#коррупция #Миронов
В Екатеринбурге, кажись, вызрел очередной эпизод коррупционного уголовного дела в отношении главы СвЖД Миронова. По информации Znak, следствие подозревает, что главный уральский железнодорожник имел отношение к отмыванию ₽17 млн на строительстве Регионального центра обработки данных РЖД, который строился аж 7 лет, а презентовал его с помпой летом 2018 года директор по информтехнологиям РЖД Чаркин.
Следаки считают, что вместо дорогого оконного профиля Schuco по факту был установлен более низкокачественный и дешёвый профиль фирмы Veka с разницей в цене в те самые ₽17 млн. Скорее всего, следствие ищет новый повод оставить Миронова в СИЗО, так как 12 февраля истекает срок его ареста.
Сам арестованный начальник СвЖД продолжает считать собственное уголовное дело плодом «воспаленного воображения следствия», о чём он не раз писал в своих жалобах в Генпрокуратуру и СледКом.
Таким же плодом воображения Миронов считает и другой эпизод своего уголовного дела, связанный с исчезновением вагона с щебнем при строительстве перегона Разъезд Обский — Разъезд Островной – части направления Тобольск-Сургут-Коротчаево (ЯНАО), являющегося наряду с БАМом и Транссибом одним из важнейших инфраструктурных проектов РЖД. Источник в окружении Миронова утверждает, что Свердловская дирекция по ремонту пути — это структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути. Она имеет собственное руководство, штат, бюджеты и никак не подчиняется начальнику местной железной дороги, а сама решает вопросы со шпалами и щебнем. Но, как грится, щас приедет собака с милицией и разберётся, кто из них холоп, а кто Иоанн Васильевич.
В Екатеринбурге, кажись, вызрел очередной эпизод коррупционного уголовного дела в отношении главы СвЖД Миронова. По информации Znak, следствие подозревает, что главный уральский железнодорожник имел отношение к отмыванию ₽17 млн на строительстве Регионального центра обработки данных РЖД, который строился аж 7 лет, а презентовал его с помпой летом 2018 года директор по информтехнологиям РЖД Чаркин.
Следаки считают, что вместо дорогого оконного профиля Schuco по факту был установлен более низкокачественный и дешёвый профиль фирмы Veka с разницей в цене в те самые ₽17 млн. Скорее всего, следствие ищет новый повод оставить Миронова в СИЗО, так как 12 февраля истекает срок его ареста.
Сам арестованный начальник СвЖД продолжает считать собственное уголовное дело плодом «воспаленного воображения следствия», о чём он не раз писал в своих жалобах в Генпрокуратуру и СледКом.
Таким же плодом воображения Миронов считает и другой эпизод своего уголовного дела, связанный с исчезновением вагона с щебнем при строительстве перегона Разъезд Обский — Разъезд Островной – части направления Тобольск-Сургут-Коротчаево (ЯНАО), являющегося наряду с БАМом и Транссибом одним из важнейших инфраструктурных проектов РЖД. Источник в окружении Миронова утверждает, что Свердловская дирекция по ремонту пути — это структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути. Она имеет собственное руководство, штат, бюджеты и никак не подчиняется начальнику местной железной дороги, а сама решает вопросы со шпалами и щебнем. Но, как грится, щас приедет собака с милицией и разберётся, кто из них холоп, а кто Иоанн Васильевич.
#закупки #IT
В последний день января дошла до своей логической точки с запятой занятная история с тендером РЖД на закупку серверов на ₽1,66 млрд. По информации портала CNews, монополия была вынуждена аннулировать саму закупку в конечном итоге из-за требований ФАС, которая уличила госкомпанию в лоббировании интересов российских производителей.
Один из участников тендера на 37 серверов для ГВЦ РЖД и Московского ИВЦ и, между прочим, один из подрядчиков монополии ИТ-интегратор «Техлегион» (ай-ай-ай, как нехорошо стучать, там, где ешь!) накатал претензию в ФАС по условиям конкурса, правда, не касавшиеся стран-производителей оборудования.
