Vgudok
#порожняк Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний…
#нампишут
«Уважаемая редакция ВГудка, вчерашнее сообщение о письме на имя советника президента Левитина руководителей ряда операторов требует реакции.
Вдумчивого читателя вашего ресурса такая новость не может не возмутить. Само письмо выглядит как старый формат "на деревню дедушке". Не столько нужен, сколько надо создать вокруг этого шумиху и обвинить вторую сторону во всем. Потому как авторы сами знают, что имеющиеся сейчас проблемы в отрасли надо решать обеим сторонам.
РЖД, какие бы они ни были неповоротливые, ищут решения. Да, ошибаются в каких-то действиях, но быстро отыгрывают и ищут новые. По тяге заставили сервисные компании наладить работу, нашли средства, чтобы вернуть машинистов в кабины локомотивов.
А что делают операторы?
Продолжают наращивать парк, который и так избыточен, продолжают оперировать порожним парком в собственных интересах, не оглядываясь на ситуацию по сети.
Фактически, операторы сейчас хотят столкнуть лбами грузоотправителей и монополию. Зачем? Чтобы продавить нужные им решения и заставить РЖД отказаться от действий по наведению порядка. Если писать о таких письмах, то надо говорить о всей сложившейся картине.
И чтобы искать выход и стремиться к нахождению решения выгодного всем, не надо искать читателя в высоком кабинете, а садиться за стол переговоров и наступать на горло своим амбициям и желанию заработать деньги любой ценой, ведь ставки на вагоны, цистерны продолжают расти».
«Уважаемая редакция ВГудка, вчерашнее сообщение о письме на имя советника президента Левитина руководителей ряда операторов требует реакции.
Вдумчивого читателя вашего ресурса такая новость не может не возмутить. Само письмо выглядит как старый формат "на деревню дедушке". Не столько нужен, сколько надо создать вокруг этого шумиху и обвинить вторую сторону во всем. Потому как авторы сами знают, что имеющиеся сейчас проблемы в отрасли надо решать обеим сторонам.
РЖД, какие бы они ни были неповоротливые, ищут решения. Да, ошибаются в каких-то действиях, но быстро отыгрывают и ищут новые. По тяге заставили сервисные компании наладить работу, нашли средства, чтобы вернуть машинистов в кабины локомотивов.
А что делают операторы?
Продолжают наращивать парк, который и так избыточен, продолжают оперировать порожним парком в собственных интересах, не оглядываясь на ситуацию по сети.
Фактически, операторы сейчас хотят столкнуть лбами грузоотправителей и монополию. Зачем? Чтобы продавить нужные им решения и заставить РЖД отказаться от действий по наведению порядка. Если писать о таких письмах, то надо говорить о всей сложившейся картине.
И чтобы искать выход и стремиться к нахождению решения выгодного всем, не надо искать читателя в высоком кабинете, а садиться за стол переговоров и наступать на горло своим амбициям и желанию заработать деньги любой ценой, ведь ставки на вагоны, цистерны продолжают расти».
#ТОР #нампишут
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#нампишут
Железная дорога – место эмоциональной силы. Ничем иным мы не можем объяснить поведение некоего гражданина с короткой прической, сначала тычущего в лицо другому какую-то бумагу, а потом и вовсе рвущегося в драку.
Наши читатели, к сожалению, не сообщили место действия и должность эмоционального персонажа. Для идентификации происходящего в АСУТ-Т есть всё необходимое: серия-номер электровоза, дата, время. Жаль, АСУТ-Т у нас нет.
Железная дорога – место эмоциональной силы. Ничем иным мы не можем объяснить поведение некоего гражданина с короткой прической, сначала тычущего в лицо другому какую-то бумагу, а потом и вовсе рвущегося в драку.
Наши читатели, к сожалению, не сообщили место действия и должность эмоционального персонажа. Для идентификации происходящего в АСУТ-Т есть всё необходимое: серия-номер электровоза, дата, время. Жаль, АСУТ-Т у нас нет.
#вагоны #нампишут
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
Vgudok
#вагоны #порожняк В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи…
#нампишут #порожняк
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
#нампишут #порожняк
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
Vgudok
#метро #нампишут, что у Московского метрополитена с сегодняшнего дня новый начальник. На пост главы метро назначен Сергей Альмеев. С августа 2016 года он работал начальником Приволжской железной дороги РЖД.
