#Китай #аэропорт #Дасин
Тот случай, когда лучше один раз увидеть...а ещё лучше - увидеть не один раз!
Под Пекином отстроили самый большой в мире аэропорт. Это реально монстр воздушных перевозок! Причём, выглядит он тоже если не ужасающе круто, то пугающе фантастически.
Дасин - такое имя носит аэропорт - признан:
‼️ самым сложным инженерным проектом воздушного терминала в мире;
‼️самым большим зданием, построенным без структурных швов;
‼️ самым большим аэропортом планеты. Его площадь - 1 млн квадратных метров.
Откроется Дасин 30 сентября.
Короче, просто посмотрите фотографии...
Тот случай, когда лучше один раз увидеть...а ещё лучше - увидеть не один раз!
Под Пекином отстроили самый большой в мире аэропорт. Это реально монстр воздушных перевозок! Причём, выглядит он тоже если не ужасающе круто, то пугающе фантастически.
Дасин - такое имя носит аэропорт - признан:
‼️ самым сложным инженерным проектом воздушного терминала в мире;
‼️самым большим зданием, построенным без структурных швов;
‼️ самым большим аэропортом планеты. Его площадь - 1 млн квадратных метров.
Откроется Дасин 30 сентября.
Короче, просто посмотрите фотографии...
Ж/д в заголовках СМИ, 1 июля 2019
🚈МК – «Меняются правила посадки в поезд: пустят только по оригиналу паспорта»: из новинок – запрет на колонки, магнитофоны и выступления попрошаек. Никакого вам больше «Владимирского централа». Стих «ветер северный». Тишина должна быть в электропоезде.
🚈Ъ – «Собрание одного акционера»: во вторник станет ясно, разрешат РЖД выплатить долг Родине вагонами или у Родины и своих вагонов хватает. При этом источники «Ъ» сообщают полярно разное: один уверен, что Минфин даст добро, другой – что откажет в выплате натурой. Короче, «до утра они хлестались…».
🚈Приморская газета – «Эксперт рассказал, когда в Приморье может появиться «Сапсан»: обнадёживать никого не стали, сразу обозначили, что до конца 20-х железная птица до Дальнего Востока не доберётся. Зато честно. Хотя, возможно, что приукрашено.
🚈Ъ – «Уголь требует рельсов»: в обмен на скидку в 12,8% к тарифу РЖД при поставке на Запад Кузбасс даст гарантии на отгрузку 51,4 млн тонн угля. Очевидно, европейцам уголь будут втюхивать насильно или задаром.
🚈Фонтанка – «Юг и Север Петербурга свяжут железнодорожной линией. Она пройдёт через Пулково»: в РЖД заявили, что часть линии будет представлять собой не тоннель, а «выемку». Вот ведь затейники…
🚈Новые известия – «Поезд» спутников Илона Маска несёт первые потери»: в космосе потерялись 3 «вагона», то есть мини-спутника.
🚈МК – «Меняются правила посадки в поезд: пустят только по оригиналу паспорта»: из новинок – запрет на колонки, магнитофоны и выступления попрошаек. Никакого вам больше «Владимирского централа». Стих «ветер северный». Тишина должна быть в электропоезде.
🚈Ъ – «Собрание одного акционера»: во вторник станет ясно, разрешат РЖД выплатить долг Родине вагонами или у Родины и своих вагонов хватает. При этом источники «Ъ» сообщают полярно разное: один уверен, что Минфин даст добро, другой – что откажет в выплате натурой. Короче, «до утра они хлестались…».
🚈Приморская газета – «Эксперт рассказал, когда в Приморье может появиться «Сапсан»: обнадёживать никого не стали, сразу обозначили, что до конца 20-х железная птица до Дальнего Востока не доберётся. Зато честно. Хотя, возможно, что приукрашено.
🚈Ъ – «Уголь требует рельсов»: в обмен на скидку в 12,8% к тарифу РЖД при поставке на Запад Кузбасс даст гарантии на отгрузку 51,4 млн тонн угля. Очевидно, европейцам уголь будут втюхивать насильно или задаром.
