#нампишут
«Новая Москва. Поселение Московский. Район активно разрастается, а транспорт с переполненным числом жителей явно не справляется.
Типичная очередь в ожидании автобусов 507 и 734 в Саларьево. На фото вечер вторника 21:00. Но такие очереди здесь в любой день и в любое время суток. Автобусы, как обычно, приходят через раз и не по расписанию.
Жители неоднократно писали в Дептранс коллективные письма - бесполезно. Отвечают, что о проблеме знают, но ничего делать не собираются. Такие отписки приходят всем жителям района, и ситуация никак не меняется.
И самое интересное, что почти вся эта толпа за проезд не оплатит, тоже как обычно. Здесь столичный Дептранс отвечает, что контроллеры здесь бывают, но и при этом же и отвечает, что контроллеров не хватает и не бывают. Это как понимать?»
«Новая Москва. Поселение Московский. Район активно разрастается, а транспорт с переполненным числом жителей явно не справляется.
Типичная очередь в ожидании автобусов 507 и 734 в Саларьево. На фото вечер вторника 21:00. Но такие очереди здесь в любой день и в любое время суток. Автобусы, как обычно, приходят через раз и не по расписанию.
Жители неоднократно писали в Дептранс коллективные письма - бесполезно. Отвечают, что о проблеме знают, но ничего делать не собираются. Такие отписки приходят всем жителям района, и ситуация никак не меняется.
И самое интересное, что почти вся эта толпа за проезд не оплатит, тоже как обычно. Здесь столичный Дептранс отвечает, что контроллеры здесь бывают, но и при этом же и отвечает, что контроллеров не хватает и не бывают. Это как понимать?»
#БАМ
Восточный полигон не вывозит: пропускная способность растёт, а объемы провозимых по БАМу и Транссибу грузов — нет.
Хуже того — разница между провозной способностью и фактической погрузкой на ВП увеличивается. Если в 2022 году она составляла 9,2 млн тонн, то есть при номинальной провозной способности 158 млн тонн было вывезено 148,8 млн тонн грузов, то в 2023 году, по предварительным данным, разрыв вырос до 22,5 млн тонн (использовано 150,5 млн из 173 млн тонн), выяснил «Ъ».
В 2024 году ситуация усугубится ещё: при возможности пропуска 180 млн тонн, будет перевезено уже на 18,3 млн тонн меньше.
В РЖД говорят, что сопоставлять два показателя бессмысленно, так как номинальный объём подбивается только в конце года после выполнения всех строительных работ и сдачи объектов. Кроме того, в монополии, говоря об итогах 2023 годы, ссылаются на то, что масштабные изменения в логистике привели к увеличению доли более легких контейнерных грузов. То есть каждый контейнерный поезд сегодня примерно втрое легче стандартного угольного состава. А рост количества пропущенных поездов по Восточному полигону превышает рост объемов перевозок в тоннах.
В Минирансе и вовсе свалили всю вину за несоответствие плана фактической загрузке на машиностроителей: мол, «Трансмашхолдинг» не обеспечивает договорный нормативный уровень технической готовности локомотивов.
По нашему мнению, причин и отмазок может быть сколько угодно. Но работы на ВП и строительство объектов рассчитывается годами с привлечением толпы специалистов. За основу берется потребная мощность, а вот стресс-факторы, похоже, не учитываются.
Но зададим главный вопрос: получается, что места на Восточном полигоне всем хватает уже сегодня? С кем же в этом случае теперь бороться угольщикам?…
Восточный полигон не вывозит: пропускная способность растёт, а объемы провозимых по БАМу и Транссибу грузов — нет.
Хуже того — разница между провозной способностью и фактической погрузкой на ВП увеличивается. Если в 2022 году она составляла 9,2 млн тонн, то есть при номинальной провозной способности 158 млн тонн было вывезено 148,8 млн тонн грузов, то в 2023 году, по предварительным данным, разрыв вырос до 22,5 млн тонн (использовано 150,5 млн из 173 млн тонн), выяснил «Ъ».
В 2024 году ситуация усугубится ещё: при возможности пропуска 180 млн тонн, будет перевезено уже на 18,3 млн тонн меньше.
