#МТК
Развитие МТК «Север-Юг» хоть и уступило в повестке транспортной недели углю, но никуда из нее не ушло.
Накануне на пленарном заседании форума говорили о грузах, которые поедут по веткам МТК. В этом году перевезти планируют 18 млн тонн, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов. Это на треть больше, чем в 2021 году.
Почему Белоусов сравнил именно с 2021 годом? Потому что если сопоставить с 2022-м, то успешным проект МТК можно будет назвать с трудом. Результат этого года всего на 2 млн тонн больше показателя 2022-го. Можно ли считать это успехом? Едва ли.
«Здесь, конечно, фундаментальное достижение. Это касается и восточной ветви маршрута "Север - Юг", там были запущены уже два теперь регулярно циркулирующих контейнерных поезда, контейнерные сервисы. Причем это стало возможным за счет специальных решений, которое сделали РЖД, за счет очень большой работы, которая была проведена», - рассказал Белоусов.
Он также отметил работу Восточного коридора и коридора в направлении Азово-Черноморского бассейна. Как позднее сообщили журналистам в секретариате первого вице-премьера, по итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года.
Развитие МТК «Север-Юг» хоть и уступило в повестке транспортной недели углю, но никуда из нее не ушло.
Накануне на пленарном заседании форума говорили о грузах, которые поедут по веткам МТК. В этом году перевезти планируют 18 млн тонн, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов. Это на треть больше, чем в 2021 году.
Почему Белоусов сравнил именно с 2021 годом? Потому что если сопоставить с 2022-м, то успешным проект МТК можно будет назвать с трудом. Результат этого года всего на 2 млн тонн больше показателя 2022-го. Можно ли считать это успехом? Едва ли.
«Здесь, конечно, фундаментальное достижение. Это касается и восточной ветви маршрута "Север - Юг", там были запущены уже два теперь регулярно циркулирующих контейнерных поезда, контейнерные сервисы. Причем это стало возможным за счет специальных решений, которое сделали РЖД, за счет очень большой работы, которая была проведена», - рассказал Белоусов.
Он также отметил работу Восточного коридора и коридора в направлении Азово-Черноморского бассейна. Как позднее сообщили журналистам в секретариате первого вице-премьера, по итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года.
#МТК
На встрече в Москве представители РЖД и национальной компании «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) обсудили объемы перевозок по МТК «Север-Юг» до 2030 года и скорректировали плановый вывоз грузов из РК.
«Ключевой темой встречи стали основные направления развития транспортных коридоров, проходящих по территории России и Казахстана, согласование объемов перевозок по восточному маршруту международного транспортного коридора Север – Юг до 2030 года», – говорится в сообщении.
Стороны также договорились увеличить объем перевозок из республики в РФ и обратно по электронным накладным, «улучшить работу по (передаче) обмену поездов по стыкам, использование локомотивной тяги и цифровое взаимодействие в области грузовых перевозок».
На встрече в Москве представители РЖД и национальной компании «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) обсудили объемы перевозок по МТК «Север-Юг» до 2030 года и скорректировали плановый вывоз грузов из РК.
«Ключевой темой встречи стали основные направления развития транспортных коридоров, проходящих по территории России и Казахстана, согласование объемов перевозок по восточному маршруту международного транспортного коридора Север – Юг до 2030 года», – говорится в сообщении.
Стороны также договорились увеличить объем перевозок из республики в РФ и обратно по электронным накладным, «улучшить работу по (передаче) обмену поездов по стыкам, использование локомотивной тяги и цифровое взаимодействие в области грузовых перевозок».
#МТК #Север_Юг
Канал СШХ* специально для Vgudok:
Россия не так быстро, но верно развивает международный транспортный коридор «Север-Юг». В него страна планирует вложить в районе 280 млрд рублей инвестиций. И пока такую тактику амбициозных вложений можно считать потенциальным геополитическим успехом. О последнем, например, говорит крайняя заинтересованность в МТК не только таких партнеров, как Индия и Китай, или ожидаемого участника проекта Белоруссии, но и Ирана, и Азербайджана, или крупного ближневосточного игрока Саудовской Аравии.
Грузооборот по «Север-Югу» должен уже через год составить порядка 30 млн тонн (сейчас — свыше 19 млн тонн), а к 2030 — до 45 млн тонн. Потенциал проекта — 100 млн тонн грузопотока ежегодно. Причина такого потенциала проста — восточные и азиатские страны видят перспективу перевоза за короткий путь товаров любого вида: от продовольствия до угля.
