#тяга
Кузбассу не хватает локомотивов. Хронически. Но планам это не мешает.
Министр угольной промышленности региона Олег Токарев пожаловался на то, что в Кемеровской области насчитывается около 200 «брошенных» составов с углем.
«Проблемы по вывозу угольной продукции в регионе сохраняются. Инфраструктура РЖД и железнодорожные станции угольных компаний в Кузбассе переполнены гружеными составами, количество отставленных от движения составов по всем направлениям только на ЗСЖД - порядка двухсот, по отдельным станциям наблюдается хронический дефицит локомотивов», - написал Токарев в своем Telegram-канале.
Впрочем, это не помешало региону выполнить план по вывозу угля на экспорт в восточном направлении за первый квартал 2024 года. Он, по словам Токарева, выполнен в полном объеме, вывезено 14,8 млн тонн.
Кузбассу не хватает локомотивов. Хронически. Но планам это не мешает.
Министр угольной промышленности региона Олег Токарев пожаловался на то, что в Кемеровской области насчитывается около 200 «брошенных» составов с углем.
«Проблемы по вывозу угольной продукции в регионе сохраняются. Инфраструктура РЖД и железнодорожные станции угольных компаний в Кузбассе переполнены гружеными составами, количество отставленных от движения составов по всем направлениям только на ЗСЖД - порядка двухсот, по отдельным станциям наблюдается хронический дефицит локомотивов», - написал Токарев в своем Telegram-канале.
Впрочем, это не помешало региону выполнить план по вывозу угля на экспорт в восточном направлении за первый квартал 2024 года. Он, по словам Токарева, выполнен в полном объеме, вывезено 14,8 млн тонн.
#тяга
На конференции РЖД-Партнёра прозвучали намёки на то, что ремонт тяги в руках РЖД — это ремонт совершенно другого уровня.
Так, Владимир Савчук (ИПЕМ) сообщил следующее:
«Свои вагоны ОАО РЖД ремонтирует само, этот ремонт стоит на 70% дороже, чем на рынке, но это потому, что оно по-другому ремонтирует, так как для себя. Та же история, возможно была бы и с локомотивами- если бы РЖД их ремонтировало само, может быть было бы и надежнее, но дороже».
На конференции РЖД-Партнёра прозвучали намёки на то, что ремонт тяги в руках РЖД — это ремонт совершенно другого уровня.
Так, Владимир Савчук (ИПЕМ) сообщил следующее:
«Свои вагоны ОАО РЖД ремонтирует само, этот ремонт стоит на 70% дороже, чем на рынке, но это потому, что оно по-другому ремонтирует, так как для себя. Та же история, возможно была бы и с локомотивами- если бы РЖД их ремонтировало само, может быть было бы и надежнее, но дороже».
#тяга
Долгосрочный план по закупке железнодорожной тяги для нужд ОАО «РЖД» может быть представлен в Кабинет министров уже в середине апреля. Предварительно известно, что руководство монополии должно предоставить в правительство доклад, в котором будет прописано, в каком количестве и куда эти самые локомотивы отправляются и как их ремонтируют.
Ответы на все эти (и не только) вопросы репортёры Vgudok искали вместе с участниками рынка и экспертами.
Долгосрочный план по закупке железнодорожной тяги для нужд ОАО «РЖД» может быть представлен в Кабинет министров уже в середине апреля. Предварительно известно, что руководство монополии должно предоставить в правительство доклад, в котором будет прописано, в каком количестве и куда эти самые локомотивы отправляются и как их ремонтируют.
Ответы на все эти (и не только) вопросы репортёры Vgudok искали вместе с участниками рынка и экспертами.
Vgudok
РЖД отчитаются о тяге перед Кабмином. Железнодорожники готовы покупать новые локомотивы, но хотят, чтобы и
Долгосрочный план по закупке железнодорожной тяги для нужд ОАО «РЖД» может быть представлен в Кабинет министров уже в середине апреля. Предварительно известно, что руководство монополии должно предоставить в правительство доклад, в котором будет прописано…
#тяга
Дмитрий Пегов возглавляет локомотивный комплекс ОАО «РЖД» без малого год. Проблем, ожидающих решения, у локомотивщиков накопилось немало. «Гудок» побеседовал с начальником Дирекции тяги, осветив лишь некоторые из них. То, что официальное железнодорожное СМИ сказало об этих вопросах вслух — верный признак, что появился шанс на их решение.
