#ТЖД #вагоноремонт
Время пятничных премьер. По складывающейся традиции коллеги из редакции журнала «Техника железных дорог» поделились с нами картиной, которая украсит новый номер. Он уже в печати и будет на следующей неделе.
На обложке будет вагон Новотранс в ремонтном цеху. Молодцы коллеги, могут не только в хоккей, но и в искусство. Надеемся, так же могут и в перевозки, и в вагоноремонт.
В редакции журнала обещают в новом номере любопытное: дебютное интервью Йохена Розенцвайга, нового главного по транспорту в российском офисе Сименс, ставки наспорт производство и динамику стоимости услуг операторов в 2020 году, и др.
Скоро журнал будет доступен здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
Время пятничных премьер. По складывающейся традиции коллеги из редакции журнала «Техника железных дорог» поделились с нами картиной, которая украсит новый номер. Он уже в печати и будет на следующей неделе.
На обложке будет вагон Новотранс в ремонтном цеху. Молодцы коллеги, могут не только в хоккей, но и в искусство. Надеемся, так же могут и в перевозки, и в вагоноремонт.
В редакции журнала обещают в новом номере любопытное: дебютное интервью Йохена Розенцвайга, нового главного по транспорту в российском офисе Сименс, ставки на
Скоро журнал будет доступен здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
#вагоноремонт
На рынке железнодорожных перевозок — очередное осеннее обострение. Операторы жалуются на перманентно растущую стоимость ремонта вагонов, отмечая, что в течение этого года было зафиксировано уже несколько скачков. При этом впереди маячит ещё одно подорожание на услуги вагоноремонтных предприятий. Стоимость на услуги вагоноремонтных компаний (ВРК) с 1 июля выросла в среднем на 6%. Всего через месяц, 1 августа, ценник ВРК вновь пополз вверх.
В Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) заявили, что в течение текущего года крупнейшие компании вагоноремонтного комплекса (АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ОМК «Стальной путь») уже трижды поднимали цены на свои услуги.
Vgudok опросил экспертов и участников рынка, чтобы выяснить, что происходит с ремонтами и чем это грозит отрасли.
На рынке железнодорожных перевозок — очередное осеннее обострение. Операторы жалуются на перманентно растущую стоимость ремонта вагонов, отмечая, что в течение этого года было зафиксировано уже несколько скачков. При этом впереди маячит ещё одно подорожание на услуги вагоноремонтных предприятий. Стоимость на услуги вагоноремонтных компаний (ВРК) с 1 июля выросла в среднем на 6%. Всего через месяц, 1 августа, ценник ВРК вновь пополз вверх.
В Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) заявили, что в течение текущего года крупнейшие компании вагоноремонтного комплекса (АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ОМК «Стальной путь») уже трижды поднимали цены на свои услуги.
Vgudok опросил экспертов и участников рынка, чтобы выяснить, что происходит с ремонтами и чем это грозит отрасли.
Vgudok
ВРК закрывают операторов на ремонт. Ремонтировать вагоны на сети РЖД становится роскошью, СОЖТ бьёт тревогу,
На рынке железнодорожных перевозок — очередное осеннее обострение. Операторы жалуются на перманентно растущую стоимость ремонта вагонов, отмечая, что в течение этого года было зафиксировано уже несколько скачков. При этом впереди маячит ещё одно подорожание…
#вагоноремонт
Цены на плановый ремонт грузовых вагонов без учёта замены запчастей выросли на 17% к декабрю 2024 года, до 120 тыс. руб. за вагон. Капитальный ремонт подорожал на 16%, до 175,9 тыс. руб. Это самые высокие расценки за последние три года, указывает ИПЕМ.
Как уточнил Владимир Савчук, замгендиректора Института, в последний раз существенные скачки цен в месячном выражении были зафиксированы в январе прошлого года, когда стоимость на деповский ремонт возросла на 11,9% к декабрю 2023-го, до 95,1 тыс. руб., и на капитальный — на 10,2%, до 146,2 тыс. руб.
В то же время, собеседники Vgudok, знакомые с ситуацией, подтверждают средний рост цен на ремонт на 25%. И говорят, что объём плановых видов ремонта инновационных вагонов в ближайшее время упадёт на 20-35 %.
Собственники парка, на которых ссылаются источники редакции, сообщили, что в свете последних событий им просто не выгодно ремонтировать вагон с грузоподъёмностью 25 тонн на ось.
Цены на плановый ремонт грузовых вагонов без учёта замены запчастей выросли на 17% к декабрю 2024 года, до 120 тыс. руб. за вагон. Капитальный ремонт подорожал на 16%, до 175,9 тыс. руб. Это самые высокие расценки за последние три года, указывает ИПЕМ.
Как уточнил Владимир Савчук, замгендиректора Института, в последний раз существенные скачки цен в месячном выражении были зафиксированы в январе прошлого года, когда стоимость на деповский ремонт возросла на 11,9% к декабрю 2023-го, до 95,1 тыс. руб., и на капитальный — на 10,2%, до 146,2 тыс. руб.
В то же время, собеседники Vgudok, знакомые с ситуацией, подтверждают средний рост цен на ремонт на 25%. И говорят, что объём плановых видов ремонта инновационных вагонов в ближайшее время упадёт на 20-35 %.
Собственники парка, на которых ссылаются источники редакции, сообщили, что в свете последних событий им просто не выгодно ремонтировать вагон с грузоподъёмностью 25 тонн на ось.
#вагоноремонт
«ОМК Стальной путь» взяла под козырек новые требования РЖД по ремонту вагонов. Компания отчиталась, что уже запустила ремонт полувагонов по тех. регламенту приемки РЖД, который вступили в силу с января 2025 года.
«Компания выпустила из капитального ремонта первый полувагон, отвечающий новым требованиям приемки РЖД. Фактически речь о восстановлении кузовов полувагонов до заводских параметров. Работы выполнили в депо "Черемхово" (Иркутская область)», - говорится в сообщении ОМК.
При этом в компании заявили, что по сути требования к капитальному ремонту полувагонов не изменились, но повысилось качество приемки и допуска грузовых вагонов на инфраструктуру. И поддерживали инициативу РЖД повысить безопасность движения.
Еще пять депо ОМК технически готовы и будут специализироваться на выполнении всего цикла капитального ремонта полувагонов: Сасово (Рязанская область), Гороблагодатская (Свердловская область), Златоуст (Челябинская область), Барабинск (Новосибирская область) и Свободненский вагоноремонтный завод (Амурская область).
«ОМК Стальной путь» взяла под козырек новые требования РЖД по ремонту вагонов. Компания отчиталась, что уже запустила ремонт полувагонов по тех. регламенту приемки РЖД, который вступили в силу с января 2025 года.
«Компания выпустила из капитального ремонта первый полувагон, отвечающий новым требованиям приемки РЖД. Фактически речь о восстановлении кузовов полувагонов до заводских параметров. Работы выполнили в депо "Черемхово" (Иркутская область)», - говорится в сообщении ОМК.
При этом в компании заявили, что по сути требования к капитальному ремонту полувагонов не изменились, но повысилось качество приемки и допуска грузовых вагонов на инфраструктуру. И поддерживали инициативу РЖД повысить безопасность движения.
Еще пять депо ОМК технически готовы и будут специализироваться на выполнении всего цикла капитального ремонта полувагонов: Сасово (Рязанская область), Гороблагодатская (Свердловская область), Златоуст (Челябинская область), Барабинск (Новосибирская область) и Свободненский вагоноремонтный завод (Амурская область).