#СМП
В России идёт подготовка к рассмотрению и утверждению федерального проекта по развитию Большого Северного морского пути. Об этом в ходе II форума «Арктика ‒ Регионы» рассказал специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимир Панов, пишет ПортНьюс.
По его словам, границы Северного морского пути определены в Кодексе торгового мореплавания. Это 3 тыс. морских миль от Новой Земли до Берингова пролива. При этом в рамках формирования проекта «Эффективная транспортная система» зона СМП может быть расширена.
«Тот же Архангельск выходит за акваторию Северного морского пути. И получается, что весь грузопоток, идущий по Севморпути, он либо начинается, либо заканчивает за пределами СМП. Поэтому возник вопрос, как этот маршрут назвать, чтобы не было определенного недопонимания.
Мы предложили новое название — Большой Северный морской путь. Федеральный проект ставит задачу масштабную: рассматривать транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока. А это 8 тыс. морских миль», — пояснил Владимир Панов.
В рамках этого транспортного коридора будут сформированы новые задачи и цели.
В России идёт подготовка к рассмотрению и утверждению федерального проекта по развитию Большого Северного морского пути. Об этом в ходе II форума «Арктика ‒ Регионы» рассказал специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимир Панов, пишет ПортНьюс.
По его словам, границы Северного морского пути определены в Кодексе торгового мореплавания. Это 3 тыс. морских миль от Новой Земли до Берингова пролива. При этом в рамках формирования проекта «Эффективная транспортная система» зона СМП может быть расширена.
«Тот же Архангельск выходит за акваторию Северного морского пути. И получается, что весь грузопоток, идущий по Севморпути, он либо начинается, либо заканчивает за пределами СМП. Поэтому возник вопрос, как этот маршрут назвать, чтобы не было определенного недопонимания.
Мы предложили новое название — Большой Северный морской путь. Федеральный проект ставит задачу масштабную: рассматривать транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока. А это 8 тыс. морских миль», — пояснил Владимир Панов.
В рамках этого транспортного коридора будут сформированы новые задачи и цели.
#СМП
Россия и Китай будут совместно использовать СМП «для дальнейшего наращивания экономического взаимодействия». И, судя по всему, ставку в этом делают на энергетические грузы.
О совместных планах двух стран рассказал премьер-министр Михаил Мишустин на 29-й регулярной встрече глав правительств России и Китая в Москве. Тезисы выступления опубликованы в Telegram-канале правительства.
Михаил Мишустин в ходе встречи заявил, что между двумя странами укрепляется энергетическое партнерство. У России лидирующие позиции по экспорту. И в скором времени страна выйдет на первое место по природному газу.
«На хорошем уровне поставки угля. Россия также нацелена на увеличение поставок сельхозтоваров на китайский рынок», — сообщил премьер.
Россия и Китай будут совместно использовать СМП «для дальнейшего наращивания экономического взаимодействия». И, судя по всему, ставку в этом делают на энергетические грузы.
О совместных планах двух стран рассказал премьер-министр Михаил Мишустин на 29-й регулярной встрече глав правительств России и Китая в Москве. Тезисы выступления опубликованы в Telegram-канале правительства.
Михаил Мишустин в ходе встречи заявил, что между двумя странами укрепляется энергетическое партнерство. У России лидирующие позиции по экспорту. И в скором времени страна выйдет на первое место по природному газу.
«На хорошем уровне поставки угля. Россия также нацелена на увеличение поставок сельхозтоваров на китайский рынок», — сообщил премьер.
#СМП
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
#СМП #ВЭФ
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
#СМП
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
#СМП
Развитие СМП упирается в дефицит судов ледового класса. Об этом заявил вице-премьер РФ — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев на стратсессии «О развитии Арктической зоны Российской Федерации» у премьера Михаила Мишустина.
По его словам, стоимость кредитов, высокая доля использования ресурсов «Росатома» в финансировании новых ледоколов при расчете экономической модели функционирования СМП делает неконкурентоспособными тарифы на ледокольное сопровождение.
Также вице-премьер рассказал, что при дефиците грузового флота ледового класса не менее 70 судов мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.
Кроме того, к нерешенным проблемам он отнёс то, что не определены источники финансирования по проекту Северного широтного хода, железной дороги к Западному транспортно-логистическому узлу в Мурманской области.