В РЖД говорят, что сопоставлять два показателя бессмысленно, так как номинальный объём подбивается только в конце года после выполнения всех строительных работ и сдачи объектов. Кроме того, в монополии, говоря об итогах 2023 годы, ссылаются на то, что масштабные изменения в логистике привели к увеличению доли более легких контейнерных грузов. То есть каждый контейнерный поезд сегодня примерно втрое легче стандартного угольного состава. А рост количества пропущенных поездов по Восточному полигону превышает рост объемов перевозок в тоннах.
В Минирансе и вовсе свалили всю вину за несоответствие плана фактической загрузке на машиностроителей: мол, «Трансмашхолдинг» не обеспечивает договорный нормативный уровень технической готовности локомотивов.
По нашему мнению, причин и отмазок может быть сколько угодно. Но работы на ВП и строительство объектов рассчитывается годами с привлечением толпы специалистов. За основу берется потребная мощность, а вот стресс-факторы, похоже, не учитываются.
Но зададим главный вопрос: получается, что места на Восточном полигоне всем хватает уже сегодня? С кем же в этом случае теперь бороться угольщикам?…
#шпалы
Сегодня на российских железных дорогах в разной степени применяется четыре вида шпал. Деревянные (производят из цельной сосны, лиственницы, кедра или березы) и железобетонные (они состоят из натянутых струн арматуры, залитых бетоном), которые широко используют при строительстве новых железных дорог, несмотря на их очевидную неэкологичность. Применяют на российских дорогах и металлические шпалы, пусть и редко, что объяснимо: они быстро ржавеют и создают большой шум при движении поездов.
Композитные шпалы во всём мире считаются альтернативным вариантом деревянным и железобетонным. В Японии, Китае или США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. Там это имеет экономический эффект, так как дерево гораздо дороже, чем в России. У нас же композитные шпалы почти не применяют, хотя в наличии есть и отечественные разработки, и небольшой опыт. Первые поезда прошли по железной дороге, оснащённой такими шпалами, в 2019 году: на них положили рельсы наземного перегона Бутовской линии от «Улицы Скобелевская» до «Улицы Горчакова».
Подробнее о новинке — в материале Vgudok.
Сегодня на российских железных дорогах в разной степени применяется четыре вида шпал. Деревянные (производят из цельной сосны, лиственницы, кедра или березы) и железобетонные (они состоят из натянутых струн арматуры, залитых бетоном), которые широко используют при строительстве новых железных дорог, несмотря на их очевидную неэкологичность. Применяют на российских дорогах и металлические шпалы, пусть и редко, что объяснимо: они быстро ржавеют и создают большой шум при движении поездов.
Композитные шпалы во всём мире считаются альтернативным вариантом деревянным и железобетонным. В Японии, Китае или США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. Там это имеет экономический эффект, так как дерево гораздо дороже, чем в России. У нас же композитные шпалы почти не применяют, хотя в наличии есть и отечественные разработки, и небольшой опыт. Первые поезда прошли по железной дороге, оснащённой такими шпалами, в 2019 году: на них положили рельсы наземного перегона Бутовской линии от «Улицы Скобелевская» до «Улицы Горчакова».
Подробнее о новинке — в материале Vgudok.
Vgudok
Композитные шпалы для РЖД вызывают вопросы специалистов. Использование пластика для железной дороги
Сегодня на российских железных дорогах в разной степени применяется четыре вида шпал. Деревянные (производят из цельной сосны, лиственницы, кедра или березы) и железобетонные (они состоят из натянутых струн арматуры, залитых бетоном), которые широко используют…
Forwarded from Телеграмма РЖД
Открыли движение поездов по второму пути на перегоне станция Ларба – разъезд Лумбир в Амурской области
Этот отрезок пути находится на грузонапряжённой линии БАМа Хани – Тында.
Строительство вели на участках вечной мерзлоты в экстремальных погодных условиях. Порой температура опускалась ниже 50°C.
За два года железнодорожники:
▪️ уложили 12,5 км пути и 4 стрелочных перевода
▪️ протянули 75 км линий автоблокировки и связи
▪️ построили 7 мостов и отсыпали 43 тыс. м³ земполотна
Откосы вдоль дороги покрыли охлаждающей наброской, она поможет сохранить вечную мерзлоту в основании магистрали даже в летние жаркие месяцы.
Это исключит просадки рельсового полотна и повысит безопасность перевозок.
Чтобы повысить провозные возможности линии Хани – Тында до 54 млн тонн к 2025 году, модернизируем ещё 15 объектов.