#нампишут #метро
Судя по всему, информация о смене руководителя Мосметро преждевременна. Как сообщили источники редакции, нынешний руководитель столичной подземки Виктор Козловский пока на рабочем месте и утром провел планёрку.
Но дыма без огня не бывает. На днях в ГУП «Московский метрополитен» прошли обыски. В то же время на допрос был доставлен первый заместитель начальника столичного метро Дмитрий Дощатов. По данным ряда телеграмм-каналов, мероприятия проходят в рамках расследования о хищениях.
По имеющимся данным, уголовное дело связано с поставкой блоков LVT по контракту 2017 года при строительстве Большой кольцевой линии. Следователи и оперативники помимо ГУП посетили АО «Мосинжпроект». Руководство этого АО тоже было доставлено на допрос.
Судя по всему, информация о смене руководителя Мосметро преждевременна. Как сообщили источники редакции, нынешний руководитель столичной подземки Виктор Козловский пока на рабочем месте и утром провел планёрку.
Но дыма без огня не бывает. На днях в ГУП «Московский метрополитен» прошли обыски. В то же время на допрос был доставлен первый заместитель начальника столичного метро Дмитрий Дощатов. По данным ряда телеграмм-каналов, мероприятия проходят в рамках расследования о хищениях.
По имеющимся данным, уголовное дело связано с поставкой блоков LVT по контракту 2017 года при строительстве Большой кольцевой линии. Следователи и оперативники помимо ГУП посетили АО «Мосинжпроект». Руководство этого АО тоже было доставлено на допрос.
#нампишут
Станция Ашукинская Московской ЖД, 14.12.2024. Укладывают асфальт на платформе с явным нарушением всех норм безопастности.
Если пойдет нефтеналивной состав, может произойти трагедия…
Станция Ашукинская Московской ЖД, 14.12.2024. Укладывают асфальт на платформе с явным нарушением всех норм безопастности.
Если пойдет нефтеналивной состав, может произойти трагедия…
Vgudok
Photo
#сход #нампишут
По предварительным результатам расследования, излом оси колёсной пары в аварии на станции Бушулей произошел из за старой 67% трещины под ступицей колеса.
Формирование колёсной пары 0055 ВЛВРЗ, имеются следы «допрессования диска», что является грубым нарушением.
«Средний ремонт колёсной пары ВЧДР Магдагачи, клеймо 0659, где не обнаружена старая трещина. И текущий ремонт колёсной пары 04.12.24 0598 ВЧДР Златоуст, где также не обнаружена трещина», — рассказал нам источник, знакомый с ходом расследования.
Выводы делать пока рано, но налицо халатный подход к дефектоскопии на ремонтных предприятиях. Оба они, кстати, входят в ОМК «Стальной путь».
По предварительным результатам расследования, излом оси колёсной пары в аварии на станции Бушулей произошел из за старой 67% трещины под ступицей колеса.
Формирование колёсной пары 0055 ВЛВРЗ, имеются следы «допрессования диска», что является грубым нарушением.
«Средний ремонт колёсной пары ВЧДР Магдагачи, клеймо 0659, где не обнаружена старая трещина. И текущий ремонт колёсной пары 04.12.24 0598 ВЧДР Златоуст, где также не обнаружена трещина», — рассказал нам источник, знакомый с ходом расследования.
Выводы делать пока рано, но налицо халатный подход к дефектоскопии на ремонтных предприятиях. Оба они, кстати, входят в ОМК «Стальной путь».
Vgudok
#кадр_дня Что бы это значило?!
#нампишут
Ответ на вопрос к сегодняшнему «Кадру дня» от наших читателей:
«Это станция Сурок ГЖД рядом с которой расположено одноименное озеро и как раз-таки пляж в радиусе 200 метров».
Ответ на вопрос к сегодняшнему «Кадру дня» от наших читателей:
«Это станция Сурок ГЖД рядом с которой расположено одноименное озеро и как раз-таки пляж в радиусе 200 метров».
#нампишут
«Про обход Саратова так красиво написали, вот только строится он целиком и полностью на средства РЖД, нет там ни копейки федералки.
В прошлом году реально строители ударно поработали, но вот в этом году лимит всего 5 млрд вместо необходимых 37.
Сделайте пожалуйста вывод самостоятельно, будет ли открытие движения в этом году.
