#анонс
Международная конференция по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia вновь пройдёт в Санкт-Петербурге.
19 сентября в КВЦ «Экспофорум» уже во второй раз состоится Международная конференция по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia. Мероприятие вновь объединит всех участников товаропроводящей цепи термочувствительной продукции из России и граничащих с ней регионов: Китая, Индии, Ирана, стран ЕАЭС.
К участию приглашаются представители всех звеньев непрерывной холодильной цепи: транспортные и логистические компании;производители холодильного оборудования и технологий;операторы складских и распределительных центров; IT, финансовые и страховые компании; а также отправители термочувствительных грузов (пищевой, химической, косметической, фармацевтической продукции).
Для перевозчиков и операторов хранения участие в Cold ChainEurasia – это возможность установить прямые контакты и провести встречи с первыми лицами грузоотправителей, найти новых клиентов среди российских и иностранных компаний, увеличить объемы грузоперевозок и выработать решения по качественной транспортировке и хранению термочувствительных грузов.
Грузоотправителям конференция поможет выбрать современные решения для перевозки своей продукции, получить лучшее предложение от лидеров логистических услуг и холодильных технологий, быстро и эффективно провести переговоры с новыми партнерами.
Организаторами конференции выступают группа компаний Expo Solutions, Ассоциация организаций продуктового сектора(АСОРПС) и Международный Координационный совет потрансъевразийским перевозкам (КСТП).
Подробная информация и условия участия – на официальном сайте мероприятия.
Международная конференция по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia вновь пройдёт в Санкт-Петербурге.
19 сентября в КВЦ «Экспофорум» уже во второй раз состоится Международная конференция по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia. Мероприятие вновь объединит всех участников товаропроводящей цепи термочувствительной продукции из России и граничащих с ней регионов: Китая, Индии, Ирана, стран ЕАЭС.
К участию приглашаются представители всех звеньев непрерывной холодильной цепи: транспортные и логистические компании;производители холодильного оборудования и технологий;операторы складских и распределительных центров; IT, финансовые и страховые компании; а также отправители термочувствительных грузов (пищевой, химической, косметической, фармацевтической продукции).
Для перевозчиков и операторов хранения участие в Cold ChainEurasia – это возможность установить прямые контакты и провести встречи с первыми лицами грузоотправителей, найти новых клиентов среди российских и иностранных компаний, увеличить объемы грузоперевозок и выработать решения по качественной транспортировке и хранению термочувствительных грузов.
Грузоотправителям конференция поможет выбрать современные решения для перевозки своей продукции, получить лучшее предложение от лидеров логистических услуг и холодильных технологий, быстро и эффективно провести переговоры с новыми партнерами.
Организаторами конференции выступают группа компаний Expo Solutions, Ассоциация организаций продуктового сектора(АСОРПС) и Международный Координационный совет потрансъевразийским перевозкам (КСТП).
Подробная информация и условия участия – на официальном сайте мероприятия.
#СМП
В России идёт подготовка к рассмотрению и утверждению федерального проекта по развитию Большого Северного морского пути. Об этом в ходе II форума «Арктика ‒ Регионы» рассказал специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимир Панов, пишет ПортНьюс.
По его словам, границы Северного морского пути определены в Кодексе торгового мореплавания. Это 3 тыс. морских миль от Новой Земли до Берингова пролива. При этом в рамках формирования проекта «Эффективная транспортная система» зона СМП может быть расширена.
«Тот же Архангельск выходит за акваторию Северного морского пути. И получается, что весь грузопоток, идущий по Севморпути, он либо начинается, либо заканчивает за пределами СМП. Поэтому возник вопрос, как этот маршрут назвать, чтобы не было определенного недопонимания.
Мы предложили новое название — Большой Северный морской путь. Федеральный проект ставит задачу масштабную: рассматривать транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока. А это 8 тыс. морских миль», — пояснил Владимир Панов.
В рамках этого транспортного коридора будут сформированы новые задачи и цели.
В России идёт подготовка к рассмотрению и утверждению федерального проекта по развитию Большого Северного морского пути. Об этом в ходе II форума «Арктика ‒ Регионы» рассказал специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимир Панов, пишет ПортНьюс.
По его словам, границы Северного морского пути определены в Кодексе торгового мореплавания. Это 3 тыс. морских миль от Новой Земли до Берингова пролива. При этом в рамках формирования проекта «Эффективная транспортная система» зона СМП может быть расширена.
«Тот же Архангельск выходит за акваторию Северного морского пути. И получается, что весь грузопоток, идущий по Севморпути, он либо начинается, либо заканчивает за пределами СМП. Поэтому возник вопрос, как этот маршрут назвать, чтобы не было определенного недопонимания.
