#вокзалы
С 11 августа здание Ленинградского вокзала закрывается на реконструкцию - вход в него будет ограничен.
Но все поезда (пригородные и дальнего следования) продолжат прибывать и отправляться по расписанию.
Маршруты прохода на платформы изменятся (смотрите схему).
Парковка в это время будет недоступна.
Возможно так будет выглядеть вокзал после стройки.
С 11 августа здание Ленинградского вокзала закрывается на реконструкцию - вход в него будет ограничен.
Но все поезда (пригородные и дальнего следования) продолжат прибывать и отправляться по расписанию.
Маршруты прохода на платформы изменятся (смотрите схему).
Парковка в это время будет недоступна.
Возможно так будет выглядеть вокзал после стройки.
Forwarded from Russian Embassy, Sweden
В поисках диверсантов главное не выйти на самих себя…
Газета «Дагенс Нюхетер» со ссылкой на сведения Транспортной администрации Швеции утверждает, что истинными виновниками аварий на шведской Рудной железной дороге в последние годы оказались… нет, не русские. Старые рельсы.
Выяснилось, что 40% железнодорожного полотна этой североевропейской транспортной артерии попросту изношено и давно нуждается в замене.
В данном контексте упоминаются и те самые пресловутые случаи схода с рельсов железнодорожных составов 17 декабря 2023 г. и 24 февраля 2024 г., в которых местные так называемые «эксперты», разумеется, немедленно обвинили Россию, а шведская Служба госбезопасности (СЭПО) взяла их на особый контроль как пример все более частых «российских диверсий» в отношении европейской инфраструктуры.
И хотя правдоподобность версии о причастности конкретно России к инцидентам на Рудной железной дороге подвергал сомнению даже – надо отдать ему должное – премьер-министр Швеции У.Кристерссон, официальных и «экспертных» опровержений антироссийских инсинуаций не последовало, а о прекращении инициированного шведской полицией разбирательства (кстати, в отличие от расследования по реальным диверсиям на газопроводах «Северные потоки») объявлено не было.
В этой связи хотели бы задать вполне логичные вопросы: насколько профпригодными являются все те «эксперты», госслужащие и политики, которые списывают любую проблему Швеции на «происки Кремля»? Сколько можно продолжать доверять мнению этих якобы профессиональных «специалистов», которые раз за разом проявляют столь вопиющую некомпетентность и откровенную предвзятость?
Конечно же, болтать о воображаемых российских диверсантах проще (и дешевле), чем прокладывать новые рельсы. Однако в таком случае новых аварий на объектах шведской инфраструктуры, к сожалению, не избежать.
Газета «Дагенс Нюхетер» со ссылкой на сведения Транспортной администрации Швеции утверждает, что истинными виновниками аварий на шведской Рудной железной дороге в последние годы оказались… нет, не русские. Старые рельсы.
Выяснилось, что 40% железнодорожного полотна этой североевропейской транспортной артерии попросту изношено и давно нуждается в замене.
В данном контексте упоминаются и те самые пресловутые случаи схода с рельсов железнодорожных составов 17 декабря 2023 г. и 24 февраля 2024 г., в которых местные так называемые «эксперты», разумеется, немедленно обвинили Россию, а шведская Служба госбезопасности (СЭПО) взяла их на особый контроль как пример все более частых «российских диверсий» в отношении европейской инфраструктуры.
И хотя правдоподобность версии о причастности конкретно России к инцидентам на Рудной железной дороге подвергал сомнению даже – надо отдать ему должное – премьер-министр Швеции У.Кристерссон, официальных и «экспертных» опровержений антироссийских инсинуаций не последовало, а о прекращении инициированного шведской полицией разбирательства (кстати, в отличие от расследования по реальным диверсиям на газопроводах «Северные потоки») объявлено не было.
