#ремонт
Лизинговая компания «ТрансФин-М» Алексея Тайчера и сервисная вагоноремонтная компания «Гарант Рейл Сервис» (ГРС) Сергея Гущина создают на паритетных началах совместное предприятие, которое займётся восстановлением и будущим развитием Новозыбковского машиностроительного завода (НМЗ).
Партнёры уже придумали имя новому участнику рынка — «НовоТехРейл». Новое СП должно заняться, во-первых, выпуском запчастей; во-вторых — предоставлением услуг по ремонту подвижного состава.
Первым шагом в стратегии развития НМЗ у созданного «НовоТехРейл» должен стать запуск современной автоматизированной линии по производству чистовой оси колёсной пары (РУ-1Ш и РВ-2Ш) с объёмом выпуска 20 тыс. осей в год и с последующим увеличением объёма — до 50 тыс. ед. в год. Линию обещают запустить в течение года.
Что получится из тандема двух опытных игроков рынка – читайте в материале Vgudok.
Лизинговая компания «ТрансФин-М» Алексея Тайчера и сервисная вагоноремонтная компания «Гарант Рейл Сервис» (ГРС) Сергея Гущина создают на паритетных началах совместное предприятие, которое займётся восстановлением и будущим развитием Новозыбковского машиностроительного завода (НМЗ).
Партнёры уже придумали имя новому участнику рынка — «НовоТехРейл». Новое СП должно заняться, во-первых, выпуском запчастей; во-вторых — предоставлением услуг по ремонту подвижного состава.
Первым шагом в стратегии развития НМЗ у созданного «НовоТехРейл» должен стать запуск современной автоматизированной линии по производству чистовой оси колёсной пары (РУ-1Ш и РВ-2Ш) с объёмом выпуска 20 тыс. осей в год и с последующим увеличением объёма — до 50 тыс. ед. в год. Линию обещают запустить в течение года.
Что получится из тандема двух опытных игроков рынка – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
На благо собственного парка и сети РЖД. «ТрансФин-М» и ГРС возрождают Новозыбковский завод, запуская
Лизинговая компания «ТрансФин-М» Алексея Тайчера и сервисная вагоноремонтная компания «Гарант Рейл Сервис» (ГРС) Сергея Гущина создают на паритетных началах совместное предприятие, которое займётся восстановлением и будущим развитием Новозыбковского машиностроительного…
#ремонт_вагонов
«Гудок» сегодня обнародовал рейтинг вагоноремонтных предприятий по итогам их работы в 2021 году, составленный Департаментом безопасности движения РЖД.
В частности, были определены вагоноремонтные предприятия, вошедшие в зону риска по показателю безотказной работы.
Методика составления рейтинга, насколько нам известно, предполагает соотношение вновь отцепленных и выпущенных из ремонта вагонов. Сложно судить, насколько объективен и репрезентативен такой метод.
Говорят, сами вагоноремонтники не очень жалуют подход РЖД, так как в лидерах рейтинга могут оказаться те предприятия, кто не обеспечен большим числом заказов, или чьи вагоны отставляют после ремонта за ненадобностью. По итогам 2021 года, если верить списку, лучшим стал Красноярский ЭВРЗ, который ещё 2 года назад находился на грани банкротства.
В то же время, по представленному перечню выходит, что среди компаний с наихудшими показателями – довольно много предприятий ВРК-3 («Стальной путь», входит в ОМК). Если с выпущенными ими вагонами всё действительно так плохо (ПБР у некоторых депо – едва превышает 50%), то это повод для крупных заказчиков ОМК задуматься о дальнейшем сотрудничестве. Совсем недавно, например, «Стальной путь» подписал контракт с «ТрансКонтейнером».
«Гудок» сегодня обнародовал рейтинг вагоноремонтных предприятий по итогам их работы в 2021 году, составленный Департаментом безопасности движения РЖД.
В частности, были определены вагоноремонтные предприятия, вошедшие в зону риска по показателю безотказной работы.
Методика составления рейтинга, насколько нам известно, предполагает соотношение вновь отцепленных и выпущенных из ремонта вагонов. Сложно судить, насколько объективен и репрезентативен такой метод.
Говорят, сами вагоноремонтники не очень жалуют подход РЖД, так как в лидерах рейтинга могут оказаться те предприятия, кто не обеспечен большим числом заказов, или чьи вагоны отставляют после ремонта за ненадобностью. По итогам 2021 года, если верить списку, лучшим стал Красноярский ЭВРЗ, который ещё 2 года назад находился на грани банкротства.
