#Белоруссия
Россия и Белоруссия перевезли по железной дороге за прошлый год на 13,5% больше грузов, чем годом ранее. Грузооборот достиг 48 млн тонн. Об этом в четверг на международной конференции «2023. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития» в Минске сообщил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
«В текущем году мы также прогнозируем значительный рост объемов», - цитирует его агентство БелТА.
По его словам, РЖД были и остаются важнейшим стратегическим партнером БЖД. А все проекты БЖД в международном сообщении, в том числе в рамках международных транспортных коридоров Запад - Восток и Север - Юг, неразрывно связаны с РФ.
Морозов отметил, что на протяжении длительного времени ключевым аспектом сотрудничества была транспортировка российского экспортного грузопотока транзитом через республику, в настоящее время акцент смещается на организацию перевозок белорусского экспорта транзитом по территории РФ, доля которого увеличивается.
Россия и Белоруссия перевезли по железной дороге за прошлый год на 13,5% больше грузов, чем годом ранее. Грузооборот достиг 48 млн тонн. Об этом в четверг на международной конференции «2023. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития» в Минске сообщил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
«В текущем году мы также прогнозируем значительный рост объемов», - цитирует его агентство БелТА.
По его словам, РЖД были и остаются важнейшим стратегическим партнером БЖД. А все проекты БЖД в международном сообщении, в том числе в рамках международных транспортных коридоров Запад - Восток и Север - Юг, неразрывно связаны с РФ.
Морозов отметил, что на протяжении длительного времени ключевым аспектом сотрудничества была транспортировка российского экспортного грузопотока транзитом через республику, в настоящее время акцент смещается на организацию перевозок белорусского экспорта транзитом по территории РФ, доля которого увеличивается.
#Белоруссия
Александр Лукашенко оценил ход строительства порта для белорусских грузов в Мурманской области. На территории Кольского полуострова уже идут работы по закладке терминала под грузы из РБ, о чем сообщает БЕЛТА.
«Мы очень много сейчас работ проводим, вы знаете, по формированию логистики через ваш город. Мы строим инфраструктуру логистическую, занялись строительством портов у вас и в Мурманске. Но в Бронке уже работает порт. Мы его намерены расширять, здесь вопросов у нас нет», — отметил президент Белоруссии Александр Лукашенко на встрече в Петербурге.
Необходимость в собственных портовых мощностях в Заполярье возникла из-за западных санкций, которые в прошлом году усложнили доставку по ранее действовавшим коридорам.
«Надо быстрее строить эти порты, доводить до определенного уровня и торговать уже через собственные порты» — добавил Лукашенко.
Множественное число в его последней реплике наводит на мысли, что Мурманск станет не единственным «филиалом» РБ на карте России. Предвкушаем, что интерес у соседей может возникнуть и в южных портах, задействованных в перевозках по МТК «Север-Юг».
Александр Лукашенко оценил ход строительства порта для белорусских грузов в Мурманской области. На территории Кольского полуострова уже идут работы по закладке терминала под грузы из РБ, о чем сообщает БЕЛТА.
«Мы очень много сейчас работ проводим, вы знаете, по формированию логистики через ваш город. Мы строим инфраструктуру логистическую, занялись строительством портов у вас и в Мурманске. Но в Бронке уже работает порт. Мы его намерены расширять, здесь вопросов у нас нет», — отметил президент Белоруссии Александр Лукашенко на встрече в Петербурге.
Необходимость в собственных портовых мощностях в Заполярье возникла из-за западных санкций, которые в прошлом году усложнили доставку по ранее действовавшим коридорам.
«Надо быстрее строить эти порты, доводить до определенного уровня и торговать уже через собственные порты» — добавил Лукашенко.
Множественное число в его последней реплике наводит на мысли, что Мурманск станет не единственным «филиалом» РБ на карте России. Предвкушаем, что интерес у соседей может возникнуть и в южных портах, задействованных в перевозках по МТК «Север-Юг».
#Белоруссия
Мы думали, что активнее всего с РЖД за снижен е тарифов бьются угольщики. Но нет. Оказалось, что реальные шансы перелоббировать монополию — у белорусов.
Они и так возят грузы в порты РФ практически в полцены от тарифа. Но этого недостаточно. Белоруссия, как заявил новый министр транспорта и коммуникаций республики Алексей Ляхнович, продолжит работу с Россией по вопросу снижения тарифов на железнодорожные перевозки.
