#полувагоны #ставка
Ставка предоставления полувагонов за год упала на 18%. По данным биржи вагонов railcommerce сегодня этот показатель неуклонно стремится к 1700 руб./сутки. Но это не самое пугающее. По данным ЦФТО реальная ставка на полувагоны стремится к символической отметке в 1500 рублей в сутки.
Аналогичного снижения не демонстрируют ни цистерны, ни минераловозы, ни зерновозы (несмотря на спад в перевозках), ни фитинговые платформы не показывают отрицательной динамики.
Получается, основные проблемы возникают с парком, предназначенным для угля, щебня и других строительных грузов. А все прогнозы экспертов сводятся к тому, что тенденция снижения ставок на полувагоны сохранится в ближайшие 5 лет. Заводам придётся существенно скорректировать планы с учётом профицита, а операторы завалят лизинговые компании невостребованными вагонами.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/34dt4sM
Ставка предоставления полувагонов за год упала на 18%. По данным биржи вагонов railcommerce сегодня этот показатель неуклонно стремится к 1700 руб./сутки. Но это не самое пугающее. По данным ЦФТО реальная ставка на полувагоны стремится к символической отметке в 1500 рублей в сутки.
Аналогичного снижения не демонстрируют ни цистерны, ни минераловозы, ни зерновозы (несмотря на спад в перевозках), ни фитинговые платформы не показывают отрицательной динамики.
Получается, основные проблемы возникают с парком, предназначенным для угля, щебня и других строительных грузов. А все прогнозы экспертов сводятся к тому, что тенденция снижения ставок на полувагоны сохранится в ближайшие 5 лет. Заводам придётся существенно скорректировать планы с учётом профицита, а операторы завалят лизинговые компании невостребованными вагонами.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/34dt4sM
VGUDOK.COM
Ставка на полувагон постепенно идёт вниз. Незаметное движение готовит рынок к обвалу
Ставка на полувагон медленно снижается: по данным биржи вагонов RailCommerce этот показатель неуклонно стремится к 1700 руб./сутки. Но это не самое пугающее. По данным ЦФТО реальная ставка на полувагоны стремится к символической отметке в 1500 рублей в сутки.
#ПГК #полувагоны #контейнеры
Онлайн-обсуждение плана спасения экономики с бюро правления РСПП может войти в историю почти как Второй съезд советов: революция, о необходимости которой так долго говорили владельцы парка универсальных вагонов практически состоялась.
Владелец ПГК Владимир Лисин предложил снова перевозить контейнеры в полувагонах, и таким образом, увеличить погрузку на сети. Гендиректор РЖД Олег Белозёров идею тут же поддержал. Где-то в это время подавился дорогим коньяком владелец «ТрансКонтейнера» Сергей Шишкарёв.
Уверены, его тоже поразила скорость, с которой было одобрено решение. Но ведь не будут же в РЖД спорить с человеком, который самому Президенту анекдоты про зайцев рассказывает.
А предложение, если отбросить неожиданно образовавшуюся конкуренцию для ТК, дельное. На сети, по данным ПГК, отставлен каждый пятый вагон, а проблема загрузки парка приобретает системный характер. Задействование «безработных» полувагонов могло бы и операторам прибыль принести и РЖД погрузку подтянуть.
Другой вопрос - кто повезёт контейнеры «новым старым способом»? Участники рынка контейнерных перевозок, опрошенные редакцией, особенного дефицита ПС не отмечают. Да и крупные грузоотправители едва ли резко сменят своих контрагентов на уже действующих линиях.
Или просто нам не всё рассказали? Может РЖД с другими интересантами уже готовит стимулирующие меры для «пересадки» контейнеров на полувагоны, как это было с ЭТП ГП?
Да и Лисин, известный как осторожный игрок, не делающий рискованных ставок, очевидно, совершенно уверен, что его полувагоны не останутся невостребованными.
Онлайн-обсуждение плана спасения экономики с бюро правления РСПП может войти в историю почти как Второй съезд советов: революция, о необходимости которой так долго говорили владельцы парка универсальных вагонов практически состоялась.
Владелец ПГК Владимир Лисин предложил снова перевозить контейнеры в полувагонах, и таким образом, увеличить погрузку на сети. Гендиректор РЖД Олег Белозёров идею тут же поддержал. Где-то в это время подавился дорогим коньяком владелец «ТрансКонтейнера» Сергей Шишкарёв.