В то же время, по представленному перечню выходит, что среди компаний с наихудшими показателями – довольно много предприятий ВРК-3 («Стальной путь», входит в ОМК). Если с выпущенными ими вагонами всё действительно так плохо (ПБР у некоторых депо – едва превышает 50%), то это повод для крупных заказчиков ОМК задуматься о дальнейшем сотрудничестве. Совсем недавно, например, «Стальной путь» подписал контракт с «ТрансКонтейнером».
gudok.ru
Итоги работы вагонного комплекса за 2021 год
«Гудок» - ежедневная федеральная газета железнодорожников. Газета «Гудок» издается с 1917 года. Сегодня это полноцветное издание, освещающее всю гамму деловых, социальных, культурных и иных вопросов в сфере железнодорожного транспорта.
#ремонт
В начале января мы освещали тему некачественного ремонта подвижного состава (в частности, находящегося в пользовании ЦППК) в депо Московской дирекции моторвагонного подвижного состава (в частности, в Раменском).
#нампишут, что проблемы с деповским ремонтом не только в Раменском, откуда составы выходят на маршруты без отопления, но и в других. Например, на Горьковском направлении беда с ремонтом дверей. Красочно об этом рассказывают пассажиры. Скрины жалоб прилагаем.
В начале января мы освещали тему некачественного ремонта подвижного состава (в частности, находящегося в пользовании ЦППК) в депо Московской дирекции моторвагонного подвижного состава (в частности, в Раменском).
#нампишут, что проблемы с деповским ремонтом не только в Раменском, откуда составы выходят на маршруты без отопления, но и в других. Например, на Горьковском направлении беда с ремонтом дверей. Красочно об этом рассказывают пассажиры. Скрины жалоб прилагаем.
#ремонт
Не прошло и пары недель после скандала вокруг неотапливаемых вагонов экспресса «Центральной пригородной пассажирской компании» сообщением Рязань — Москва, как в руководстве ЦППК задвигались шестерёнки. Компания решила отказаться от услуг депо Раменское, где составы проходили ремонт и техобслуживание по договору подряда. По сути, ремонтом происходящее в депо назвать нельзя. Вагоны из Раменского возвращались то с незакрывающимися дверьми, то с неполадками в тормозной системе, но больше всего проблем возникало именно с системой отопления и кондиционирования. На холодные (а летом напротив — душные) вагоны жаловались пассажиры. В ЦППК отвечали отписками: мол, вагоны у нас в аренде, все претензии к РЖД. Теперь же контракт с Раменским депо расторгнут.
В распоряжении Vgudok оказался внутренний документ ЦППК, информирующий об изменении графика движения пригородных поездов Казанского направления. Этим решением ЦППК свои составы, может, и уберегли, но глобально проблема не решена и требует внимания РЖД. Ну а мы публикуем истории работников депо Раменское о том, как обстоят дела в организации.
Подробности – в материале Vgudok.
Не прошло и пары недель после скандала вокруг неотапливаемых вагонов экспресса «Центральной пригородной пассажирской компании» сообщением Рязань — Москва, как в руководстве ЦППК задвигались шестерёнки. Компания решила отказаться от услуг депо Раменское, где составы проходили ремонт и техобслуживание по договору подряда. По сути, ремонтом происходящее в депо назвать нельзя. Вагоны из Раменского возвращались то с незакрывающимися дверьми, то с неполадками в тормозной системе, но больше всего проблем возникало именно с системой отопления и кондиционирования. На холодные (а летом напротив — душные) вагоны жаловались пассажиры. В ЦППК отвечали отписками: мол, вагоны у нас в аренде, все претензии к РЖД. Теперь же контракт с Раменским депо расторгнут.
В распоряжении Vgudok оказался внутренний документ ЦППК, информирующий об изменении графика движения пригородных поездов Казанского направления. Этим решением ЦППК свои составы, может, и уберегли, но глобально проблема не решена и требует внимания РЖД. Ну а мы публикуем истории работников депо Раменское о том, как обстоят дела в организации.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Халтурщики не играют с ЦППК. После статьи vgudok.com Раменское депо РЖД осталось без заказов
Не прошло и пары недель после скандала вокруг неотапливаемых вагонов экспресса «Центральной пригородной пассажирской компании» сообщением Рязань — Москва, как в руководстве ЦППК задвигались шестерёнки. Компания решила отказаться от услуг депо Раменское, где…
Vgudok
#совещание #ГЖД Кстати, много жалоб было на работу «Локотех-Сервис». По словам самого Захарова, из общего объёма контрактов между РЖД и «Локотех», выполняются лишь около 60%. Правда и самим железнодорожникам «прилетело». За то, что они вместо того, чтобы…
#ремонт
Приводить в порядок локомотив, видимо, предлагается вот такими инструментами. Правда, в арсенале локомотивной бригады и их нет…
Приводить в порядок локомотив, видимо, предлагается вот такими инструментами. Правда, в арсенале локомотивной бригады и их нет…
#ремонт
На сети РЖД лихорадит показатели объёма вагоноремонта. С одной стороны, в течение 2022 года цифра уже выросла к прошлому году более чем на 15%. Только за I квартал рост к уровню 2021 г. составлял более 30%. С другой стороны, в последние месяцы наблюдается тенденция к постепенному снижению некоторых видов ремонта.