Этот отрезок пути находится на грузонапряжённой линии БАМа Хани – Тында.
Строительство вели на участках вечной мерзлоты в экстремальных погодных условиях. Порой температура опускалась ниже 50°C.
За два года железнодорожники:
▪️ уложили 12,5 км пути и 4 стрелочных перевода
▪️ протянули 75 км линий автоблокировки и связи
▪️ построили 7 мостов и отсыпали 43 тыс. м³ земполотна
Откосы вдоль дороги покрыли охлаждающей наброской, она поможет сохранить вечную мерзлоту в основании магистрали даже в летние жаркие месяцы.
Это исключит просадки рельсового полотна и повысит безопасность перевозок.
Чтобы повысить провозные возможности линии Хани – Тында до 54 млн тонн к 2025 году, модернизируем ещё 15 объектов.
Vgudok
#санкции Коллективный Запад обновил санкции. Прямые и косвенные участники транспортного рынка в нём представлены широко. От точечных ударов авторы ограничений перешли к более кучным, массированным атакам на целые отрасли. Так, соседями по перечню экономических…
#санкции
Наши предположения о готовности российских компаний к санкциям подтвердил вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.
По его словам, российские компании, подпадающие под санкции, уже к ним готовы и имеют план Б.
Не исключаем, что такой план есть у экспортёров, которые находят покупателей в других частях света. Но что может являться запасным аэродромом для логистической отрасли в целом и «ТрансКонтейнера» в частности. Неясно.
Наши предположения о готовности российских компаний к санкциям подтвердил вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.
По его словам, российские компании, подпадающие под санкции, уже к ним готовы и имеют план Б.
Не исключаем, что такой план есть у экспортёров, которые находят покупателей в других частях света. Но что может являться запасным аэродромом для логистической отрасли в целом и «ТрансКонтейнера» в частности. Неясно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
На станции «Апрелевка» произошел сход колесных пар в середине состава электрички. Пострадавших нет, но пригородные поезда задерживаются.
На станции «Апрелевка» произошел сход колесных пар в середине состава электрички. Пострадавших нет, но пригородные поезда задерживаются.
#город
Мэр Балашихи Сергей Юров, видимо, досиживает последние дни в своём кресле. Потому что его заявления на встрече с жителями едва ли понравятся Собянину и Воробьёву.
Глава города, как говорится, рубанул: сказал, что решение о строительстве новой станции метро не могут принять, потому что власти Москвы и области попросту не могут договориться, передает MSK1 RU.
«Москва обосновывает [отказ в строительстве] цифрами, графиками, схемами, что построить к нам метро от станции «Щелковская» невозможно. Нужно строить либо от БКЛ, либо от кольцевой. Такой вариант тоже прорабатывается. Скажите, куда подписаться, я тоже подпишусь за метро», — сказал Юров.
Своё метро Балашихе обещают десятилетиями.
Линия метро должна была пройти через районы Перово или Гольяново на востоке столицы. Но в новом намеченном до 2035 года плане развития Московской области на месте Балашихи снова ни одной ветки. Только пока буксует транспортная стройка, крайне активно возводят недвижимость.
Население растет с каждым годом. Но из кабинетов мэра Москвы и главы Подмосковья очереди на остановках в Балашихе не видны.
Мэр Балашихи Сергей Юров, видимо, досиживает последние дни в своём кресле. Потому что его заявления на встрече с жителями едва ли понравятся Собянину и Воробьёву.
Глава города, как говорится, рубанул: сказал, что решение о строительстве новой станции метро не могут принять, потому что власти Москвы и области попросту не могут договориться, передает MSK1 RU.
«Москва обосновывает [отказ в строительстве] цифрами, графиками, схемами, что построить к нам метро от станции «Щелковская» невозможно. Нужно строить либо от БКЛ, либо от кольцевой. Такой вариант тоже прорабатывается. Скажите, куда подписаться, я тоже подпишусь за метро», — сказал Юров.
Своё метро Балашихе обещают десятилетиями.
Линия метро должна была пройти через районы Перово или Гольяново на востоке столицы. Но в новом намеченном до 2035 года плане развития Московской области на месте Балашихи снова ни одной ветки. Только пока буксует транспортная стройка, крайне активно возводят недвижимость.
