#флот
Новый виток в борьбе коллективного Запада против теневого флота танкеров с российской нефтью привёл к тому, что маленькие, но гордые и, главное, авторитетные в «морском» мире страны Барбадос и Панама сообщили, что лишат своего флага более ста судов, которые попали под санкции Великобритании и США (46 и 68 соответственно).
Опрошенные Vgudok эксперты объясняют действие бывших партнёров страховкой от вторичных санкций, признают, что происходящее может немного всколыхнуть стоимость фрахта танкеров, однако уверяют, что кардинально ничего не изменится: флаги будут заменены и корабли отправятся в путь.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новый виток в борьбе коллективного Запада против теневого флота танкеров с российской нефтью привёл к тому, что маленькие, но гордые и, главное, авторитетные в «морском» мире страны Барбадос и Панама сообщили, что лишат своего флага более ста судов, которые попали под санкции Великобритании и США (46 и 68 соответственно).
Опрошенные Vgudok эксперты объясняют действие бывших партнёров страховкой от вторичных санкций, признают, что происходящее может немного всколыхнуть стоимость фрахта танкеров, однако уверяют, что кардинально ничего не изменится: флаги будут заменены и корабли отправятся в путь.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Барбадос и Панама выводят российскую нефть из тени. Сушите вёсла: влиятельные судовладельцы лишают нефтяные
Барбадос и панама лишат своего флага более ста судов, которые причислили к так называемому "теневому флоту" России.
#РЖД #операторы
РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.
На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.
РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».
За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.
«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.
Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.
Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?
РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.
На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.
РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».
За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.
«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.
Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.
Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?
gudok.ru
Принимать решительные меры
Гудок.RU - Новости железнодорожного транспорта, машиностроения и логистики
#переезды
Пассажирский поезд сбил фуру на перегоне в Домодедово, сообщил канал «Осторожно, Москва».
Авторы пишут, что сегодня в полдень на перегоне под деревней Михнево пассажирский поезд столкнулся с фурой. Предварительно, обошлось без пострадавших. На месте работают экстренные службы.
Что интересно, только накануне стало известно о том, что по требованию Генпрокуратуры России будут ужесточены требования к безопасности железнодорожных переездов.
В частности, по итогам совещания у Игоря Краснова по вопросам снижения аварийности на железнодорожных переездах Минтрансом России приняты меры по совершенствованию нормативной правовой базы для обеспечения безопасности на указанных объектах. В числе прочего, внесены изменения в условия эксплуатации железнодорожных переездов. Они вступят в силу с 1 сентября.
Согласно новым требованиям, в случае ДТП владельцы транспортной инфраструктуры будут обязаны во внеочередном порядке проводить комиссионное обследование и сразу устранять выявленные недостатки.
При этом речь идет о необходимости оценки состояния как самого переезда, так и прилегающего к нему участка дороги на предмет видимости, состояния полотна и обустройства подъездов. Кроме того, разграничена ответственность за обеспечение нормальной видимости железнодорожного транспорта.
Пассажирский поезд сбил фуру на перегоне в Домодедово, сообщил канал «Осторожно, Москва».
Авторы пишут, что сегодня в полдень на перегоне под деревней Михнево пассажирский поезд столкнулся с фурой. Предварительно, обошлось без пострадавших. На месте работают экстренные службы.
Что интересно, только накануне стало известно о том, что по требованию Генпрокуратуры России будут ужесточены требования к безопасности железнодорожных переездов.
В частности, по итогам совещания у Игоря Краснова по вопросам снижения аварийности на железнодорожных переездах Минтрансом России приняты меры по совершенствованию нормативной правовой базы для обеспечения безопасности на указанных объектах. В числе прочего, внесены изменения в условия эксплуатации железнодорожных переездов. Они вступят в силу с 1 сентября.
Согласно новым требованиям, в случае ДТП владельцы транспортной инфраструктуры будут обязаны во внеочередном порядке проводить комиссионное обследование и сразу устранять выявленные недостатки.
При этом речь идет о необходимости оценки состояния как самого переезда, так и прилегающего к нему участка дороги на предмет видимости, состояния полотна и обустройства подъездов. Кроме того, разграничена ответственность за обеспечение нормальной видимости железнодорожного транспорта.