По информации управления вагонного хозяйства ОАО «Российские железные дороги», количество вагонов, направленных на ремонт за 8 месяцев, снизилось, несмотря на увеличившийся пробег подвижного состава. Так, в текущий отцепочный ремонт уже поступило 865 тыс. единиц (-3,5% к уровню 2021 г.). Эксперты связывают изменения с подъёмом подвижного состава из отстоя, падением грузооборота и снижением скорости движения. Подчёркивая, что ничего сверхъестественного, в общем и целом, не происходит.
Подробнее – в материале Vgudok.
На сети РЖД лихорадит показатели объёма вагоноремонта. С одной стороны, в течение 2022 года цифра уже выросла к прошлому году более чем на 15%. Только за I квартал рост к уровню 2021 г. составлял более 30%. С другой стороны, в последние месяцы наблюдается тенденция к постепенному снижению некоторых видов ремонта.
По информации управления вагонного хозяйства ОАО «Российские железные дороги», количество вагонов, направленных на ремонт за 8 месяцев, снизилось, несмотря на увеличившийся пробег подвижного состава. Так, в текущий отцепочный ремонт уже поступило 865 тыс. единиц (-3,5% к уровню 2021 г.). Эксперты связывают изменения с подъёмом подвижного состава из отстоя, падением грузооборота и снижением скорости движения. Подчёркивая, что ничего сверхъестественного, в общем и целом, не происходит.
Подробнее – в материале Vgudok.
#ремонт
Строители приступили к реконструкции трех железнодорожных мостов на перегоне Селеткан - Ледяная, расположенных на главном ходу Транссибирской магистрали в Амурской области
В пресс-службе Забайкальской железной дороги сообщили, что реконструкция сооружений предусматривает ремонт шести опор, демонтаж трех пролетных строений, установку новых железобетонных пролетных строений, рассчитанных на пропуск поездов большого веса и имеющих повышенный запас прочности, говорится в сообщении.
Длина пролетов мостовых переходов составит 6,2 метра, 12,5 метра и 14 метров. Работы по реконструкции, которая позволит повысить пропускные способности Транссиба, планируется завершить в 2023 году.
Строители приступили к реконструкции трех железнодорожных мостов на перегоне Селеткан - Ледяная, расположенных на главном ходу Транссибирской магистрали в Амурской области
В пресс-службе Забайкальской железной дороги сообщили, что реконструкция сооружений предусматривает ремонт шести опор, демонтаж трех пролетных строений, установку новых железобетонных пролетных строений, рассчитанных на пропуск поездов большого веса и имеющих повышенный запас прочности, говорится в сообщении.
Длина пролетов мостовых переходов составит 6,2 метра, 12,5 метра и 14 метров. Работы по реконструкции, которая позволит повысить пропускные способности Транссиба, планируется завершить в 2023 году.
#ремонт
В конце 2023 года количество отремонтированных вагонов увеличилось, следует из исследования «Ставки и грузовые вагоны», проведённого журналом «РЖД-Партнёр». Если тренд на рост объёмов ремонта сохранится, то цены на него пойдут вверх, на данный момент они повысились выборочно. В целом, по версии авторов исследования, на ремонтах в уходящем году стали экономить, надеясь пополнить парк за счёт покупки новых вагонов.
Участники рынка говорят: когда цена ремонта подходит к цене вагона, то проще новый купить. Правда, не при текущих ценах заводов.
Подробнее — в материале Vgudok.
В конце 2023 года количество отремонтированных вагонов увеличилось, следует из исследования «Ставки и грузовые вагоны», проведённого журналом «РЖД-Партнёр». Если тренд на рост объёмов ремонта сохранится, то цены на него пойдут вверх, на данный момент они повысились выборочно. В целом, по версии авторов исследования, на ремонтах в уходящем году стали экономить, надеясь пополнить парк за счёт покупки новых вагонов.
Участники рынка говорят: когда цена ремонта подходит к цене вагона, то проще новый купить. Правда, не при текущих ценах заводов.
