#Укрзализныця #приватизация
Украинские железные дороги могут стать частными. По крайней мере, такие планы на них озвучил президент Владимир Зеленский. Так украинский лидер собирается избавить экономику от долгов.
Эксперты, при этом, не столь оптимистичны в прогнозах. Говорят, если регулирование тарифов останется за государством, то покупать ж/д актив едва ли кто-то захочет – прибыли он не принесёт.
Да и международный опыт показывает, что железные дороги в руках государства – самая удачная схема. Она работает в большинстве стран кроме, разве что, США (где железные дороги, как мы знаем, вымирают). Во-первых, это позволяет контролировать равные условия для ж/д операторов (ну да, ну да), во-вторых госуправление за счёт прибыльных маршрутов датирует убыточные направления. Утопия, конечно, но частная ж/д – вообще кот в мешке.
В общем, подглядываем с удовольствием за соседями. И подозреваем, что хуже, чем сейчас УЗ уже вряд ли может быть, так что может приватизация не такой уж плохой вариант.
Украинские железные дороги могут стать частными. По крайней мере, такие планы на них озвучил президент Владимир Зеленский. Так украинский лидер собирается избавить экономику от долгов.
Эксперты, при этом, не столь оптимистичны в прогнозах. Говорят, если регулирование тарифов останется за государством, то покупать ж/д актив едва ли кто-то захочет – прибыли он не принесёт.
Да и международный опыт показывает, что железные дороги в руках государства – самая удачная схема. Она работает в большинстве стран кроме, разве что, США (где железные дороги, как мы знаем, вымирают). Во-первых, это позволяет контролировать равные условия для ж/д операторов (ну да, ну да), во-вторых госуправление за счёт прибыльных маршрутов датирует убыточные направления. Утопия, конечно, но частная ж/д – вообще кот в мешке.
В общем, подглядываем с удовольствием за соседями. И подозреваем, что хуже, чем сейчас УЗ уже вряд ли может быть, так что может приватизация не такой уж плохой вариант.
#ФГК #приватизация
ФАС в очередной раз, выпрыгивая из штанов, пытается напомнить чиновникам в высоких кабинетах о своём существовании.
В конце июля ФАС разорвал новостную повестку заявлением, что у РЖД надо отнять вагоны - приватизировать ФГК.
Все тогда, мягко говоря, опешили от решительности главы антимонопольщиков Игоря Артемьева. В правительстве сказали, что планов таких не было, и о чём вы вообще?!
Но, ничто не проходит бесследно. И, очевидно, ФАС дали понять, что настолько широко их полномочия простираться не могут и не будут.
Следствием предполагаемых разъяснений стало новое заявление Артемьева: «ФГК не должна быть приватизирована целиком. Продать частному инвестору можно определённый пакет, но контроль должен оставаться у РЖД».
Странное дело: у ФАС столько дел, которые не терпят отлагательств, а занимаются они ваааще не тем, чем надо. Пересмотрите кто-нибудь их штатное расписание что ли...или зарплаты. Много свободного времени у людей.
ФАС в очередной раз, выпрыгивая из штанов, пытается напомнить чиновникам в высоких кабинетах о своём существовании.
В конце июля ФАС разорвал новостную повестку заявлением, что у РЖД надо отнять вагоны - приватизировать ФГК.
Все тогда, мягко говоря, опешили от решительности главы антимонопольщиков Игоря Артемьева. В правительстве сказали, что планов таких не было, и о чём вы вообще?!
Но, ничто не проходит бесследно. И, очевидно, ФАС дали понять, что настолько широко их полномочия простираться не могут и не будут.
Следствием предполагаемых разъяснений стало новое заявление Артемьева: «ФГК не должна быть приватизирована целиком. Продать частному инвестору можно определённый пакет, но контроль должен оставаться у РЖД».
Странное дело: у ФАС столько дел, которые не терпят отлагательств, а занимаются они ваааще не тем, чем надо. Пересмотрите кто-нибудь их штатное расписание что ли...или зарплаты. Много свободного времени у людей.
#ГТЛК #РЖД #приватизация
ГТЛК и РЖД могут снова оказаться в списке претендентов на приватизацию. В нём они числились в 2014-2016 годах, но до реальной продажи так и не дошло. А с 2017 года из списка их и вовсе исключили.
Впрочем, и в этот раз, скорее всего, в руки частников они тоже не перейдут. Включение их пакетов в план приватизации не означает их обязательную продажу. Для этого необходимы отдельные решения президента и правительства.
ГТЛК и РЖД могут снова оказаться в списке претендентов на приватизацию. В нём они числились в 2014-2016 годах, но до реальной продажи так и не дошло. А с 2017 года из списка их и вовсе исключили.