И поэтому все чаще в иностранных изданиях можно встретить обсуждение перспективы этой альтернативы Суэцкому каналу. По признанию ряда южноазиатских государств, Евразия ждет полного открытия «нового скоростного маршрута», проходящего по трем веткам маршрута: сухопутной – западная и восточная ветки, с помощью железных дорог и порта – транскаспийская ветка.
Как и все, наш канал заинтересован в реализации этого проекта, поэтому мы фиксируем и потенциальные «точки торможения», которые объективно мешают достичь указанных объемов. К примеру, у заинтересованного Ирана принята система теневого арабского банкинга, неотслеживаемая государством, которая доставит неудобства всем участникам не арабского мира, которые работают в рамках отслеживаемой банковской системы. Помимо этого, есть вопросы и к портовым мощностям, и к инфраструктуре, в том числе и к российским, которые пока не могут в полной мере обеспечить бесперебойную работу мультимодального коридора.
В целом комплементарные упоминания МТК не только от российских экспертов, но и от экспертов из дружественных государств, подчеркивают растущий интерес стран Евразии к отечественным проектам. С учетом того факта, что один только суммарный ВВП стран БРИКС, половина которого уже являются участниками коридора, к 2030 году будет на уровне свыше 50% мирового ВВП, можно сделать вывод о том, что роль МТК как учитывается, так и будет только возрастать. А значит, при должной работе над потенциальными сдерживающими факторами развития, мировое сообщество постепенно признает коридор «Север-Юг» в качестве более короткой альтернативы Суэцкому каналу.
*Орфография и пунктуация авторов сохранены.
Канал СШХ* специально для Vgudok:
Россия не так быстро, но верно развивает международный транспортный коридор «Север-Юг». В него страна планирует вложить в районе 280 млрд рублей инвестиций. И пока такую тактику амбициозных вложений можно считать потенциальным геополитическим успехом. О последнем, например, говорит крайняя заинтересованность в МТК не только таких партнеров, как Индия и Китай, или ожидаемого участника проекта Белоруссии, но и Ирана, и Азербайджана, или крупного ближневосточного игрока Саудовской Аравии.
Грузооборот по «Север-Югу» должен уже через год составить порядка 30 млн тонн (сейчас — свыше 19 млн тонн), а к 2030 — до 45 млн тонн. Потенциал проекта — 100 млн тонн грузопотока ежегодно. Причина такого потенциала проста — восточные и азиатские страны видят перспективу перевоза за короткий путь товаров любого вида: от продовольствия до угля.
И поэтому все чаще в иностранных изданиях можно встретить обсуждение перспективы этой альтернативы Суэцкому каналу. По признанию ряда южноазиатских государств, Евразия ждет полного открытия «нового скоростного маршрута», проходящего по трем веткам маршрута: сухопутной – западная и восточная ветки, с помощью железных дорог и порта – транскаспийская ветка.
Как и все, наш канал заинтересован в реализации этого проекта, поэтому мы фиксируем и потенциальные «точки торможения», которые объективно мешают достичь указанных объемов. К примеру, у заинтересованного Ирана принята система теневого арабского банкинга, неотслеживаемая государством, которая доставит неудобства всем участникам не арабского мира, которые работают в рамках отслеживаемой банковской системы. Помимо этого, есть вопросы и к портовым мощностям, и к инфраструктуре, в том числе и к российским, которые пока не могут в полной мере обеспечить бесперебойную работу мультимодального коридора.
В целом комплементарные упоминания МТК не только от российских экспертов, но и от экспертов из дружественных государств, подчеркивают растущий интерес стран Евразии к отечественным проектам. С учетом того факта, что один только суммарный ВВП стран БРИКС, половина которого уже являются участниками коридора, к 2030 году будет на уровне свыше 50% мирового ВВП, можно сделать вывод о том, что роль МТК как учитывается, так и будет только возрастать. А значит, при должной работе над потенциальными сдерживающими факторами развития, мировое сообщество постепенно признает коридор «Север-Юг» в качестве более короткой альтернативы Суэцкому каналу.
*Орфография и пунктуация авторов сохранены.
#МТК
О планах развития транспортного коридора «Север-Юг» на «ТрансРоссии» рассказал Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Минтранса.