Подробнее — в материале Vgudok.
#ремонт
«Вагоноремонтный завод «Депо НТК» за апрель 2024 нарастил объемы планового ремонта вагонов на 4% к марту.
В апреле предприятие и его обособленные подразделения в Мурманске, Кингисеппе, Новомосковске и Березниках отремонтировали 350 вагонов, ещё 4470 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных показателей, завод показал высокие результаты по ремонту и окраске броневого листа с ремонтом котла цистерны, очистке вагонов, промывке и пропарке – 3764 единицы. Таковы результаты суммарно у цеха текущего содержания подвижного состава в Невинномысске и обособленного подразделения Новомосковск.
Вагонно-колесная мастерская «Депо НТК» выполнила капитальный ремонт колесных пар в объеме 300 единиц. Суммарно «Депо НТК» и обособленные подразделения предприятия выполнили текущий ремонт в объеме ТР-2 (укрупненный текущий ремонт с подъемкой вагона) 457 вагонов.
Исполнительный директор ООО «ВРЗ «Депо НТК» Александр Безносов сообщил, что «Депо НТК» ежегодно ремонтирует плановым видом ремонта свыше 4000 грузовых вагонов.
«На нашем предприятии эта цифра остается стабильной последние три года, что говорит о том, что потребность в ремонте у операторов подвижного состава сохраняется на прежнем уровне. Кроме того, на нашем предприятии выполняется порядка 777 различных работ и услуг и ежемесячно мы видим примерно одинаковые показатели по каждому виду. «Депо НТК» и его обособленные подразделения расположены в местах отгрузки готовой продукции – как правило, это минеральные удобрения, перевозимой по железным дорогам, что позволяет собственникам доставлять грузы в короткий срок, а нам – обеспечивать высокое качество оказываемых услуг и гибкие цены», — рассказал он.
ООО «Вагоноремонтный завод «Депо НТК» (находится под управлением НТК) – современное вагоноремонтное предприятие, специализирующееся на проведении плановых и внеплановых ремонтах грузовых вагонов, подготовке подвижного состава под погрузку и его техническому обслуживанию в эксплуатации.
Предприятие управляет обособленными подразделениями в Мурманске, Новомосковске, Кингисеппе и Березниках. «Депо НТК» ремонтирует 4100 вагонов в год, 65000 вагонов в год подготавливает под погрузку.
«Вагоноремонтный завод «Депо НТК» за апрель 2024 нарастил объемы планового ремонта вагонов на 4% к марту.
В апреле предприятие и его обособленные подразделения в Мурманске, Кингисеппе, Новомосковске и Березниках отремонтировали 350 вагонов, ещё 4470 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных показателей, завод показал высокие результаты по ремонту и окраске броневого листа с ремонтом котла цистерны, очистке вагонов, промывке и пропарке – 3764 единицы. Таковы результаты суммарно у цеха текущего содержания подвижного состава в Невинномысске и обособленного подразделения Новомосковск.
Вагонно-колесная мастерская «Депо НТК» выполнила капитальный ремонт колесных пар в объеме 300 единиц. Суммарно «Депо НТК» и обособленные подразделения предприятия выполнили текущий ремонт в объеме ТР-2 (укрупненный текущий ремонт с подъемкой вагона) 457 вагонов.
Исполнительный директор ООО «ВРЗ «Депо НТК» Александр Безносов сообщил, что «Депо НТК» ежегодно ремонтирует плановым видом ремонта свыше 4000 грузовых вагонов.
«На нашем предприятии эта цифра остается стабильной последние три года, что говорит о том, что потребность в ремонте у операторов подвижного состава сохраняется на прежнем уровне. Кроме того, на нашем предприятии выполняется порядка 777 различных работ и услуг и ежемесячно мы видим примерно одинаковые показатели по каждому виду. «Депо НТК» и его обособленные подразделения расположены в местах отгрузки готовой продукции – как правило, это минеральные удобрения, перевозимой по железным дорогам, что позволяет собственникам доставлять грузы в короткий срок, а нам – обеспечивать высокое качество оказываемых услуг и гибкие цены», — рассказал он.
ООО «Вагоноремонтный завод «Депо НТК» (находится под управлением НТК) – современное вагоноремонтное предприятие, специализирующееся на проведении плановых и внеплановых ремонтах грузовых вагонов, подготовке подвижного состава под погрузку и его техническому обслуживанию в эксплуатации.
Предприятие управляет обособленными подразделениями в Мурманске, Новомосковске, Кингисеппе и Березниках. «Депо НТК» ремонтирует 4100 вагонов в год, 65000 вагонов в год подготавливает под погрузку.