#стратегия #цифровизация #эксперты

«В 2000 году лауреат Нобелевской премии Ричард Стоун проанализировал, в каких отраслях компьютеры позволили поднять производительность труда, и выяснил, что таких отраслей нет, кроме одной – производство компьютеров. За время развития компьютеров производительность компьютера выросла в 250 миллиардов раз. Компьютеры тотально внедрены, но производительность труда упала в 10 раз, то есть компьютеры не дали экономике ничего. Мы переживаем острый кризис производительности».

«Но давайте посмотрим, зачем применены компьютеры. Они играют важнейшую роль, но не экономическую, а социальную. Они являются убийцами нашего свободного времени. Пять лет назад Институт социально-политических исследований РАН провёл исследование и выяснил, что российские мужчины главному, а именно российским женщинам и российским детям, уделяют 45 минут в сутки, а компьютерам, телевизорам и социальным сетям — 4 с половиной часа».

«Одна из вещей, о которой всегда говорят, обсуждая цифровую экономику, — это роботы. В мире на 10 тысяч работающих приходится 69 роботов, в Южной Корее — 540, у нас — 2. Говорят, что роботы вытеснят людей, но это не так на сегодняшний день. Анализ американской автомобильной промышленности показал, что после закупки 80 тысяч роботов в течение 5 лет численность занятых выросла на 240 тысяч человек. Это просто другое качество труда».

На первый взгляд статья профессора Малинецкого, выдержки из которой вы прочитали выше, вроде бы не имеет прямого отношения к железным дорогам. Но каждый раз, когда вы будет слышать менеджеров РЖД с мантрами о цифровизации железки, вспоминайте этот текст. https://bit.ly/2yorbfY

#стратегия #контейнеры #новые_пути

В проекте транспортной стратегии до 2036 года, о котором написал Ъ, сделана попытка подстроиться под актуальный тренд ухудшения угольной конъюнктуры и заместить его контейнерными перевозками, прежде всего из Азии. 

Предполагается, что доля контейнеров в общем объеме ж/д перевозок должна вырасти с 3,2% до 14,7–16,3%. Правда, управится ли к тому времени РЖД с модернизацией Восточного полигона, чтобы удовлетворить и контейнерный бум, и всё ещё высокий спрос на уголь в Азии, – ответа в стратегии нет.

Впрочем, прогнозировать можно что угодно. В нашей стране, где только ипотечный договор незыблем, как пирамида Хеопса, а даже Конституция – материя очень и очень гибкая, стратегия в большей степени является неким визионерским набором хотелок и мечт конкретных чиновников и госменеджеров, многих из которых к 2036 году уже не будет в полит-обойме и они не будут нести ответственности за провалы и прочие фиаско.

#транспорт #стратегия

ВСМ будут строить ближе к 2035 году. И дальше от России.

В Правительстве сегодня пройдёт заседание, где определят транспортную стратегию России до 2035 года, пишет «Ъ». Опустим тот факт, что в условиях экономической турбулентности сложно мыслить стратегически даже в рамках текущего сезона. Сосредоточимся на том, что предлагают.

✔️Первое – расширение пропускной способности БАМа и Транссиба до 182 млн тонн к 2024 году и до 305 млн тонн — к 2035 году (всё в рамках майских указов президента).

✔️Второе – угольная стратегия предполагает увеличение добычи угля до 485–668 млн тонн в 2035 году при экспорте 257–392 млн тонн. Европейские рынки схлопнутся для российского угля раньше, чем ожидалось. Все ставки на Восток. Как обеспечить адекватные добыче пропускные мощности? См. пункт 1.

✔️Третье – на радость адептам ВСМ – разработка проектов не двух, а сразу трёх магистралей. К Мск-СПб, которую хотят реализовать к 2027 году (без даже примерных цифр и, собственно, денег), добавились проекты из области фантастики, фантазии и ванильных грёз. Москва – Сочи. Очевидно, что это не про здравый смысл, а про амбиции. 8 часов в сидячке ВСМа? Без комментариев. И бонус – ВСМ «Евразия» с грузо-пассажирской загрузкой.