По его словам, рост перевалки в портах МТК за 2023 год составил 55%. Железная дорога прибавила 13,5%.
Полная версия выступления представителя Минтранса — в нашем канале VGUDOK.PRO.
О планах развития транспортного коридора «Север-Юг» на «ТрансРоссии» рассказал Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Минтранса.
По его словам, рост перевалки в портах МТК за 2023 год составил 55%. Железная дорога прибавила 13,5%.
Полная версия выступления представителя Минтранса — в нашем канале VGUDOK.PRO.
#СМП #МТК
Bloomberg: реализация Северного морского пути и МТК «Север - Юг» с участием Ирана и Индии - позволит России стать центром международной торговли.
По оценка агентства, эти проекты позволят России избежать изоляции со стороны Запада. Кроме того, реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.
Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, добавляет агентство.
Экс-консультант Секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма сообщила агентству, что благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами».
Bloomberg: реализация Северного морского пути и МТК «Север - Юг» с участием Ирана и Индии - позволит России стать центром международной торговли.
По оценка агентства, эти проекты позволят России избежать изоляции со стороны Запада. Кроме того, реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.
Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, добавляет агентство.
Экс-консультант Секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма сообщила агентству, что благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами».
#МТК
Осенью прошлого года Мария Никитина презентовала доклад о развитии Северного морского пути, который получил публичный резонанс в экспертной среде. Vgudok писал о нём. Сейчас пришло время для подробного разбора другого транспортного коридора: «Север — Юг». Доклад был сегодня опубликован на сайте N.Trans Lab. Мы же выделим основные тезисы исследования «Из варяг в персы: Перспективы развития транспортного коридора «Север — Юг».
Если вкратце, то, по оценкам авторов доклада, текущие проекты развития коридора после их реализации кардинально не изменят ситуацию. Отчёты начальству наверх будут, а существенного прироста грузовой базы не случится. В первую очередь из-за разбалансированных инвестиционных планов и проектов в разных странах, участвующих в создании транспортного коридора, из-за ограничений в пропускных возможностях транспортной инфраструктуры в странах, недостаточных мощностях пограничных переходов, устаревшей ж/д сети Ирана и др.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
Осенью прошлого года Мария Никитина презентовала доклад о развитии Северного морского пути, который получил публичный резонанс в экспертной среде. Vgudok писал о нём. Сейчас пришло время для подробного разбора другого транспортного коридора: «Север — Юг». Доклад был сегодня опубликован на сайте N.Trans Lab. Мы же выделим основные тезисы исследования «Из варяг в персы: Перспективы развития транспортного коридора «Север — Юг».
Если вкратце, то, по оценкам авторов доклада, текущие проекты развития коридора после их реализации кардинально не изменят ситуацию. Отчёты начальству наверх будут, а существенного прироста грузовой базы не случится. В первую очередь из-за разбалансированных инвестиционных планов и проектов в разных странах, участвующих в создании транспортного коридора, из-за ограничений в пропускных возможностях транспортной инфраструктуры в странах, недостаточных мощностях пограничных переходов, устаревшей ж/д сети Ирана и др.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
Vgudok
Из варяг в персы и обратно. Vgudok изучил новый аналитический доклад проекта N.Trans Lab о перспективах
Осенью прошлого года Мария Никитина презентовала доклад о развитии Северного морского пути, который получил публичный резонанс в экспертной среде. Vgudok писал о нём. Сейчас пришло время для подробного разбора другого транспортного коридора: «Север — Юг».…
#МТК
На МТК «Север-Юг» всё ещё много узких мест, ограничивающих приток грузов на маршрут. Об этом сегодня говорили на международной конференции «Трилогия», проходящей в преддверии ПМЭФ.
На сессии выступали представители «РЖД-Логистики», FESCO, Нефтехимтранса и др. Они отметили, что мощности коридора недозагружены. Спикеры утверждают, что на МТК не идут новые грузы. Среди причин — инфраструктурные ограничения практически на всех участках МТК, изношенные железные дороги и убитые порты.
На МТК «Север-Юг» всё ещё много узких мест, ограничивающих приток грузов на маршрут. Об этом сегодня говорили на международной конференции «Трилогия», проходящей в преддверии ПМЭФ.
На сессии выступали представители «РЖД-Логистики», FESCO, Нефтехимтранса и др. Они отметили, что мощности коридора недозагружены. Спикеры утверждают, что на МТК не идут новые грузы. Среди причин — инфраструктурные ограничения практически на всех участках МТК, изношенные железные дороги и убитые порты.