Спойлер: его и в 2026 не будет, потому что строители ждать у моря погоды не будут и разбегутся, не соберёшь».
«Про обход Саратова так красиво написали, вот только строится он целиком и полностью на средства РЖД, нет там ни копейки федералки.
В прошлом году реально строители ударно поработали, но вот в этом году лимит всего 5 млрд вместо необходимых 37.
Сделайте пожалуйста вывод самостоятельно, будет ли открытие движения в этом году.
Спойлер: его и в 2026 не будет, потому что строители ждать у моря погоды не будут и разбегутся, не соберёшь».
Vgudok
РЖД откладывают обход Саратова. Долгоиграющий проект на Приволжской железной дороге попытаются реализовать в
Реализация проекта железнодорожного обхода Саратова идёт с отстанем от графика.
#нампишут #вагоны
«Прочитал статью про порожние вагоны.
Я являюсь директором небольшой компании, мы работаем для сельхоз предприятий, принимаем для них Селитру аммиачную. Находимся в Тюменской области Свердловская ЖД, город Ялуторовск.
Мы столкнулись с этой ситуацией уже с середины декабря, ЖД октазывает в заготовках на возврат полувагонов на станцию «Заячья горка», и тем самым на и так маленькой станции скапливаются вагоны, диспетчеры завода «УралХим» вновь и вновь делают заготовки, но получают отказ.
Сейчас назревает критическая ситуация в подготовке к весенней полевой компании, хозяйства просто не смогут получить удобрения и вовремя посадить пшеницу, это может привезти к продовольственному кризису в стране.
Попутно РЖД начинает выставлять нам Акты о простое, хотя мы как грузополучатели разгружаем вагоны без опозданий».
«Прочитал статью про порожние вагоны.
Я являюсь директором небольшой компании, мы работаем для сельхоз предприятий, принимаем для них Селитру аммиачную. Находимся в Тюменской области Свердловская ЖД, город Ялуторовск.
Мы столкнулись с этой ситуацией уже с середины декабря, ЖД октазывает в заготовках на возврат полувагонов на станцию «Заячья горка», и тем самым на и так маленькой станции скапливаются вагоны, диспетчеры завода «УралХим» вновь и вновь делают заготовки, но получают отказ.
Сейчас назревает критическая ситуация в подготовке к весенней полевой компании, хозяйства просто не смогут получить удобрения и вовремя посадить пшеницу, это может привезти к продовольственному кризису в стране.
Попутно РЖД начинает выставлять нам Акты о простое, хотя мы как грузополучатели разгружаем вагоны без опозданий».
Vgudok
#Ласточки «Ласточка» вспорхнёт без какой-то помощи. «Российские железные дороги» в наступившем году намерены окончательно испытать и проверить, насколько такой поезд готов к управлению без участия человека. Проще говоря, стать беспилотным. РЖД будут технологически…
#РЖД #нампишут
Первый замначальника ЦФТО РЖД Сергей Колесников меняет работу.
Глава Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев уже подписал приказ (есть в распоряжении редакции) о переводе Колесникова на должность главного технолога.
В качестве причины перехода в приказе указана «личная инициатива» сотрудника.
Первый замначальника ЦФТО РЖД Сергей Колесников меняет работу.
Глава Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев уже подписал приказ (есть в распоряжении редакции) о переводе Колесникова на должность главного технолога.
В качестве причины перехода в приказе указана «личная инициатива» сотрудника.
#нампишут
По неподтверждённой официально информации, на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) 17.03 прошли задержания. Взяты под стражу начальник ДКРС (отвечает за строительство и реконструкцию дорог) Виталий Дзюба, заместитель начальника дороги по строительству Александр Черемных.
Источники Vgudok утверждают, что задержанных подозревают в получении взяток.
По неподтверждённой официально информации, на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) 17.03 прошли задержания. Взяты под стражу начальник ДКРС (отвечает за строительство и реконструкцию дорог) Виталий Дзюба, заместитель начальника дороги по строительству Александр Черемных.
Источники Vgudok утверждают, что задержанных подозревают в получении взяток.
Vgudok
#премия Радость от индексации зарплаты в РЖД была недолгой: #нампишут, что в этом году работники аппарата управления и структурных подразделений остались без квартальной премии. Соответствующее извещение уже разослано по филиалам. Ранее её начисляли регулярно…