Пока же торг правительства и бизнеса за инвестиции последнего больше напоминает беседу «бизнесмена» Остапа Бендера и «чиновника» Коробейникова из «12 стульев».

У нас нет экспортной надбавки. Наши тарифы долгосрочны. Мы независим от ФАС. У нас нет повышенного тарифа на порожняк.

Наши расценки просты, понятны и постоянны.

Маркетинговая информация и реклама на портале Vgudok.com и на Telegram-канале Vgudok – настоящая стабильность и прозрачность!

Бонус - SMM поддержка за наш счёт.

Почта рекламного отдела - [email protected]
телефон +7 (495) 628 33 39

#Сибантрацит #Босов

Тг-канал Нератька выяснил бенефициара 40-% скидки на перевозку угля, о которой Грузинские ж.д. просят своих российских коллег. Им оказался наш давний знакомец, который в последние месяцы чего-то выпал из информационной обоймы, – владелец Сибантрацита Босов.

Ранее РЖД устами своего замгендира Шило уже дали понять, что ж/д монополия сможет осилить в этом году только 1-2% роста экспортных потоков угля и предложила грузоотправителям задуматься об альтернативных маршрутах, в частности, через порты Грузии.

Какие такие связи есть у Босова в Грузии, которые подвигли ГЖД выступить просителями в его интересах? Хотя, если вспомнить о тесном партнёрстве «младоолигарха» с покойным Березовским, то там недалеко и до покойного же Патакарцишвили. А можно вспомнить и Бориса (он же Бидзина) Иванишвили, который в 90-е годы мутил бизнес в т.ч. и в российском сырьевом секторе, и пути двух бизнесменов, наверняка, пересекались.

Впрочем, фиг с «грузинскими связными» Босова. Инфа Нератьки ещё раз подтверждает тот факт, что Сибантрацит откровенно раздувает щёки, когда грозит устами Максима Барского увеличить добычу угля к 2022 году вдвое – до 52 млн т. На чём, куда и кому будет возиться эта уйма топлива, если уже сейчас хозяин Сибантрацита вынужден напрягать своих закавказских агентов для решения проблемы вывоза каких-то 27 млн т (это план группы на 2018 год)? Даже если портовые проекты в Находке и Вере будут реализованы, пропускная способность Восточного полигона вряд ли «переварит» новые миллионы тонн. Возникает вопрос, зачем ведутся эти разговоры, которые и смешат, и слегка напрягают коллег по рынку.

Очень дальновидны оказались те таинственные потенциальные покупатели Сибантрацита (хотя кое-кто сумел разглядеть в них Худайнатова и Сечина), которые отказались платить Босову $3 млрд за его актив. Они выбрали правильную тактику: из-за нерасторопности РЖД по увеличению своих провозных угольно-экспортных мощностей в придачу к охлаждению угольного ажиотажа Босов сам созреет до правильного решения. И хотя в нынешней конъюнктуре при чистой прибыли (по нашим источникам) в $400 млн в год $3 млрд за месторождения могут показаться разумной ценой, к этой цене прилагаются такие головные боли и риски, что с покупкой можно не торопиться.

#закупки

Любопытно, что в последние годы монополия старается не углубляться в тему процента износа локомотивного парка. К примеру, в декабре 2015 года в подготовленной МЭР версии ЦМР утверждалось, что недостаток инвестиций «привел к сохранению износа локомотивного парка на уровне 70%». Затем документ попал в монополию, где его отредактировали, и в версии декабря 2016 года проект ЦМР уже сообщал, что «несмотря на недостаток инвестиций, в последнем десятилетии достигнута тенденция снижения износа локомотивного парка с 85% до 69%».

Как закупки локомотивов связаны с дискуссией вокруг допуска частной тяги на сеть РЖД читайте в материале Vgudok «Везуха РЖД» (https://bit.ly/2FWUBan).

От «фаворита» до «туриста» один шаг. Путин попросил министра Орешкина рассказать о поездке на форум в Давос

#ТМХ

Вот что крест животворящий делает! – могли бы сказать мы на новости об очередных успехах активов, волею судеб оказавшихся в зоне ответственности владельцев ТМХ Махмудова и Бокарева. Но не сказали, потому что, если крест и Бокарев - это ещё куда ни шло, а вот с его компаньоном неувязочка.