🚈Фонтанка – «Юг и Север Петербурга свяжут железнодорожной линией. Она пройдёт через Пулково»: в РЖД заявили, что часть линии будет представлять собой не тоннель, а «выемку». Вот ведь затейники…
🚈Новые известия – «Поезд» спутников Илона Маска несёт первые потери»: в космосе потерялись 3 «вагона», то есть мини-спутника.
#ФАС #тарифы #плацкарт
Копаясь в озвученной антимонопольщиками инициативе, Vgudok наткнулся на странное. Подвохом попахивает уже от того, что письмо профильному вице-премьеру Максиму Акимову с идеями отменить субсидирование тарифов на плацкарты из ФАС отправили ещё в начале июня. Но известно об этом стало только после Прямой линии с президентом. Совпадение? Не думаем…
Едем дальше – в своём послании ФАС ссылается на пассажиропоток ФПК, который якобы продолжил падение в 2018 году.
Вот только мы в официальных источниках нашли совершенно другие данные. И если верить им, пассажиропоток наоборот показал рост: по версии РЖД – 96,2 млрд пасс.-км в 2018 году, по сравнению с 90,9 млрд пасс.-км годом ранее.
В общем, то ли в ФАС посмотрели не туда, то ли ФПК нам чего-то не договаривает.
С чего вдруг служба Игоря Артемьева взялась перетряхивать замшелый уклад тарифообразования – ещё один вопрос, который остаётся без ответа. Во всяком случае, ПОКА.
Подробнее о тарифной карусели – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2LrErrz
Копаясь в озвученной антимонопольщиками инициативе, Vgudok наткнулся на странное. Подвохом попахивает уже от того, что письмо профильному вице-премьеру Максиму Акимову с идеями отменить субсидирование тарифов на плацкарты из ФАС отправили ещё в начале июня. Но известно об этом стало только после Прямой линии с президентом. Совпадение? Не думаем…
Едем дальше – в своём послании ФАС ссылается на пассажиропоток ФПК, который якобы продолжил падение в 2018 году.
Вот только мы в официальных источниках нашли совершенно другие данные. И если верить им, пассажиропоток наоборот показал рост: по версии РЖД – 96,2 млрд пасс.-км в 2018 году, по сравнению с 90,9 млрд пасс.-км годом ранее.
В общем, то ли в ФАС посмотрели не туда, то ли ФПК нам чего-то не договаривает.
С чего вдруг служба Игоря Артемьева взялась перетряхивать замшелый уклад тарифообразования – ещё один вопрос, который остаётся без ответа. Во всяком случае, ПОКА.
Подробнее о тарифной карусели – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2LrErrz
VGUDOK.COM
Долгосрочные, безусловные, непонятные… …субсидии ФАС на плацкарты:
ФАС предлагает отменить госрегулирование тарифов на проезд в плацкартных вагонах, при этом сохранив субсидирование для неких «социально значимых» направлений. Остальные же средства бюджетной
Forwarded from RZDCannel
Погрузка на сети РЖД в июне 2019 г. упала на 5,4% к июню 2018 г. Грузооборот снизился на 1,8%, а с учетом пробега порожних вагона на 2%.
За полгода погрузка к аналогичному периоду прошлого года упала на 1,5%. Грузооборот за полгода вырос на 2%, и с учётом пробега порожних вагонов на 1,9%.
Из 14 номенклатур грузов, по которым отчитывается по 10 отрицательная динамика, по 4 положительная.
Лидеры падения:
Зерно (-36,4%);
Лесные грузы (-5,6%);
Строительные грузы (-4,6%);
Чёрные металлы (-3,3%).
Лидеры роста:
Цемент (+5,9%);
Руда железная (+3,8%).
Каменный уголь упал на 0,4%.
За полгода погрузка к аналогичному периоду прошлого года упала на 1,5%. Грузооборот за полгода вырос на 2%, и с учётом пробега порожних вагонов на 1,9%.
Из 14 номенклатур грузов, по которым отчитывается по 10 отрицательная динамика, по 4 положительная.
Лидеры падения:
Зерно (-36,4%);
Лесные грузы (-5,6%);
Строительные грузы (-4,6%);
Чёрные металлы (-3,3%).
Лидеры роста:
Цемент (+5,9%);
Руда железная (+3,8%).
