#РЖД
У главы РЖД сменится один из заместителей. Как сообщили источники редакции в монополии, уходит замгендиректора монополии по кадрам Дмитрий Шаханов.
Перестановка, по словам наших собеседников, связана с назначением на должность председателя Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) Сергея Черногаева. С 2021 года он возглавлял Роспрофжел. Теперь же, во главе профсоюза железнодорожников встанет Шаханов.
А вот кто заменит его на посту замглавы РЖД, да ещё и в разгар кадрового кризиса — вопрос открытый и для отрасли важный.
В последнее время кадровая работа монополии сводилась к формированию позитивного образа компании у молодёжи. За это соответствующие департаменты не раз критиковались: мол, вместо работы, десятки тысяч сотрудников РЖД едут на семидневный слёт. Да и к расходам на бесконечные мероприятия были вопросы. Не исключаем, что новому ЗГД по кадрам предстоит подход к кадрам скорректировать.
У главы РЖД сменится один из заместителей. Как сообщили источники редакции в монополии, уходит замгендиректора монополии по кадрам Дмитрий Шаханов.
Перестановка, по словам наших собеседников, связана с назначением на должность председателя Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) Сергея Черногаева. С 2021 года он возглавлял Роспрофжел. Теперь же, во главе профсоюза железнодорожников встанет Шаханов.
А вот кто заменит его на посту замглавы РЖД, да ещё и в разгар кадрового кризиса — вопрос открытый и для отрасли важный.
В последнее время кадровая работа монополии сводилась к формированию позитивного образа компании у молодёжи. За это соответствующие департаменты не раз критиковались: мол, вместо работы, десятки тысяч сотрудников РЖД едут на семидневный слёт. Да и к расходам на бесконечные мероприятия были вопросы. Не исключаем, что новому ЗГД по кадрам предстоит подход к кадрам скорректировать.
#РЖД
Продажу Рижского вокзала РЖД будут обсуждать на заседании совета директоров 12 ноября.
Судьба его, конечно, незавидна… сначала оттуда убрали все поезда дальнего следования, потом и вовсе оставили пару электричек. Вокзал (один из самых красивых в городе, кстати) мог стать частью железнодорожного кластера. Но не случилось.
Полагаем, что и продан он будет тем, кто осваивает остальную территорию.
Продажу Рижского вокзала РЖД будут обсуждать на заседании совета директоров 12 ноября.
Судьба его, конечно, незавидна… сначала оттуда убрали все поезда дальнего следования, потом и вовсе оставили пару электричек. Вокзал (один из самых красивых в городе, кстати) мог стать частью железнодорожного кластера. Но не случилось.
Полагаем, что и продан он будет тем, кто осваивает остальную территорию.
#парк #РЖД
Ряд Телеграм-каналов распространил сегодня под видом сенсации пост, как утверждают авторы, с выступлением главы РЖД перед ЦД. Видео нет, только аудио, на котором некто распоряжается снизить рабочий парк вагонов на сети до 1,1 млн с нынешних 1,3 млн.
На самом же никакой сенсации нет. Зато фейк. Источники редакции, знакомые с ситуацией, рассказали, что на записи голос первого ЗГД РЖД Сергея Кобзева. Да и задача сократить профицит вагонов совсем не нова. РЖД над ней работают уже не первый месяц, совсем не скрывая своих намерений.
В посте диванных конспирологов указывается также, что РЖД испытывают проблемы с ремонтом локомотивов из-за дефицита запчастей на фоне санкций. Кого-то спустя 2 года санкционного режима можно удивить такими заявлениями? И сервисные компании давно говорят, что заместили почти всё, что необходимо для содержания парка тяги. Претензии у РЖД к ним, действительно, есть. Но и это не тянет на первую полосу. Споры с сервисными компаниями идут с конца 2022-го года.
Распространители подобных телеграмных кляуз отнюдь не стремятся навести порядок на сети, а хотят ударить по репутации.
Ряд Телеграм-каналов распространил сегодня под видом сенсации пост, как утверждают авторы, с выступлением главы РЖД перед ЦД. Видео нет, только аудио, на котором некто распоряжается снизить рабочий парк вагонов на сети до 1,1 млн с нынешних 1,3 млн.