«Частично нам понизили, в зависимости от направлений, тарифы на железнодорожные перевозки - от 10 до 40%, и данная работа будет продолжаться. Это основная задача, которая сегодня стоит перед министерством», - сказал министр, слова которого приводит агентство БелТА.
Он пояснил, что такую задачу поставил президент Белоруссии Александр Лукашенко.
«Разобраться со стоимостью этой логистики, потому что расстояния увеличились, и мы сейчас с Российской Федерацией работаем по снижению тарифов», - проинформировал министр.
По словам Ляхновича, первый раунд переговоров уже проведен. Глава Минтранса отметил, что с логистикой стороны разобрались. Было подписано соответствующее соглашение с Российской Федерацией, и грузы из РБ сегодня едут через 19 портов.
Мы думали, что активнее всего с РЖД за снижен е тарифов бьются угольщики. Но нет. Оказалось, что реальные шансы перелоббировать монополию — у белорусов.
Они и так возят грузы в порты РФ практически в полцены от тарифа. Но этого недостаточно. Белоруссия, как заявил новый министр транспорта и коммуникаций республики Алексей Ляхнович, продолжит работу с Россией по вопросу снижения тарифов на железнодорожные перевозки.
«Частично нам понизили, в зависимости от направлений, тарифы на железнодорожные перевозки - от 10 до 40%, и данная работа будет продолжаться. Это основная задача, которая сегодня стоит перед министерством», - сказал министр, слова которого приводит агентство БелТА.
Он пояснил, что такую задачу поставил президент Белоруссии Александр Лукашенко.
«Разобраться со стоимостью этой логистики, потому что расстояния увеличились, и мы сейчас с Российской Федерацией работаем по снижению тарифов», - проинформировал министр.
По словам Ляхновича, первый раунд переговоров уже проведен. Глава Минтранса отметил, что с логистикой стороны разобрались. Было подписано соответствующее соглашение с Российской Федерацией, и грузы из РБ сегодня едут через 19 портов.
Vgudok
#Белоруссия Мы думали, что активнее всего с РЖД за снижен е тарифов бьются угольщики. Но нет. Оказалось, что реальные шансы перелоббировать монополию — у белорусов. Они и так возят грузы в порты РФ практически в полцены от тарифа. Но этого недостаточно.…
#Белоруссия
Стоило только попросить: Белоруссии дали добро на большую скидку для отправки отдельных видов грузов в направлении Каспийского моря на порты Астрахани. Скидочный тариф также будет действовать при транспортировке через порт Санкт-Петербурга.
Грузы, идущие на юг, будут уходить в том числе на маршрут коридора «Север-Юг». Республика поставляет свою продукцию по долгосрочным контрактам в Иран, Ирак и Объединенные Арабские Эмираты.
За 2022 год через астраханские порты перевалили около 100 тысяч тонн грузов из Беларуси. В том числе пиломатериалы, бумага, химические изделия, удобрения и автомобильная техника.
Стоило только попросить: Белоруссии дали добро на большую скидку для отправки отдельных видов грузов в направлении Каспийского моря на порты Астрахани. Скидочный тариф также будет действовать при транспортировке через порт Санкт-Петербурга.
Грузы, идущие на юг, будут уходить в том числе на маршрут коридора «Север-Юг». Республика поставляет свою продукцию по долгосрочным контрактам в Иран, Ирак и Объединенные Арабские Эмираты.
За 2022 год через астраханские порты перевалили около 100 тысяч тонн грузов из Беларуси. В том числе пиломатериалы, бумага, химические изделия, удобрения и автомобильная техника.
#Белоруссия
Белоруссия не упускает шанса нарастить поставки грузов через российские порты. И теперь Минск строит новый транспортный коридор в направлении хабов Ленинградской области. Об этом сообщил вице-премьер республики Анатолий Сивак, выступая перед парламентариями.
По его словам, в этот коридор, длиной 132 км, входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ. На дороге Р46 работы ведутся на участке Лепель - Полоцк с целью увеличения нагрузки на ось с 6 тонн до 11,5 тонны. Также в планах модернизация дорог М1 от Минска к границе России и М10, где планируется построить участок в обход Украины, в том числе соединение с транспортным коридором «Север - Юг».
«В железнодорожной сфере нам необходимо совместно с российской стороной восстановить и развить пропускные мощности девятого транспортного коридора и провести его электрификацию», - добавил вице-премьер.