Население растет с каждым годом. Но из кабинетов мэра Москвы и главы Подмосковья очереди на остановках в Балашихе не видны.
Forwarded from Телеграмма РЖД
По состоянию на 28 февраля, с начала 2024 года внутрироссийские перевозки нефтяных грузов увеличились к уровню 2023 года на 2%, до 20,1 млн т. В том числе отгрузка бензина приросла на 6%, до 4,2 млн тонн.
Несмотря на высокую загрузку инфраструктуры, удалось нарастить поставки нефтепродуктов для обеспечения внутренних потребителей на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири на 8%, до 3,4 млн т, в том числе бензина – на 12%, до 0,6 млн т.
Держим продвижение нефтяных грузов на особом контроле — более 96% всех отправок доставляется в установленные сроки.
Несмотря на наличие на Дальнем Востоке собственных перерабатывающих предприятий, более трети всего объёма отправляется туда из отдалённых западных регионов Сибирского, Уральского и даже Приволжского федеральных округов. С начала текущего года такие перевозки выросли на 17%, до 1,3 млн т, а непосредственно бензина – на 45%, до 0,2 млн т.
Подобная нерациональная перевозка занимает дефицитную инфраструктуру восточного направления и мешает перемещению, например, экспортных грузов.
Имеющегося на сети РЖД парка цистерн более чем достаточно для организации как внутрироссийских, так и экспортных перевозок. В феврале на путях необщего пользования без операций ежесуточно простаивает почти 18 тыс. нефтебензиновых цистерн.
Наблюдаем тенденцию к использованию вагонов в качестве «складов на колесах». Имеются проблемы со сливом цистерн на нефтебазах, преимущественно на Юге страны. Есть случаи несвоевременной выгрузки нефтепродуктов морскими терминалами на Дальнем Востоке, в том числе и для получателей в Магаданской области.
Планируем усилить работу с нефтяными компаниями в рамках оперативных штабов Минэнерго России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коза кричала
Портфель, содержавший план обеспечения безопасности Олимпиады-2024, был похищен из поезда на Северном вокзале Парижа. Сотрудник мэрии положил сумку с секретными материалами на верхнюю багажную полку, оглянулся – ан ее уже нет.
Работаем! 😀
Работаем! 😀
Vgudok
В Польше фермеры снова вскрыли поезд: на этот раз высыпали украинские бобы на ж/д станции Дорогуск. Ранее протестующие против импорта с Украины рассыпали зерно из вагонов, которые шли в Германию, и из фур, застрявших на границе. 🟩 RT на русском. Подпишись
#а_как_у_них
За просыпанное зерно придётся заплатить. Украина требует от Польши компенсировать убытки, понесенные из-за высыпанного протестующими польскими фермерами зерно.
В Киеве утверждают, что пострадало от 160 до 180 тонн зерна, которое направлялось в Марокко. У польской стороны свои цифры: говорят, что ущерб не превышает 30 тонн.
Что тут скажешь… Девочки, не ссорьтесь!
За просыпанное зерно придётся заплатить. Украина требует от Польши компенсировать убытки, понесенные из-за высыпанного протестующими польскими фермерами зерно.
В Киеве утверждают, что пострадало от 160 до 180 тонн зерна, которое направлялось в Марокко. У польской стороны свои цифры: говорят, что ущерб не превышает 30 тонн.
Что тут скажешь… Девочки, не ссорьтесь!
Ж/д в заголовках СМИ, 29 февраля 2024
🚄Vgudok — «Под лежачую цистерну нефть не течёт»: участники рынка не могут разобраться — на сети сложился профицит «бочек» или их дефицит.
🚄Интерфакс — «РЖД отметили нерациональность организации перевозок нефтепродуктов»: с начала 2024 года внутрироссийские перевозки нефтяных грузов увеличились в годовом измерении на 2%, до 20,1 млн т. В том числе отгрузка бензина приросла на 6%, до 4,2 млн тонн.
🚄Ведомости — «РЖД открыли движение поездов по второму пути на перегоне Ларба – Лумбир БАМа»: РЖД также объявили о модернизации ещё 15 объектов для повышения провозных возможностей линии Хани – Тында до 54 млн т к 2025 году.
🚄Интерфакс — «Стивидоры Приморья выступают против приоритета перевалки угля в спецтерминалах»: заксобрание Приморского края поддержало стивидоров региона, выступивших против инициативы по приоритезации перевозок угля на спецтерминалы.