Forwarded from ХХТранс
В создании комфорта для пассажиров мелочей не бывает. Поэтому теперь все вешалки для одежды в вагонах будут размещаться вертикально.
Если точнее «вертикально, крючками в сторону
входной двери в купе на местах проезда пассажиров в вагонах СВ и купе, а также
в отдельных купе вагонов с местами для сидения первого класса, в соответствии
с рисунками, приведенными в приложении к настоящему поручению».
Аналитики проанализировали, а лучшие железнодорожные умы — умозаключили, что так вешалки будут создавать меньше шума при движении поезда.
Не учли они лишь одного — вешалки с накинутой на них верхней одеждой гремят точно так же, как без неё. Или пассажирам теперь лучше не пользоваться ими вовсе? А то так красиво развесили… старались же.
Если точнее «вертикально, крючками в сторону
входной двери в купе на местах проезда пассажиров в вагонах СВ и купе, а также
в отдельных купе вагонов с местами для сидения первого класса, в соответствии
с рисунками, приведенными в приложении к настоящему поручению».
Аналитики проанализировали, а лучшие железнодорожные умы — умозаключили, что так вешалки будут создавать меньше шума при движении поезда.
Не учли они лишь одного — вешалки с накинутой на них верхней одеждой гремят точно так же, как без неё. Или пассажирам теперь лучше не пользоваться ими вовсе? А то так красиво развесили… старались же.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
⚡️ На «Уральских локомотивах» показали первые тяговые компоненты для высокоскоростного поезда
Презентация тягового двигателя и инвертора, а также элементов редуктора состоялась вчера. Входящий в «Синара – Транспортные Машины» завод посетила делегация под руководством вице-премьера Виталия Савельева.
Асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650 выпущен «Русскими электрическими двигателями» (входят в «Транснефть»). Его номинальная мощность заявлена в 650 кВт, номинальная частота вращения вала – 5900 об/мин, КПД – не менее 95%, масса – 750 кг.
Тяговый инвертор создан в НПО «Горизонт». Отмечается компактность решения, применение собственного ПО, блочно-модульная архитектура построения. КПД – не менее 98%.
«Уральские локомотивы» сегодня ведут подготовку площадки к старту выпуска российских высокоскоростных поездов. Согласно контракту с РЖД, первые 2 поезда должны быть изготовлены, сертифицированы и поставлены до конца марта 2028 года.
Фото: СТМ
@rollingstock
Презентация тягового двигателя и инвертора, а также элементов редуктора состоялась вчера. Входящий в «Синара – Транспортные Машины» завод посетила делегация под руководством вице-премьера Виталия Савельева.
Асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650 выпущен «Русскими электрическими двигателями» (входят в «Транснефть»). Его номинальная мощность заявлена в 650 кВт, номинальная частота вращения вала – 5900 об/мин, КПД – не менее 95%, масса – 750 кг.
Тяговый инвертор создан в НПО «Горизонт». Отмечается компактность решения, применение собственного ПО, блочно-модульная архитектура построения. КПД – не менее 98%.
«Уральские локомотивы» сегодня ведут подготовку площадки к старту выпуска российских высокоскоростных поездов. Согласно контракту с РЖД, первые 2 поезда должны быть изготовлены, сертифицированы и поставлены до конца марта 2028 года.
Фото: СТМ
@rollingstock
#РЖД
РЖД запустили новую волну оптимизации штата.
В распоряжении редакции оказалась телеграмма, получателями которой стали заместители гендиректора РЖД, директора и руководители подразделений. В документе указаны параметры «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО«РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Так, до 10 марта исполнителям предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».
Кроме того — на ближайшее время (до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».
Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавним премии и повышения зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).
С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структзфных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.
Также поручено обеспечить снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счет:
🔹сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;
🔹проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио и видео связи;
🔹исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчетных денежных средств, представлении авансовых отчетов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД».
РЖД запустили новую волну оптимизации штата.