Уверены, его тоже поразила скорость, с которой было одобрено решение. Но ведь не будут же в РЖД спорить с человеком, который самому Президенту анекдоты про зайцев рассказывает.
А предложение, если отбросить неожиданно образовавшуюся конкуренцию для ТК, дельное. На сети, по данным ПГК, отставлен каждый пятый вагон, а проблема загрузки парка приобретает системный характер. Задействование «безработных» полувагонов могло бы и операторам прибыль принести и РЖД погрузку подтянуть.
Другой вопрос - кто повезёт контейнеры «новым старым способом»? Участники рынка контейнерных перевозок, опрошенные редакцией, особенного дефицита ПС не отмечают. Да и крупные грузоотправители едва ли резко сменят своих контрагентов на уже действующих линиях.
Или просто нам не всё рассказали? Может РЖД с другими интересантами уже готовит стимулирующие меры для «пересадки» контейнеров на полувагоны, как это было с ЭТП ГП?
Да и Лисин, известный как осторожный игрок, не делающий рискованных ставок, очевидно, совершенно уверен, что его полувагоны не останутся невостребованными.
#ТрансКонтейнер #полувагоны
О том, что сегодня пишет «Ъ», Vgudok предупреждал ещё до приватизации: один из самых главных рисков развития ТК после перехода к частникам - лишение звания «любимой дочки» и переход в ранг «надоедливого клиента», которым обычно то скидки подавай, то иные преференции.
Что и случилось с «Трансконтейнером». Абрамович и Ко вместе с финдиректором РЖД господином Михайловым отдоили корову ТК, теперь, решили в монополии, корову можно и пристрелить...
О том, что сегодня пишет «Ъ», Vgudok предупреждал ещё до приватизации: один из самых главных рисков развития ТК после перехода к частникам - лишение звания «любимой дочки» и переход в ранг «надоедливого клиента», которым обычно то скидки подавай, то иные преференции.
Что и случилось с «Трансконтейнером». Абрамович и Ко вместе с финдиректором РЖД господином Михайловым отдоили корову ТК, теперь, решили в монополии, корову можно и пристрелить...
Коммерсантъ
Контейнер встает ребром
Глава ОАО РЖД Олег Белозеров неожиданно «на 99%» поддержал высказанную владельцем Первой грузовой компании (ПГК) Владимиром Лисиным идею разрешить возить контейнеры в полувагонах. «Это действительно интересное предложение, хорошая антикризисная мера»,— сказал…
#полувагоны #контейнеры #НЛМК
К вопросу о перевозке контейнеров в полувагонах: похоже, что предложение господина Лисина - долгоиграющий план, способный обеспечить работой не только ПГК, но и НЛМК.
Если повезут по три контейнера, поставленные на попа, представляем, какой будет гром и грохот от стучащих друг о друга и о стенки вагона контейнеров. И в этом как раз кроется побочная выгодна: контейнеры начнут быстрее амортизироваться, понадобятся новые, а значит активнее будет продаваться сталь НЛМК для их производства.
К вопросу о перевозке контейнеров в полувагонах: похоже, что предложение господина Лисина - долгоиграющий план, способный обеспечить работой не только ПГК, но и НЛМК.
Если повезут по три контейнера, поставленные на попа, представляем, какой будет гром и грохот от стучащих друг о друга и о стенки вагона контейнеров. И в этом как раз кроется побочная выгодна: контейнеры начнут быстрее амортизироваться, понадобятся новые, а значит активнее будет продаваться сталь НЛМК для их производства.
#нампишут #контейнеры #полувагоны
«Только безграмотные люди, могут предложить в полувагонах, перевозить на "попа" порожние 20-ти футовые контейнеры.
Есть такое понятие габарит приближения строений, габарит подвижного состава и груза. Так вот, уровень пола полувагона от уровня головки рельса, в зависимости от модели 1080 см. Длинна 20 футового контейнера 6050 см. Если сложить то получится 7030 см. Это даже больше свернегабарита. Такую перевозку никто не согласует, это абсурд. Все же, когда люди что-либо предлагают, сначала надо на реалистичность проверять, чтобы потом не краснеть».
«Только безграмотные люди, могут предложить в полувагонах, перевозить на "попа" порожние 20-ти футовые контейнеры.