Белоруссия не упускает шанса нарастить поставки грузов через российские порты. И теперь Минск строит новый транспортный коридор в направлении хабов Ленинградской области. Об этом сообщил вице-премьер республики Анатолий Сивак, выступая перед парламентариями.
По его словам, в этот коридор, длиной 132 км, входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ. На дороге Р46 работы ведутся на участке Лепель - Полоцк с целью увеличения нагрузки на ось с 6 тонн до 11,5 тонны. Также в планах модернизация дорог М1 от Минска к границе России и М10, где планируется построить участок в обход Украины, в том числе соединение с транспортным коридором «Север - Юг».
«В железнодорожной сфере нам необходимо совместно с российской стороной восстановить и развить пропускные мощности девятого транспортного коридора и провести его электрификацию», - добавил вице-премьер.
#Белоруссия
То ли мы упустили момент, когда на ряду с угольщиками у РЖД появились новые ноющие клиенты. То ли некая «Матадор Лоджистикс» решила попиариться на геополитической теме.
Пропускная способность железных дорог России влияет не только на развитие бизнеса в РФ, но и Беларуси, заявил РЖД-Партнёру Антон Курагин, генеральный директор этого самого Матадора.
По его словам, в зоне особого интереса у Минска продажа нефтепродуктов. РЖД до 2025 года предоставляет 50-процентную скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты Северо-Запада. Но вот незадача: слабое место развития этой идеи – низкая пропускная способность железных дорог России.
«Глава белорусской дипмиссии отметил, что более простое решение по увеличению пропускной способности железной дороги состоит в том, чтобы восстановить так называемые разъездные станции. Но основной вопрос, добавил он, заключается в финансировании», — поведал господин Курагин.
Версий об истоках сего излияния у нас две. Первая «белорусская» заключается в том, что грузовладельцы из РБ «слишком много кушать», если вы понимаете, о чём мы. Не сказать, что сегодня у компаний из соседней страны слишком много вариантов доставки грузов на восток. И очевидно, что порты РФ — их надежный тыл в этом вопросе. И если среди белорусских грузовладельцев действительно зреет недовольство работой российских ж/д, то лучше бы ему завять на корню.
Вторая версия — «ситуативная». Компания «Матадор» — российская. Не исключаем, что у нее появилось много клиентов из Белоруссии и именно их интересы отстаивает господин Курагин. В противном случае заявления о том, что узкие места на РЖД влияют на развитие белорусской экономики (со знаком минус, естественно) — слабый ход и попытка самопиара на теме из классической железнодорожной трагедии «Ничто не едет под луной». Хуже того, заявления от лица белорусских компаний их же и подставляют. Ибо с таким набором привилегий, которые есть у грузовладельцев из соседней страны, грех жаловаться на РЖД.
То ли мы упустили момент, когда на ряду с угольщиками у РЖД появились новые ноющие клиенты. То ли некая «Матадор Лоджистикс» решила попиариться на геополитической теме.
Пропускная способность железных дорог России влияет не только на развитие бизнеса в РФ, но и Беларуси, заявил РЖД-Партнёру Антон Курагин, генеральный директор этого самого Матадора.
По его словам, в зоне особого интереса у Минска продажа нефтепродуктов. РЖД до 2025 года предоставляет 50-процентную скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты Северо-Запада. Но вот незадача: слабое место развития этой идеи – низкая пропускная способность железных дорог России.
«Глава белорусской дипмиссии отметил, что более простое решение по увеличению пропускной способности железной дороги состоит в том, чтобы восстановить так называемые разъездные станции. Но основной вопрос, добавил он, заключается в финансировании», — поведал господин Курагин.
Версий об истоках сего излияния у нас две. Первая «белорусская» заключается в том, что грузовладельцы из РБ «слишком много кушать», если вы понимаете, о чём мы. Не сказать, что сегодня у компаний из соседней страны слишком много вариантов доставки грузов на восток. И очевидно, что порты РФ — их надежный тыл в этом вопросе. И если среди белорусских грузовладельцев действительно зреет недовольство работой российских ж/д, то лучше бы ему завять на корню.
Вторая версия — «ситуативная». Компания «Матадор» — российская. Не исключаем, что у нее появилось много клиентов из Белоруссии и именно их интересы отстаивает господин Курагин. В противном случае заявления о том, что узкие места на РЖД влияют на развитие белорусской экономики (со знаком минус, естественно) — слабый ход и попытка самопиара на теме из классической железнодорожной трагедии «Ничто не едет под луной». Хуже того, заявления от лица белорусских компаний их же и подставляют. Ибо с таким набором привилегий, которые есть у грузовладельцев из соседней страны, грех жаловаться на РЖД.