В этой связи хотели бы задать вполне логичные вопросы: насколько профпригодными являются все те «эксперты», госслужащие и политики, которые списывают любую проблему Швеции на «происки Кремля»? Сколько можно продолжать доверять мнению этих якобы профессиональных «специалистов», которые раз за разом проявляют столь вопиющую некомпетентность и откровенную предвзятость?
Конечно же, болтать о воображаемых российских диверсантах проще (и дешевле), чем прокладывать новые рельсы. Однако в таком случае новых аварий на объектах шведской инфраструктуры, к сожалению, не избежать.
Forwarded from Архитектурные излишества (Rick Sidorov)
Наземный вестибюль метро Охотный ряд в 30-е.
Советская архитектура умела работать с текстом.
Советская архитектура умела работать с текстом.
Forwarded from Орфосвинство и идиомаркетинг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Дептранс продолжает политику похорошелы подземки. Так будут выглядеть новые турникеты. Сейчас их тестируют на ст. «Марьина роща».
Обратите внимание, что «тройки» и карты надо прикладывать к вертикальному столбу.
Дептранс продолжает политику похорошелы подземки. Так будут выглядеть новые турникеты. Сейчас их тестируют на ст. «Марьина роща».
Обратите внимание, что «тройки» и карты надо прикладывать к вертикальному столбу.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Финист
Электропоезд «Финист» сломался в первый день работы в Башкирии.
В пути следования сначала состав оказался обесточен, а потом у него заблокировались двери. В итоге пассажиров попросили выйти из вагонов и дождаться следующего поезда.
Судя по видео от очевидцев, двери поездная бригада открывала вручную.
Напомним, «Финист»должен курсировать по маршруту Уфа – Белорецк по выходным дням и Дёма – Шакша – по рабочим.
Электропоезд «Финист» сломался в первый день работы в Башкирии.
В пути следования сначала состав оказался обесточен, а потом у него заблокировались двери. В итоге пассажиров попросили выйти из вагонов и дождаться следующего поезда.
Судя по видео от очевидцев, двери поездная бригада открывала вручную.
Напомним, «Финист»должен курсировать по маршруту Уфа – Белорецк по выходным дням и Дёма – Шакша – по рабочим.
Ж/д в заголовках СМИ, 12 августа 2024
🚅Vgudok — «Садомазохизм в РЖД за свой счёт»: для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после перерыва (отпуска, больничного), железнодорожникам приходится… платить.
🚅Ъ — «50 млн рублей суд не убедили»: Тверской суд Москвы продлил до 14 ноября срок содержания под стражей бывшего совладельца компании ПАО «Трансфин-М» Алексея Тайчера. Защита готовится обжаловать решение.
🚅ТАСС — «Перевозки контейнеров по сети РЖД за семь месяцев выросли на 8,8%»: опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,9 раза), продуктов перемола (в 2,6 раза) и строительных грузов (+34,2%).
🚅Vgudok — «Садомазохизм в РЖД за свой счёт»: для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после перерыва (отпуска, больничного), железнодорожникам приходится… платить.
🚅Ъ — «50 млн рублей суд не убедили»: Тверской суд Москвы продлил до 14 ноября срок содержания под стражей бывшего совладельца компании ПАО «Трансфин-М» Алексея Тайчера. Защита готовится обжаловать решение.
🚅ТАСС — «Перевозки контейнеров по сети РЖД за семь месяцев выросли на 8,8%»: опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,9 раза), продуктов перемола (в 2,6 раза) и строительных грузов (+34,2%).
#нацпроекты
Премьер Михаил Мишустин назначил кураторов и руководителей федеральных проектов. Решение принято для организации эффективной работы нового состава кабмина по выполнению поручений президента и достижению национальных целей развития.
🔹Валентин Иванов (первый заместитель министра транспорта):
- «Развитие морских портов» и «Развитие региональных аэрoпортов»;
🔹Алексей Шило (замминистра транспорта):
- «Развитие высокоскоростных железнoдорожных магистралей», «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дoрог», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бaссейна», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западнoго бассейна».
