#вагоны

АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.

Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».

Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.

При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.

«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.

#вагоны

Эксперты подсчитали, что с начала 2023 года количество полувагонов на сети РЖД выросло почти на 18 тыс. единиц. При этом старая техника не выбывает или же делает это куда медленнее, чем необходимо. В общей сложности парк вагонов всех типов вырос более чем на 50 тыс. единиц. При этом авторы ещё одного исследования уверены: клиентам железных дорог не хватает вагонов. И в этом главный парадокс, сложившийся на сети: при профиците парков вагоны под погрузку приходится ждать долго, а платить за них много.

Традиционно при растущем парке, падающей погрузке и перенасыщении сети вагонами (а сейчас именно такова картина на рынке грузоперевозок) ставки аренды идут вниз. Но не сегодня. Парадоксальная ситуация на сети уже привела к сокращению отгрузки угля. На извечные вопросы: «кто виноват?» (в одновременном профиците и дефиците) и «что делать?» (в чём везти грузы) — мы попросили ответить участников рынка и экспертов.

Подробности — в материале Vgudok.

#вагоны

Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.

С таким подсчётом не очень согласны на операторском рынке, который испытывает дефицит полувагонов на фоне растущих цен на приобретение нового подвижного состава и содержание имеющегося ПС.

Дефицит на железнодорожной сети вызван не отсутствием подвижного состава, а тем, что вагоны не едут, а стоят, рассказали Vgudok представители операторского сообщества.

Подробнее — в нашем материале.

#вагоны

В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители профильных ведомств обсудили всё, что касается подвижного состава на сети РЖД, его производства, эксплуатации и ремонта.

Проблем много, методик их решения не очень, однако процесс идёт, и за ним надо очень пристально следить — вот лейтмотив, сформулированный участниками конференции, на которой побывали репортёры Vgudok.

#вагоны

Парк подвижного состава прирастает большими объемами, чем производится вагонов. За первые 2 месяца их выпустили на 41,4% больше, чем за январь-февраль 2023. Существеннее всего прибавил выпуск полувагонов, который в последние годы снижался. Он вырос на 61,4%.

О вагонной гармонии на сети РЖД говорили участники открытого разговора «Как достичь баланса вагонного парка на сети РЖД?», который организовал на выставке TransRussia РЖД-Партнер.

В 2023 году в РФ выпустили 64 тыс. вагонов. При неблагоприятных событиях по итогам этого года выпуск может снизиться до 62 тыс., тем не менее верхняя планка по-прежнему оценивается в 67 тыс. ед., проинформировал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.

«Прирост парка опережает все показатели динамики погрузки, грузооборота, дальности перевозки и т. д. Это объективная ситуация, когда каждый рыночный субъект принимает для себя решение по обновлению. Поэтому загрузка [вагоностроительных] заводов в 2024 году будет приличная», – резюмировал Савчук.

В 2023 году с учетом перерегистрации подвижного состава с администраций железных дорог соседних стран, в первую очередь Белоруссии, Казахстана, он вырос на 73,3 тыс. ед. При этом было списано всего 24 тыс. вагонов.

#вагоны

На протяжении последних лет ОАО «РЖД» неоднократно предлагало провести «опережающее» повышение ставок за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования. Обычно ставки тарифных руководств индексируются «общим порядком» вместе с Прейскурантом № 10-01, но здесь у монополии была идея повысить ставки в существенно большей степени с целью повлиять на поведение владельцев вагонов.

В прошлые разы инициатива не доходила даже до общественного обсуждения и отбрасывалась как очевидно негодная, однако ситуация с замедлением продвижения вагонопотоков и ростом оборота вагона, которую мы наблюдали в 2023 г., дала повод ОАО «РЖД» вновь поднять этот вопрос.

Подробнее — в материале Фарида Хусаинова, к.э.н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ на сайте Vgudok.