#Белоруссия
На РЖД нагружают белорусский экспорт. Монополии придется профинансировать расширение инфраструктуры для подвоза грузов соседней страны к портам на Балтике.
Так, расшивка участка Батецкая—Бронка обойдется в 156 млрд руб. В теории это может принести 20 млн тонн белорусских грузов. Источник финансирования пока не установлен, пишет «Ъ». В инвестпрограмме РЖД уже учтены мероприятия на 15,1 млрд руб. до 2026 года — это развитие участков Завережье—Батецкая, Завережье—Дно—Псков—Луга, Среднерогатская—Бронка.
Тем временем власти самой Белоруссии вообще собираются строить под свои грузы порт в Мурманске. Эксперты, глядя на такую позицию РБ, предлагают прежде чем начинать расширение путей потребовать от белорусской стороны либо обязывающее соглашение по отгрузке на принципах ship-or-pay, либо прямое участие в порту Бронка и инвестициях.
На РЖД нагружают белорусский экспорт. Монополии придется профинансировать расширение инфраструктуры для подвоза грузов соседней страны к портам на Балтике.
Так, расшивка участка Батецкая—Бронка обойдется в 156 млрд руб. В теории это может принести 20 млн тонн белорусских грузов. Источник финансирования пока не установлен, пишет «Ъ». В инвестпрограмме РЖД уже учтены мероприятия на 15,1 млрд руб. до 2026 года — это развитие участков Завережье—Батецкая, Завережье—Дно—Псков—Луга, Среднерогатская—Бронка.
Тем временем власти самой Белоруссии вообще собираются строить под свои грузы порт в Мурманске. Эксперты, глядя на такую позицию РБ, предлагают прежде чем начинать расширение путей потребовать от белорусской стороны либо обязывающее соглашение по отгрузке на принципах ship-or-pay, либо прямое участие в порту Бронка и инвестициях.
#Белоруссия
Белорусские грузы скоро займут мощности ЖД и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем Юге России.
Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.
«Мы поменяли конъюнктуру грузов, если раньше мы нацеливались на перевалку калия, то сегодня это лесные грузы, появились новые грузы – это нефтепродукты. Поэтому конъюнктура грузов поменяется, но рост мы ожидаем по итогам года где-то раз в шесть по сравнению с прошлым годом», – сказал Ляхнович.
В прошлом году грузооборот составил порядка 40 тыс. тонн, в этом году ожидается уже около 240 тыс. тонн. Ляхнович также отметил, что «нужна и обратная загрузка в сторону Белоруссии для того, чтобы логистика была более конкурентоспособная».
В свою очередь губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин заметил, что портовые мощности региона готовы к перевалке любых грузов, созданы все условия по транзиту грузов через Волго-Каспийский канал, обновляются суда. Кроме того, глава региона предложил белорусским партнерам рассмотреть ж/д инфраструктуру. Готовы ли вписать их в своё расписание РЖД — большой вопрос.
Белорусские грузы скоро займут мощности ЖД и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем Юге России.
Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.
«Мы поменяли конъюнктуру грузов, если раньше мы нацеливались на перевалку калия, то сегодня это лесные грузы, появились новые грузы – это нефтепродукты. Поэтому конъюнктура грузов поменяется, но рост мы ожидаем по итогам года где-то раз в шесть по сравнению с прошлым годом», – сказал Ляхнович.
В прошлом году грузооборот составил порядка 40 тыс. тонн, в этом году ожидается уже около 240 тыс. тонн. Ляхнович также отметил, что «нужна и обратная загрузка в сторону Белоруссии для того, чтобы логистика была более конкурентоспособная».
В свою очередь губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин заметил, что портовые мощности региона готовы к перевалке любых грузов, созданы все условия по транзиту грузов через Волго-Каспийский канал, обновляются суда. Кроме того, глава региона предложил белорусским партнерам рассмотреть ж/д инфраструктуру. Готовы ли вписать их в своё расписание РЖД — большой вопрос.
#Белоруссия
Белорусские грузы скоро займут мощности железных дорог и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем южном направлении РЖД. О планах рассказал министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович. Он сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.Готовы ли РЖД вписать их в свой грузо- и пассажиронапряжённый график — большой вопрос.