ФАС же как бэ по собственной инициативе подробно изучил критерии оценки заявок и установил, что 15% их удельного веса напрямую зависит от страны происхождения предлагаемых серверов. РЖД по требованию ФАС сначала изменили критерий оценки с «Происхождение оборудования» на «Опыт участника», но в конце концов вообще сняли вопрос с повестки дня.
У нас позиция по этой мутной теме, как в том анеке про грузинский дорожный знак, раздваяица. С одной стороны, ФАС, конечно, в своём либеральном угаре явно забывает, что Россия – это осаждённая крепость, у которой все «партнёры» хуже Ганнибала Лектора, и подыгрывать всяким там Cisco или даже Huawei очень нетрендово. Но, с другой стороны, зная, как в РЖД при трефовом интересе выключают тумблер патриотизма, закупая технику разных там Siemens’ов, и умело организуют тендеры под конкретное заинтересованное, пусть и с российским паспортом, лицо (этих лиц можно пересчитать на пальцах одной руки), либеральные усилия ведомства Артемьева не кажутся уж такими однозначно «вражескими».
Мы же подождём, когда РЖД и ФАС выяснят отношения в арбитраже, и какие условия нового тендера (а серверы РЖД всё равно нужны) нарисует ведомство директора по IT Чаркина. Тогда и будет понятно, кого так усиленно тянут за уши «компьютерщики» с Басманной.
В последний день января дошла до своей логической точки с запятой занятная история с тендером РЖД на закупку серверов на ₽1,66 млрд. По информации портала CNews, монополия была вынуждена аннулировать саму закупку в конечном итоге из-за требований ФАС, которая уличила госкомпанию в лоббировании интересов российских производителей.
Один из участников тендера на 37 серверов для ГВЦ РЖД и Московского ИВЦ и, между прочим, один из подрядчиков монополии ИТ-интегратор «Техлегион» (ай-ай-ай, как нехорошо стучать, там, где ешь!) накатал претензию в ФАС по условиям конкурса, правда, не касавшиеся стран-производителей оборудования.
ФАС же как бэ по собственной инициативе подробно изучил критерии оценки заявок и установил, что 15% их удельного веса напрямую зависит от страны происхождения предлагаемых серверов. РЖД по требованию ФАС сначала изменили критерий оценки с «Происхождение оборудования» на «Опыт участника», но в конце концов вообще сняли вопрос с повестки дня.
У нас позиция по этой мутной теме, как в том анеке про грузинский дорожный знак, раздваяица. С одной стороны, ФАС, конечно, в своём либеральном угаре явно забывает, что Россия – это осаждённая крепость, у которой все «партнёры» хуже Ганнибала Лектора, и подыгрывать всяким там Cisco или даже Huawei очень нетрендово. Но, с другой стороны, зная, как в РЖД при трефовом интересе выключают тумблер патриотизма, закупая технику разных там Siemens’ов, и умело организуют тендеры под конкретное заинтересованное, пусть и с российским паспортом, лицо (этих лиц можно пересчитать на пальцах одной руки), либеральные усилия ведомства Артемьева не кажутся уж такими однозначно «вражескими».
Мы же подождём, когда РЖД и ФАС выяснят отношения в арбитраже, и какие условия нового тендера (а серверы РЖД всё равно нужны) нарисует ведомство директора по IT Чаркина. Тогда и будет понятно, кого так усиленно тянут за уши «компьютерщики» с Басманной.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #Сирия
Федеральное агентство новостей, стойко ассоциирующееся с «путинским поваром» Пригожиным, публикует видео восстановления ж.д. Сирии.
В материале ФАН отмечается, что сирийские ж/д власти сейчас работают над завершением и возобновлением ряда проектов, которые были приостановлены в военные годы, включая проекты пригородного поезда и инвестиционного комплекса в центральном Дамаске.
Также напоминается, что российские эксперты (следует полагать - «вежливые люди» в камуфляже) отремонтировали 65-км участок ж.д. из сирийского порта Тартус в Джабли, по которому сейчас отправляют гуманитарную помощь сирийским беженцам.