Предлагаем нашим читателям оценить видение проблем главным локомотивщиком страны. Главные тезисы из интервью — на сайте Vgudok.
Дмитрий Пегов возглавляет локомотивный комплекс ОАО «РЖД» без малого год. Проблем, ожидающих решения, у локомотивщиков накопилось немало. «Гудок» побеседовал с начальником Дирекции тяги, осветив лишь некоторые из них. То, что официальное железнодорожное СМИ сказало об этих вопросах вслух — верный признак, что появился шанс на их решение.
Предлагаем нашим читателям оценить видение проблем главным локомотивщиком страны. Главные тезисы из интервью — на сайте Vgudok.
#тяга
Производители локомотивов просят о смягчении требований по надёжности техники. По мнению машиностроителей, новые критерии должны применяться к машинам старше 20 лет. Инициаторы говорят, что для них уже не выпускаются компоненты. Таким образом, обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. И проблемные машины просто снимают с сети. Недавно прозвучала неприятная цифра: около 200 локомотивов в настоящее время простаивают без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания.
Эксперты, опрошенные Vgudok, признают растущее число проблем с железнодорожной тягой, при этом призывая относиться к теме с большой осторожностью. Ведь от качества выпускаемых и ремонтируемых локомотивов напрямую зависит весь перевозочный процесс. Другие специалисты отмечают, что среднесуточный пробег вагона с 2019 года упал с 350 км до 270 км. И вот по этому поводу есть вопросы к РЖД, ведь это ещё одна причина дефицита тяги. И поэтому, когда все части пазла складываются вместе: сервис, запчасти и пробег — получается не очень хорошо для отрасли. Может быть, пора заканчивать валить вину и проблемы друг на друга?
Подробнее — в материале Vgudok.
Производители локомотивов просят о смягчении требований по надёжности техники. По мнению машиностроителей, новые критерии должны применяться к машинам старше 20 лет. Инициаторы говорят, что для них уже не выпускаются компоненты. Таким образом, обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. И проблемные машины просто снимают с сети. Недавно прозвучала неприятная цифра: около 200 локомотивов в настоящее время простаивают без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания.
Эксперты, опрошенные Vgudok, признают растущее число проблем с железнодорожной тягой, при этом призывая относиться к теме с большой осторожностью. Ведь от качества выпускаемых и ремонтируемых локомотивов напрямую зависит весь перевозочный процесс. Другие специалисты отмечают, что среднесуточный пробег вагона с 2019 года упал с 350 км до 270 км. И вот по этому поводу есть вопросы к РЖД, ведь это ещё одна причина дефицита тяги. И поэтому, когда все части пазла складываются вместе: сервис, запчасти и пробег — получается не очень хорошо для отрасли. Может быть, пора заканчивать валить вину и проблемы друг на друга?
Подробнее — в материале Vgudok.
#тяга
Продолжаем серию материалов с IX Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век».
Тех, кто ожидает рассказа о «Ласточке» ЭС2Г-136, на которой испытывается система беспилотного вождения, разочаруем: о ней никто не рассказал, а мы лишились возможности задать вопрос о цели этой разработки. Зато — участники рассказали много интересного о последних моделях тепловозов и электровозов.
Чем они будут принципиально отличаться от своих предшественников — читайте на сайте.
Продолжаем серию материалов с IX Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век».
Тех, кто ожидает рассказа о «Ласточке» ЭС2Г-136, на которой испытывается система беспилотного вождения, разочаруем: о ней никто не рассказал, а мы лишились возможности задать вопрос о цели этой разработки. Зато — участники рассказали много интересного о последних моделях тепловозов и электровозов.
Чем они будут принципиально отличаться от своих предшественников — читайте на сайте.