Есть такое понятие габарит приближения строений, габарит подвижного состава и груза. Так вот, уровень пола полувагона от уровня головки рельса, в зависимости от модели 1080 см. Длинна 20 футового контейнера 6050 см. Если сложить то получится 7030 см. Это даже больше свернегабарита. Такую перевозку никто не согласует, это абсурд. Все же, когда люди что-либо предлагают, сначала надо на реалистичность проверять, чтобы потом не краснеть».
⚡️#контейнеры #полувагоны #Белозёров
Операторы контейнерных перевозок попросили сохранить мораторий на погрузку контейнеров в полувагоны. Аргументы в пользу дальнейшего использования фитинговых платформ, как основного способа перевозки контейнеров по ЖД, они изложили в письме на имя гендиректора монополии Олега Белозёрова (документ есть в распоряжении редакции).
Операторы указывают на несколько ключевых рисков:
⁃ Угроза безопасности движения поездов, сохранности вагонного и контейнерного парка;
⁃ Несоответствие требованиям государственных стандартов (погрузка контейнеров в полувагоны нарушает действующий ГОСТ о погрузке и креплении контейнеров);
⁃ Рост нагрузки на инфраструктуру РЖД (фитинговая платформа вмещает более 2,7 20-футовых контейнеров, полувагон - только 2);
⁃ Увеличение времени перегруза контейнеров (фиьинговая платформа загружается и разгружается быстрее и при меньших трудовых затратах);
⁃ Угроза своевременной реализации поставленной Президентом Российской Федерации задачи по увеличению объема транзитных перевозок (увеличение срока загрузки контейнеров увеличит срок доставки по маршруту Европа-Китай);
⁃ Ущерб для отрасли тяжелого машиностроения (снижение закупок и производства фитинговых платформ).
Подробнее о содержании письма в ближайшее время расскажем на сайте Vgudok. Следите за обновлениями.
Операторы контейнерных перевозок попросили сохранить мораторий на погрузку контейнеров в полувагоны. Аргументы в пользу дальнейшего использования фитинговых платформ, как основного способа перевозки контейнеров по ЖД, они изложили в письме на имя гендиректора монополии Олега Белозёрова (документ есть в распоряжении редакции).
Операторы указывают на несколько ключевых рисков:
⁃ Угроза безопасности движения поездов, сохранности вагонного и контейнерного парка;
⁃ Несоответствие требованиям государственных стандартов (погрузка контейнеров в полувагоны нарушает действующий ГОСТ о погрузке и креплении контейнеров);
⁃ Рост нагрузки на инфраструктуру РЖД (фитинговая платформа вмещает более 2,7 20-футовых контейнеров, полувагон - только 2);
⁃ Увеличение времени перегруза контейнеров (фиьинговая платформа загружается и разгружается быстрее и при меньших трудовых затратах);
⁃ Угроза своевременной реализации поставленной Президентом Российской Федерации задачи по увеличению объема транзитных перевозок (увеличение срока загрузки контейнеров увеличит срок доставки по маршруту Европа-Китай);
⁃ Ущерб для отрасли тяжелого машиностроения (снижение закупок и производства фитинговых платформ).
Подробнее о содержании письма в ближайшее время расскажем на сайте Vgudok. Следите за обновлениями.
#контейнеры #полувагоны #РЖД
Ситуация с перевозкой контейнеров в полувагоны после письма «ТрансКонтейнера» сотоварищи может пойти по двум путям. И зависеть ответ РЖД на призывы операторов не допускать перевозку контейнеров в полувагонах может от нескольких факторов.
С одной стороны, как мы уже писали, монополия всё чаще даёт понять, что ТК больше не госструктура и дальше отбиваться от «чёрных лебедей» и бороться с конкурентами ей придётся в одиночку. Да и личные отношения гендиректора РЖД Олега Белозёрова с владельцем ТК Сергеем Шишкарёвым далеки от идеала, и поэтому на объективные факторы могут наложиться субъективные.
С другой стороны, не похоже, что в монополии, несмотря на поддержку предложения господина Лисина гендиректором РЖД, принято окончательное решение по полувагонам. На днях Алексей Шило подготовил Олегу Белозёрову документ, в котором изложил аргументы «за» и «против» перевозки контейнеров в полувагонах (в ближайшее время мы ознакомим вас с его содержанием), а значит дискуссия внутри компании продолжается.
Подробнее о спорах вокруг перевозке контейнеров – в материале Vgudok.