#вагоны

В вагоностроении критически важным является баланс между весом вагона (и производная от него — коэффициент тары), его прочностью и коррозионной стойкостью. И, очевидно, в расчёт принимается стоимость подвижного состава. Наилучшим образом этот баланс обеспечивает стальная конструкция вагонов.

Как говорит исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, основные элементы конструкции грузовых вагонов изготавливают, например, из сталей марок 12Г2ФД, 12Г2Ф, 09Г2Д, 09Г2СД, 20ГФЛ и 20ГЛ. В вагоностроении применяют также специальные стали — осевые, пружинные и другие. Марки сталей выбирают с учётом эксплуатационных нагрузок и внешних воздействий на конструктивные элементы. При этом характеристики стали должны в первую очередь обеспечивать надёжность и долговечность конструкции вагона.

Подробнее — на сайте Vgudok.

#вагоны

«Новотранс» планирует построить завод по производству зерновозов и полувагонов на базе «Балтийского вагоноремонтного завода» в Ленинградской области. Инвестиции в проект составят 4,9 млрд руб.

Соответствующее соглашение компания накануне подписала с правительством Ленинградской области на полях ПМЭФ.

Запустить завод «Новотранс» планирует к 2030 году, моменту мощность производства должна составить 4 тыс. вагонов в год, что на текущий момент покрывает потребность российского рынка в зерновозах.

Представитель «Новотранса» Вячеслав Петренко напомнил, что новое производство станет третьим проектом компании в Ленинградской области, включая строящийся универсальный торговый терминал LUGAPORT в Усть-Луге и «Балтийский вагоноремонтный завод».

«Возможность обслуживать вагоны в районе порта Усть-Луга, а теперь и возможность обеспечить грузоотправителей новыми вагонами будут служить бесперебойной работе транспортного кластера», – заявил Петренко.

#вагоны

УВЗ собирается в этом году нарастить выпуск вагонов, в том числе цистерн для перевозки нефтепродуктов. И уже в январе-июне 2024 года концерн произвёл около 5 тысяч единиц различных видов подвижного состава, что на 13% больше, чем годом ранее, сообщил «Интерфаксу» заместитель гендиректора по гражданской продукции предприятия Андрей Абакумов.

«В прошлом году мы в это время были сосредоточены на освоении новой продукции универсальных железнодорожных платформ для Федеральной грузовой компании. А сейчас наша номенклатура постепенно возвращается к традиционной и основное место занимают полувагоны», - отметил он.

Абакумов напомнил, что по итогам 2024 года УВЗ рассчитывает на производство порядка 10 тысяч единиц ПС.

«Будем надеяться, что сегмент специальной техники позволит нам выйти на эти цифры. Наши мощности, как известно, значительно больше, но все же будем пытаться держать эту отметку за базовую», - сказал он.

Большой объём естественного выбытия подвижного состава, значительная потребность в приобретении вагонов операторами в связи с изменившимися логистическими маршрутами и плечами доставки традиционных грузов, обеспечили заводу пул заказчиков.

#вагоны

Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 6 месяцев 2024 года составил 20,1 суток, что на 10,2% (или на 1,9 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,2 сут.).

Но если в первом полугодии прошлого года вагон находился в различных видах простоях 82,8% от всего времени оборота вагона, то в первом полугодии 2024-го он находится в различных простоях 84,1% всего времени оборота. При этом из общего ухудшения величины оборота вагона, наибольшее (52,5% всей величины ухудшения) приходится на показатель нахождения под грузовыми операциями.

Подробнее о росте времени оборота вагона — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.

#вагоны

ИПЕМ представил анализ ставок аренды вагонов и спрогнозировал их дальнейший рост.

Если до конца 2024 года погрузка и грузооборот будут отрицательными, негативные факторы в обороте грузовых вагонов сохранятся, цены на грузовые вагоны не снизятся, лизинговые ставки скорректируются вверх с учетом нового ключа, соответственно ставки аренды продолжат умеренно расти.