В распоряжении редакции оказалась телеграмма, получателями которой стали заместители гендиректора РЖД, директора и руководители подразделений. В документе указаны параметры «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО«РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Так, до 10 марта исполнителям предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».
Кроме того — на ближайшее время (до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».
Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавним премии и повышения зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).
С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структзфных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.
Также поручено обеспечить снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счет:
🔹сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;
🔹проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио и видео связи;
🔹исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчетных денежных средств, представлении авансовых отчетов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД».
Forwarded from @sroprom
❗️Министр транспорта РФ обсудил с представителями отрасли изменения в Устав железных дорог
27 февраля 2025 года в здании Министерства транспорта Российской Федерации состоялась встреча Министра транспорта РФ Романа Владимировича Старовойта с участниками Союза транспортников России.
В рамках встречи Исполнительным директором СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александром Маняхиным был поднят вопрос по внесению изменений в статью 100 Устава железных дорог, регулирующую ответственность за неприем грузовых вагонов на пути общего пользования.
Александр Маняхин, представляя интересы более 190 предприятий — владельцев путей необщего пользования, подчеркнул, что Ассоциация "Промжелдортранс" объединяет более 85% всех предприятий отрасли в России. Он отметил, что текущая редакция статьи 100, не менявшаяся с 2003 года, не учитывает современных реалий рынка и создает значительные риски для ППЖТ.
"Сегодня ППЖТ не могут обратиться за штрафом к перевозчику если задержка происходит по вине перевозчика. Это приводит к несправедливой нагрузке на наши предприятия, которые вынуждены нести ответственность за чужие ошибки", — заявил Маняхин.
Он также добавил, что новая редакция статьи, разработанная СРО Ассоциацией Промжелдортранс исключает двойную ответственность и учитывает интересы всех участников перевозочного процесса. Исполнительный директор Ассоциации попросил Министра транспорта дать поручение детально проработать предложенные изменения для дальнейшего внедрения.
Роман Старовойт, в свою очередь, отметил важность решения данной проблемы для развития железнодорожного транспорта в стране. Он пообещал рассмотреть предложения Ассоциации и продолжить совместную работу над совершенствованием нормативной базы.
Встреча стала очередным шагом в многолетнем сотрудничестве Минтранса и отраслевых объединений, направленном на повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры Росси
27 февраля 2025 года в здании Министерства транспорта Российской Федерации состоялась встреча Министра транспорта РФ Романа Владимировича Старовойта с участниками Союза транспортников России.
В рамках встречи Исполнительным директором СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александром Маняхиным был поднят вопрос по внесению изменений в статью 100 Устава железных дорог, регулирующую ответственность за неприем грузовых вагонов на пути общего пользования.
Александр Маняхин, представляя интересы более 190 предприятий — владельцев путей необщего пользования, подчеркнул, что Ассоциация "Промжелдортранс" объединяет более 85% всех предприятий отрасли в России. Он отметил, что текущая редакция статьи 100, не менявшаяся с 2003 года, не учитывает современных реалий рынка и создает значительные риски для ППЖТ.
"Сегодня ППЖТ не могут обратиться за штрафом к перевозчику если задержка происходит по вине перевозчика. Это приводит к несправедливой нагрузке на наши предприятия, которые вынуждены нести ответственность за чужие ошибки", — заявил Маняхин.
Он также добавил, что новая редакция статьи, разработанная СРО Ассоциацией Промжелдортранс исключает двойную ответственность и учитывает интересы всех участников перевозочного процесса. Исполнительный директор Ассоциации попросил Министра транспорта дать поручение детально проработать предложенные изменения для дальнейшего внедрения.
Роман Старовойт, в свою очередь, отметил важность решения данной проблемы для развития железнодорожного транспорта в стране. Он пообещал рассмотреть предложения Ассоциации и продолжить совместную работу над совершенствованием нормативной базы.
Встреча стала очередным шагом в многолетнем сотрудничестве Минтранса и отраслевых объединений, направленном на повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры Росси
#вагоны
Ассоциация производителей «Русская сталь» неожиданно выступила лоббистом интересов РЖД: и предложила расширить полномочия монополии для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, сообщил РБК.