🚄Vgudok — «Под лежачую цистерну нефть не течёт»: участники рынка не могут разобраться — на сети сложился профицит «бочек» или их дефицит.
🚄Интерфакс — «РЖД отметили нерациональность организации перевозок нефтепродуктов»: с начала 2024 года внутрироссийские перевозки нефтяных грузов увеличились в годовом измерении на 2%, до 20,1 млн т. В том числе отгрузка бензина приросла на 6%, до 4,2 млн тонн.
🚄Ведомости — «РЖД открыли движение поездов по второму пути на перегоне Ларба – Лумбир БАМа»: РЖД также объявили о модернизации ещё 15 объектов для повышения провозных возможностей линии Хани – Тында до 54 млн т к 2025 году.
🚄Интерфакс — «Стивидоры Приморья выступают против приоритета перевалки угля в спецтерминалах»: заксобрание Приморского края поддержало стивидоров региона, выступивших против инициативы по приоритезации перевозок угля на спецтерминалы.
#цистерны
С 1 марта 2024 года в России на полгода введён запрет экспорта бензина. Ещё одной мерой может стать увеличение норматива продаж дизеля на бирже до 16%, сообщил представитель вице-премьера РФ Александра Новака. Решение о запрете экспорта в Кабмине объясняют необходимостью компенсировать рост спроса в период летних отпусков и полевых работ, а также во время плановых ремонтов НПЗ. Ограничение не будет распространено на страны ЕАЭС, а также Южную Осетию, Абхазию, Монголию и Узбекистан.
Временный запрет на экспорт топлива может изменить ситуацию на железных дорогах России в плане наличия или отсутствия такого ПС как ж/д цистерны. Участники рынка спорят, много ли или, наоборот, недостаточно рынку такого вида подвижного состава.
Подробнее — в материале Vgudok.
С 1 марта 2024 года в России на полгода введён запрет экспорта бензина. Ещё одной мерой может стать увеличение норматива продаж дизеля на бирже до 16%, сообщил представитель вице-премьера РФ Александра Новака. Решение о запрете экспорта в Кабмине объясняют необходимостью компенсировать рост спроса в период летних отпусков и полевых работ, а также во время плановых ремонтов НПЗ. Ограничение не будет распространено на страны ЕАЭС, а также Южную Осетию, Абхазию, Монголию и Узбекистан.
Временный запрет на экспорт топлива может изменить ситуацию на железных дорогах России в плане наличия или отсутствия такого ПС как ж/д цистерны. Участники рынка спорят, много ли или, наоборот, недостаточно рынку такого вида подвижного состава.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Под лежачую цистерну нефть не течёт. На сети РЖД бочек хватает, но не всем и не везде: локальные дефициты
На сети РЖД в конце прошлого года находилось 264,5 тыс. единиц цистерн при рабочем парке 236,8 тыс., что на 3,8% и 3,3% больше, чем по итогам 2022 года. Такого количества нефтебензиновых цистерн не фиксировали последние пять лет (на 7% больше, чем в 2022…
#цистерны
Не успели мы рассказать о локальном дефиците цистерн, образовавшемся в числе прочего из-за использования их под хранение, а не перевозку нефтепродуктов, как Минэнерго придумало выход из ситуации.
Власти, как выяснилось, работают над мерами по ограничению использования транспортной инфраструктуры для хранения топлива вообще и ж/д цистерн в частности. Одной из таких мер может стать существенное увеличение штрафов за ненормативный простой вагонов по вине грузополучателя.
«Для избежания использования транспортной инфраструктуры для хранения сейчас прорабатывается вопрос существенного увеличения штрафов за ненормативный простой по вине грузополучателя», - сообщили в министерстве.
В Минэнерго заметили, что скопления вагонов с нефтеналивными грузами на отдельных участках являются временными, они связаны с особенностями логистики. Кроме того, министерство взяло на особый контроль ритмичность поставок топлива на внутреннем рынке.
«Ситуация с топливообеспечением под контролем, запасы находятся на достаточном уровне. Отгрузки нефтепродуктов для потребителей всех категорий в целом осуществляются беспрепятственно, ритмичность поставок взята на особый контроль штабом Минэнерго. На отдельных железнодорожных участках наблюдается временное скопление вагонов с нефтеналивными грузами, связанное с особенностями логистики», - добавили в министерстве.