#МТК
Россия, Иран и Азербайджан создадут рабочую группу по грузовым перевозкам в рамках транспортного коридора «Север – Юг». Ранее об этом заявляли на ПМЭФ, а сегодня планы подтвердил представитель правительства Дагестана при торгпредстве РФ в Иране Андрей Танаев. Он участвовал в трёхсторонней встрече.
По его словам, договоренности с иранской стороной о проведении встречи были достигнуты в феврале 2024 года во время проведения российско-иранской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в Тегеране, передает ТАСС.
«С азербайджанской стороной мы договорились в двустороннем порядке», — уточнил Андрей Танаев, добавив, что перед трехсторонней встречей были организованы переговоры между представителями РФ и Ирана, где обсуждались вопросы общего характера.
Стороны также провели осмотр пограничных и таможенных терминалов на российско-азербайджанской и азербайджано-иранской границах.
Россия, Иран и Азербайджан создадут рабочую группу по грузовым перевозкам в рамках транспортного коридора «Север – Юг». Ранее об этом заявляли на ПМЭФ, а сегодня планы подтвердил представитель правительства Дагестана при торгпредстве РФ в Иране Андрей Танаев. Он участвовал в трёхсторонней встрече.
По его словам, договоренности с иранской стороной о проведении встречи были достигнуты в феврале 2024 года во время проведения российско-иранской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в Тегеране, передает ТАСС.
«С азербайджанской стороной мы договорились в двустороннем порядке», — уточнил Андрей Танаев, добавив, что перед трехсторонней встречей были организованы переговоры между представителями РФ и Ирана, где обсуждались вопросы общего характера.
Стороны также провели осмотр пограничных и таможенных терминалов на российско-азербайджанской и азербайджано-иранской границах.
#МТК
Для перевозок по МТК «Север-Юг» могут быть разработаны раздвижные колесные пары. Они позволят сделать проход подвижного состава с сети РЖД и Азербайджана на Иранскую колею 1435 бесшовным. Соответствующей разработкой уже занимается ВНИИЖТ, сообщил РЖД-Партнёр.
Поскольку на недостающем участке пути предусматривается укладка колеи 1435 мм, предлагается внедрение технологии раздвижных колесных пар, обеспечивающей исключение операций по перегрузу и сокращение простоев в пути следования, рассказал заместитель гендиректора института по вопросам развития перевозочного процесса и логистики Михаил Мехедов.
«Такое решение – по использованию раздвижных колесных пар для грузового движения – развивалось в конце 1980-х, когда страны Варшавского договора, Восточной Европы были приближены к Советскому Союзу», – напомнил он.
И добавил, что с раздвижными колесными парами отпадет необходимость строить большие терминалы для перегрузки, можно будет бесшовно проходить от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас и затем перегружаться на море.
Ну а нам любопытно, кто проспонсирует операторам «переобувку» вагонов на нужные колёсные пары, которые едва ли будут раздавать бесплатно всем желающим проехать по МТК.
Для перевозок по МТК «Север-Юг» могут быть разработаны раздвижные колесные пары. Они позволят сделать проход подвижного состава с сети РЖД и Азербайджана на Иранскую колею 1435 бесшовным. Соответствующей разработкой уже занимается ВНИИЖТ, сообщил РЖД-Партнёр.
Поскольку на недостающем участке пути предусматривается укладка колеи 1435 мм, предлагается внедрение технологии раздвижных колесных пар, обеспечивающей исключение операций по перегрузу и сокращение простоев в пути следования, рассказал заместитель гендиректора института по вопросам развития перевозочного процесса и логистики Михаил Мехедов.
«Такое решение – по использованию раздвижных колесных пар для грузового движения – развивалось в конце 1980-х, когда страны Варшавского договора, Восточной Европы были приближены к Советскому Союзу», – напомнил он.
И добавил, что с раздвижными колесными парами отпадет необходимость строить большие терминалы для перегрузки, можно будет бесшовно проходить от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас и затем перегружаться на море.
Ну а нам любопытно, кто проспонсирует операторам «переобувку» вагонов на нужные колёсные пары, которые едва ли будут раздавать бесплатно всем желающим проехать по МТК.