Vgudok
От тепловоза Гаккеля до инновационных серий. Железнодорожники поговорили в ПГУПСе о перспективном подвижном
Продолжаем серию репортажей с IX Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век», прошедшей в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I и посвящённой 150 летию Якова Модестовича…
#тяга
Дефицит тяги РЖД усугубится в ближайшие 10 лет и составит к 2035 году 1,5 тысяч единиц. Об этом сообщил замгендиректора холдинга Дмитрий Пегов в ходе совещания в Совете Федерации.
«Считаем, что вот начиная с этого года уже потребность до 2035 года составит практически 10 тысяч локомотивов. Мы сможем оказаться в дефиците практически к 2035 году в полторы тысячи локомотивов», – сказал он.
Пегов также отметил, что почти полторы тысячи локомотивов выходят за производственные мощности заводов. При этом основная доля необходимых для РЖД локомотивов приходится на переменный ток. По словам Пегова, пик поставки локомотивов в РЖД пришелся на 2013 год. 10 лет назад было закуплено 804 единиц. Методы борьбы с дефицитом глава тяги не обозначил.
Дефицит тяги РЖД усугубится в ближайшие 10 лет и составит к 2035 году 1,5 тысяч единиц. Об этом сообщил замгендиректора холдинга Дмитрий Пегов в ходе совещания в Совете Федерации.
«Считаем, что вот начиная с этого года уже потребность до 2035 года составит практически 10 тысяч локомотивов. Мы сможем оказаться в дефиците практически к 2035 году в полторы тысячи локомотивов», – сказал он.
Пегов также отметил, что почти полторы тысячи локомотивов выходят за производственные мощности заводов. При этом основная доля необходимых для РЖД локомотивов приходится на переменный ток. По словам Пегова, пик поставки локомотивов в РЖД пришелся на 2013 год. 10 лет назад было закуплено 804 единиц. Методы борьбы с дефицитом глава тяги не обозначил.
#тяга
РЖД хотят тяги. Холдинг планирует до 2035 года закупить почти 10 тысяч локомотивов. При этом прогнозируется дефицит в 1,5 тысячи единиц данной техники. Таковы данные, которые прописаны в презентации заместителя главы компании — начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова к рабочему совещанию по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации. Нехватка тягового подвижного состава образуется на фоне того, что поставки ПС «выходят за так называемые возможности заводов-производителей».
Эксперты, опрошенные нашей редакцией, признают, что пробелы с тягой у РЖД имеются, однако не везде. А вот дефицит кадров — проблема действительно серьёзная: локобригад нем хватает по всей стране. Кроме того, производители тяги, а их в РФ всего два (ТМХ и «Синара») могут физически не вытянуть растущие потребности ЖД-монополии.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД хотят тяги. Холдинг планирует до 2035 года закупить почти 10 тысяч локомотивов. При этом прогнозируется дефицит в 1,5 тысячи единиц данной техники. Таковы данные, которые прописаны в презентации заместителя главы компании — начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова к рабочему совещанию по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации. Нехватка тягового подвижного состава образуется на фоне того, что поставки ПС «выходят за так называемые возможности заводов-производителей».
Эксперты, опрошенные нашей редакцией, признают, что пробелы с тягой у РЖД имеются, однако не везде. А вот дефицит кадров — проблема действительно серьёзная: локобригад нем хватает по всей стране. Кроме того, производители тяги, а их в РФ всего два (ТМХ и «Синара») могут физически не вытянуть растущие потребности ЖД-монополии.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД болеют за 10 тысяч локомотивов. Дефицит маневровых машин, нехватка машинистов, тень новых производителей
«Российские железные дороги» хотят тяги. Холдинг планирует до 2035 года закупить почти 10 тысяч локомотивов. При этом прогнозируется дефицит в 1,5 тысячи единиц данной техники. Таковы данные, которые прописаны в презентации заместителя главы компании — начальника…
#тяга
О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых поездов. Тех самых, по которым тяги не хватает в первую очередь. Простым повышением зарплаты проблемы не решались никогда: пройдёт немного времени, и всем снова станет мало, да и бюджет работодателя такого не выдержит.
