#Москва
Мэр Москвы Сергей Собянин выступил в Мосгордуме, где обозначил вектор развития городской транспортной системы. Прозвучало много обещаний. Например, что 95% жителей столицы будут жить в шаговой доступности от метро, будет построено 50-60 новых станций.
В 2022 году сдадут полностью готовую БКЛ, а в 2023–2024 годах в городе откроют два новых железнодорожных диаметра — МЦД-3 и МЦД-4.
Московские власти рассчитывают на 100% обновить подвижной состав трамваев (на закупать их будут не у «Синары», очевидно), на 80% — метро и пригородных поездов (эти заказы тоже мимо компании господина Пумпянского). Ещё про закупки: большинство дизельных автобусов заменят электробусами.
Мэр Москвы Сергей Собянин выступил в Мосгордуме, где обозначил вектор развития городской транспортной системы. Прозвучало много обещаний. Например, что 95% жителей столицы будут жить в шаговой доступности от метро, будет построено 50-60 новых станций.
В 2022 году сдадут полностью готовую БКЛ, а в 2023–2024 годах в городе откроют два новых железнодорожных диаметра — МЦД-3 и МЦД-4.
Московские власти рассчитывают на 100% обновить подвижной состав трамваев (на закупать их будут не у «Синары», очевидно), на 80% — метро и пригородных поездов (эти заказы тоже мимо компании господина Пумпянского). Ещё про закупки: большинство дизельных автобусов заменят электробусами.
#Москва_и_москвичи
Ну если к Москве присоединить Подольск, Екатеринбург и Владивосток, объединив их МЦД, то население столицы и не так вырастет.
https://yangx.top/navideovidno/38270
Ну если к Москве присоединить Подольск, Екатеринбург и Владивосток, объединив их МЦД, то население столицы и не так вырастет.
https://yangx.top/navideovidno/38270
Telegram
На видео видно
❗️Собянин: за 10 лет москвичей стало на 1,5 млн больше, приблизились к цифре в 13 млн
Forwarded from Вокзальные зарисовки
Юнона и Авось на Казанском вокзале
Необычное мероприятие в необычном месте. А именно – в бизнес-зале ожидания Казанского вокзала прошла выставка, посвященная 40-летнему юбилею спектакля “Юнона и Авось”. Вероятно, зал ожидания здесь выступает как метафора. Но не стоит забывать, что относительно недавно в этом зале находился ресторан🤔 #Москва #Казанский
Необычное мероприятие в необычном месте. А именно – в бизнес-зале ожидания Казанского вокзала прошла выставка, посвященная 40-летнему юбилею спектакля “Юнона и Авось”. Вероятно, зал ожидания здесь выступает как метафора. Но не стоит забывать, что относительно недавно в этом зале находился ресторан🤔 #Москва #Казанский
Forwarded from Вокзальные зарисовки
Вокзальный долгострой 🏗
Казанский вокзал в Москве – самый длинный долгострой среди ЖД вокзалов в России. Современное здание начали строить в 1913 году, а закончили в 1940 году. Но тогда построили лишь часть задуманного архитектором Щусевым и авторским коллективом. В 50-е годы достроили зал пригородного движения. А в конце 90х, в ходе масштабной реконструкции 1987-97 годов, достроили важный элемент вокзала – крыши над перронами. В итоге, современный окончательный вид вокзала строили 84 года.
На фото – та самая крыша над перронами. Вид с башни стилизованной под башню Сююмбике Казанского кремля. #Москва #Казанский
Казанский вокзал в Москве – самый длинный долгострой среди ЖД вокзалов в России. Современное здание начали строить в 1913 году, а закончили в 1940 году. Но тогда построили лишь часть задуманного архитектором Щусевым и авторским коллективом. В 50-е годы достроили зал пригородного движения. А в конце 90х, в ходе масштабной реконструкции 1987-97 годов, достроили важный элемент вокзала – крыши над перронами. В итоге, современный окончательный вид вокзала строили 84 года.
На фото – та самая крыша над перронами. Вид с башни стилизованной под башню Сююмбике Казанского кремля. #Москва #Казанский
Forwarded from Вокзальные зарисовки
Башенные часы Киевского вокзала
Часы на башне Киевского вокзала в Москве – одни из трех сохранившихся механических башенных часов в городе. Остальные два механизма находятся на Спасской башне и здании Центрального телеграфа.
Часы работают уже более 100 лет. Столько же стоит и будка, в которую помещен сам ходовой механизм. Циферблаты установлены по всем четырем сторонам башни и связаны с часовой будкой тонкими валами-передатчиками. Часы без дозавода могут идти 3 дня. А заводит их Максут Сафин, который также следит и за исправностью механизма в целом.
На фото: Башня Киевского вокзала с часами, Часовая будка и передаточные валы. #Москва #Киевский
Часы на башне Киевского вокзала в Москве – одни из трех сохранившихся механических башенных часов в городе. Остальные два механизма находятся на Спасской башне и здании Центрального телеграфа.