#МТК
Издание The Economic Times сообщило, что с запуском доставки угля по МТК «Север-Юг» начался «новый этап эксплуатации этого маршрута, имеющего стратегически важное значение для южноазиатской республики».
В статье указывается, что маршрут имеет стратегическое значение для Индии. Он выводит её торговлю напрямую в Европу и Балтику, упрощая путь в Иран и Азербайджан. И даже рассматривается как альтернатива торговому маршруту через Суэцкий канал.
В общем, Индия полна оптимизма. И, вероятно, он оправдан амбициями страны в части импорта. С экспортными поставками сложнее. Как нам рассказал представитель одного из организаторов перевозок по МТК, целесообразность экспортных перевозок пока только предстоит установить. В первую очередь это касается угля, в цене которого и без таких длинных и сложных маршрутов растет доля логистики.
Издание The Economic Times сообщило, что с запуском доставки угля по МТК «Север-Юг» начался «новый этап эксплуатации этого маршрута, имеющего стратегически важное значение для южноазиатской республики».
В статье указывается, что маршрут имеет стратегическое значение для Индии. Он выводит её торговлю напрямую в Европу и Балтику, упрощая путь в Иран и Азербайджан. И даже рассматривается как альтернатива торговому маршруту через Суэцкий канал.
В общем, Индия полна оптимизма. И, вероятно, он оправдан амбициями страны в части импорта. С экспортными поставками сложнее. Как нам рассказал представитель одного из организаторов перевозок по МТК, целесообразность экспортных перевозок пока только предстоит установить. В первую очередь это касается угля, в цене которого и без таких длинных и сложных маршрутов растет доля логистики.
The Economic Times
Business News Today: Read Latest Business news, India Business News Live, Share Market & Economy News | The Economic Times
Business news today: Read India Business news Live. Latest Business news and updates on Finance, share market, IPO, economy. Discover Business News Headlines, Top Financial News and more on The Economic Times.
#МТК
Частью
МТК «Север-Юг» может стать пункт пропуска «Верхний Ларс» на границе России с Грузией. Об этом сообщил глава Северной Осетии Сергей Меняйло в своем Telegram-канале.
По его словам, сейчас совместно с РСПП прорабатывается возможность включения этого КПП в маршрут международного транспортного коридора.
Российский союз промышленников и предпринимателей уже провел во Владикавказе совещание, на котором логисты обсуждали включение «Верхнего Ларса» в проект «Север - Юг». Президент организации Александр Шохин подчеркнул: сухопутная ветка грузового потока через «Верхний Ларс» отлично впишется в МТК и будет не просто боковым ответвлением, а ещё одной полноценной магистралью.
«В условиях санкций Россия столкнулась с проблемами использования значительной части логистической инфраструктуры. Север - Юг в текущих условиях становится все более значимым. Правительство РФ активно работает над его расширением и включением в него новых направлений», - отметил Меняйло.
Частью
МТК «Север-Юг» может стать пункт пропуска «Верхний Ларс» на границе России с Грузией. Об этом сообщил глава Северной Осетии Сергей Меняйло в своем Telegram-канале.
По его словам, сейчас совместно с РСПП прорабатывается возможность включения этого КПП в маршрут международного транспортного коридора.
Российский союз промышленников и предпринимателей уже провел во Владикавказе совещание, на котором логисты обсуждали включение «Верхнего Ларса» в проект «Север - Юг». Президент организации Александр Шохин подчеркнул: сухопутная ветка грузового потока через «Верхний Ларс» отлично впишется в МТК и будет не просто боковым ответвлением, а ещё одной полноценной магистралью.
«В условиях санкций Россия столкнулась с проблемами использования значительной части логистической инфраструктуры. Север - Юг в текущих условиях становится все более значимым. Правительство РФ активно работает над его расширением и включением в него новых направлений», - отметил Меняйло.
#МТК
На маршруте МТК «Север-Юг» появится новое звено: к развитию коридора готовятся привлечь Танзанию.
Её включение в проект является перспективным направлением международного сотрудничества с учетом связанности морских портов африканского государства со странами региона, не имеющими выход к морю, сообщает пресс-служба Минтранса России по итогам встречи статс-секретаря — замминистра транспорта РФ Дмитрия Зверева с Чрезвычайным и Полномочным Послом Объединенной Республики Танзании в Российской Федерации Фредриком Ибрахимом Кибутой.
На встрече обсуждались вопросы более широкого транспортного взаимодействия в рамках отношений Россия ‒ Африка и транспортной инфраструктуры Танзании.