Автор письма в редакцию, действующий помощник машиниста одного из отдалённых регионов России, ушёл от банального «платите больше!», ежедневно слышимого в соцсетях, и предложил конкретные механизмы изменения системы оплаты. Цель инициативы — чтобы больше получали те, кто действительно больше работает. Стоит отметить, что машинист — не экономист. Может, какие-то его предложения далеки от практики, но эффективные методы экономического стимулирования редко рождаются из умозрительных заключений.
Подробнее — в материале Vgudok.
О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых поездов. Тех самых, по которым тяги не хватает в первую очередь. Простым повышением зарплаты проблемы не решались никогда: пройдёт немного времени, и всем снова станет мало, да и бюджет работодателя такого не выдержит.
Автор письма в редакцию, действующий помощник машиниста одного из отдалённых регионов России, ушёл от банального «платите больше!», ежедневно слышимого в соцсетях, и предложил конкретные механизмы изменения системы оплаты. Цель инициативы — чтобы больше получали те, кто действительно больше работает. Стоит отметить, что машинист — не экономист. Может, какие-то его предложения далеки от практики, но эффективные методы экономического стимулирования редко рождаются из умозрительных заключений.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
От зарплаты до преданности РЖД — один шаг. Железнодорожник предлагает платить больше за работу, а не за
О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много (например, Vgudok в своём СПЕЦПРОЕКТЕ «Непорочная тяга РЖД») и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых…
#тяга
Главная задача расширения тяжёлой железнодорожной группировки на востоке — увеличить пропускную способность ЖД-сети инарастить объёмы перевозок грузов. Уже известно, что летом тяжеловесы поехали по двум модернизированным перегонам БАМа. Грузовые поезда повышенной массы (до 7100 тонн) начали курсировать по новым вторым путям перегонов «Пурикан — Муртыгит» в Амурской области и «323 км — Людю» в Хабаровском крае. В РЖД отмечают, что для увеличения массы поездов повсеместно обновляется локомотивный парк. С начала года более 30 машин отправились в депо ЖД Восточного полигона.
Эксперты, опрошенные Vgudok, говорят, что инфраструктуру монополии необходимо будет несколько изменить, однако серьёзно на движении дополнительный подвижной состав, а также его весовая категория сказаться не должны.
Подробнее — в материале Vgudok.
Главная задача расширения тяжёлой железнодорожной группировки на востоке — увеличить пропускную способность ЖД-сети инарастить объёмы перевозок грузов. Уже известно, что летом тяжеловесы поехали по двум модернизированным перегонам БАМа. Грузовые поезда повышенной массы (до 7100 тонн) начали курсировать по новым вторым путям перегонов «Пурикан — Муртыгит» в Амурской области и «323 км — Людю» в Хабаровском крае. В РЖД отмечают, что для увеличения массы поездов повсеместно обновляется локомотивный парк. С начала года более 30 машин отправились в депо ЖД Восточного полигона.
Эксперты, опрошенные Vgudok, говорят, что инфраструктуру монополии необходимо будет несколько изменить, однако серьёзно на движении дополнительный подвижной состав, а также его весовая категория сказаться не должны.
Подробнее — в материале Vgudok.
#тяга
О поездах, которые стоят в простое с мая, Vgudok чуть ли не каждый день рассказывают грузовладельцы. Если верить участникам рынка, то железнодорожники всё чаще принимают груз к перевозке, и… отставляют от движения. Причин для такого поведения несколько. В начале года на Басманной официально признались в сокращении на сети технически исправных локомотивов. А в августе участники рынка заявили, что для вывода на дороги полностью безотказных локомотивов они должны быть дороже на 80%.
В это же время на одном из закрытых совещаний РЖД якобы заявили, что монополия находится в нескольких днях от полной блокировки сети.
Подробнее — в материале Vgudok.