Каменный уголь упал на 0,4%.
#уголь #тарифы #Кузбасс
На любом рынке, как известно, не поторгуешься – останешься в дураках. Вот и на угольном – правила работают точно такие же.
Только в роли продавца «свежайших тарифов, только что с грядки» - РЖД, а в роли «а со всеми нашими скидками сколько» - Кузбасс, который обеспечивает 70% экспорта российского угля.
Губернатор Кемеровской области Сергей Цивилёв ещё на ПМЭФ вызвался быть защитником угольщиков не только своего региона, но и всея Руси. И теперь перешёл от слов к делу. Собственно, не в этом ли был тайный смысл перемещения гендира небольшого якутского производителя угля в кресло губернатора Кузбасса?
Так вот, Цивилёв предложил монополии дать угольщикам скидку 12,8% (это максимально допустимый дисконт) на поставки на Запад. В обмен на это они обещают обеспечить отгрузку более 50 млн тонн угля уже во втором полугодии с дальнейшим ростом объемов ещё на 10%.
Как они собираются это сделать - не очень ясно. Конъюнктура на угольном рынке сложилась отнюдь не радужная в первую очередь для самих угольщиков.
Спрос на европейском рынке, как предсказывали эксперты и писал Vgudok.com ещё 2 года назад, неумолимо снижается. Но железнодорожники, и угольщики излучали оптимизм и слепоту. Одни заявляли о растущих объёмы, РЖД под амбициозные планы угольщиков увеличивали свои инвестиции в инфраструктуру (на радость подрядчикам) и повышали тарифы.
Может поэтому падение транзита угля в Европу для всех оказалось «полной неожиданностью». Такой, на новые объёмы не успели перестроиться ни РЖД, ни операторы, ни угольщики.
И теперь одним приходится отставлять за ненадобностью локомотивы и увольнять локомотивные бригады, а другим снижать транспортные расходы всеми возможными способами.
На любом рынке, как известно, не поторгуешься – останешься в дураках. Вот и на угольном – правила работают точно такие же.
Только в роли продавца «свежайших тарифов, только что с грядки» - РЖД, а в роли «а со всеми нашими скидками сколько» - Кузбасс, который обеспечивает 70% экспорта российского угля.
Губернатор Кемеровской области Сергей Цивилёв ещё на ПМЭФ вызвался быть защитником угольщиков не только своего региона, но и всея Руси. И теперь перешёл от слов к делу. Собственно, не в этом ли был тайный смысл перемещения гендира небольшого якутского производителя угля в кресло губернатора Кузбасса?
Так вот, Цивилёв предложил монополии дать угольщикам скидку 12,8% (это максимально допустимый дисконт) на поставки на Запад. В обмен на это они обещают обеспечить отгрузку более 50 млн тонн угля уже во втором полугодии с дальнейшим ростом объемов ещё на 10%.
Как они собираются это сделать - не очень ясно. Конъюнктура на угольном рынке сложилась отнюдь не радужная в первую очередь для самих угольщиков.
Спрос на европейском рынке, как предсказывали эксперты и писал Vgudok.com ещё 2 года назад, неумолимо снижается. Но железнодорожники, и угольщики излучали оптимизм и слепоту. Одни заявляли о растущих объёмы, РЖД под амбициозные планы угольщиков увеличивали свои инвестиции в инфраструктуру (на радость подрядчикам) и повышали тарифы.
Может поэтому падение транзита угля в Европу для всех оказалось «полной неожиданностью». Такой, на новые объёмы не успели перестроиться ни РЖД, ни операторы, ни угольщики.
И теперь одним приходится отставлять за ненадобностью локомотивы и увольнять локомотивные бригады, а другим снижать транспортные расходы всеми возможными способами.
#санкционка #РЖД
Если из промчавшегося мимо поезда вдруг повеет итальянским пармезаном – не удивляйтесь. Это РЖД разрешили клиентам транзитом через Россию возить санкционочку.
Чтобы глаза завидущие и руки загребущие русского народа не довели до греха – грузы будут охранять специальные электронные пломбы. Они и о чужом вмешательстве грузоотправителя предупредят и о локации груза расскажут.
Как говорится, близок хамон, да не укусишь.