Создаётся впечатление, что этот ролик – часть видео-отчета т.н. пригожинских ЧВК по проделанной в Сирии работе.
Федеральное агентство новостей, стойко ассоциирующееся с «путинским поваром» Пригожиным, публикует видео восстановления ж.д. Сирии.
В материале ФАН отмечается, что сирийские ж/д власти сейчас работают над завершением и возобновлением ряда проектов, которые были приостановлены в военные годы, включая проекты пригородного поезда и инвестиционного комплекса в центральном Дамаске.
Также напоминается, что российские эксперты (следует полагать - «вежливые люди» в камуфляже) отремонтировали 65-км участок ж.д. из сирийского порта Тартус в Джабли, по которому сейчас отправляют гуманитарную помощь сирийским беженцам.
Создаётся впечатление, что этот ролик – часть видео-отчета т.н. пригожинских ЧВК по проделанной в Сирии работе.
#Мальцев #Globaltrans #эксперты
Фигура председателя СД Globaltrans Сергея Мальцева примечательна уже тем, что ему, частнику, посчастливилось с 2015 по 2017 годы опробовать себя в роли ж/д государственного топ-менеджера – старшего вице-президента РЖД.
Поэтому его мнение о проводимой сейчас ж/д монополией политике особенно интересно, так как он не понаслышке знает о механизме принимаемых внутри этой госкорпорации решений и реальном влиянии тарифных манипуляций на экономику монополии.
Вот, например, его мнение об обсуждаемой ДПР-2025: «Судя по цифрам, которые содержатся в ДПР, для обеспечения заявленного роста грузооборота к 2025 году на 22%потребуется дополнительный парк вагонов. По нашим подсчетам, на закупку новых вагонов необходимо будет потратить порядка ₽860 млрд, ещё около ₽950 млрд потребуется на замещение выбывающего парка. Для нас, операторов, это очень позитивный сигнал, это свидетельствует о потенциальном росте нашего бизнеса».
В целом же о тарифной политике РЖД он говорит так: «Сегодня подняли тариф на порожний пробег полувагонов на 6%. А где гарантия того, что через полгода не будет введена аналогичная наценка для цистерн, зерновозов, платформ? Принцип предсказуемости роста тарифов, во имя которого и принималась долгосрочная тарифная политика, фактически был нарушен».
Полностью с точкой зрения совладельца Globaltrans можно ознакомиться здесь - https://bit.ly/2FZVmQa
Фигура председателя СД Globaltrans Сергея Мальцева примечательна уже тем, что ему, частнику, посчастливилось с 2015 по 2017 годы опробовать себя в роли ж/д государственного топ-менеджера – старшего вице-президента РЖД.
Поэтому его мнение о проводимой сейчас ж/д монополией политике особенно интересно, так как он не понаслышке знает о механизме принимаемых внутри этой госкорпорации решений и реальном влиянии тарифных манипуляций на экономику монополии.
Вот, например, его мнение об обсуждаемой ДПР-2025: «Судя по цифрам, которые содержатся в ДПР, для обеспечения заявленного роста грузооборота к 2025 году на 22%потребуется дополнительный парк вагонов. По нашим подсчетам, на закупку новых вагонов необходимо будет потратить порядка ₽860 млрд, ещё около ₽950 млрд потребуется на замещение выбывающего парка. Для нас, операторов, это очень позитивный сигнал, это свидетельствует о потенциальном росте нашего бизнеса».
В целом же о тарифной политике РЖД он говорит так: «Сегодня подняли тариф на порожний пробег полувагонов на 6%. А где гарантия того, что через полгода не будет введена аналогичная наценка для цистерн, зерновозов, платформ? Принцип предсказуемости роста тарифов, во имя которого и принималась долгосрочная тарифная политика, фактически был нарушен».
Полностью с точкой зрения совладельца Globaltrans можно ознакомиться здесь - https://bit.ly/2FZVmQa
VGUDOK.COM
Сергей Мальцев: «Принцип предсказуемости роста тарифов фактически был
О своём видении ДПР-2025 и тарифной политике РЖД «Коммерсанту» рассказал председатель совета директоров холдинга Globaltrans Сергей Мальцев. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
Forwarded from Лентач
В Приморье таможенники при досмотре поезда обнаружили контрабанду, которую собирался ввезти в Россию житель Северной Кореи.