О поездах, которые стоят в простое с мая, Vgudok чуть ли не каждый день рассказывают грузовладельцы. Если верить участникам рынка, то железнодорожники всё чаще принимают груз к перевозке, и… отставляют от движения. Причин для такого поведения несколько. В начале года на Басманной официально признались в сокращении на сети технически исправных локомотивов. А в августе участники рынка заявили, что для вывода на дороги полностью безотказных локомотивов они должны быть дороже на 80%.
В это же время на одном из закрытых совещаний РЖД якобы заявили, что монополия находится в нескольких днях от полной блокировки сети.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Закон всемирного тяготения РЖД к локомотивам. Железнодорожную сеть блокируют брошенные поезда; новые и старые
О поездах, которые стоят в простое с мая, Vgudok чуть ли не каждый день рассказывают грузовладельцы. Если верить участникам рынка (голоса которых можно найти ЗДЕСЬ, то железнодорожники всё чаще принимают груз к перевозке, и… отставляют от движения. Причин…
#тяга
Замгендиректора РЖД — начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов дал интервью «Ъ» в рамках ВЭФ. Приводим основные тезисы из беседы:
🔹 восточное направление полностью обеспечено инвентарным парком локомотивов. Парк локомотивов компании составляет более 20 тыс. единиц, четверть из которых эксплуатируется именно на Восточном полигоне. На них трудится более 30 тыс. работников локомотивных бригад.
🔹за 5 лет на Восточный полигон направили более 1,2 тыс. локомотивов. В этом году запланирована поставка еще более 70 новых локомотивов.
🔹 предусмотрены дополнительные выплаты при переводе работников на предприятия Восточного полигона, выделены средства для повышения конкурентоспособности заработной платы в ряде депо, компенсация найма жилья.
🔹 основные серии локомотивов стали почти санкционно независимы и получили необходимые сертификаты соответствия.
🔹 Претензии к качеству локомотивов касаются в основном надежности работы дизельных двигателей и электрооборудования.
🔹 на ближайшие десять лет потребность РЖД в новых локомотивах оценивается почти в 10 тыс. единиц.
🔹 для гарантированного обеспечения перспективной потребности в тяговом подвижном составе РЖД необходимы долгосрочные контрактные обязательства со стороны локомотивостроителей.
🔹 государственные и межгосударственные стандарты, как документы, закрепляющие лучшие практики и определяющие общие технические требования к локомотивам на ближайшие 10–15 лет, должны включать в себя номенклатуру и численные значения показателей надежности и готовности локомотивов, которые соответствуют актуальному уровню развития локомотивостроения.
Замгендиректора РЖД — начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов дал интервью «Ъ» в рамках ВЭФ. Приводим основные тезисы из беседы:
🔹 восточное направление полностью обеспечено инвентарным парком локомотивов. Парк локомотивов компании составляет более 20 тыс. единиц, четверть из которых эксплуатируется именно на Восточном полигоне. На них трудится более 30 тыс. работников локомотивных бригад.
🔹за 5 лет на Восточный полигон направили более 1,2 тыс. локомотивов. В этом году запланирована поставка еще более 70 новых локомотивов.
🔹 предусмотрены дополнительные выплаты при переводе работников на предприятия Восточного полигона, выделены средства для повышения конкурентоспособности заработной платы в ряде депо, компенсация найма жилья.
🔹 основные серии локомотивов стали почти санкционно независимы и получили необходимые сертификаты соответствия.
🔹 Претензии к качеству локомотивов касаются в основном надежности работы дизельных двигателей и электрооборудования.
🔹 на ближайшие десять лет потребность РЖД в новых локомотивах оценивается почти в 10 тыс. единиц.
🔹 для гарантированного обеспечения перспективной потребности в тяговом подвижном составе РЖД необходимы долгосрочные контрактные обязательства со стороны локомотивостроителей.
🔹 государственные и межгосударственные стандарты, как документы, закрепляющие лучшие практики и определяющие общие технические требования к локомотивам на ближайшие 10–15 лет, должны включать в себя номенклатуру и численные значения показателей надежности и готовности локомотивов, которые соответствуют актуальному уровню развития локомотивостроения.