Кому и зачем понадобилось возвращать санкицонку в Россию – узнаете из нового материала Vgudok.
https://bit.ly/322CpE9
Если из промчавшегося мимо поезда вдруг повеет итальянским пармезаном – не удивляйтесь. Это РЖД разрешили клиентам транзитом через Россию возить санкционочку.
Чтобы глаза завидущие и руки загребущие русского народа не довели до греха – грузы будут охранять специальные электронные пломбы. Они и о чужом вмешательстве грузоотправителя предупредят и о локации груза расскажут.
Как говорится, близок хамон, да не укусишь.
Кому и зачем понадобилось возвращать санкицонку в Россию – узнаете из нового материала Vgudok.
https://bit.ly/322CpE9
VGUDOK.COM
Таможня дала добро. На «запрещёнку». РЖД будут возить санкционные
Клиенты РЖД смогут использовать российские железные дороги для транзита «санкционных» товаров. С 1 июля эти грузы будут «закрывать» электронными навигационными пломбами. Такой режим установлен
#Цивилёв #уголь #Кузбасс
Поднять такую угольную пыль вокруг отстранения от работы горняков и остановки добычи на предприятиях Кузбасса - это, конечно, продуманный, если не сказать, спродюссированный шаг губернатора Цивилёва.
«Больше 2 тыс. горняков ушли в вынужденный отпуск. Добычу остановили уже три угольных предприятия. Ещё два - пока держатся, но тоже сдуются вот-вот. А это - дополнительные 3 тыс. временно безработных»...
Картина рисуется душещипательная, но это и есть уловка.
Для региона не принимать программу диверсификации, упорно тянуть угольную лямку, жаловаться на колебания на рынке и шантажировать Москву (как раз с помощью образов голодающих работяг) - ещё с конца 90-х сродни традиции.
Но если при Ельцине 4 месяца касками на Горбатом мосту стучали суровые шахтёры, то сейчас они - «горняки», так как добыча энергетического угля производится в подавляющем случае открытым способом.
А горняки, как их правильно называет Цивилёв - это водители большегрузов, экскаваторов, операторы, синие и белые воротнички. В общем, отнюдь не те, кто «вот этими вот руками» (непременно голыми) поднимает отрасль с колен.
Многие из этих «отпускников поневоле» трудоустроены не в самих угольных компаниях, а в многочисленных подрядных организациях.
Получается, Цивилёв лукавит, говоря о 3 тыс. горняков, заставляя Москву представить себе армию чумазых суровых шахтёров, стучащих касками о брусчатку перед Белым домом.
На самом деле, на выделенные десятки миллиардов рублей (за счёт пониженных ж/д, электро, социальных тарифов/скидок/льгот) вполне реально было бы организовать профессиональную переориентацию этих людей, помочь им начать собственный малый бизнес.
Как это происходит сейчас, например, в Германии. Основные компенсации государства от закрытия шахт там получают работяги, которых на эти миллиарды учат, помогают найти новую работу, выдают низкопроцентные займы на собственное дело...
Но это требует столько усилий и воли заставить трудиться тысячи чиновников. Куда проще задрать не испачканные углём лапки, написать письмо вице-премьеру, слить его в прессу и заработать орден защитника интересов угольщиков.
Или угольных олигархов?...
Поднять такую угольную пыль вокруг отстранения от работы горняков и остановки добычи на предприятиях Кузбасса - это, конечно, продуманный, если не сказать, спродюссированный шаг губернатора Цивилёва.
«Больше 2 тыс. горняков ушли в вынужденный отпуск. Добычу остановили уже три угольных предприятия. Ещё два - пока держатся, но тоже сдуются вот-вот. А это - дополнительные 3 тыс. временно безработных»...
Картина рисуется душещипательная, но это и есть уловка.
Для региона не принимать программу диверсификации, упорно тянуть угольную лямку, жаловаться на колебания на рынке и шантажировать Москву (как раз с помощью образов голодающих работяг) - ещё с конца 90-х сродни традиции.
Но если при Ельцине 4 месяца касками на Горбатом мосту стучали суровые шахтёры, то сейчас они - «горняки», так как добыча энергетического угля производится в подавляющем случае открытым способом.