Развитие СМП упирается в дефицит судов ледового класса. Об этом заявил вице-премьер РФ — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев на стратсессии «О развитии Арктической зоны Российской Федерации» у премьера Михаила Мишустина.
По его словам, стоимость кредитов, высокая доля использования ресурсов «Росатома» в финансировании новых ледоколов при расчете экономической модели функционирования СМП делает неконкурентоспособными тарифы на ледокольное сопровождение.
Также вице-премьер рассказал, что при дефиците грузового флота ледового класса не менее 70 судов мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.
Кроме того, к нерешенным проблемам он отнёс то, что не определены источники финансирования по проекту Северного широтного хода, железной дороги к Западному транспортно-логистическому узлу в Мурманской области.
#СМП
Пока все говорят о дефиците флота для развития СМП, «Норникель» планирует вдвое нарастить перевозки по морскому пути. Собственный флот, уверяют в НН, позволяет.
«Норникель» прогнозирует к 2028‒2030 годам увеличить поставки по СМП с текущих 1,6 млн тонн до 3 млн тонн в год. Об этом со ссылкой на заявление первого вице-президента компании Николая Уткина сообщает ТАСС.
«Мы уверенно связываем перспективы развития Арктики с увеличенным объема перевозок по Северному морскому пути. Мы планируем сегодняшние 1,6 млн тонн, которые мы возим по Севморпути, увеличить до 3 млн тонн. Соответственно, на эти цифры мы выйдем уже в 2028-2030 годах, исходя из нынешних условий», — сообщил Уткин.
Он добавил, что компания располагает собственным флотом из шести судов ледового класса, в его модернизацию было вложено более 1 млрд рублей. Кроме того, работает дочернее Енисейское речное пароходство (ЕРП). Компания также имеет собственные портовые мощности в Дудинке на севере Красноярского края.
Пока все говорят о дефиците флота для развития СМП, «Норникель» планирует вдвое нарастить перевозки по морскому пути. Собственный флот, уверяют в НН, позволяет.
«Норникель» прогнозирует к 2028‒2030 годам увеличить поставки по СМП с текущих 1,6 млн тонн до 3 млн тонн в год. Об этом со ссылкой на заявление первого вице-президента компании Николая Уткина сообщает ТАСС.
«Мы уверенно связываем перспективы развития Арктики с увеличенным объема перевозок по Северному морскому пути. Мы планируем сегодняшние 1,6 млн тонн, которые мы возим по Севморпути, увеличить до 3 млн тонн. Соответственно, на эти цифры мы выйдем уже в 2028-2030 годах, исходя из нынешних условий», — сообщил Уткин.
Он добавил, что компания располагает собственным флотом из шести судов ледового класса, в его модернизацию было вложено более 1 млрд рублей. Кроме того, работает дочернее Енисейское речное пароходство (ЕРП). Компания также имеет собственные портовые мощности в Дудинке на севере Красноярского края.
#СМП
«Росатом» предлагает ввести с 2028 года новый арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути. Это позволит финансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у госкорпорации не хватает.
Для отрасли это несёт следующие месседж: СМП становится нацпроектом, причём золотым. И оплачивать его полностью государство не планирует. Обеспечение Севморпути необходимой инфраструктурой ляжет на грузовладельцев.
Главный вопрос, не похоронит ли это саму идею перевозок через льды Арктики?
Грузоотправители и без инвестнадбавок жалуются: путь через Север дорогой, долгий и сезонный. Контейнеры в направлении востока в таком количестве для оправдания цены не повезёшь. Уголь по-прежнему выгоднее доставлять через восточные ворота. Кто будет платить инвестнадбавку? Нефтяники? Экспортёры СПГ? Коснётся ли сбор китайских транзитёров?
В этом ключе СМП выглядит как мегапроект, похлеще моста на Сахалин, сжирающий бюджеты, необходимые для решения текущих задач и проблем.
«Росатом» предлагает ввести с 2028 года новый арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути. Это позволит финансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у госкорпорации не хватает.
Для отрасли это несёт следующие месседж: СМП становится нацпроектом, причём золотым. И оплачивать его полностью государство не планирует. Обеспечение Севморпути необходимой инфраструктурой ляжет на грузовладельцев.
Главный вопрос, не похоронит ли это саму идею перевозок через льды Арктики?