🔹Виктор Тимофеев (замминистра транспорта):
- проект «Строительствo автомобильных дорог международного транспортного коридора Европа - Западный Китaй», «Региональная и местная дорожная сеть», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйcтва», «Развитие федеральной магистральной сети», входящими в национальный проект «Безoпасные качественные дороги».
🔹Роман Чекушов (статс-секретарь - замминистра промышленнoсти и торговли):
- «Промышленный экспoрт», входящий в состав национального проекта «Международная кооперация и экспорт».
Премьер Михаил Мишустин назначил кураторов и руководителей федеральных проектов. Решение принято для организации эффективной работы нового состава кабмина по выполнению поручений президента и достижению национальных целей развития.
🔹Валентин Иванов (первый заместитель министра транспорта):
- «Развитие морских портов» и «Развитие региональных аэрoпортов»;
🔹Алексей Шило (замминистра транспорта):
- «Развитие высокоскоростных железнoдорожных магистралей», «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дoрог», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бaссейна», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западнoго бассейна».
🔹Виктор Тимофеев (замминистра транспорта):
- проект «Строительствo автомобильных дорог международного транспортного коридора Европа - Западный Китaй», «Региональная и местная дорожная сеть», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйcтва», «Развитие федеральной магистральной сети», входящими в национальный проект «Безoпасные качественные дороги».
🔹Роман Чекушов (статс-секретарь - замминистра промышленнoсти и торговли):
- «Промышленный экспoрт», входящий в состав национального проекта «Международная кооперация и экспорт».
#вагоны
В РЖД снова посчитали «лишние» вагоны и пришли к выводу, что их слишком много, а значит — нужно ужесточать требования и повышать цены. Опрошенные нами эксперты не согласны с подсчётами и выводами монополии, а решительных действий от РЖД и Минтранса ожидают уже в ближайшее время.
По данным источников Vgudok, несколько недель назад новый заместитель министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило одно из первых своих совещаний посвятил важнейшей для своих бывших коллег-железнодорожников теме — балансу парка. При этом на встречу не позвали никого из представителей отрасли: операторы, грузоотправители и другие интересанты, очевидно, узнают о принятых решениях позже.
Подробнее — в материале Vgudok.
В РЖД снова посчитали «лишние» вагоны и пришли к выводу, что их слишком много, а значит — нужно ужесточать требования и повышать цены. Опрошенные нами эксперты не согласны с подсчётами и выводами монополии, а решительных действий от РЖД и Минтранса ожидают уже в ближайшее время.
По данным источников Vgudok, несколько недель назад новый заместитель министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило одно из первых своих совещаний посвятил важнейшей для своих бывших коллег-железнодорожников теме — балансу парка. При этом на встречу не позвали никого из представителей отрасли: операторы, грузоотправители и другие интересанты, очевидно, узнают о принятых решениях позже.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Самоубийственный вагонный геноцид РЖД. Железнодорожники решают, сколько вагонов оставить на сети
В РЖД снова посчитали «лишние» вагоны и пришли к выводу, что их слишком много, а значит — нужно ужесточать требования и повышать цены. Опрошенные Vgudok.com эксперты не согласны с подсчётами и выводами монополии, а решительных действий от РЖД и Минтранса…
#уголь
ФАС будет разбираться с ценообразованием ОТЭКО. Антимонопольная служба возбудила дело в отношении портового оператора в Тамани из-за высоких тарифов на перевалку угля, сообщили в пресс-службе ФАС.
В ведомстве подчеркнули, что тарифы ОТЭКО «экономически не обоснованы», поэтому они «ущемляют интересы потребителей». А также указали, что в расценках терминала просматривается нарушение антимонопольного законодательства.
Речь идёт о росте тарифа на перевалку угля на терминале ОТЭКО в начале года. Так, в январе он достигал 38 доллларов за тонну. В то же время Туапсинский морской торговый порт предлагал перегружать уголь за 15 долларов за тонну, Таганрогский морской торговый порт — 11 долларов за тонну.