Он распихал под нижними полками всего вагона 670 килограммов лапши быстрого приготовления
http://news.lenta.ch/Va86
Он распихал под нижними полками всего вагона 670 килограммов лапши быстрого приготовления
http://news.lenta.ch/Va86
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
@America_Inside
Практически каждую поездку в метро я натыкаюсь на таких вот ребяток. Кто-то показывает акробатические этюды на поручнях, кто-то поет, играет на музыкальных инструментах, кто-то просто попрошайничает. В общем, метро Нью-Йорка полно приключений.
Парень на видео сбежал из цирка, не иначе, а теперь подрабатывает в метро. Видно, что у него колоссальный опыт и он с легкостью показывает эти выкрутасы. Вот так целый день он бегает из вагона в вагон, а потом собирает деньги. Зарабатывают они не мало, по моим подсчетам. В нашем вагоне он собрал 4-5$ за свою минуту славы, не раз видел как они собирают 10-15$ только лишь за один вагон.
Практически каждую поездку в метро я натыкаюсь на таких вот ребяток. Кто-то показывает акробатические этюды на поручнях, кто-то поет, играет на музыкальных инструментах, кто-то просто попрошайничает. В общем, метро Нью-Йорка полно приключений.
Парень на видео сбежал из цирка, не иначе, а теперь подрабатывает в метро. Видно, что у него колоссальный опыт и он с легкостью показывает эти выкрутасы. Вот так целый день он бегает из вагона в вагон, а потом собирает деньги. Зарабатывают они не мало, по моим подсчетам. В нашем вагоне он собрал 4-5$ за свою минуту славы, не раз видел как они собирают 10-15$ только лишь за один вагон.
#Дитрих #Белозёров
Вчера деловые издания и профильные тг-каналы в один голос транслировали инфу об отставке председателя правления госкомпании Автодор Кельбаха. Причина – претензии всевозможных контрольных органов, начиная с СП и заканчивая ГП, мутными финансовыми историями вокруг строительства ЦКАД. СП указывала на завышение стоимости принятых и оплаченных работ, а также выявила неэффективное использование ресурсов, созданных за счет средств федерального бюджета.
Как ни странно, авторы публикаций вангуют, что этого «подбитого лётчика» подберут к себе замгендиром РЖД. Мол, Кельбах долгое время работал под кураторством тогдашних замминистров транспорта Дитриха и Белозёрова, ну, а они своего не бросят.
Мы же не считаем такой расклад очевидным. Вспомним-ка хотя бы бывшего хакасского губера Зимина, которого СМИ уже назначили главным смотрящим в РЖД за Восточным полигоном, однако почему-то его резюме так и сгинуло в недрах HR-департамента монополии. Не для кого не секрет, что его оглушительное фиаско на выборах дискредитировало партию власти и вызвало, мягко говоря, раздражение в Кремле. А на проблемы ЦКАД, напомним, в своё время обращал внимание лично ВВП.
А может слив о переходе «токсичного» Кельбаха в РЖД – это своего рода очередной «привет» от «заклятых друзей» Белозёрова, которые не оставляют попыток дискредитировать его перед высшим руководством?
Мы же предлагаем рассмотреть Дитриху вариант с трудоустройством Кельбаха в Минтранс. А чё прикольно: «немецкая слобода» на Рождественке – немецкие стандарты работы. Вот и готов новый слоган для Минтранса!
Вчера деловые издания и профильные тг-каналы в один голос транслировали инфу об отставке председателя правления госкомпании Автодор Кельбаха. Причина – претензии всевозможных контрольных органов, начиная с СП и заканчивая ГП, мутными финансовыми историями вокруг строительства ЦКАД. СП указывала на завышение стоимости принятых и оплаченных работ, а также выявила неэффективное использование ресурсов, созданных за счет средств федерального бюджета.
