#вагоны #парк

Объёмы производства грузовых вагонов снижается (минус 30% за 7 месяцев 2020 года), при этом парк на сети растёт и приближается к критической отметке в 1,2 млн вагонов.

Обернуться это может вполне осязаемыми проблемами с пропуском вагонов, в том числе на Восточный полигон. Будут забиваться подъездные пути необщего пользования, куда операторы будут стараться «сливать» вагоны за счёт низкой стоимости. Снизится активность по получению порожняка от грузовладельцев за счёт отсутствия адресов на адресовке порожних вагонов. Операторы будут активнее использовать пятый код бросания, когда РЖД на платной основе отстаивает на своих путях вагоны грузовладельцев и операторов, а это будет снижать ёмкости путей.

Чем ещё опасен профицит парка вагонов – Vgudok рассказал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин.

#парк #спецпроект

Сегодня в среднесуточном простое находится около 1800 поездов, или 110 тыс. вагонов. Уже в прошлом году количество брошенных (временно оставленных диспетчерами) поездов на сети достигло исторического максимума, увеличившись вдвое (до 1246) по сравнению со средним значением 2014–2018 гг.

Участникам рынка необходим прозрачный, понятный регулятивный механизм планирования потребности в грузовых вагонах, который учитывал бы всё разнообразие интересов и проблем грузоотправителей, операторов и вагоностроителей. И в отсутствие лучших решений им могла бы стать методика по определению потребного парка.

Vgudok представляет спецпроект «Методика вагонного фэншуя», в котором собраны мнения экспертов и участников рынка о плюсах, минусах и шансах реализовать Методику в российских реалиях.

#парк #спецпроект

Методика расчёта потребного парка — это попытка ввести определённое регулирование в рыночный сегмент. Нужна ли она?

На этот вопрос можно ответить как отрицательно, так и положительно. Инфраструктура железных дорог выступает как очень жёсткий ограничитель. Количество вагонов и протяжённость путей — вещи взаимосвязанные. Правда, покупка одного вагона и строительство 14 метров пути (условная длина вагона) сильно не сопоставимы.
Разработка Методики — это посыл исполнительной власти и следствие нападок определённых грузоотправителей.

О главных опасениях участников рынка, связанных с регулированием вагонного парка, специально для спецпроекта Vgudok «Методика вагонного фэншуя» рассказал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

#машиностроение

Представители ж/д машиностроения пожаловались на сокращение закупки локомотивов и пассажирских вагонов «Российскими железными дорогами», пишет «Ъ».

В РЖД при этом считают, что сейчас на рынке как раз найден баланс. Вернее, как в ходе круглого стола в Совете федерации обозначил замгендиректора РЖД Сергей Кобзев, достигнут «сбалансированный консенсус».

В 2020 году компания купила 570 локомотивов, по 500 локомотивов заявлено в инвестпрограмме на 2021–2024 годы, в 2025 году — 522 единицы. Основной приоритет отдан закупке локомотивного парка для Восточного полигона, как и планировали РЖД.

Эти же планы в конце 2020 одобрил Владимир Путин. Он заявил, что для обновления тягового состава, РЖД нужно закупать по 500 локомотивов ежегодно в ближайшие три года. Финпланом это предусмотрено.

Машиностроители говорят – этого мало. В ТМХ, например, подсчитали, что снижение закупок со стороны ФПК и РЖД приведет к потере 18,9 тыс. и 5,6 тыс. рабочих мест соответственно. Холдинг так ратует за собственные контракты, что предлагает государству активнее поддерживать деньгами ФПК, чтобы компания могла восстановить объемы закупок тяги.

Что касается грузовых вагонов – «пони бегают по кругу». Участники рынка, не надеясь на рост спроса, вернулись к обсуждению методики определения потребного парка, о которой мы писали в рамках спецпроекта Vgudok.

#парк

Доля общего рабочего парка грузовых вагонов на сети РЖД в июне выросла с с 85,09% до 85,45%.

Общее количество грузовых вагонов, эксплуатируемых на сети РЖД в прошлом месяце выросло на 669 ед. по сравнению с маем, до 1 млн 256 тыс. 807 ед., следует из материалов компании.

Данные приведены из расчёта среднесуточного количества - с учётом текущих покупок и списаний подвижного состава.
Число полувагонов в июне выросло на 808 ед. (до 598 тыс. 948 ед., 47,66% совокупного парка на сети против 47,62% в мае), цистерн - снизилось до 252 тыс. 600 ед.

#парк

«ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») несмотря на рост цен на вагоны, всё же закупит 1 230 новых 80- футовых фитинговых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

Поставщиками вагонов выступят ведущие российские производители подвижного состава, говорится в пресс-релизе компании.

Изготовленные отечественными предприятиями платформы «ТрансКонтейнер» будет получать партиями в течение 2024 года.

«Продолжившийся в 2023 году рост рынка контейнерных перевозок создает предпосылки к наращиванию парка фитинговых платформ для наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов. В 2024 году «ТрансКонтейнер» планирует уделять этому направлению инвестиций особое внимание: в зависимости от ценовых условий на рынке подвижного состава компания продолжит закупки вагонов», – президент ПАО «ТрансКонтейнер» Михаил Концерев.

#парк

Особенности измерения уровня концентрации на рынке операторов подвижного состава связаны с тем, что в парке одного оператора могут оказаться вагоны разных собственников, например нескольких лизинговых компаний. И наоборот: парк лизинговой компании, как правило, не находится в аренде у одного оператора — он распределён среди множества операторов, арендующих эти вагоны и конкурирующих друг с другом.

Поэтому предметом анализа должен быть парк не только и не столько в собственности, а находящийся в оперировании. То есть сумма тех вагонов, которыми владеет компания, и тех, которые взяты в относительно долгосрочную аренду и лизинг у других собственников. Это в совокупности и представляет собой парк, которым компания управляет.

Методология анализа железнодорожного рынка — в материале Vgudok.