Грузоотправители и без инвестнадбавок жалуются: путь через Север дорогой, долгий и сезонный. Контейнеры в направлении востока в таком количестве для оправдания цены не повезёшь. Уголь по-прежнему выгоднее доставлять через восточные ворота. Кто будет платить инвестнадбавку? Нефтяники? Экспортёры СПГ? Коснётся ли сбор китайских транзитёров?
В этом ключе СМП выглядит как мегапроект, похлеще моста на Сахалин, сжирающий бюджеты, необходимые для решения текущих задач и проблем.
#СМП
«Росатом», как единственный оператор перевозок по Северному морскому пути(СМП), предложил пересмотреть программу финансирования проекта. И привлечь средства со стороны грузовладельцев.
Для этого атомная госкорпорация лоббирует введение с 2028 года нового арктического инвестиционного сбора для пользователей Севморпути. Это позволит, говорят в «Росатоме», профинансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у самой компании не хватает.
Так стоит ли игра свеч? — читайте в материале Vgudok.
«Росатом», как единственный оператор перевозок по Северному морскому пути(СМП), предложил пересмотреть программу финансирования проекта. И привлечь средства со стороны грузовладельцев.
Для этого атомная госкорпорация лоббирует введение с 2028 года нового арктического инвестиционного сбора для пользователей Севморпути. Это позволит, говорят в «Росатоме», профинансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у самой компании не хватает.
Так стоит ли игра свеч? — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
СМП берёт пример с РЖД. Росатом предлагает переложить финансирование закупки арктического флота на
«Росатом», как единственный оператор перевозок по Северному морскому пути, предложил пересмотреть программу финансирования проекта. И привлечь средства со стороны грузовладельцев.
#СМП
СМП далёк от выхода на плановые показатели, но в проект предлагают вложить ещё больше денег. На этот раз в порты, в частности Хатангу и Дудинку. И всё ради редкоземов.
Предложение озвучил координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников.
«Необходимо развитие портов Хатанга и Дудинка, которые находятся на трассе Севморпути. Порты давно устарели, нужно создавать инфраструктуру, строить новые причальные стенки, проводить дноуглубительные работы. Иначе порты не справятся с объемом работы», - сказал эксперт в беседе с ТАСС.
Воротников отметил, что необходимо нарастить объемы строительства судов, ледоколов, буксиров и танкеров.
«Необходимо учитывать вероятность поставки концентрата РЗМ для переработки в Китай, с учетом недостатка перерабатывающих мощностей в России. Также в случае выхода на американский рынок товаров, использующих РЗМ», - добавил он.
Звучит очень перспективно. Но похоже, что перспектива эта во временном выражении – лет 15.
СМП далёк от выхода на плановые показатели, но в проект предлагают вложить ещё больше денег. На этот раз в порты, в частности Хатангу и Дудинку. И всё ради редкоземов.
Предложение озвучил координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников.
«Необходимо развитие портов Хатанга и Дудинка, которые находятся на трассе Севморпути. Порты давно устарели, нужно создавать инфраструктуру, строить новые причальные стенки, проводить дноуглубительные работы. Иначе порты не справятся с объемом работы», - сказал эксперт в беседе с ТАСС.
Воротников отметил, что необходимо нарастить объемы строительства судов, ледоколов, буксиров и танкеров.
«Необходимо учитывать вероятность поставки концентрата РЗМ для переработки в Китай, с учетом недостатка перерабатывающих мощностей в России. Также в случае выхода на американский рынок товаров, использующих РЗМ», - добавил он.
Звучит очень перспективно. Но похоже, что перспектива эта во временном выражении – лет 15.
#СМП
На СМП почти в два раза увеличилось число рейсов, которые совершили иностранные компании – с семи в 2023 году до 13 в 2024 году. Об этом сообщил первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.
Он отметил, что международная морская логистика в последние годы столкнулась с некоторыми вызовами и они дали импульс развитию СМП.
«Заторы на Суэцком канале, конфликт на Красном море, пиратство на маршрутах через Африку. Все это находит свое отражение в индексах стоимости перевозки по ключевым маршрутам. В середине прошлого года индекс по маршруту Шанхай - Роттердам превышал $8 тыс. за 40-футовый контейнер», - пояснил он.