А горняки, как их правильно называет Цивилёв - это водители большегрузов, экскаваторов, операторы, синие и белые воротнички. В общем, отнюдь не те, кто «вот этими вот руками» (непременно голыми) поднимает отрасль с колен.
Многие из этих «отпускников поневоле» трудоустроены не в самих угольных компаниях, а в многочисленных подрядных организациях.
Получается, Цивилёв лукавит, говоря о 3 тыс. горняков, заставляя Москву представить себе армию чумазых суровых шахтёров, стучащих касками о брусчатку перед Белым домом.
На самом деле, на выделенные десятки миллиардов рублей (за счёт пониженных ж/д, электро, социальных тарифов/скидок/льгот) вполне реально было бы организовать профессиональную переориентацию этих людей, помочь им начать собственный малый бизнес.
Как это происходит сейчас, например, в Германии. Основные компенсации государства от закрытия шахт там получают работяги, которых на эти миллиарды учат, помогают найти новую работу, выдают низкопроцентные займы на собственное дело...
Но это требует столько усилий и воли заставить трудиться тысячи чиновников. Куда проще задрать не испачканные углём лапки, написать письмо вице-премьеру, слить его в прессу и заработать орден защитника интересов угольщиков.
Или угольных олигархов?...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Пугачёва #поезд #проверка
Царская Россия осталась в прошлом, но жить по-царски разучились не все.
Алла Пугачёва, например, не мелочится. До поезда доезжает на личном авто.
Нет, не в том смысле, что на машине до вокзала как все, а дальше лента досмотра, зал ожидания, буфет... А в смысле - запарковалась на перроне и пересела из автомобиля в поезд Москва-Рига.
Красиво, изящно, грациозно примадонна покинула столицу, оставив тех, кто пустил её авто на платформу, наедине с начальством из цитадели РЖД.
Кстати, очевидцы пишут, что в Риге Пугачёву встречали без почестей. И из вагона до стоянки пришлось добираться на своих двоих. Ещё и с чемоданами.
А ещё - пишут, что Примадонна вообще любит эффектные появления на вокзалах. В 2016 году в Санкт-Петербурге пассажиров прибывших поездов не выпускали из вагонов, пока Пугачёва не закончила своё торжественное шествие в окружении журналистов и прочей свиты.
Царская Россия осталась в прошлом, но жить по-царски разучились не все.
Алла Пугачёва, например, не мелочится. До поезда доезжает на личном авто.
Нет, не в том смысле, что на машине до вокзала как все, а дальше лента досмотра, зал ожидания, буфет... А в смысле - запарковалась на перроне и пересела из автомобиля в поезд Москва-Рига.
Красиво, изящно, грациозно примадонна покинула столицу, оставив тех, кто пустил её авто на платформу, наедине с начальством из цитадели РЖД.
Кстати, очевидцы пишут, что в Риге Пугачёву встречали без почестей. И из вагона до стоянки пришлось добираться на своих двоих. Ещё и с чемоданами.
А ещё - пишут, что Примадонна вообще любит эффектные появления на вокзалах. В 2016 году в Санкт-Петербурге пассажиров прибывших поездов не выпускали из вагонов, пока Пугачёва не закончила своё торжественное шествие в окружении журналистов и прочей свиты.
#авария #РЖД #безопасность
Под Псковом – в столкновении грузовика и поезда погибли машинист и его помощник.
Ситуация на первый взгляд типичная: водитель нарушил ПДД, выехал на регулируемый ж/д переезд и угодил под поезд.
Но если обычно весь удар приходится на тех, кто в машине, то в этот раз в аварии погибли те, кто управлял поездом.
Машинист Михаил Юрков погиб ещё до приезда скорой, его помощник Андрей Демидов скончался в больнице.
По сообщениям наших народных корреспондентов, РА-1 (рельсовый автобус, в быту «рашка») ехал «восьмитысячным номером», то есть осуществлял хоздвижение. Бригада рабочего поезда заметила выехавший на переезд автомобиль, но экстренное торможение не спасло...
Зато реакция бригады спасла жизни ещё трём коллегам, находившимся в поезде – они сейчас в больнице.