На самом же никакой сенсации нет. Зато фейк. Источники редакции, знакомые с ситуацией, рассказали, что на записи голос первого ЗГД РЖД Сергея Кобзева. Да и задача сократить профицит вагонов совсем не нова. РЖД над ней работают уже не первый месяц, совсем не скрывая своих намерений.
В посте диванных конспирологов указывается также, что РЖД испытывают проблемы с ремонтом локомотивов из-за дефицита запчастей на фоне санкций. Кого-то спустя 2 года санкционного режима можно удивить такими заявлениями? И сервисные компании давно говорят, что заместили почти всё, что необходимо для содержания парка тяги. Претензии у РЖД к ним, действительно, есть. Но и это не тянет на первую полосу. Споры с сервисными компаниями идут с конца 2022-го года.
Распространители подобных телеграмных кляуз отнюдь не стремятся навести порядок на сети, а хотят ударить по репутации.
#РЖД
Федеральная антимонопольная служба России разработала предложения в отношении железнодорожной госмонополии, главная задача которых, по словам главы ведомства Максима Шаскольского, — вывод компании из конкурентных сегментов логистического рынка. Речь в инициативахФАС, в частности, идёт о новом федеральном проекте «Развитие конкуренции», в рамках которого предусмотрено ограничение (снижение участия совокупно до 8,5%) либо полный запрет участия РЖД в капитале транспортных операторов, логистических центров и экспедиционных компаний.
Это, в числе прочего, подразумевает выход РЖД из созданного компанией контейнерного оператора «РЖД Бизнес-Актив», а также из «Федеральной грузовой компании» (ФГК). То, что Новая Басманная просто так сдаст такие активы, крайне сомнительно. Причём тут нужно учитывать интересы не только ФАС и РЖД, но и других уважаемых джентльменов. Однако философского смысла предложения службы не лишены, что подтверждают среди прочих собеседники Vgudok, не один год отдавшие борьбе с монополиями.
Подробнее — в материале Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба России разработала предложения в отношении железнодорожной госмонополии, главная задача которых, по словам главы ведомства Максима Шаскольского, — вывод компании из конкурентных сегментов логистического рынка. Речь в инициативахФАС, в частности, идёт о новом федеральном проекте «Развитие конкуренции», в рамках которого предусмотрено ограничение (снижение участия совокупно до 8,5%) либо полный запрет участия РЖД в капитале транспортных операторов, логистических центров и экспедиционных компаний.
Это, в числе прочего, подразумевает выход РЖД из созданного компанией контейнерного оператора «РЖД Бизнес-Актив», а также из «Федеральной грузовой компании» (ФГК). То, что Новая Басманная просто так сдаст такие активы, крайне сомнительно. Причём тут нужно учитывать интересы не только ФАС и РЖД, но и других уважаемых джентльменов. Однако философского смысла предложения службы не лишены, что подтверждают среди прочих собеседники Vgudok, не один год отдавшие борьбе с монополиями.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Ограничить нельзя конкурировать. ФАС хочет вывести РЖД из конкурентных сегментов железнодорожного рынка
ФАС разработала предложения в отношении РЖД, главная задача которых, по словам главы ведомства Максима Шаскольского, — вывод компании из конкурентных сегментов логистического рынка.
#РЖД
РЖД подняли зарплату работникам локомотивных бригад после проверки прокуратуры. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на сообщение Генпрокуратуры России.
Московской межрегиональной транспортной прокуратурой по поручению Генпрокуратуры была проведена проверка соблюдения трудовых прав работников локомотивных бригад РЖД, в ходе которой вскрылись факты несоблюдения режима их труда и отдыха, привлечения к сверхурочной работе, неполной оплаты труда.
«После вмешательства прокуратуры в целях устранения причин системных нарушений ОАО "РЖД" повышен размер заработной платы персоналу указанной категории, увеличены стипендии обучающимся на помощников машиниста и компенсации за наем жилья работникам локомотивных бригад», - сообщили в Генпрокуратуре.
Кроме того, предусмотрена единовременная выплата при трудоустройстве лиц, имеющих соответствующей квалификации.
РЖД подняли зарплату работникам локомотивных бригад после проверки прокуратуры. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на сообщение Генпрокуратуры России.
Московской межрегиональной транспортной прокуратурой по поручению Генпрокуратуры была проведена проверка соблюдения трудовых прав работников локомотивных бригад РЖД, в ходе которой вскрылись факты несоблюдения режима их труда и отдыха, привлечения к сверхурочной работе, неполной оплаты труда.