Мы предложили новое название — Большой Северный морской путь. Федеральный проект ставит задачу масштабную: рассматривать транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока. А это 8 тыс. морских миль», — пояснил Владимир Панов.
В рамках этого транспортного коридора будут сформированы новые задачи и цели.
#Тайчер
Тверской суд Москвы продлил срок содержания под стражей бывшего совладельца лизинговых компаний «Трансфин-М» и «СГ-Транс», экс-советника главы РЖД Алексея Тайчера.
«Ходатайство следствия подлежит удовлетворению, продлить избранную в отношении Тайчера Алексея меру пресечения в виде заключения под стражу на срок до 14 ноября», — зачитала решение судья.
Защита бизнесмена просила отпустить его под залог 50 млн рублей.
Тверской суд Москвы продлил срок содержания под стражей бывшего совладельца лизинговых компаний «Трансфин-М» и «СГ-Транс», экс-советника главы РЖД Алексея Тайчера.
«Ходатайство следствия подлежит удовлетворению, продлить избранную в отношении Тайчера Алексея меру пресечения в виде заключения под стражу на срок до 14 ноября», — зачитала решение судья.
Защита бизнесмена просила отпустить его под залог 50 млн рублей.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Гибридные поезда Mireo Plus B от Siemens Mobility начали обслуживать завод Tesla в Германии
Два двухвагонных контактно-аккумуляторных состава со среды перевозят рабочих завода по производству электромобилей и комплектующих в Берлин-Бранденбурге. В то же время эти составы работают в сцепе как один поезд.
Маршрут длиной около 5 км связывает завод и конечную станцию городской железной дороги Берлина S-Bahn. Линия была выкуплена Tesla прошлой осенью. Ранее по ней курсировали два дизель-поезда Talent от Bombardier Transportation.
Заявляется, что запас хода Mireo Plus B составляет до 120 км. В салоне одного двухвагонного поезда находится 120 мест для сидения, общая вместимость – 500 человек. Заказ на эти поезда от перевозчика NEB стал одним из первых в портфеле лизинговой Smart Train Lease, которую в феврале создала сама Siemens.
Впервые Mireo Plus B начали эксплуатироваться в этом году в немецком Баден-Вюртемберге. Всего регион заказал 27 таких поездов.
Фото: Tesla, S.E. Robinson, Jr.z/X
@rollingstock
Два двухвагонных контактно-аккумуляторных состава со среды перевозят рабочих завода по производству электромобилей и комплектующих в Берлин-Бранденбурге. В то же время эти составы работают в сцепе как один поезд.
Маршрут длиной около 5 км связывает завод и конечную станцию городской железной дороги Берлина S-Bahn. Линия была выкуплена Tesla прошлой осенью. Ранее по ней курсировали два дизель-поезда Talent от Bombardier Transportation.
Заявляется, что запас хода Mireo Plus B составляет до 120 км. В салоне одного двухвагонного поезда находится 120 мест для сидения, общая вместимость – 500 человек. Заказ на эти поезда от перевозчика NEB стал одним из первых в портфеле лизинговой Smart Train Lease, которую в феврале создала сама Siemens.
Впервые Mireo Plus B начали эксплуатироваться в этом году в немецком Баден-Вюртемберге. Всего регион заказал 27 таких поездов.
Фото: Tesla, S.E. Robinson, Jr.z/X
@rollingstock
#вокзалы
С 11 августа здание Ленинградского вокзала закрывается на реконструкцию - вход в него будет ограничен.
Но все поезда (пригородные и дальнего следования) продолжат прибывать и отправляться по расписанию.
Маршруты прохода на платформы изменятся (смотрите схему).
Парковка в это время будет недоступна.
Возможно так будет выглядеть вокзал после стройки.
С 11 августа здание Ленинградского вокзала закрывается на реконструкцию - вход в него будет ограничен.
Но все поезда (пригородные и дальнего следования) продолжат прибывать и отправляться по расписанию.
Маршруты прохода на платформы изменятся (смотрите схему).
Парковка в это время будет недоступна.
Возможно так будет выглядеть вокзал после стройки.
Forwarded from Russian Embassy, Sweden
В поисках диверсантов главное не выйти на самих себя…
Газета «Дагенс Нюхетер» со ссылкой на сведения Транспортной администрации Швеции утверждает, что истинными виновниками аварий на шведской Рудной железной дороге в последние годы оказались… нет, не русские. Старые рельсы.
Выяснилось, что 40% железнодорожного полотна этой североевропейской транспортной артерии попросту изношено и давно нуждается в замене.