В РЖД уже выразили соболезнования семьям погибших и пообещали оказать всяческую помощь.
Мы присоединяемся к словам поддержки в адрес близких погибших и вновь призываем монополию, надзорные органы и, прежде всего, производителей техники заняться вопросами безопасности локомотивных бригад.
В тексте «Краш-тест ценою в жизнь» мы уже поднимали эту в прямом смысле слова жизненную тему, пытаясь достучаться до всех вышеперечисленных организаций. В тот раз ответили нам только сами железнодорожники едкими и горькими комментариями насчёт потенциальных «кабин смерти».
Может быть сейчас, глядя на фото с места ЧП, кто-то о чём-то задумается?
Под Псковом – в столкновении грузовика и поезда погибли машинист и его помощник.
Ситуация на первый взгляд типичная: водитель нарушил ПДД, выехал на регулируемый ж/д переезд и угодил под поезд.
Но если обычно весь удар приходится на тех, кто в машине, то в этот раз в аварии погибли те, кто управлял поездом.
Машинист Михаил Юрков погиб ещё до приезда скорой, его помощник Андрей Демидов скончался в больнице.
По сообщениям наших народных корреспондентов, РА-1 (рельсовый автобус, в быту «рашка») ехал «восьмитысячным номером», то есть осуществлял хоздвижение. Бригада рабочего поезда заметила выехавший на переезд автомобиль, но экстренное торможение не спасло...
Зато реакция бригады спасла жизни ещё трём коллегам, находившимся в поезде – они сейчас в больнице.
В РЖД уже выразили соболезнования семьям погибших и пообещали оказать всяческую помощь.
Мы присоединяемся к словам поддержки в адрес близких погибших и вновь призываем монополию, надзорные органы и, прежде всего, производителей техники заняться вопросами безопасности локомотивных бригад.
В тексте «Краш-тест ценою в жизнь» мы уже поднимали эту в прямом смысле слова жизненную тему, пытаясь достучаться до всех вышеперечисленных организаций. В тот раз ответили нам только сами железнодорожники едкими и горькими комментариями насчёт потенциальных «кабин смерти».
Может быть сейчас, глядя на фото с места ЧП, кто-то о чём-то задумается?
Ж/д в заголовках СМИ, 2 июля 2019
🚂ПРАЙМ – «Минфин заблокировал выделение РЖД 88 млн руб. на ВСМ Москва-Казань»: «утром деньги, вечером (какого года?) магистрали» не прокатило. Но финансовая смекалка РЖД Остапу Бендеру, скорее всего, и не снилась.
🚂РБК – «Машинист и его помощник погибли в результате ДТП в Псковской области»: очередной трагичный повод задать вопросы производителю рельсовых автобусов РА-1 о безопасности машинистов в кабине.
🚂Независимая газета – «РЖД фиксируют стагнацию в перевозках»: когда стало ясно, что за январь-май погрузка на сети упала на 1,5% (к цифрам аналогичного периода 2018), чиновники обещали исправится в июне и второй половине года. Июнь пролетел мгновенно и плодов не принёс – снова падение. Ждём конца года и рождественского чуда.
🚂REGNUM – «РЖД проверит подвоз Пугачёвой на машине прямо к поезду»: пусть заодно проверят случай в 2016 году, когда в Питере людей из поездов не выпускали, пока Примадонна до своего вагона в окружении свиты не дойдёт. Это только российский шоубиз на такое способен или только кажется!?
🚂VladNews – «Пьяный пассажир избил начальника поезда «Владивосток-Новосибирск»: так что там с чёрными списками дебоширов? Сколько теперь парню на ж/д не показываться?
🚂News. Ru – «Погрузка на сети РЖД снизилась из-за Польши и Украины»: наконец-то вычислили злодеев! А то мы уж думали, что придётся искать виноватых среди своих.
🚂Красная весна – «Россия поможет Сербии строить железные дороги. И трубопроводы»: хорошие новости. Они как бы намекают на то, что в России с ж/д всё так хорошо, что это «хорошо» перестаёт помещаться в одной стране. Разве нет?
🚂ПРАЙМ – «Минфин заблокировал выделение РЖД 88 млн руб. на ВСМ Москва-Казань»: «утром деньги, вечером (какого года?) магистрали» не прокатило. Но финансовая смекалка РЖД Остапу Бендеру, скорее всего, и не снилась.