В стратегии фигурирует и мост на Сахалин, но даже он, объективно, меркнет на фоне вышеизложенного. Радует одно – как чётко подметил господин Бурмистров: нежизнеспособные проекты ВСМ отнесены на 2035 год, что равнозначно «никогда».

#стратегия #транспорт

А где-то в недрах правительства в эти минуты глава Минтранса Евгений Дитрих представляет проект транспортной стратегии до 2035 года...

#транспорт #стратегия

Министр транспорта Евгений Дитрих, который сегодня представил правительству транспортную стратегию РФ до 2035 года, заявил, что планируется замена устаревшего подвижного состава на современный. Одной из задач также является обеспечить доступность транспорта для маломобильных граждан - к 2035 году Минтранс хочет обеспечить полную доступность инфраструктуры всех видов транспорта.

Кроме того, Минтранс к 2035 году планирует повысить скорость доставки грузов по маршрутам международных транспортных коридоров за счет увеличения пропускной способности ж/д-подходов к портам, мощностей портов, строительства и модернизации пунктов пропуска через госграницу. Ну и что касается безопасности - ведомство будет стремиться к снижению травматизма на транспорте до нуля погибших.

#стратегия

В Минтрансе сообщили о завершении первого этапа разработки Транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Говорят, в документе представлено обновлённое видение развития транспортной системы страны, и впервые предложен механизм управления развитием транспортной инфраструктурой на основе Единой опорной транспортной сети для всех видов транспорта.

Колдовали над стратегией все – от Сбербанка до McKinsey. Видимо, Минтранс в транспорте разбирается не на все 100%, чтобы такие серьёзные документы самостоятельно готовить. Вот и приходится обращаться к старшим товарищам и модным заграничным консалтерам.

Продолжение романа, то есть вторая часть стратегии, должна увидеть свет к осени.

#стратегия

Проект транспортной стратегии до 2035 года структурирован по-новому. Теперь он классифицируется по категории услуг, а не отраслевому принципу, как было ранее. Об этом сообщил на заседании президиума Госсовета министр транспорта России Виталий Савельев.

В частности, предполагается к 2035 году ускорить перемещение несырьевых грузов в 4 раза – прежде всего за счет развития сервисов контейнерных поездов.

Кроме того, в стратегию включено укрепление сухопутных подходов к портам Северо-Запада и Юга, Восточного полигона. Намечено ускорение движения поездов. В том числе предполагается в 6 раз увеличить контейнерный транзит через территорию РФ.

#стратегия

Владимир Путин провёл в режиме видеоконференции заседание президиума Госсовета «О транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года». Из всего обсуждения можно выделить три основных вектора: развитие пассажирских сервисов, увеличение объёмов грузового транзита через РФ и цифровизацию логистики. 

Без ложки дёгтя не обошлось: из 67 портов в полную силу работают 6, денег на развитие пригородного сообщения нет, региональные лоукостеры годами остаются не реализуемым проектом мечты.

Подробнее – в обзоре Vgudok.

#стратегия

Правительство может принять «Транспортную стратегию до 2030 года с прогнозом до 2035» уже на следующей неделе. Если это произойдёт, Кабмин пойдёт с опережением плана.

Напомним, Владимир Путин дал поручение правительству по итогам Госсовета доработать и утвердить документ до 20 декабря. По новым вводным, озвученным в ходе «Транспортной недели», рассмотрение документа намечено на 24 ноября.

#стратегия

Базовый сценарий реализации в транспортной стратегии РФ до 2035 года обойдётся более чем в 60 трлн рублей. Такая цифра обозначена в свежей версии обновлённого Минтрансом проекта. Таким образом, профильный ФОИВ г-на Савельева обозначил рамки своих финансовых аппетитов на ближайшее (и не очень) время. Министерские «хотелки» с точки зрения цифр, в принципе, укладываются в нынешние экономические реалии. Но горизонт прогнозирования — штука рискованная.

Как ведомство и подшефные структуры (включая железнодорожную монополию) будут себя чувствовать в 2024, 2030 и уж тем более 2035 годах, сказать сегодня никто не может. Поэтому вся «базовость» и весь «оптимизм» могут остаться красивыми словами в сценарии.

Подробнее – в материале Vgudok.