«После вмешательства прокуратуры в целях устранения причин системных нарушений ОАО "РЖД" повышен размер заработной платы персоналу указанной категории, увеличены стипендии обучающимся на помощников машиниста и компенсации за наем жилья работникам локомотивных бригад», - сообщили в Генпрокуратуре.
Кроме того, предусмотрена единовременная выплата при трудоустройстве лиц, имеющих соответствующей квалификации.
#РЖД
РЖД вошли в число российских компаний-лидеров по объему инвестиций. Рейтинг составил Forbes.
Первое место в списке занял «Газпром» с объёмом инвестиций в 2023 году — 2,5 трлн рублей.
Второе место в списке заняла нефтяная компания «Роснефть», реализовавшая инвестпрограмму в 1,3 трлн рублей.
РЖД на третьем месте. Компания увеличила расходы на инвестиции до 1,26 трлн рублей, что стало самым высоким результатом с момента создания холдинга в 2003 году. Даже немного грустно, что с урезанной инвестпрограммой на 2025-й в такие рейтинги монополию уже не позовут.
К слову, в десятке лидеров оказался ещё один представитель транспортной отрасли — ГУП «Московский метрополитен» (239,1 млрд рублей).
По данным издания, суммарные инвестиции 70 компаний-участников рейтинга увеличились в 2023 году на 25%, до 12,06 трлн рублей.
РЖД вошли в число российских компаний-лидеров по объему инвестиций. Рейтинг составил Forbes.
Первое место в списке занял «Газпром» с объёмом инвестиций в 2023 году — 2,5 трлн рублей.
Второе место в списке заняла нефтяная компания «Роснефть», реализовавшая инвестпрограмму в 1,3 трлн рублей.
РЖД на третьем месте. Компания увеличила расходы на инвестиции до 1,26 трлн рублей, что стало самым высоким результатом с момента создания холдинга в 2003 году. Даже немного грустно, что с урезанной инвестпрограммой на 2025-й в такие рейтинги монополию уже не позовут.
К слову, в десятке лидеров оказался ещё один представитель транспортной отрасли — ГУП «Московский метрополитен» (239,1 млрд рублей).
По данным издания, суммарные инвестиции 70 компаний-участников рейтинга увеличились в 2023 году на 25%, до 12,06 трлн рублей.
#РЖД
У РЖД сменился главный инженер. На пост назначен Валерий Танаев.
Как отметили в компании, трудовую деятельность Танаев начал на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
У РЖД сменился главный инженер. На пост назначен Валерий Танаев.
Как отметили в компании, трудовую деятельность Танаев начал на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
#РЖД
РЖД вошли в топ-3 самых привлекательных работодателей России. Рейтинг возглавил «Газпром», за него проголосовали 26% респондентов, следует из опроса, проведенного Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ).
Для газовой госкорпорации это четвёртая победа подряд (26%, 2023 г. - 32%, 2022 г. - 40%, 2021 г. - 32%). Однако разрыв между лидером и компаниями-конкурентами, борющимися за почетное звание «лучший работодатель», с 2022 г. продолжает сокращаться: за «Газпромом» следует Росатом (14%), привлекательность которого с начала наблюдений выросла вдвое (2021 г. - 7%). Сегодня лидер атомной отрасли не уступает по популярности ни РЖД (13%), ни «Роснефти» (12%), ни «Яндексу» (11%), говорится в анализе ВЦИОМ.
По 10% набрали Сбербанк и Роскосмос, по 7% - Т-Банк. «Лукойл» и «Аэрофлот».
Любопытно, что почти все перечисленные компании жалуются на жесточайший кадровый голод. Значит, одной привлекательности мало? Или ВЦИОМ задал участникам исследования не все вопросы, которые следовало?
РЖД вошли в топ-3 самых привлекательных работодателей России. Рейтинг возглавил «Газпром», за него проголосовали 26% респондентов, следует из опроса, проведенного Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ).
Для газовой госкорпорации это четвёртая победа подряд (26%, 2023 г. - 32%, 2022 г. - 40%, 2021 г. - 32%). Однако разрыв между лидером и компаниями-конкурентами, борющимися за почетное звание «лучший работодатель», с 2022 г. продолжает сокращаться: за «Газпромом» следует Росатом (14%), привлекательность которого с начала наблюдений выросла вдвое (2021 г. - 7%). Сегодня лидер атомной отрасли не уступает по популярности ни РЖД (13%), ни «Роснефти» (12%), ни «Яндексу» (11%), говорится в анализе ВЦИОМ.