В данном контексте упоминаются и те самые пресловутые случаи схода с рельсов железнодорожных составов 17 декабря 2023 г. и 24 февраля 2024 г., в которых местные так называемые «эксперты», разумеется, немедленно обвинили Россию, а шведская Служба госбезопасности (СЭПО) взяла их на особый контроль как пример все более частых «российских диверсий» в отношении европейской инфраструктуры.
И хотя правдоподобность версии о причастности конкретно России к инцидентам на Рудной железной дороге подвергал сомнению даже – надо отдать ему должное – премьер-министр Швеции У.Кристерссон, официальных и «экспертных» опровержений антироссийских инсинуаций не последовало, а о прекращении инициированного шведской полицией разбирательства (кстати, в отличие от расследования по реальным диверсиям на газопроводах «Северные потоки») объявлено не было.
В этой связи хотели бы задать вполне логичные вопросы: насколько профпригодными являются все те «эксперты», госслужащие и политики, которые списывают любую проблему Швеции на «происки Кремля»? Сколько можно продолжать доверять мнению этих якобы профессиональных «специалистов», которые раз за разом проявляют столь вопиющую некомпетентность и откровенную предвзятость?
Конечно же, болтать о воображаемых российских диверсантах проще (и дешевле), чем прокладывать новые рельсы. Однако в таком случае новых аварий на объектах шведской инфраструктуры, к сожалению, не избежать.
Газета «Дагенс Нюхетер» со ссылкой на сведения Транспортной администрации Швеции утверждает, что истинными виновниками аварий на шведской Рудной железной дороге в последние годы оказались… нет, не русские. Старые рельсы.
Выяснилось, что 40% железнодорожного полотна этой североевропейской транспортной артерии попросту изношено и давно нуждается в замене.
В данном контексте упоминаются и те самые пресловутые случаи схода с рельсов железнодорожных составов 17 декабря 2023 г. и 24 февраля 2024 г., в которых местные так называемые «эксперты», разумеется, немедленно обвинили Россию, а шведская Служба госбезопасности (СЭПО) взяла их на особый контроль как пример все более частых «российских диверсий» в отношении европейской инфраструктуры.
И хотя правдоподобность версии о причастности конкретно России к инцидентам на Рудной железной дороге подвергал сомнению даже – надо отдать ему должное – премьер-министр Швеции У.Кристерссон, официальных и «экспертных» опровержений антироссийских инсинуаций не последовало, а о прекращении инициированного шведской полицией разбирательства (кстати, в отличие от расследования по реальным диверсиям на газопроводах «Северные потоки») объявлено не было.
В этой связи хотели бы задать вполне логичные вопросы: насколько профпригодными являются все те «эксперты», госслужащие и политики, которые списывают любую проблему Швеции на «происки Кремля»? Сколько можно продолжать доверять мнению этих якобы профессиональных «специалистов», которые раз за разом проявляют столь вопиющую некомпетентность и откровенную предвзятость?
Конечно же, болтать о воображаемых российских диверсантах проще (и дешевле), чем прокладывать новые рельсы. Однако в таком случае новых аварий на объектах шведской инфраструктуры, к сожалению, не избежать.
Forwarded from Архитектурные излишества (Rick Sidorov)
Наземный вестибюль метро Охотный ряд в 30-е.
Советская архитектура умела работать с текстом.
Советская архитектура умела работать с текстом.
Forwarded from Орфосвинство и идиомаркетинг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Дептранс продолжает политику похорошелы подземки. Так будут выглядеть новые турникеты. Сейчас их тестируют на ст. «Марьина роща».
Обратите внимание, что «тройки» и карты надо прикладывать к вертикальному столбу.
Дептранс продолжает политику похорошелы подземки. Так будут выглядеть новые турникеты. Сейчас их тестируют на ст. «Марьина роща».
Обратите внимание, что «тройки» и карты надо прикладывать к вертикальному столбу.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Финист
Электропоезд «Финист» сломался в первый день работы в Башкирии.
В пути следования сначала состав оказался обесточен, а потом у него заблокировались двери. В итоге пассажиров попросили выйти из вагонов и дождаться следующего поезда.
Судя по видео от очевидцев, двери поездная бригада открывала вручную.
Напомним, «Финист»должен курсировать по маршруту Уфа – Белорецк по выходным дням и Дёма – Шакша – по рабочим.
Электропоезд «Финист» сломался в первый день работы в Башкирии.
В пути следования сначала состав оказался обесточен, а потом у него заблокировались двери. В итоге пассажиров попросили выйти из вагонов и дождаться следующего поезда.
Судя по видео от очевидцев, двери поездная бригада открывала вручную.
Напомним, «Финист»должен курсировать по маршруту Уфа – Белорецк по выходным дням и Дёма – Шакша – по рабочим.