Как ни странно, авторы публикаций вангуют, что этого «подбитого лётчика» подберут к себе замгендиром РЖД. Мол, Кельбах долгое время работал под кураторством тогдашних замминистров транспорта Дитриха и Белозёрова, ну, а они своего не бросят.
Мы же не считаем такой расклад очевидным. Вспомним-ка хотя бы бывшего хакасского губера Зимина, которого СМИ уже назначили главным смотрящим в РЖД за Восточным полигоном, однако почему-то его резюме так и сгинуло в недрах HR-департамента монополии. Не для кого не секрет, что его оглушительное фиаско на выборах дискредитировало партию власти и вызвало, мягко говоря, раздражение в Кремле. А на проблемы ЦКАД, напомним, в своё время обращал внимание лично ВВП.
А может слив о переходе «токсичного» Кельбаха в РЖД – это своего рода очередной «привет» от «заклятых друзей» Белозёрова, которые не оставляют попыток дискредитировать его перед высшим руководством?
Мы же предлагаем рассмотреть Дитриху вариант с трудоустройством Кельбаха в Минтранс. А чё прикольно: «немецкая слобода» на Рождественке – немецкие стандарты работы. Вот и готов новый слоган для Минтранса!
Forwarded from НеВротик
...А также в области «железки» мы впереди планеты всей.
Россия имеет самую энергоэффективную систему грузовых железнодорожных перевозок благодаря высокой электрической тяге и загрузке поездов, отмечается в докладе Международного энергетического агентства.
В США поезда потребляют в три раза больше энергии, чем в Европе, из-за низкой загруженности и незначительного уровня электрификации. ЕС и Япония менее в свою очередь эффективны по причине меньшей загруженности поездов.
Активность грузовых перевозок в РФ увеличится к 2050 году вдвое, следует из доклада. И это объективно хорошо. Увеличение доли ж/д сектора в глобальном транспорте даёт значительные преимущества: это энергосберегающий вид транспорта, который зависит только от электричества и предоставляет возможность сократить потребление энергии и уменьшить выбросы СО2. Также использование железнодорожного транспорта значительно уменьшает объём выбросов оксида азота. В 2015 году на долю транспорта пришлось 53% выбросов оксида азота, в то время как их доля от железнодорожного транспорта составила только 4%.
***
Да у нас, в принципе, и выхода другого нет. При наших пространствах «железка» всё равно самый эффективный вид перевозок.
И, кстати, самый универсальный.
И, самое главное, в Сибири пока что ещё — нереальнейший фронт работ.
Россия имеет самую энергоэффективную систему грузовых железнодорожных перевозок благодаря высокой электрической тяге и загрузке поездов, отмечается в докладе Международного энергетического агентства.
В США поезда потребляют в три раза больше энергии, чем в Европе, из-за низкой загруженности и незначительного уровня электрификации. ЕС и Япония менее в свою очередь эффективны по причине меньшей загруженности поездов.
Активность грузовых перевозок в РФ увеличится к 2050 году вдвое, следует из доклада. И это объективно хорошо. Увеличение доли ж/д сектора в глобальном транспорте даёт значительные преимущества: это энергосберегающий вид транспорта, который зависит только от электричества и предоставляет возможность сократить потребление энергии и уменьшить выбросы СО2. Также использование железнодорожного транспорта значительно уменьшает объём выбросов оксида азота. В 2015 году на долю транспорта пришлось 53% выбросов оксида азота, в то время как их доля от железнодорожного транспорта составила только 4%.
***
Да у нас, в принципе, и выхода другого нет. При наших пространствах «железка» всё равно самый эффективный вид перевозок.
И, кстати, самый универсальный.
И, самое главное, в Сибири пока что ещё — нереальнейший фронт работ.
Forwarded from Интересно знать
Самая первая железная дорога во всем Новом Свете была построена на территории Ямайки, это произошло в 1845 году.
#а_как_у_них #Великобритания #метро
За три года число преступлений с применением насилия в метрополитене Лондона увеличилось на 43%. В период с ноября 2015 года по октябрь 2016 года было зарегистрировано 1 980 инцидентов по сравнению с 2838 в период с ноября 2017 года по сентябрь прошлого года.