Впрочем, и в этот раз, скорее всего, в руки частников они тоже не перейдут. Включение их пакетов в план приватизации не означает их обязательную продажу. Для этого необходимы отдельные решения президента и правительства.
#Укрзализныця #приватизация
Чувствуем, что недолго осталось до начала большой резни на Украине за покупку «Укрзализныци».
Верховная рада Незалежной одобрила законопроект, предусматривающий возможность передачи в частную собственность украинских государственных предприятий, к которым относятся УЗ и Укрпочта.
Приватизации подлежат не только активы компаний, но и вся инфраструктура. Кажется, что до продажи УЗ ещё далеко, но местные предприниматели уже начали писать письма в гор. администрации с просьбами продать им участки земли, по которым проходят пути.
Ещё забавнее будет потом, когда всё это лоскутное одеяло из новоиспечённых собственников начнёт брать пошлину за проход поездов по их частной собственности. И действующие законы не смогут этому противостоять.
Украину ждёт светлое будущее без почты и поездов…
Чувствуем, что недолго осталось до начала большой резни на Украине за покупку «Укрзализныци».
Верховная рада Незалежной одобрила законопроект, предусматривающий возможность передачи в частную собственность украинских государственных предприятий, к которым относятся УЗ и Укрпочта.
Приватизации подлежат не только активы компаний, но и вся инфраструктура. Кажется, что до продажи УЗ ещё далеко, но местные предприниматели уже начали писать письма в гор. администрации с просьбами продать им участки земли, по которым проходят пути.
Ещё забавнее будет потом, когда всё это лоскутное одеяло из новоиспечённых собственников начнёт брать пошлину за проход поездов по их частной собственности. И действующие законы не смогут этому противостоять.
Украину ждёт светлое будущее без почты и поездов…
#РЖД #приватизация
Продолжение романа-эпопеи о том, как поспорили Максим Станиславович с Антоном Германовичем.
Минфин снова предлагает РЖД приватизировать, в Минэкономразвития держат оборону.
Так, видно, ничего не решат и дальше, раз с 2012 года с мёртвой точки не сдвинулись.
https://bit.ly/35LZlt2
Продолжение романа-эпопеи о том, как поспорили Максим Станиславович с Антоном Германовичем.
Минфин снова предлагает РЖД приватизировать, в Минэкономразвития держат оборону.
Так, видно, ничего не решат и дальше, раз с 2012 года с мёртвой точки не сдвинулись.
https://bit.ly/35LZlt2
Interfax.ru
Минэкономразвития поспорило с Минфином о приватизации РЖД
Минэкономразвития выступает против включение РЖД в план приватизации до 2022 года, хотя Минфин поддерживает эту идею.
#РЖД #приватизация
Правительство решило не приватизировать ряд крупных государственных компаний. Минэкономразвития решило не включать в план продажу долей в «Алросе», «Росспиртпроме», «Зарубежнефти», «Первом канале», Государственной транспортной лизинговой компании.
Однако при всём нежелании продавать РЖД, ж/д монополия в списке претендентов на «распродажу» остаётся. Прям любопытно, чем дело кончится (предполагаем, что как обычно - ничем).
Правительство решило не приватизировать ряд крупных государственных компаний. Минэкономразвития решило не включать в план продажу долей в «Алросе», «Росспиртпроме», «Зарубежнефти», «Первом канале», Государственной транспортной лизинговой компании.
Однако при всём нежелании продавать РЖД, ж/д монополия в списке претендентов на «распродажу» остаётся. Прям любопытно, чем дело кончится (предполагаем, что как обычно - ничем).
#Укрзализныця #приватизация
Есть подозрение, что после приватизации железных дорог Украины, с ними там может стать всё ещё хуже, чем сейчас.
Правительство предложило попилить УЗ на три части. Ответственность разделят между тремя операторами: инфраструктурным, пассажирским и грузовым. По словам директора «Укрзализныци», в ближайшее время компания планирует объявить о первичном размещении акций. При этом весь процесс подготовки приватизации займёт от 1 до 3 лет.
Кроме того, УЗ собирается избавиться от непрофильных активов: больниц, цеха по производству металлопластиковых окон, ремонтных компаний.
Ни на что не намекаем, но в 1970-х в Чили тоже приватизировали железные дороги…Результат сегодня мы все видим в красочных фото и видео из Сантьяго.
Есть подозрение, что после приватизации железных дорог Украины, с ними там может стать всё ещё хуже, чем сейчас.
Правительство предложило попилить УЗ на три части. Ответственность разделят между тремя операторами: инфраструктурным, пассажирским и грузовым. По словам директора «Укрзализныци», в ближайшее время компания планирует объявить о первичном размещении акций. При этом весь процесс подготовки приватизации займёт от 1 до 3 лет.