После падения перевалки на терминале ОТЭКО, компания снизила тариф до 18 долларов. Однако в летние месяцы он снова начал расти.
ФАС будет разбираться с ценообразованием ОТЭКО. Антимонопольная служба возбудила дело в отношении портового оператора в Тамани из-за высоких тарифов на перевалку угля, сообщили в пресс-службе ФАС.
В ведомстве подчеркнули, что тарифы ОТЭКО «экономически не обоснованы», поэтому они «ущемляют интересы потребителей». А также указали, что в расценках терминала просматривается нарушение антимонопольного законодательства.
Речь идёт о росте тарифа на перевалку угля на терминале ОТЭКО в начале года. Так, в январе он достигал 38 доллларов за тонну. В то же время Туапсинский морской торговый порт предлагал перегружать уголь за 15 долларов за тонну, Таганрогский морской торговый порт — 11 долларов за тонну.
После падения перевалки на терминале ОТЭКО, компания снизила тариф до 18 долларов. Однако в летние месяцы он снова начал расти.
#железнодорожное
Наша недавняя статья о ситуации в одном из локомотивных депо нашей необъятной вызвала шквал отзывов на канале Vgudok в «Дзене». Вкратце напомним: рабкоры сообщили, что, для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после перерыва (отпуска, больничного), железнодорожникам приходится… платить.
Особый цинизм этой истории придаёт то, что в ныне действующем порядке проведения инструктажей упоминания об этом виде инструктажа нет. Читатели Vgudok из числа железнодорожников более чем живо отреагировали на материал, рассказав, как так получилось, что работа в РЖД в некоторых ситуациях стала платной (!) привилегией.
Подробнее — в обзоре реакций и комментариев наших читателей.
Наша недавняя статья о ситуации в одном из локомотивных депо нашей необъятной вызвала шквал отзывов на канале Vgudok в «Дзене». Вкратце напомним: рабкоры сообщили, что, для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после перерыва (отпуска, больничного), железнодорожникам приходится… платить.
Особый цинизм этой истории придаёт то, что в ныне действующем порядке проведения инструктажей упоминания об этом виде инструктажа нет. Читатели Vgudok из числа железнодорожников более чем живо отреагировали на материал, рассказав, как так получилось, что работа в РЖД в некоторых ситуациях стала платной (!) привилегией.
Подробнее — в обзоре реакций и комментариев наших читателей.
Vgudok
Садомазохизм в РЖД за свой счёт. Читатели-железнодорожники Vgudok — о дикой необходимости платить за то,
Наша недавняя статья о ситуации в одном из локомотивных депо нашей необъятной вызвала шквал отзывов на канале Vgudok в «Дзене». Вкратце напомним: рабкоры сообщили, что, для того чтобы избежать отнимающего личное время инструктажа при выходе на работу после…
#нампишут
«Может как-нибудь донести до РЖД, что горы мешков с мусором, которыми завалены платформы станции Лихая, это какой-то запредельный трэшовейший позор? Ехал в одну сторону, они лежат. Ну, думал, наверное не успели вывезти, со дня на день вывезут. Через две недели на обратном пути горы выросли ещё выше. Выходит себе пассажир из вагона и упирается прямо в эту инсталляцию. По пути из Москвы к Ростову станций немало, но такое творится только на Лихой».
«Может как-нибудь донести до РЖД, что горы мешков с мусором, которыми завалены платформы станции Лихая, это какой-то запредельный трэшовейший позор? Ехал в одну сторону, они лежат. Ну, думал, наверное не успели вывезти, со дня на день вывезут. Через две недели на обратном пути горы выросли ещё выше. Выходит себе пассажир из вагона и упирается прямо в эту инсталляцию. По пути из Москвы к Ростову станций немало, но такое творится только на Лихой».