Но не суть важно - крест там животворящий или полумесяц. Важно то, что Промтрактор-Промлит, который в рамках реструктуризации КТЗ оказался под эгидой ТМХ, в 2018 году увеличил производство крупного вагонного литья в 1,7 раза по сравнению с показателем 2017 года, продукции ж/д назначения в целом - на 45%.

В прошлом году Промтрактор-Промлит, по сообщению пресс-службы завода, не только восстановил взаимоотношения со своими давними партнерами РЖД, Рузхиммаш и др., но освоил производство новых деталей платформы-контейнеровоза.

Также, как и другой новоприобретённый актив ТМХ – Промтрактор-Вагон, объявивший о своих амбициозных планах по конкуренции с УВЗ и ОВК в производстве тележки с осевой нагрузкой 25 тонносил, Промтрактор-Промлит обещает восстановить прежнюю историческую долю на рынке крупного вагонного литья. И уверены, что с такими акционерами ему это удастся. https://yangx.top/Vgudok/4362

Грузовой трамвай Цюриха: ходит по расписанию. Можно перевезти негабаритный груз или сдать в утилизацию старую электронику, батарейки/аккумуляторы (sofatransport)

#эксклюзив #акимов #магистраль

Борьба вице-премьера Максима Акимова и «самостоятельного» министра транспорта Евгения Дитриха за контроль над реализацией комплексного плана модернизации инфраструктуры подходит к концу

АНО «Магистраль-2024», которое займется мониторингом реализации проектов транспортной части плана, все же будет создано, но его учредителем выступит не любимый Акимовым Аналитический центр (АЦ) при правительстве, а управляемая Минтрансом Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Тем не менее, гендиректором АНО, как мы и рассказывали ранее, станет Илья Кривогов, а набсовет возглавит Максим Акимов.

Минтранс в набсовете будет представлять замминистра Иннокентий Алафинов. Кроме того, в набсовет войдут замглавы Минэкономразвития Вадим Живулин, гендиректор РЖД Олег Белозеров, глава Росатома Алексей Лихачев, гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин, руководитель АЦ Владислав Онищенко, а также министр цифрового развития Константин Носков, либо один из его заместителей.

​​Старушка чудом не попала под поезд
Видео из Тайваня. Эта бабуля настолько крутая, что увидев приближающийся поезд не сдала заднюю, как сделал бы ты, а чуть-чуть прибавила ходу и перешла жд пути.
Видимо у этой бабки железные яйца, ведь поезд промчался в сантиментах от неё.
crash_news

Ж/д в заголовках СМИ, 31 января 2019

🚊Ъ – «Вопрос особой багажности»: СОЖТ озаботился снижением лимита беспошлинного ввоза сухопутным транспортом товаров до €500, мотивируя это тем, что потерю доходов от перешедших на самолёты пассажиров РЖД может компенсировать ростом грузовых тарифов. А что, это идея! – подумали на Басманной.
🚊Gazeta.SPb – «Работник локомотивного депо похитил у РЖД более ₽4 млн»: заключая фиктивные контракты на выполнение эксплуатационных работ. Он приговорён к 4 годам лишения свободы условно. Кстати, красноярский ж/д менеджер Ионша за махинации в ₽700 млн получил 1,5 года колонии-поселения.
🚊Ъ (Ебург) – «Суд не стал разрывать договор между УВЗ и польским PESA Bydgoszcz»: заключенный ещё в 2013 году. Мутное наследство эффективного менеджера Сиенко до сих пор аукается Потапову. На это раз на сумму в €1,3 млн.

Кадр дня. Когда не успели к запуску ВСМ…

Из-за сильных холодов в Чикаго начали поджигать рельсы.

Сейчас в регионе -33°. Металл при такой температуре сокращается и рельсы могут отделиться друг от друга. Поэтому рабочие их нагревают с помощью специальных газовых устройств.

@tv360ru

#Босов #Сибантрацит

«ВостокУголь» Дмитрия Босова снизил план по добыче угля в Арктике примерно на треть — с 30 млн до 20 млн т к 2024 году, сообщает РБК со ссылкой на презентацию Минприроды.

Издание также добавляет, что в процессе геологоразведки и утверждения запасов на Таймыре у «ВостокУгля» возник спор с Росприроднадзором. Регулятор обвинил компанию в самовольной добыче каменного угля и в апреле 2017 года потребовал возместить ущерб в ₽2 млрд, нанесенный недрам.