Количество преступлений, связанных с оружием, увеличилось более чем вдвое с 42 до 95, а количество преступлений на сексуальной почве увеличилось с 925 до 1047.
Наибольшее количество преступлений – почти 1350 - было зарегистрировано на одной из самых загруженных станций лондонского Tube - King's Cross St Pancras.
За три года число преступлений с применением насилия в метрополитене Лондона увеличилось на 43%. В период с ноября 2015 года по октябрь 2016 года было зарегистрировано 1 980 инцидентов по сравнению с 2838 в период с ноября 2017 года по сентябрь прошлого года.
Количество преступлений, связанных с оружием, увеличилось более чем вдвое с 42 до 95, а количество преступлений на сексуальной почве увеличилось с 925 до 1047.
Наибольшее количество преступлений – почти 1350 - было зарегистрировано на одной из самых загруженных станций лондонского Tube - King's Cross St Pancras.
Тем не менее, по мнению Британской транспортной полиции (BTP), вероятность стать жертвой преступления в подземке остаётся низкой. «Лондон обладает одной из самых загруженных транспортных сетей в мире, и шансы стать жертвой преступления остаются невероятно низкими: менее 10 преступлений зафиксировано на каждый миллион совершенных пассажирских рейсов», - уверяет представитель BTP.
Однако консерваторы в мэрии Лондона, которые и инициировали публикацию этих данных, призывают городские власти прекратить тратиться на обустройство самой мэрии, а направить больше полицейских в подземку. «Эти статистические данные должны побудить мэра отказаться от его благодушного отношения к росту преступности и, наконец, взять ситуацию под контроль», - требуют они.
Отметим, что московские власти рапортуют о снижение вдвое числа преступлений в Мосметро за пять лет. По данным начальника УВД на Московском метрополитене Савченко, число карманных краж снизилось на 7,1%, случаев хулиганства – на 22,2%, побоев – на 16%. Раскрываемость преступлений составила 52,2%.
Однако консерваторы в мэрии Лондона, которые и инициировали публикацию этих данных, призывают городские власти прекратить тратиться на обустройство самой мэрии, а направить больше полицейских в подземку. «Эти статистические данные должны побудить мэра отказаться от его благодушного отношения к росту преступности и, наконец, взять ситуацию под контроль», - требуют они.
Отметим, что московские власти рапортуют о снижение вдвое числа преступлений в Мосметро за пять лет. По данным начальника УВД на Московском метрополитене Савченко, число карманных краж снизилось на 7,1%, случаев хулиганства – на 22,2%, побоев – на 16%. Раскрываемость преступлений составила 52,2%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ролик несколько прямолинеен, но, к сожалению, актуален.
Forwarded from INVESTO
Министр экономики Максим Орешкин и экономист Кирилл Тремасов, отвечавший в министерстве за прогнозирование во времена Алексея Улюкаева, публично поспорили о российской макроэкономической статистике.
• Поводом стали очередные аномально оптимистичные данные подчиненного Минэкономики Росстата, которые позволили Минэкономики повысить ВВП за 2018 год на 0,2 п.п.
• Тремасов назвал данные «трэшем» и обвинил министерство Орешкина в безграмотной работе со статистикой и «рисовании вместо аналитики».
• Министр ответил, что Тремасов выбрал удобную позицию публичного критика вместо того, чтобы «планомерно работать для того, чтобы шаг за шагом делать жизнь в стране лучше».
http://amp.gs/V5gI
• Поводом стали очередные аномально оптимистичные данные подчиненного Минэкономики Росстата, которые позволили Минэкономики повысить ВВП за 2018 год на 0,2 п.п.
• Тремасов назвал данные «трэшем» и обвинил министерство Орешкина в безграмотной работе со статистикой и «рисовании вместо аналитики».
• Министр ответил, что Тремасов выбрал удобную позицию публичного критика вместо того, чтобы «планомерно работать для того, чтобы шаг за шагом делать жизнь в стране лучше».
http://amp.gs/V5gI