Ситуация с перевозкой контейнеров в полувагоны после письма «ТрансКонтейнера» сотоварищи может пойти по двум путям. И зависеть ответ РЖД на призывы операторов не допускать перевозку контейнеров в полувагонах может от нескольких факторов.
С одной стороны, как мы уже писали, монополия всё чаще даёт понять, что ТК больше не госструктура и дальше отбиваться от «чёрных лебедей» и бороться с конкурентами ей придётся в одиночку. Да и личные отношения гендиректора РЖД Олега Белозёрова с владельцем ТК Сергеем Шишкарёвым далеки от идеала, и поэтому на объективные факторы могут наложиться субъективные.
С другой стороны, не похоже, что в монополии, несмотря на поддержку предложения господина Лисина гендиректором РЖД, принято окончательное решение по полувагонам. На днях Алексей Шило подготовил Олегу Белозёрову документ, в котором изложил аргументы «за» и «против» перевозки контейнеров в полувагонах (в ближайшее время мы ознакомим вас с его содержанием), а значит дискуссия внутри компании продолжается.
Подробнее о спорах вокруг перевозке контейнеров – в материале Vgudok.
Vgudok
Контейнеры не хотят везти в полувагонах. Предложение Лисина встретило противодействие «ТрансКонтейнера»
Операторы написали письмо Олегу Белозёрову с просьбой не разрешать перевозку контейнеров в полувагонах. Под документами стоят подписи президента ПАО «ТрансКонтейнер» А.И. Исурина, президента ПАО «ДВМП» М.В. Сахарова, президента ЗАО «Евросиб СПб-транспортные…
Vgudok
#контейнеры #транзит За первое полугодие 2020 контейнерный транзит превысил 300 тыс. гружёных контейнеров. Для сравнения, за 2019 год транзитом через РФ прошли 500 тыс. контейнеров. Рост очевидный. И именно поэтому вдвойне обидно должно быть «ТрансКонтейнеру»…
#РСПП #контейнеры #полувагоны
Контейнеры могут поехать в полувагонах даже раньше, чем ожидалось. За снятие запрета на такие перевозки теперь топит даже РСПП. Глава союза Александр Шохин, как пишет «Ъ, отправил письмо первому вице-премьеру Белоусову с просьбой разрешить провоз «ящиков» в полувагонах как можно скорее.
Аргументы такие: отмена запрета и введение МТУ позволят РЖД «повысить эффективность эксплуатации вагонного парка за счет сокращения порожних пробегов, уменьшить затраты грузоотправителей за счет более низких ставок на полувагоны по сравнению с платформами и так далее», а ещё помогут восстановить занятость населения и его доходы.
Грузоотправители, следовательно, тоже идею поддерживают, тк для них перевозка в полувагонах несёт значительную экономию: арендная ставка на универсальный ПС значительно ниже, чем на фитинговые платформы. 1,3 тыс. руб. за платформу в сутки против 800 руб. за полувагон.
«Русская сталь» на встрече с главой РЖД Олегом Белозёровым 30 июня уже попросила снять запрет на перевозку контейнеров в полувагонах для повышения конкурентоспособности продукции на внешних рынках за счёт снижения затрат на транспортировку. Неровен час аналогичными просьбами офис на Новой Басманной начнут закидывать и другие грузовладельцы.
Напомним, предлагая снять запрет на контейнерные перевозки в универсальном парке, Владимир Лисин говорил о том, что это позволит «загрузить» простаивающий ПС. Но возникает вопрос: если роста грузовой базы эксперты для операторов в ближайшем будущем не видят, найдётся ли что возить в лишних 100 тысячах неиспользуемых полувагонов?
Контейнеры могут поехать в полувагонах даже раньше, чем ожидалось. За снятие запрета на такие перевозки теперь топит даже РСПП. Глава союза Александр Шохин, как пишет «Ъ, отправил письмо первому вице-премьеру Белоусову с просьбой разрешить провоз «ящиков» в полувагонах как можно скорее.
Аргументы такие: отмена запрета и введение МТУ позволят РЖД «повысить эффективность эксплуатации вагонного парка за счет сокращения порожних пробегов, уменьшить затраты грузоотправителей за счет более низких ставок на полувагоны по сравнению с платформами и так далее», а ещё помогут восстановить занятость населения и его доходы.
Грузоотправители, следовательно, тоже идею поддерживают, тк для них перевозка в полувагонах несёт значительную экономию: арендная ставка на универсальный ПС значительно ниже, чем на фитинговые платформы. 1,3 тыс. руб. за платформу в сутки против 800 руб. за полувагон.