В целом эта новость подтверждает наши предположения о том, что рисовавшиеся Босовым с Барским циклопические цифры по удвоению добычи угля холдингом Сибантрацита к 2022 году до 52 млн т были нужны только для выбивания господдержки и для переговоров с потенциальными покупателями бизнеса. Сермяжная правда жизни расставляет всё по своим местам. https://yangx.top/Vgudok/4564

Под «мостом глупости» застряла первая в 2019 году «Газель»!

И 163-я по счёту

Видео: Мегаполис

#Рустранском #Русагротранс #ЦФТО #Сергеев #Тугаринов

Наши информаторы сообщают, что сегодня последний день работы в холдинге РусТрансКом вице-президента Дениса Сергеева.

Сергеев возглавлял в своё время один из активов РТК – перевозчика минхимгрузов ЛП Транс – и вместе с Синцовым и Засовым стоял у истоков нынешнего квази-монополиста в области перевозок сельхозгрузов - Русагротранса.

Что стало причиной расставания владельцев бизнеса со своим топ-менеджером – неизвестно. Судя по интервью того же Засова, бизнес РТК прёт с неимоверной силой и вроде он был всем доволен. Есть ли какая-то связь ухода Сергеева с недавней покупкой у РЖД их рефрижераторной дочки – Рефсервиса (впрочем, РТК открещивается от этой сделки) – остаётся только догадываться.

Новое место деятельности Сергеева пока неизвестно, но есть высокая вероятность того, что его имя мы услышим в других в инфраструктурных транспортных проектах - благо, опыта ему не занимать.

Вторая кадровая новость пришла из РЖД. По сообщению тг-канала RZDCannel, 1-й замглавы ЦФТО Тугаринов покинул структуру. В своё время мы писали, что этот менеджер, несмотря на статус подчиненного начальника ЦФТО Шило, видел себя отнюдь не замом, а чуть ли не главой РЖД.

Но вот расклады изменились. Повышение статуса Шило до замгендира и включение его в правление РЖД, как мы и предполагали, значительно приблизили его «к телу», что, вероятно, и дало возможность Шило наконец-то избавиться от слишком амбициозного 1-го зама.

Впрочем, совсем недавно Тугаринов был переизбран в СД Трансконтейнера. Может, теперь он сконцентрируется на работе на благо олигархического дуэта Абрамович/Абрамов?

#СОЖТ #операторы #Шило

Сегодня СОЖТ всё-таки сформулировал позицию операторского сообщества по итогам письма замгендира монополии Шило. Общая тональность реакции рынка на «новаторские» предложения монополии в целом негативна. Нам удалось получить этот документ сразу же после окончания президиума и внимательно его изучить. Вот наиболее интересные цитаты из ответного письма.

«…сообщённая ОАО «РЖД» информация о значительном объёме используемого операторами подвижного состава в октябре-декабре 2018 года требует дополнительного обсуждения в контексте всех причин замедления оборота вагонов на сети в 2018 году».

«Союз операторов в целом не поддерживает данное предложение (о повышении ставок платы за нахождении порожних вагонов на ж/д путях общего пользования (вне перевозочного процесса). – Прим. ред.) и считает, что увеличение указанных ставок платы в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры способствует увеличению финансовой нагрузки на операторские компании и грузоотправителей».

«СОЖТ не поддерживает введение предусмотренной законопроектом (Минтрансом – прим. ред.) дополнительной ответственности перед перевозчиком грузоотправителей, грузополучателей, владельцев ж/д путей необщего пользования в случаях, когда нарушения технологических сроков или норм погрузки привели к задержке вагонов».

«Имеющиеся замечания к деятельности ЭТП ГП не позволяют осуществить для ряда операторских компаний присоединение к деятельности площадки».

«Изменение условий работы ЭТП ГП не изменяет и не отменяет действий Устава и Правил перевозок, что не позволяет без учёта требований нормативно-правовых актов формировать механизм использования под перевозки простаивающих вагонов».

На момент публикации материала подписи Шило на документе ещё не стояло. В целом же хочется отметить, что неприятие операторским сообществом предложений монополии объяснимо и понятно, но… РЖД едва ли остановится и наверняка попробует протащить свои идеи в том или ином виде. https://bit.ly/2UvFSX3