За последние 12 месяцев ставки аренды выросли: для полувагонов на 20-22% (до 2 650-3080 руб/сут по типовым полувагонам, до 2800-3400 руб/сут по инновационным полувагонам), для цистерн на 20-40% (цистерны для перевозки СУГ – на 20% (до 2800-3950 руб/сут), цистерны нефтебензиновые на 40% (до 1600-3500 руб/сут)), на фитинговые платформы на 4-17% (40-футовые – на 4% (до 1400-1850 руб/сут), 60-футовые – на 15,7% (до 1250-2300 руб/сут)), 80-футовые – на 17% (до 1900-2700 руб/сут).

Несмотря на то, что в последние 6 лет темпы роста парка грузовых вагонов в 12 раз опережали темпы роста грузовой работы (парк вырос на 19,3% (+215 тыс. вагонов), грузооборот вырос на 1,5%) свободных порожних вагонов в местах погрузки под согласованные РЖД заявки на перевозки не всегда хватает, рассказал в ходе круглого стола АО «Морцентр-ТЭК» «Транспортная логистика. Реальность и перспективы» заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

По его словам, часть дополнительно поставленного парка грузовых вагонов идет на увеличение оборота вагона по причинам снижения скоростей перевозок, роста простоев вагонов на станциях, включая ожидание подач/уборок на пути ветвевладельцев, простоев в ожидании оформления/приема вагонов к перевозкам, роста простоев при пересечении погранпереходов и т.п.

Таким образом, значительная часть дополнительно поставленных на сеть вагонов рассредоточивается по сети железных дорог, не создавая избыток вагонов у грузоотправителей. По этой причине ставки аренды не имеют предпосылок к снижению, а постоянный рост цен на новые вагоны и стоимость привлечения финансовых средств увеличивают расходы на приобретение новых вагонов, дополнительно раскручивая рост ставок.

Что касается бизнеса операторов, то ежегодно его привлекательность снижается, а риски убытков для лизинговых компаний ниже, чем для операторов вагонов.

Так, маржинальность предоставления полувагонов под экспортные перевозки угля — основного ориентира для рынка оперирования — за 3 года сократилась более чем на 50%. В том числе поэтому в 2023 году мы видели смену собственников нескольких крупных операторских компаний.

#вагоны

В РЖД снова посчитали «лишние» вагоны и пришли к выводу, что их слишком много, а значит — нужно ужесточать требования и повышать цены. Опрошенные нами эксперты не согласны с подсчётами и выводами монополии, а решительных действий от РЖД и Минтранса ожидают уже в ближайшее время.

По данным источников Vgudok, несколько недель назад новый заместитель министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило одно из первых своих совещаний посвятил важнейшей для своих бывших коллег-железнодорожников теме — балансу парка. При этом на встречу не позвали никого из представителей отрасли: операторы, грузоотправители и другие интересанты, очевидно, узнают о принятых решениях позже.

Подробнее — в материале Vgudok.

#вагоны

По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», в настоящее время эксплуатируемый парк грузовых вагонов составляет 1 млн 347 тысяч единиц, из которых 254 тысяч или 19% — это инновационный подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс. При этом оценка «излишков» у ОВС и РЖД совпадают: порядка 200–220 тысяч грузовых вагонов могут считаться излишними, формирующими профицит парка в условиях ограниченной способности железнодорожной инфраструктуры.

В то же время локальный дефицит у отдельных операторов действительно может наблюдаться. Но причиной этого становится увеличение времени оборачиваемости вагонов, что обусловлено невозможностью инфраструктуры, что называется, «переварить» такой объём парка в условиях имеющихся ограничений пропускной способности сети. А увеличение времени оборачиваемости, в свою очередь, стало результатом изменения логистических цепочек и увеличение расстояний перевозки грузов. 

О вагонах лишних и дефицитных — в материале Vgudok.