На маршруте МТК «Север-Юг» появится новое звено: к развитию коридора готовятся привлечь Танзанию.
Её включение в проект является перспективным направлением международного сотрудничества с учетом связанности морских портов африканского государства со странами региона, не имеющими выход к морю, сообщает пресс-служба Минтранса России по итогам встречи статс-секретаря — замминистра транспорта РФ Дмитрия Зверева с Чрезвычайным и Полномочным Послом Объединенной Республики Танзании в Российской Федерации Фредриком Ибрахимом Кибутой.
На встрече обсуждались вопросы более широкого транспортного взаимодействия в рамках отношений Россия ‒ Африка и транспортной инфраструктуры Танзании.
#МТК
МТК «Север — Юг» третий год подряд наращивает грузооборот, такова официальная информация. Однако есть и неофициальная. Если верить разговорам, подслушанным репортёрами Vgudok в кулуарах Конференции «Транслогистика Санкт-Петербург 2024», транспортный коридор нуждается в грузах, а последним нужны вагоны, инфраструктура и контейнеры. Которых нет, потому что они или застряли в России, или идут в обход Африки.
Vgudok выслушал официальные заявления, сказки Пушкина, а также посмотрел фотографии портов и железнодорожных станций Ирана.
Подробнее — в репортаже обозревателя Vgudok.
МТК «Север — Юг» третий год подряд наращивает грузооборот, такова официальная информация. Однако есть и неофициальная. Если верить разговорам, подслушанным репортёрами Vgudok в кулуарах Конференции «Транслогистика Санкт-Петербург 2024», транспортный коридор нуждается в грузах, а последним нужны вагоны, инфраструктура и контейнеры. Которых нет, потому что они или застряли в России, или идут в обход Африки.
Vgudok выслушал официальные заявления, сказки Пушкина, а также посмотрел фотографии портов и железнодорожных станций Ирана.
Подробнее — в репортаже обозревателя Vgudok.
Vgudok
МТК «Север — Юг» ждёт следующих выборов президента России? Участники конференции «Транслогистика» вспомнили
МТК «Север — Юг» третий год подряд наращивает грузооборот, такова официальная информация. Однако есть и неофициальная.
#МТК
Флагманскими проектами России в обеспечении транспортных потоков в адрес надёжных зарубежных партнёров являются СМП и МТК «Север — Юг». Об этом заявил президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании Делового форума БРИКС. Стенограмма выступления опубликована на сайте Кремля.
Эти «континентальные артерии призваны обеспечить короткие, выгодные торговые пути, связать крупные промышленные, сельскохозяйственные и электроэнергетические узлы с потребительскими рынками».
Президент подчеркнул, что на СМП «пополняется ледокольный флот, включая суда на атомной тяге». Для обкатки маршрутов запущены каботажные рейсы, модернизируется спутниковая группировка, строятся новые топливные терминалы, центры безопасности судоходства и другие объекты обеспечения береговой инфраструктуры, расширяются автомобильные и железнодорожные подходы к морским портам, рассказал президент.
В свою очередь МТК «Север-Юг», соединяя российские порты на северных морях и Балтике с терминалами на побережье Персидского залива и Индийского океана», станет ключом к увеличению грузоперевозок между Евразийским и Африканским континентами.
Флагманскими проектами России в обеспечении транспортных потоков в адрес надёжных зарубежных партнёров являются СМП и МТК «Север — Юг». Об этом заявил президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании Делового форума БРИКС. Стенограмма выступления опубликована на сайте Кремля.
Эти «континентальные артерии призваны обеспечить короткие, выгодные торговые пути, связать крупные промышленные, сельскохозяйственные и электроэнергетические узлы с потребительскими рынками».
Президент подчеркнул, что на СМП «пополняется ледокольный флот, включая суда на атомной тяге». Для обкатки маршрутов запущены каботажные рейсы, модернизируется спутниковая группировка, строятся новые топливные терминалы, центры безопасности судоходства и другие объекты обеспечения береговой инфраструктуры, расширяются автомобильные и железнодорожные подходы к морским портам, рассказал президент.
В свою очередь МТК «Север-Юг», соединяя российские порты на северных морях и Балтике с терминалами на побережье Персидского залива и Индийского океана», станет ключом к увеличению грузоперевозок между Евразийским и Африканским континентами.