🚂РБК – «Машинист и его помощник погибли в результате ДТП в Псковской области»: очередной трагичный повод задать вопросы производителю рельсовых автобусов РА-1 о безопасности машинистов в кабине.
🚂Независимая газета – «РЖД фиксируют стагнацию в перевозках»: когда стало ясно, что за январь-май погрузка на сети упала на 1,5% (к цифрам аналогичного периода 2018), чиновники обещали исправится в июне и второй половине года. Июнь пролетел мгновенно и плодов не принёс – снова падение. Ждём конца года и рождественского чуда.
🚂REGNUM – «РЖД проверит подвоз Пугачёвой на машине прямо к поезду»: пусть заодно проверят случай в 2016 году, когда в Питере людей из поездов не выпускали, пока Примадонна до своего вагона в окружении свиты не дойдёт. Это только российский шоубиз на такое способен или только кажется!?
🚂VladNews – «Пьяный пассажир избил начальника поезда «Владивосток-Новосибирск»: так что там с чёрными списками дебоширов? Сколько теперь парню на ж/д не показываться?
🚂News. Ru – «Погрузка на сети РЖД снизилась из-за Польши и Украины»: наконец-то вычислили злодеев! А то мы уж думали, что придётся искать виноватых среди своих.
🚂Красная весна – «Россия поможет Сербии строить железные дороги. И трубопроводы»: хорошие новости. Они как бы намекают на то, что в России с ж/д всё так хорошо, что это «хорошо» перестаёт помещаться в одной стране. Разве нет?
#трансфинМ #ВЭБ #лизинг
Наши коллеги сообщили, что рыцарские планы Тайчера не ограничиваются ТрансФин-М. Общественный советник РЖД решил выкупить парк вагонов у «ВЭБ-лизинга» и объединить их. Тогда на рынке появится третий по размеру игрок.
Возможно с этими новостями кто-то бежит впереди паровоза. По нашей собственной информации, разговоры с «ВЭБ-лизингом» имели место быть, и публикация коллег возникла не на пустом месте.
Это даже предсказуемо, ведь в каком-то смысле «ВЭБ-лизинг» и «Трансфин-М» - братья по несчастью. У обеих компаний внушительный парк вагонов несправившихся лизингополучателей, и ещё более внушительный долг. За время подъёма рынка менеджмент его погашать не спешил, решал другие задачи. А теперь у нового потенциального собственника, как мы понимаем, стоит непростая задача - из набора разрозненных железных активов сделать то, что называется железнодорожной компанией...
Тут, правда, невольно вспоминается анекдот:
Новый авиалайнер. Входит стюардесса в пассажирский салон:
— Вы находитесь на нашем новом авиалайнере, в носовой части самолета у нас находится кинозал, в хвостовой — зал игровых автоматов, на нижней палубе — бассейн, на верхней — сауна. А теперь, уважаемые господа, пристегните ремни, и со всей этой хреновиной мы попробуем взлететь.
Ну что ж... про безумство храбрых, поём мы песни )))
Наши коллеги сообщили, что рыцарские планы Тайчера не ограничиваются ТрансФин-М. Общественный советник РЖД решил выкупить парк вагонов у «ВЭБ-лизинга» и объединить их. Тогда на рынке появится третий по размеру игрок.
Возможно с этими новостями кто-то бежит впереди паровоза. По нашей собственной информации, разговоры с «ВЭБ-лизингом» имели место быть, и публикация коллег возникла не на пустом месте.
Это даже предсказуемо, ведь в каком-то смысле «ВЭБ-лизинг» и «Трансфин-М» - братья по несчастью. У обеих компаний внушительный парк вагонов несправившихся лизингополучателей, и ещё более внушительный долг. За время подъёма рынка менеджмент его погашать не спешил, решал другие задачи. А теперь у нового потенциального собственника, как мы понимаем, стоит непростая задача - из набора разрозненных железных активов сделать то, что называется железнодорожной компанией...