Кроме того, УЗ собирается избавиться от непрофильных активов: больниц, цеха по производству металлопластиковых окон, ремонтных компаний.
Ни на что не намекаем, но в 1970-х в Чили тоже приватизировали железные дороги…Результат сегодня мы все видим в красочных фото и видео из Сантьяго.
#приватизация #РЖД
Несмотря на грандиозные планы ведомства Минфина сократить госучастие в государственных же компаниях вдвое, а то и больше, пока продавать акции большими порциями никто не собирается. Напротив, это будут символические пакеты.
По сути, покупатель добровольно соглашается «заморозить» существенную сумму на долю, которая оставляет его бесправным акционером и не гарантирует дивиденды.
А в случае с РЖД и на них рассчитывать как раз не приходится. Объём дивидендов определяет правительство, и права голоса акционер с символическим пакетом в таких вопросах не имеет. Этакая игра в одни ворота или экономический альтруизм, при котором ты никто, твои деньги в обороте, дивиденды ушли на инвестиции.
Подробнее о том, кому может быть выгодна покупка и продажа доли в РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Qmz3Z1
Несмотря на грандиозные планы ведомства Минфина сократить госучастие в государственных же компаниях вдвое, а то и больше, пока продавать акции большими порциями никто не собирается. Напротив, это будут символические пакеты.
По сути, покупатель добровольно соглашается «заморозить» существенную сумму на долю, которая оставляет его бесправным акционером и не гарантирует дивиденды.
А в случае с РЖД и на них рассчитывать как раз не приходится. Объём дивидендов определяет правительство, и права голоса акционер с символическим пакетом в таких вопросах не имеет. Этакая игра в одни ворота или экономический альтруизм, при котором ты никто, твои деньги в обороте, дивиденды ушли на инвестиции.
Подробнее о том, кому может быть выгодна покупка и продажа доли в РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Qmz3Z1
VGUDOK.COM
Объявляется всеобщая приватизация. Зачем государству раздавать
Минэкономразвития, вслед за Минфином, внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года. РЖД в списке нет, но обсуждения в Правительстве продолжатся. Решение так или иначе придётся вынести
#Акимов #приватизация #РЖД
Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.
«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.
Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».
Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5
Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.
«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.
Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».
Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5
VGUDOK.COM
Объявляется всеобщая приватизация. Зачем государству раздавать прибыльные активы бизнесу?
Минэкономразвития, вслед за Минфином, внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года. РЖД в списке нет, но обсуждения в Правительстве продолжатся. Решение так или иначе придётся вынести до конца года. Ну а пока в высоких кабинетах думают, что…
#РЖД #приватизация
Минфин так яростно бодается за приватизацию РЖД. Ну хоть кусочек частникам отдать, ну хоть процентик. Складывается ощущение, что у ведомства Антона Силуанова уже есть покупатель, который трясёт его «Продай, ну продай».
Как сообщают «Известия» со ссылкой на свои источники, Минфин предложил приватизировать на этот раз 5–10% РЖД за 200–400 млрд рублей. Министерство также настаивает на привязке зарплат топ-менеджмента к рыночной стоимости бумаг. Такие меры, якобы, призовут РЖД к порядку в уплате дивидендов.
А ведь в конце ноября заявление вице-премьера Максима Акимова о том, что «приватизации не будет», звучало как точка в дискуссии. Но тут случился финплан РЖД на 2020-2022 и г...но снова попало на вентилятор.
Дмитрий Медведев дал поручение Антону Силуанову и Максиму Акимову до 27 декабря проработать вопрос о выплате дивидендов РЖД.
Под Новый год они определят, были ли РЖД хорошими в этом году.
Минфин так яростно бодается за приватизацию РЖД. Ну хоть кусочек частникам отдать, ну хоть процентик. Складывается ощущение, что у ведомства Антона Силуанова уже есть покупатель, который трясёт его «Продай, ну продай».
Как сообщают «Известия» со ссылкой на свои источники, Минфин предложил приватизировать на этот раз 5–10% РЖД за 200–400 млрд рублей. Министерство также настаивает на привязке зарплат топ-менеджмента к рыночной стоимости бумаг. Такие меры, якобы, призовут РЖД к порядку в уплате дивидендов.
А ведь в конце ноября заявление вице-премьера Максима Акимова о том, что «приватизации не будет», звучало как точка в дискуссии. Но тут случился финплан РЖД на 2020-2022 и г...но снова попало на вентилятор.
Дмитрий Медведев дал поручение Антону Силуанову и Максиму Акимову до 27 декабря проработать вопрос о выплате дивидендов РЖД.
Под Новый год они определят, были ли РЖД хорошими в этом году.