#город

Сергея Семёновича понять можно. С одной стороны, коллеги по мэрскому коллективу при поддержке консалтеров из McKinsey убедили его, что СИМы – это самый сок урбанистки, это стильно, модно, молодёжно, а молодцеватый московский градоначальник не хочет выглядеть скуфом (в современном подростковом сленге это синоним старорежимного «старпёра»).

С другой, в самокатный бизнес вовлечено так много интересантов – от китайских производителей до тех же самых собянинских подчинённых, что запрет вызовет ненужные разброд и шатания на Тверской 13, а может даже и шире.

Vgudok предполагает, что столичный мэр стал по сути заложником кикшеринга. Сергей Семёнович, если это так, моргните два раза!

#город

Прошло почти 130 лет, а отношение к "двухколёсным убийцам" не изменилось. Правда, самокатчиками тогда называли велосипедистов, но это только подчёркивает связь веков и поколений.

"Петербургский листок", 1895 год

#город

Птицы совсем обленились!

#стихия #город

Учим новояз от Дептранса. Утонуть - "попасть в скопление воды".

#город

А вот и автор этого перла. Vgudok как в воду глядел – бывший замминистра транспорта РФ отлично вписался (цитируем наш пост трёхлетней давности) «в команду других настоящих «патриотов Москвы» из Дептранса, которая, как утверждает сам Ликсутов, всегда находит лучшие транспортные решения на благо москвичей».

#город #реплика

Пожалуй, у каждого из нас в кругу друзей и близких есть такие персонажи, которые энергично начинают какое-нибудь дело, но когда возникают проблемы, их энтузиазм угасает, и разруливать ситуацию приходиться другим.

В деле внедрения кикшеринга таким сомнительно-деятельным товарищем выступают городские власти, в т.ч. Москвы и Питера. Затеяв бизнес-процесс, но столкнувшись с валом ЧП и негативной реакцией общества (92% всех комментариев об электросамокатах в соцсетях — негативные, позитивных только 8%) городские транспортники тихо отползают в сторону, а решать проблемы теперь вынуждены всем миром - от Госдумы до МВД и простых граждан.

А в целом мы согласны с мнением тг-коллеги - самокаты просто должны быть запрещены в мегаполисах. Без всяких вариантов.

#город

Репортёры Vgudok провели расследование последних ЧП с пассажирским транспортом в городе на Неве. Поговорили с инсайдерами, изучили технические характеристики подвижного состава и влияние человеческого фактора.

Вывод неутешительный: кататься по Питеру общественным транспортом может быть просто-напросто опасно.

Подробнее — в нашем расследовании.

#город

А чем ответит Москва? Электробусной свадьбой?

#город #электротранспорт

Кадровая чехарда в руководстве - это признак лихорадки или уже конвульсий?

#город

Владельцы кикшеринга в кооперации с городскими властями из кожи лезут вон, не считаясь с расходами, чтобы сохранить доходы от смертельно убийственного бизнеса. 

Сказанные в XIX веке публицистом Даннингом (и процитированные затем Марксом в “Капитале”) слова – “...при 300% [прибыли] нет такого преступления, на которое он [капитал] не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Контрабанда и торговля рабами убедительно доказывают вышесказанное” – актуальны до сих пор. Стоит только “контрабанду” и “рабов” заменить на “урбанину” и “СИМы”.

#город

Лайфхак для региональных чиновников, которые хотят, но не могут себе позволить каждый год менять плитку или бордюры, как в Москве.

Делай раз – организуй сеть кикшеринга и стриги с, как их называет, согласно соцопросам, большинство населения страны, «п***ров ср*ных» нехилые бабки.

Дополнительный совет – войди в состав соучредителей самокатного бизнеса (естественно, через доверенных лиц) и радуйся прибавке к жалованию.

Делай два – чутко прислушиваясь к гневу замордованных самокатчиками горожан, как велит долг «слуги народа», введи штрафы на нарушителей.

Итого ты дважды снимешь деньги с кик-любителей, которые оплатят тебе и плитку, и бордюры, и личный бутер с чёрной икрой.

Не верите? Власти Москвы плохого не посоветуют.

#город

В Москве на 67% выросло число погибших на дорогах детей, а количество ДТП в городе увеличилось на 30%, сообщает столичный ГУ МВД России.

Статистика вещь упрямая, но реагировать на неё городские власти как-то должны. В Дептрансе ничего умнее не придумали, как сравнить показатели Москвы и других городов России, на фоне которых столица «остаётся одним из городов с самым безопасным дорожным движением в стране». Чиновники ещё бы вспомнили популярный советский мем «по сравнению с 1913-м годом»!

И пообещали и дальше пичкать улицы видеокамерами, которые не смогли остановить рост ДТП, однако увеличили доходы городской казны за счёт кошельков горожан. Ведь кто-то должен финансировать замену бордюров.

#город

Будь у мэрии китайские техника и технологии, бордюрная плитка в Москве менялась бы раз в неделю.

#город

С началом осени Дептранс презентовал новую лексему своего словаря новояза – скорректировать тарифы. В переводе это значит – повысить расценки.

Мало того, что мэрия агрессивно впаривала горожанам речные электросуда как якобы удобную альтернативу наземному транспорту. Так теперь власти пытаются хоть чуть-чуть, но переложить на москвичей и гостей столицы бремя содержания этого плановоубыточного проекта.

Ну какому горожанину, опаздывающему в офис (а Москва – это город вечно спешащих людей), придёт в голову час наслаждаться видами набережных Москвы между Филями и Киевской, вместо того, что воспользоваться метро или такси? Водный электротранспорт как был, так и остался туристическим аттракционом и не более того. В этой логике с Дептрансом можно согласиться – развлечения и не могут стоить дёшево.