Ну а мы хотим отметить другую сторону такой системы хранения: в наше неспокойное время, когда вокруг путей снуют диверсанты, хранить взрывоопасные жидкости на путях — не лучшая идея с точки зрения безопасности.
Не успели мы рассказать о локальном дефиците цистерн, образовавшемся в числе прочего из-за использования их под хранение, а не перевозку нефтепродуктов, как Минэнерго придумало выход из ситуации.
Власти, как выяснилось, работают над мерами по ограничению использования транспортной инфраструктуры для хранения топлива вообще и ж/д цистерн в частности. Одной из таких мер может стать существенное увеличение штрафов за ненормативный простой вагонов по вине грузополучателя.
«Для избежания использования транспортной инфраструктуры для хранения сейчас прорабатывается вопрос существенного увеличения штрафов за ненормативный простой по вине грузополучателя», - сообщили в министерстве.
В Минэнерго заметили, что скопления вагонов с нефтеналивными грузами на отдельных участках являются временными, они связаны с особенностями логистики. Кроме того, министерство взяло на особый контроль ритмичность поставок топлива на внутреннем рынке.
«Ситуация с топливообеспечением под контролем, запасы находятся на достаточном уровне. Отгрузки нефтепродуктов для потребителей всех категорий в целом осуществляются беспрепятственно, ритмичность поставок взята на особый контроль штабом Минэнерго. На отдельных железнодорожных участках наблюдается временное скопление вагонов с нефтеналивными грузами, связанное с особенностями логистики», - добавили в министерстве.
Ну а мы хотим отметить другую сторону такой системы хранения: в наше неспокойное время, когда вокруг путей снуют диверсанты, хранить взрывоопасные жидкости на путях — не лучшая идея с точки зрения безопасности.
Vgudok
#Трансфин_М Алексей Тайчер продал лизингового оператора «Трансфин-М». Покупателем 70% выступил ЗПИФ «Инвестсервис» под управлением УК «Аурум Инвестмент», 30% — ЗПИФ «Талер» под управлением ООО «Тетис Кэпитал», пишет «Ъ». Источник издания на рынке предполагает…
#Атлант
У «Атланта» сменился генеральный директор. Им назначен Алексей Винников. Он вступил в должность 6 февраля.
В компании подтвердили данную информацию, отметив, что состав ТОП-менеджмента остается прежним, а кадровые изменения связаны в первую очередь с «повышением эффективности в рамках стратегии развития различных направлений «ТрансФин-М». Основным остаётся ж/д логистика.
У «Атланта» сменился генеральный директор. Им назначен Алексей Винников. Он вступил в должность 6 февраля.
В компании подтвердили данную информацию, отметив, что состав ТОП-менеджмента остается прежним, а кадровые изменения связаны в первую очередь с «повышением эффективности в рамках стратегии развития различных направлений «ТрансФин-М». Основным остаётся ж/д логистика.
#вагоны
В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители профильных ведомств обсудили всё, что касается подвижного состава на сети РЖД, его производства, эксплуатации и ремонта.
Проблем много, методик их решения не очень, однако процесс идёт, и за ним надо очень пристально следить — вот лейтмотив, сформулированный участниками конференции, на которой побывали репортёры Vgudok.
В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители профильных ведомств обсудили всё, что касается подвижного состава на сети РЖД, его производства, эксплуатации и ремонта.
Проблем много, методик их решения не очень, однако процесс идёт, и за ним надо очень пристально следить — вот лейтмотив, сформулированный участниками конференции, на которой побывали репортёры Vgudok.
Vgudok
Подвижность состава. Участники рынка и эксперты обсудили профицитный дефицит вагонов на сети РЖД
В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители…
#кадры
Владимир Путин в ходе обращения к Федсобранию объявил о запуске нового национального проекта — «Кадры».
Президент отметил, что нехватка кадров — один из рисков для российской экономики.
Напомним, дефицит отмечают в том числе в логистике, железнодорожном строительстве и портовой работе.
Владимир Путин в ходе обращения к Федсобранию объявил о запуске нового национального проекта — «Кадры».
Президент отметил, что нехватка кадров — один из рисков для российской экономики.
Напомним, дефицит отмечают в том числе в логистике, железнодорожном строительстве и портовой работе.