«Русская сталь» на встрече с главой РЖД Олегом Белозёровым 30 июня уже попросила снять запрет на перевозку контейнеров в полувагонах для повышения конкурентоспособности продукции на внешних рынках за счёт снижения затрат на транспортировку. Неровен час аналогичными просьбами офис на Новой Басманной начнут закидывать и другие грузовладельцы.
Напомним, предлагая снять запрет на контейнерные перевозки в универсальном парке, Владимир Лисин говорил о том, что это позволит «загрузить» простаивающий ПС. Но возникает вопрос: если роста грузовой базы эксперты для операторов в ближайшем будущем не видят, найдётся ли что возить в лишних 100 тысячах неиспользуемых полувагонов?
#РЖД #полувагоны
РЖД предложили создать в России систему вагонного trade-in: сдай три старых вагона и получи скидку в 1,5 млн руб. на инновационный новый. Идею обрисовал замгендира монополии Алексей Шило в письме Минтрансу.
По задумке, это поможет сбалансировать производство инновационных вагонов, вывести избыточный парк с сети и снизить средний возраст ПС. Программу, по словам Шило, предлагают распространить для начала на полувагоны, чтобы не допустить дефицита в других видах ПС.
Вспоминая слова топ-менеджера РЖД о том, что перевозки контейнеров в полувагонах малотехнллигичны (об этом Шило рассказал на контейнерной конференции ТАСС), предложение выглядит не как мера поддержки рынка, а как способ сократить парк пустующих полувагонов. Тогда и под контейнеры их отдавать не придётся. Как говорится, и волки сыты, и овцы целы, и пастуху вечная память...
РЖД предложили создать в России систему вагонного trade-in: сдай три старых вагона и получи скидку в 1,5 млн руб. на инновационный новый. Идею обрисовал замгендира монополии Алексей Шило в письме Минтрансу.
По задумке, это поможет сбалансировать производство инновационных вагонов, вывести избыточный парк с сети и снизить средний возраст ПС. Программу, по словам Шило, предлагают распространить для начала на полувагоны, чтобы не допустить дефицита в других видах ПС.
Вспоминая слова топ-менеджера РЖД о том, что перевозки контейнеров в полувагонах малотехнллигичны (об этом Шило рассказал на контейнерной конференции ТАСС), предложение выглядит не как мера поддержки рынка, а как способ сократить парк пустующих полувагонов. Тогда и под контейнеры их отдавать не придётся. Как говорится, и волки сыты, и овцы целы, и пастуху вечная память...
#контейнеры #полувагоны
Сегодня в Ассоциации портов проходит заседание-совещание по вопросу выработки позиции к возможности перевозки контейнеров в полувагонах.
Портовики ранее выразили своё скорее негативное в целом отношение к «новой старой» технологии. Очевидно, совещание проходит по инициативе гендиректора Global Ports Владимира Бычкова. Хотя он покидает компанию 15 июля, но успел 6 июля написать главе Ассоциации морских торговых портов Серику Жусупову письмо с просьбой после обсуждения этой идеи на площадке ассоциации обратиться в правительство с письмом о «неприменимости данной инициативы и технологии погрузки для использования в российских морских портах». Господин Бычков говорил, что для портовых операторов погрузка контейнеров в полувагоны — «несомненный и значительный шаг назад».
Организаторами было принято решение прессу на данное совещание не приглашать, чтобы разговор был откровеннее.
Сегодня в Ассоциации портов проходит заседание-совещание по вопросу выработки позиции к возможности перевозки контейнеров в полувагонах.
Портовики ранее выразили своё скорее негативное в целом отношение к «новой старой» технологии. Очевидно, совещание проходит по инициативе гендиректора Global Ports Владимира Бычкова. Хотя он покидает компанию 15 июля, но успел 6 июля написать главе Ассоциации морских торговых портов Серику Жусупову письмо с просьбой после обсуждения этой идеи на площадке ассоциации обратиться в правительство с письмом о «неприменимости данной инициативы и технологии погрузки для использования в российских морских портах». Господин Бычков говорил, что для портовых операторов погрузка контейнеров в полувагоны — «несомненный и значительный шаг назад».
Организаторами было принято решение прессу на данное совещание не приглашать, чтобы разговор был откровеннее.