Правда, глобальные планы по СМП как и его потенциал по-прежнему неясны. Из сообщений участников и ответственных за проект тоже ничего не почерпнуть. Так, Росатом заявлял, что к середине 2030-х годов общий грузопоток по СМП вырастет до 250 млн т. В свою очередь президент РФ обозначал достижение лишь 100 млн тонн в эти же сроки. При этом про источники грузовой базы для СМП никто не говорит вовсе.
На СМП почти в два раза увеличилось число рейсов, которые совершили иностранные компании – с семи в 2023 году до 13 в 2024 году. Об этом сообщил первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.
Он отметил, что международная морская логистика в последние годы столкнулась с некоторыми вызовами и они дали импульс развитию СМП.
«Заторы на Суэцком канале, конфликт на Красном море, пиратство на маршрутах через Африку. Все это находит свое отражение в индексах стоимости перевозки по ключевым маршрутам. В середине прошлого года индекс по маршруту Шанхай - Роттердам превышал $8 тыс. за 40-футовый контейнер», - пояснил он.
Правда, глобальные планы по СМП как и его потенциал по-прежнему неясны. Из сообщений участников и ответственных за проект тоже ничего не почерпнуть. Так, Росатом заявлял, что к середине 2030-х годов общий грузопоток по СМП вырастет до 250 млн т. В свою очередь президент РФ обозначал достижение лишь 100 млн тонн в эти же сроки. При этом про источники грузовой базы для СМП никто не говорит вовсе.
#СМП #флот
Балтийский судостроительный завод рассчитывает на поддержку Росатома. Предприятие, входящее в ОСК, планирует получить дополнительное финансирование от заказчика по пятому и шестому серийным атомным ледоколам проекта 22220 – «Ленинград» и «Сталинград» – и на достройку многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО) проекта 22770. Причём цены по контрактам будут пересмотрены. Это следует из финансового отчета по РСБУ судоверфи за прошлый год.
Допфинансирование необходимо для «недопущения дефицита» денежных потоков по операционной деятельности, говорится в отчете Балтзавода.
Предельная стоимость «Ленинграда» составляет 56,6 млрд руб., следует из распоряжения правительства от 29 декабря 2022 г. Закладка шестого атомохода, «Сталинград», запланирована на 2025 г., сдача – на декабрь 2030 г. Но уже сегодня его стоимость составляет 61,3 млрд руб., что превышает ценовой порог. Для сравнения: стоимость строительства «Арктики» составляла около 37 млрд руб., «Сибири» и «Урала» – по 42,2 млрд руб., «Якутии» и «Чукотки» – по 51 млрд руб.
Флот ледокольного класса необходим для развития Северного морского пути. Очевидно, что в Правительстве на него делают большие ставки в части перетока грузов с международных транспортных коридоров на арктический морской путь. Предполагаем, что и запросы Балтзавода будут удовлетворены в виду отсутствия альтернатив иностранного производства.
Балтийский судостроительный завод рассчитывает на поддержку Росатома. Предприятие, входящее в ОСК, планирует получить дополнительное финансирование от заказчика по пятому и шестому серийным атомным ледоколам проекта 22220 – «Ленинград» и «Сталинград» – и на достройку многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО) проекта 22770. Причём цены по контрактам будут пересмотрены. Это следует из финансового отчета по РСБУ судоверфи за прошлый год.
Допфинансирование необходимо для «недопущения дефицита» денежных потоков по операционной деятельности, говорится в отчете Балтзавода.
Предельная стоимость «Ленинграда» составляет 56,6 млрд руб., следует из распоряжения правительства от 29 декабря 2022 г. Закладка шестого атомохода, «Сталинград», запланирована на 2025 г., сдача – на декабрь 2030 г. Но уже сегодня его стоимость составляет 61,3 млрд руб., что превышает ценовой порог. Для сравнения: стоимость строительства «Арктики» составляла около 37 млрд руб., «Сибири» и «Урала» – по 42,2 млрд руб., «Якутии» и «Чукотки» – по 51 млрд руб.
Флот ледокольного класса необходим для развития Северного морского пути. Очевидно, что в Правительстве на него делают большие ставки в части перетока грузов с международных транспортных коридоров на арктический морской путь. Предполагаем, что и запросы Балтзавода будут удовлетворены в виду отсутствия альтернатив иностранного производства.