«Операторы грузовых железнодорожных вагонов должны быть заинтересованы в оперативном вывозе порожних вагонов после выгрузки сырья на горнорудных и металлургических предприятиях, а также после разгрузки в морских портах. Однако на данный момент, мягко говоря, этого не происходит в достаточной мере». — считают в ассоциации.
Любопытно, что за несколько часов до этого в РБК вышла новость о жалобах «Русской стали» на ограничения РЖД по приёму порожних вагонов на сеть.
В «Русской стали» пояснили, что рассматривают ограничение РЖД на перемещение порожних вагонов по сети общего пользования как вынужденную меру, связанную со «сложной ситуацией».
«В последнее время мы активно взаимодействуем с Российскими железными дорогами, и это позволило в ручном режиме РЖД решить множество задач, связанных с вывозом готовой продукции с предприятий для удовлетворения запросов потребителей, а также отправкой произведенной металлопродукции на экспорт в морские порты», — заявили в «Русской стали».
Ассоциация производителей «Русская сталь» неожиданно выступила лоббистом интересов РЖД: и предложила расширить полномочия монополии для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, сообщил РБК.
«Операторы грузовых железнодорожных вагонов должны быть заинтересованы в оперативном вывозе порожних вагонов после выгрузки сырья на горнорудных и металлургических предприятиях, а также после разгрузки в морских портах. Однако на данный момент, мягко говоря, этого не происходит в достаточной мере». — считают в ассоциации.
Любопытно, что за несколько часов до этого в РБК вышла новость о жалобах «Русской стали» на ограничения РЖД по приёму порожних вагонов на сеть.
В «Русской стали» пояснили, что рассматривают ограничение РЖД на перемещение порожних вагонов по сети общего пользования как вынужденную меру, связанную со «сложной ситуацией».
«В последнее время мы активно взаимодействуем с Российскими железными дорогами, и это позволило в ручном режиме РЖД решить множество задач, связанных с вывозом готовой продукции с предприятий для удовлетворения запросов потребителей, а также отправкой произведенной металлопродукции на экспорт в морские порты», — заявили в «Русской стали».
Ж/д в заголовках СМИ, 28 февраля 2025
🚂Vgudok — «Параллельные [импорта] не пересекаются. Без разрешения»: несмотря на ограничения, эксперты отметили высокий спрос на параллельный импорт товаров в Россию в 2024 году — он не изменился ни по сравнению с 2023, ни по сравнению с 2022 годом.
🚂РБК — «Русская сталь» предложила увеличить полномочия РЖД по разгрузке сети»: РЖД должны получить больше полномочий для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, заявили в ассоциации «Русская сталь».
🚂Ведомости — «Полувагоны подешевели на 10–15% за полгода»: они стали менее интересны для участников рынка из-за макроэкономических и отраслевых ограничений.
🚂ТАСС — «Цивилев: приоритетность перевозки ТЭК по ЖД будут рассматривать ежемесячно»: в случае риска сильного повышения цен на внутреннем рынке будут приняты меры, подчеркнул министр энергетики.
🚂Vgudok — «Параллельные [импорта] не пересекаются. Без разрешения»: несмотря на ограничения, эксперты отметили высокий спрос на параллельный импорт товаров в Россию в 2024 году — он не изменился ни по сравнению с 2023, ни по сравнению с 2022 годом.
🚂РБК — «Русская сталь» предложила увеличить полномочия РЖД по разгрузке сети»: РЖД должны получить больше полномочий для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, заявили в ассоциации «Русская сталь».
🚂Ведомости — «Полувагоны подешевели на 10–15% за полгода»: они стали менее интересны для участников рынка из-за макроэкономических и отраслевых ограничений.
🚂ТАСС — «Цивилев: приоритетность перевозки ТЭК по ЖД будут рассматривать ежемесячно»: в случае риска сильного повышения цен на внутреннем рынке будут приняты меры, подчеркнул министр энергетики.