Ранее стало известны первые цифры глобальных портовых реноваций на Северо-Западе России, учитывающие в числе прочего интересы белорусских грузовладельцев. По предварительным данным, объём инвестиций в развитие железнодорожных подходов к Балтике под нужды компаний из Белоруссии оценивается в 156,3 млрд рублей. Финансы в числе прочего необходимы для развития участка Батецкая — Бронка. Реализация проекта позволит экспортировать через порт Бронка в Ленобласти 20 млн тонн белорусских грузов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Белорусские грузы скоро займут мощности железных дорог и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем южном направлении РЖД. О планах рассказал министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович. Он сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.Готовы ли РЖД вписать их в свой грузо- и пассажиронапряжённый график — большой вопрос.
Ранее стало известны первые цифры глобальных портовых реноваций на Северо-Западе России, учитывающие в числе прочего интересы белорусских грузовладельцев. По предварительным данным, объём инвестиций в развитие железнодорожных подходов к Балтике под нужды компаний из Белоруссии оценивается в 156,3 млрд рублей. Финансы в числе прочего необходимы для развития участка Батецкая — Бронка. Реализация проекта позволит экспортировать через порт Бронка в Ленобласти 20 млн тонн белорусских грузов.
Подробнее — в материале Vgudok.
#Белоруссия
Белорусская железная дорога отчиталась о присутствии грузов из республики в российских портах. Новый начальник БЖД Валерий Веренич сообщил, что обозначены основные маршруты вывоза белорусской продукции в северо-западные порты России (речь идёт о Мурманске) и Каспия. Наработаны логистические схемы.
«Мы видим существующую пропускную способность. Отработаны дорожные карты, которые совместно с Российскими железными дорогами позволят эту пропускную способность увеличить как на порты Юга, так и на порты Севера», — сообщил глава БЖД [цитата ТАСС].
По его словам, работа в этом направлении будет продолжена, это сегодня важно и значимо. Веренич подчеркнул, что есть взаимопонимание с партнерами и относительно тарифов.
Говоря о преодолении последствий введенных против предприятия санкций, он, в частности, отметил, что приходится осваивать новые рынки.
«Непростые времена прошли. На сегодняшний момент изучены новые рынки. Мы активно участвуем в новых международных транспортных коридорах: "Север - Юг", "Юг - Север". Проведен ряд встреч с представителями государств - участников этих транспортных коридоров», - сообщил Веренич.
По его словам, дополнительно «рассматриваются уже подкоридоры - «Юг - Северо-Запад», «Северо-Запад - Юг».
«За прошедшее время текущего года мы имеем 17% роста внутренних перевозок. Что касается вывоза [грузов], небольшой рост есть - порядка 1,5-2%. Ввоз в республику - порядка 9%. То есть железная дорога сегодня имеет определенный объем работ», - отметил он.
Белорусская железная дорога отчиталась о присутствии грузов из республики в российских портах. Новый начальник БЖД Валерий Веренич сообщил, что обозначены основные маршруты вывоза белорусской продукции в северо-западные порты России (речь идёт о Мурманске) и Каспия. Наработаны логистические схемы.
«Мы видим существующую пропускную способность. Отработаны дорожные карты, которые совместно с Российскими железными дорогами позволят эту пропускную способность увеличить как на порты Юга, так и на порты Севера», — сообщил глава БЖД [цитата ТАСС].
По его словам, работа в этом направлении будет продолжена, это сегодня важно и значимо. Веренич подчеркнул, что есть взаимопонимание с партнерами и относительно тарифов.
Говоря о преодолении последствий введенных против предприятия санкций, он, в частности, отметил, что приходится осваивать новые рынки.
«Непростые времена прошли. На сегодняшний момент изучены новые рынки. Мы активно участвуем в новых международных транспортных коридорах: "Север - Юг", "Юг - Север". Проведен ряд встреч с представителями государств - участников этих транспортных коридоров», - сообщил Веренич.
По его словам, дополнительно «рассматриваются уже подкоридоры - «Юг - Северо-Запад», «Северо-Запад - Юг».
«За прошедшее время текущего года мы имеем 17% роста внутренних перевозок. Что касается вывоза [грузов], небольшой рост есть - порядка 1,5-2%. Ввоз в республику - порядка 9%. То есть железная дорога сегодня имеет определенный объем работ», - отметил он.