риторику, продолжают составлять самую значимую часть экономики региона.
Правда, чиновник нашёл убедительную причину своих сомнений в актуальной повестке. «Пока рано говорить об отказе от старых линий, потому что в Украине такая же колея. Я верю, что война в Украине закончится, и мы можем сыграть важную роль в восстановлении страны. Наши морские порты и железная дорога могут быть использованы для перевозки строительных материалов и многих других грузов в Украину», – заявил министр.
Перефразируя известное выражение Черчилля, у Прибалтики нет друзей и врагов, а есть только интересы. Прежде всего экономические.
Свою меркантильную сущность прибалты вновь продемонстрировали на примере решения ЕС об унификации ж/д колеи в странах-участницах. В декабре прошлого года на встрече министров транспорта ЕС было решено, что каждое государство Союза должно разработать план преобразования для перехода на колею 1435 мм к 2025-2026 гг. Как известно, в трёх странах Балтии используется широкая колея 1520, доставшаяся в наследство от Советского Союза.
Недавно назначенный министр транспорта Латвии Янис Витенбергс пояснил, что переход не может произойти без софинансирования ЕС и что время для полного отказа от колеи 1520 мм ещё не пришло. Он скромно умолчал, что транспортные пути и торговые связи между странами Балтии и Беларусью и Россией, несмотря на СВО и зашкаливающую антироссийскую риторику, продолжают составлять самую значимую часть экономики региона.
Правда, чиновник нашёл убедительную причину своих сомнений в актуальной повестке. «Пока рано говорить об отказе от старых линий, потому что в Украине такая же колея. Я верю, что война в Украине закончится, и мы можем сыграть важную роль в восстановлении страны. Наши морские порты и железная дорога могут быть использованы для перевозки строительных материалов и многих других грузов в Украину», – заявил министр.