#кадры
В распоряжении редакции оказалась телеграмма за подписью главы РЖД Олега Белозёрова, получателями которой стали его заместители, а также директора и руководители подразделений госкомпании. В документе прописаны параметры грядущей «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО «РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Кому принадлежит инициатива по освобождению кресел в кабинетах ж/д холдинга — точно не известно. Но начало оптимизации совпало с назначением в первых числах февраля нового замгендиректора РЖД по кадрам. Дмитрия Шаханова на посту сменил Сергей Саратов. В структурах монополии он трудится 25 лет, из них более 18 лет отвечал за управление персоналом. Видел и профицит кадров в 2017–2019, и их нехватку в последние годы.
Лишних машинистов, помощников, диспетчеров и других полевых сотрудников в монополии сегодня действительно нет. Зато во время ревизии нашлось немало начальников и их заместителей.
Подробности на сайте Vgudok.
В распоряжении редакции оказалась телеграмма за подписью главы РЖД Олега Белозёрова, получателями которой стали его заместители, а также директора и руководители подразделений госкомпании. В документе прописаны параметры грядущей «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО «РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Кому принадлежит инициатива по освобождению кресел в кабинетах ж/д холдинга — точно не известно. Но начало оптимизации совпало с назначением в первых числах февраля нового замгендиректора РЖД по кадрам. Дмитрия Шаханова на посту сменил Сергей Саратов. В структурах монополии он трудится 25 лет, из них более 18 лет отвечал за управление персоналом. Видел и профицит кадров в 2017–2019, и их нехватку в последние годы.
Лишних машинистов, помощников, диспетчеров и других полевых сотрудников в монополии сегодня действительно нет. Зато во время ревизии нашлось немало начальников и их заместителей.
Подробности на сайте Vgudok.
Vgudok
РЖД у аппарата! Железнодорожная оптимизация докатилась до управленцев
В РЖД грядёт оптимизация руководящих кадров.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Джакарте, столице Индонезии, автобусы быстро едут по выделенкам, пока автовладельцы стоят в пробках.
Весь изюм местного общественного транспорта в том, что ни дивные авто, ни такси не могут попасть на выделенные полосы.
В Джакарте, столице Индонезии, автобусы быстро едут по выделенкам, пока автовладельцы стоят в пробках.
Весь изюм местного общественного транспорта в том, что ни дивные авто, ни такси не могут попасть на выделенные полосы.
#импорт
Первый квартал 2025 года пересёк экватор, а Минпромторг пока так и не опубликовал обновлённый перечень товаров для параллельного импорта. В конце прошлого года глава ведомства Антон Алиханов обещал, что в каждом новом списке количество позиций будет сокращаться — этот тренд связан с уменьшением объёмов ввозимой по этому механизму продукции и развитием собственных производств. Впрочем, опрошенные нами эксперты отмечают, что спрос на ввоз в страну товаров без согласия производителя или правообладателя по-прежнему высок, а о перечне наименований можно дискутировать.
Как напоминает в беседе с Vgudok главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Копейкин, механизм параллельного импорта позволяет поддерживать предложение на российском рынке в условиях санкционных ограничений и отказа ряда компаний из недружественных стран работать в России.
Подробнее — в материале Vgudok.
Первый квартал 2025 года пересёк экватор, а Минпромторг пока так и не опубликовал обновлённый перечень товаров для параллельного импорта. В конце прошлого года глава ведомства Антон Алиханов обещал, что в каждом новом списке количество позиций будет сокращаться — этот тренд связан с уменьшением объёмов ввозимой по этому механизму продукции и развитием собственных производств. Впрочем, опрошенные нами эксперты отмечают, что спрос на ввоз в страну товаров без согласия производителя или правообладателя по-прежнему высок, а о перечне наименований можно дискутировать.
Как напоминает в беседе с Vgudok главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Копейкин, механизм параллельного импорта позволяет поддерживать предложение на российском рынке в условиях санкционных ограничений и отказа ряда компаний из недружественных стран работать в России.
Подробнее — в материале Vgudok.
Forwarded from Техника железных дорог
ФПК привлечет до 30,5 млрд рублей на покупку новых пассажирских вагонов
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Об этом сообщил Интерфакс.