По 10% набрали Сбербанк и Роскосмос, по 7% - Т-Банк. «Лукойл» и «Аэрофлот».
Любопытно, что почти все перечисленные компании жалуются на жесточайший кадровый голод. Значит, одной привлекательности мало? Или ВЦИОМ задал участникам исследования не все вопросы, которые следовало?
Forwarded from @sroprom
❗️Рабочая группа с ЦФТО ОАО «РЖД»: подведены итоги 2024 года
26 декабря состоялось заключительное в 2024 году заседание Рабочей группы Ассоциации «Промжелдортранс» с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». К видеоконференции подключилось более 50 человек из разных регионов России.
Вел совещание первый заместитель начальника ЦФТО Сергей Колесников.
Участники подвели итоги работы, проведенной в 2024 году в соответствии с планом совместных мероприятий. Был рассмотрен ряд актуальных для ППЖТ вопросов:
☑️ перезаключение договоров с РЖД на эксплуатацию путей необщего пользования, срок действия которых превышает 5 лет;
☑️ переход предприятий на электронный документооборот (ЭДО), возможности Личного кабинета клиента РЖД в сфере грузовых перевозок;
☑️ совместная работа Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» и Ассоциации, направленная на снижение рисков в области безопасности движения на инфраструктуре общего и необщего пользования;
☑️ ограничение приема порожних вагонов с железнодорожных путей необщего пользования.
Заседание прошло в деловом и конструктивном ключе.
#ржд #ппжт #эдо #цфто #безопасность #порожниевагоны #инфраструктура
@sroprom
26 декабря состоялось заключительное в 2024 году заседание Рабочей группы Ассоциации «Промжелдортранс» с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». К видеоконференции подключилось более 50 человек из разных регионов России.
Вел совещание первый заместитель начальника ЦФТО Сергей Колесников.
Участники подвели итоги работы, проведенной в 2024 году в соответствии с планом совместных мероприятий. Был рассмотрен ряд актуальных для ППЖТ вопросов:
☑️ перезаключение договоров с РЖД на эксплуатацию путей необщего пользования, срок действия которых превышает 5 лет;
☑️ переход предприятий на электронный документооборот (ЭДО), возможности Личного кабинета клиента РЖД в сфере грузовых перевозок;
☑️ совместная работа Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» и Ассоциации, направленная на снижение рисков в области безопасности движения на инфраструктуре общего и необщего пользования;
☑️ ограничение приема порожних вагонов с железнодорожных путей необщего пользования.
Заседание прошло в деловом и конструктивном ключе.
#ржд #ппжт #эдо #цфто #безопасность #порожниевагоны #инфраструктура
@sroprom
#РЖД
Новый год — время, когда принято подводить итоги года ушедшего и строить планы на будущее. О том, что нового появилось в 2024-м и чего ждать от едва наступившего 2025-го — в нашем материале.
Оговоримся: мы расскажем о том, что коснулось самой активной нашей аудитории — машинистов. Путейцы, энергетики, контактники, движенцы, вагонники — как воды в рот набрали.
Подробности — уже на сайте.
Новый год — время, когда принято подводить итоги года ушедшего и строить планы на будущее. О том, что нового появилось в 2024-м и чего ждать от едва наступившего 2025-го — в нашем материале.
Оговоримся: мы расскажем о том, что коснулось самой активной нашей аудитории — машинистов. Путейцы, энергетики, контактники, движенцы, вагонники — как воды в рот набрали.
Подробности — уже на сайте.
Vgudok
Было — стало, или Найди 2025 отличий. Принятые и анонсированные изменения в отношении работников РЖД — в
О том, что нового появилось в жизни железнодорожников в ушедшем 2024-м и чего им ждать от едва наступившего 2025-го — в нашем материале.
Forwarded from @sroprom
Локомотив-путешественник
Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.
Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.
Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.
Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.
В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.
Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.
Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс
@sroprom
Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.
Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.
Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.
Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.
В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.
Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.
Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс
@sroprom
#РЖД
РЖД отметившись в конце прошлого года приобретением одной из башен в комплексе «Москва-Сити», небоскреба Moscow Towers, новый год начали с избавления от недвижимости. В Санкт-Петербурге на продажу выставлен имущественный комплекс, расположенный в промышленной зоне. Официально эта сделка проходит под девизом «избавление от непрофильных активов».
Оценили склады и прилегающую инфраструктуру более чем в 500 миллионов рублей. Осталось найти покупателя.
Кто мог бы им стать — Vgudok рассказали эксперты.
РЖД отметившись в конце прошлого года приобретением одной из башен в комплексе «Москва-Сити», небоскреба Moscow Towers, новый год начали с избавления от недвижимости. В Санкт-Петербурге на продажу выставлен имущественный комплекс, расположенный в промышленной зоне. Официально эта сделка проходит под девизом «избавление от непрофильных активов».
Оценили склады и прилегающую инфраструктуру более чем в 500 миллионов рублей. Осталось найти покупателя.
Кто мог бы им стать — Vgudok рассказали эксперты.
Vgudok
Не склад, а просто клад. РЖД продают непрофильный актив в виде имущественного комплекса в Петербурге за 500
РЖД, отметившись в конце прошлого года приобретением одной из башен в комплексе «Москва-Сити», небоскреба Moscow Towers, новый год начали с избавления от недвижимости. В Санкт-Петербурге на продажу выставлен имущественный комплекс, расположенный в промышленной…
Vgudok
#РЖД У главы РЖД сменится один из заместителей. Как сообщили источники редакции в монополии, уходит замгендиректора монополии по кадрам Дмитрий Шаханов. Перестановка, по словам наших собеседников, связана с назначением на должность председателя Федерации…
#РЖД
Замгендиректора РЖД по управлению персоналом и социальными вопросами Дмитрий Шаханов занял пост председателя первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД».
Сергей Черногаев ранее сегодня сложил с себя полномочия председателя организации.
Замгендиректора РЖД по управлению персоналом и социальными вопросами Дмитрий Шаханов занял пост председателя первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД».
Сергей Черногаев ранее сегодня сложил с себя полномочия председателя организации.
#РЖД
Новый год только начался, а редакционная почта Vgudok и наши соцсети уже полны обращениями железнодорожников. Недавнее письмо кардинально отличалось от большинства остальных. Нечасто случается, согласитесь, чтобы работники не обвиняли своих руководителей в чём-либо, а наоборот защищали их. Всего несколько строчек, немного сумбурно, но смысл ясен.
Мы много писали о том, что в последнее время Дирекция тяги пытается повернуться лицом к своим машинистам. Это и отмена некоторых не самых мудрых нововведений последних лет, и хоть небольшое, но всё же увеличение зарплаты. Увы, с мест доносятся голоса о том, что местные царьки сумеют отобрать добавленное.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новый год только начался, а редакционная почта Vgudok и наши соцсети уже полны обращениями железнодорожников. Недавнее письмо кардинально отличалось от большинства остальных. Нечасто случается, согласитесь, чтобы работники не обвиняли своих руководителей в чём-либо, а наоборот защищали их. Всего несколько строчек, немного сумбурно, но смысл ясен.
Мы много писали о том, что в последнее время Дирекция тяги пытается повернуться лицом к своим машинистам. Это и отмена некоторых не самых мудрых нововведений последних лет, и хоть небольшое, но всё же увеличение зарплаты. Увы, с мест доносятся голоса о том, что местные царьки сумеют отобрать добавленное.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Начальник депо РЖД сгорел на работе. Железнодорожники просят Басманную вернуть уволенного после поджога
Железнодорожники просят РЖД вернуть уволенного после поджога локомотива шефа.
#РЖД
Олег Белозёров дал интервью каналу «Россия 24».
В ходе беседы глава РЖД сообщил, что монополии придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на свои средства, а не кредиты.
«У нас инвестиционная модель была изначально настроена на привлечение средств. Почему? Потому что она более удобна, не брать деньги с грузоотправителей сразу, а вместе с банками раскладывать на длительный промежуток времени возможность возвратности. Сейчас инвестиционную модель нам нужно уточнять, мы ее меняем, и нам нужно будет прежде всего ориентироваться на собственные источники», - сказал он.
Объем инвестиционной программы РЖД на 2025 год был сокращен: если в прошлом году он составлял почти 1,3 трлн руб., то в этом — лишь 890,9 млрд руб. При этом в интервью Олег Белозёров намекнул, что инвестиционная программа РЖД на 2025 год может превысить 900 млрд рублей за счет остатков с 2024 года.