Тут, правда, невольно вспоминается анекдот:
Новый авиалайнер. Входит стюардесса в пассажирский салон:
— Вы находитесь на нашем новом авиалайнере, в носовой части самолета у нас находится кинозал, в хвостовой — зал игровых автоматов, на нижней палубе — бассейн, на верхней — сауна. А теперь, уважаемые господа, пристегните ремни, и со всей этой хреновиной мы попробуем взлететь.
Ну что ж... про безумство храбрых, поём мы песни )))
РБК
Советник главы РЖД решил создать крупного железнодорожного оператора
Советник главы РЖД Алексей Тайчер решил выкупить парк вагонов у «ВЭБ-лизинга» и объединить их с «Трансфин-М». Тогда на рынке появится третий по размеру игрок. «Факт присутствия» менеджера РЖД на этом
#ВСМ #Минфин #бюджет
«Тогда прошу вернуть мои подарки» - подумали в Минфине и заблокировали 88 млн руб., выделенные в этом году РЖД на строительство ВСМ до Казани.
Так как никакого намёка на реализацию проекта и в помине нет, то и деньги монополии едва ли понадобятся.
А в Минфине, похоже, только и ждали момента, когда можно будет транш откатить назад.
Именно это ведомство громче всех кричало «ПРОТИВ» на обсуждениях проекта ВСМ Москва-Казань: говорили, что риски бюджета не выполнить обязательства перед кредиторами слишком высоки. Да и стоимость проекта тоже ни в какие рамки (изначально ВСМ оценили в 1,7 трлн руб., позже снизили стоимость до 1,3 трлн).
Кочующие 88 млн руб. в Минфине предлагают перераспределить средства на «Повышение уровня экономической связанности территории РФ». О каком именно проекте идёт речь – в ведомстве не уточняют. Но ранее министерство предлагало все деньги, заложенные в ВСМ, направить на строительство региональных аэропортов, развитие Северного морского пути или расширение морских портов.
Впрочем, на что потратят эти деньги - не столь важно. Гораздо интереснее, какова судьба ранее выделенных на ВСМ денег.
Например, 22,9 млрд руб., потраченных в 2015-2018 годах «Мосгипротрансом», «Нижегородметропроектом» и китайской CREEC на проектирование магистрали. Или 3,7 млн руб., которые из бюджета - в буквальном смысле - как ветром сдуло (их угрохали на ультра-важное исследование влияния силы ветра от ВСМ на инфраструктуру и близлежащие деревни).
Есть подозрения, что освоено было всё до копейки, выданное на проект, который не факт, что когда-то будет реализован.
«Тогда прошу вернуть мои подарки» - подумали в Минфине и заблокировали 88 млн руб., выделенные в этом году РЖД на строительство ВСМ до Казани.
Так как никакого намёка на реализацию проекта и в помине нет, то и деньги монополии едва ли понадобятся.
А в Минфине, похоже, только и ждали момента, когда можно будет транш откатить назад.
Именно это ведомство громче всех кричало «ПРОТИВ» на обсуждениях проекта ВСМ Москва-Казань: говорили, что риски бюджета не выполнить обязательства перед кредиторами слишком высоки. Да и стоимость проекта тоже ни в какие рамки (изначально ВСМ оценили в 1,7 трлн руб., позже снизили стоимость до 1,3 трлн).
Кочующие 88 млн руб. в Минфине предлагают перераспределить средства на «Повышение уровня экономической связанности территории РФ». О каком именно проекте идёт речь – в ведомстве не уточняют. Но ранее министерство предлагало все деньги, заложенные в ВСМ, направить на строительство региональных аэропортов, развитие Северного морского пути или расширение морских портов.
Впрочем, на что потратят эти деньги - не столь важно. Гораздо интереснее, какова судьба ранее выделенных на ВСМ денег.
Например, 22,9 млрд руб., потраченных в 2015-2018 годах «Мосгипротрансом», «Нижегородметропроектом» и китайской CREEC на проектирование магистрали. Или 3,7 млн руб., которые из бюджета - в буквальном смысле - как ветром сдуло (их угрохали на ультра-важное исследование влияния силы ветра от ВСМ на инфраструктуру и близлежащие деревни).
Есть подозрения, что освоено было всё до копейки, выданное на проект, который не факт, что когда-то будет реализован.