По сообщению ФПК, совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Комиссия за открытие кредитной линии составит не более 0,15% от лимита выдачи кредита, процентная ставка - плавающая, равная ключевой ставке Банка России плюс не более 3,3% годовых. Период выборки - с даты заключения соглашения по 30 декабря 2025 года, срок действия кредита устанавливается с даты выборки последнего транша или окончания периода выборки, но не позднее 31 декабря 2028 года.
Заключение кредитного соглашения происходит на фоне сокращенной инвестпрограммы РЖД. При этом холдингу необходимо продолжать закупать новый подвижной состав. Несколько дней назад Телеграмма РЖД сообщила, что компания планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Об этом сообщил Интерфакс.
По сообщению ФПК, совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Комиссия за открытие кредитной линии составит не более 0,15% от лимита выдачи кредита, процентная ставка - плавающая, равная ключевой ставке Банка России плюс не более 3,3% годовых. Период выборки - с даты заключения соглашения по 30 декабря 2025 года, срок действия кредита устанавливается с даты выборки последнего транша или окончания периода выборки, но не позднее 31 декабря 2028 года.
Заключение кредитного соглашения происходит на фоне сокращенной инвестпрограммы РЖД. При этом холдингу необходимо продолжать закупать новый подвижной состав. Несколько дней назад Телеграмма РЖД сообщила, что компания планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
#кадры
У «РЖД Управление активами» сменился руководитель. Им стал бывший первый замглавы Фонда содействия реформированию ЖКХ Олег Рурин. Согласно ЕГРЮЛ, эту должность он занял 26 февраля.
Интерфакс пишет, что Рурин известен на финансовом рынке как эксперт по биржевой торговле. В прошлом он возглавлял Российский биржевой союз, входил в состав комиссии по товарным биржам при ФСФР.
По данным ЕГРЮЛ, на балансе «РЖД Управление активами» находится 100% специализированной инжиниринговой компании ООО «РЖД Интернешнл», 0,1% ООО «РЖД- Техсервис», которое предоставляет IT-услуги транспортным компаниям, 0,01% ООО «РЖД-Технологии», занимающимся цифровой трансформацией для РЖД, а также 51% ООО «ЦТПС Автоматизация» и 25% ООО «Интесмо».
У «РЖД Управление активами» сменился руководитель. Им стал бывший первый замглавы Фонда содействия реформированию ЖКХ Олег Рурин. Согласно ЕГРЮЛ, эту должность он занял 26 февраля.
Интерфакс пишет, что Рурин известен на финансовом рынке как эксперт по биржевой торговле. В прошлом он возглавлял Российский биржевой союз, входил в состав комиссии по товарным биржам при ФСФР.
По данным ЕГРЮЛ, на балансе «РЖД Управление активами» находится 100% специализированной инжиниринговой компании ООО «РЖД Интернешнл», 0,1% ООО «РЖД- Техсервис», которое предоставляет IT-услуги транспортным компаниям, 0,01% ООО «РЖД-Технологии», занимающимся цифровой трансформацией для РЖД, а также 51% ООО «ЦТПС Автоматизация» и 25% ООО «Интесмо».
#ФПК
В отличие от грузового блока, пассажирский процветает: чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей против 21,1 млрд рублей годом ранее, говорится в отчетности компании.
Выручка ФПК в 2024 году увеличилась на 18,1%, до 372,9 млрд рублей.
Доходы компании от перевозки пассажиров поднялись в 2024 г. на 19% и достигли 320,6 млрд рублей, от перевозки багажа, грузобагажа и почты - на 7,1, до 8,8 млрд рублей, прочие услуги, связанные с осуществлением перевозок, принесли еще чуть более 1 млрд рублей (+29% к 2023 г.).
В отличие от грузового блока, пассажирский процветает: чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей против 21,1 млрд рублей годом ранее, говорится в отчетности компании.
Выручка ФПК в 2024 году увеличилась на 18,1%, до 372,9 млрд рублей.
Доходы компании от перевозки пассажиров поднялись в 2024 г. на 19% и достигли 320,6 млрд рублей, от перевозки багажа, грузобагажа и почты - на 7,1, до 8,8 млрд рублей, прочие услуги, связанные с осуществлением перевозок, принесли еще чуть более 1 млрд рублей (+29% к 2023 г.).