Приоритетом для компании является безопасность, поэтому около 300 млрд рублей будет вложено в инфраструктуру, включая рельсы, систему управления и автоматику.
О чём ещё говорил главный железнодорожник:
🔹В текущем году РЖД планируют вывести пропускную способность Восточного полигона через контрольное сечение в восточном направлении до 187 млн тонн груза.
🔹Объем грузоперевозок РЖД по Восточному полигону по итогам 2024 года составил 310 млн тонн. Восточный полигон в прошлом году по объему перевозки прирос более чем на 10%.
🔹Объем грузоперевозок в целом по сети РЖД в 2024 году составил почти один миллиард 200 миллионов тонн.
🔹В 2024 году по линии РЖД было перевезено рекордное количество контейнеров – 7 млн 880 тысяч. Эту цифру должны были достичь за 2030-м годом.
🔹РЖД в прошлом году закупили 860 новых вагонов для пригородных поездов и поездов дальнего следования.
🔹РЖД в 2024 году построили семь новых вокзалов, шесть из которых модульного типа.
🔹По итогам 2024 года РЖД перевезли 1 млрд 286 млн пассажиров на поездах дальнего следования и пригородных поездах.
🔹РЖД к настоящему моменту приступили к сертификации нового вагона габарита Т, который был доделан в прошлом году.
Подробнее о том, что в большом интервью «России 24» рассказал глава РЖД Олег Белозёров, читайте в канале Vgudok.PRO.
Олег Белозёров дал интервью каналу «Россия 24».
В ходе беседы глава РЖД сообщил, что монополии придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на свои средства, а не кредиты.
«У нас инвестиционная модель была изначально настроена на привлечение средств. Почему? Потому что она более удобна, не брать деньги с грузоотправителей сразу, а вместе с банками раскладывать на длительный промежуток времени возможность возвратности. Сейчас инвестиционную модель нам нужно уточнять, мы ее меняем, и нам нужно будет прежде всего ориентироваться на собственные источники», - сказал он.
Объем инвестиционной программы РЖД на 2025 год был сокращен: если в прошлом году он составлял почти 1,3 трлн руб., то в этом — лишь 890,9 млрд руб. При этом в интервью Олег Белозёров намекнул, что инвестиционная программа РЖД на 2025 год может превысить 900 млрд рублей за счет остатков с 2024 года.
Приоритетом для компании является безопасность, поэтому около 300 млрд рублей будет вложено в инфраструктуру, включая рельсы, систему управления и автоматику.
О чём ещё говорил главный железнодорожник:
🔹В текущем году РЖД планируют вывести пропускную способность Восточного полигона через контрольное сечение в восточном направлении до 187 млн тонн груза.
🔹Объем грузоперевозок РЖД по Восточному полигону по итогам 2024 года составил 310 млн тонн. Восточный полигон в прошлом году по объему перевозки прирос более чем на 10%.
🔹Объем грузоперевозок в целом по сети РЖД в 2024 году составил почти один миллиард 200 миллионов тонн.
🔹В 2024 году по линии РЖД было перевезено рекордное количество контейнеров – 7 млн 880 тысяч. Эту цифру должны были достичь за 2030-м годом.
🔹РЖД в прошлом году закупили 860 новых вагонов для пригородных поездов и поездов дальнего следования.
🔹РЖД в 2024 году построили семь новых вокзалов, шесть из которых модульного типа.
🔹По итогам 2024 года РЖД перевезли 1 млрд 286 млн пассажиров на поездах дальнего следования и пригородных поездах.
🔹РЖД к настоящему моменту приступили к сертификации нового вагона габарита Т, который был доделан в прошлом году.
Подробнее о том, что в большом интервью «России 24» рассказал глава РЖД Олег Белозёров, читайте в канале Vgudok.PRO.
Forwarded from @sroprom
Цемент не движется по железной дороге
На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.
#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы
На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.
#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы
#РЖД #операторы
РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.
На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.
РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».
За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.
«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.
Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.
Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?
РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.
На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.
РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».
За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.
«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.
Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.
Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?
gudok.ru
Принимать решительные меры
Гудок.RU - Новости железнодорожного транспорта, машиностроения и логистики