Часы работают уже более 100 лет. Столько же стоит и будка, в которую помещен сам ходовой механизм. Циферблаты установлены по всем четырем сторонам башни и связаны с часовой будкой тонкими валами-передатчиками. Часы без дозавода могут идти 3 дня. А заводит их Максут Сафин, который также следит и за исправностью механизма в целом.
На фото: Башня Киевского вокзала с часами, Часовая будка и передаточные валы. #Москва #Киевский
Forwarded from В бункере не страшно (Alexander Popov)
Архитектурный образ станции «Павелецкая» Замоскворецкого радиуса, созданный братьями Весниными в 1938–1939 годах — связанный с Московской железной дорогой расцвет социалистического Донбасса. Эта тема, помимо вестибюлей, развивалась в центральной части станции.
Братья решили использовать смальтовую мозаику (планировалось разместить 14 мозаик) на своде центрального зала. Мозаичные панно, эскизы которых нарисовал А.А. Дейнека, должны были иллюстрировать индустриальный расцвет Донбасса и социалистической Украины.
На некоторых проектах станции на путевой стене даже писали название станции — «Донбасская».
В итоге название станции утвердили как «Павелецкая». Но из-за начавшейся войны планы пришлось переигрывать. Станцию построили по временной схеме. А мозаики, которые успели доставить в Москву до начала боевых действий спрятали. Потом часть их смонтировали на станции «Новокузнецкая». Остальные считаются утерянными.
#Москва #метро #история
Братья решили использовать смальтовую мозаику (планировалось разместить 14 мозаик) на своде центрального зала. Мозаичные панно, эскизы которых нарисовал А.А. Дейнека, должны были иллюстрировать индустриальный расцвет Донбасса и социалистической Украины.
На некоторых проектах станции на путевой стене даже писали название станции — «Донбасская».
В итоге название станции утвердили как «Павелецкая». Но из-за начавшейся войны планы пришлось переигрывать. Станцию построили по временной схеме. А мозаики, которые успели доставить в Москву до начала боевых действий спрятали. Потом часть их смонтировали на станции «Новокузнецкая». Остальные считаются утерянными.
#Москва #метро #история
Forwarded from Вокзальные зарисовки
👆После реставрации, на Киевском вокзале открылся на обозрение культурный артефакт здания – краны с горячей водой. Они были сделаны специально в зале для небогатых пассажиров (3 и 4 класс), чтобы можно было набрать в дорогу кипяток.
Раньше краны были спрятаны за рядами коммерческих палаток. Теперь палатки убрали, а сами краны взяли под стекло, как историческую достопримечательность. #Москва #Киевский
Раньше краны были спрятаны за рядами коммерческих палаток. Теперь палатки убрали, а сами краны взяли под стекло, как историческую достопримечательность. #Москва #Киевский
#Москва_Сити
А ведь в одну из башен «Москва-Сити», которая стала главной мишенью для вражеских беспилотников, пытаются впихнуть РЖД.
Конечно, не исключено, что все остальные оттуда к этому времени съедут из соображений собственной безопасности. Как, например, Минэкономразвития, который по данным источников Vgudok, частично перевёл сотрудников на удалёнку.
И всё же — вот он, звенящий момент, когда РЖД и их «старшим товарищам» надо задуматься о том, стоит ли переезжать в Сити. Кто обеспечит безопасность госкомпании? Ведь головной офис РЖД — своего рода центр управления полётами. Что будет, если часть его будет разрушена? Куда денутся работники, которые физически не могут и не должны (опять же — из соображений безопасности) работать из дома?
Похожие вопросы мы уже поднимали ранее, например в ЭТОМ материале. Но в марте, когда Vgudok опубликовал этот текст, не было ещё никаких атак БПЛА на Сити. С тех пор всё усложнилось. И вопросы к адекватности решения о переезде должны задавать сегодня уже отнюдь не журналисты.
А ведь в одну из башен «Москва-Сити», которая стала главной мишенью для вражеских беспилотников, пытаются впихнуть РЖД.
Конечно, не исключено, что все остальные оттуда к этому времени съедут из соображений собственной безопасности. Как, например, Минэкономразвития, который по данным источников Vgudok, частично перевёл сотрудников на удалёнку.
И всё же — вот он, звенящий момент, когда РЖД и их «старшим товарищам» надо задуматься о том, стоит ли переезжать в Сити. Кто обеспечит безопасность госкомпании? Ведь головной офис РЖД — своего рода центр управления полётами. Что будет, если часть его будет разрушена? Куда денутся работники, которые физически не могут и не должны (опять же — из соображений безопасности) работать из дома?
Похожие вопросы мы уже поднимали ранее, например в ЭТОМ материале. Но в марте, когда Vgudok опубликовал этот текст, не было ещё никаких атак БПЛА на Сити. С тех пор всё усложнилось. И вопросы к адекватности решения о переезде должны задавать сегодня уже отнюдь не журналисты.
Forwarded from В бункере не страшно (Alexander Popov)
#Москва
На развитие транспортной инфраструктуры направят больше половины средств адресной инвестиционной программы (АИП) столицы на 2024-2026 годы. Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Средства адресной инвестиционной программы города Москвы на 2024-2026 годы разделяются на реализацию ряда ключевых городских программ. Более половины бюджета АИП мы традиционно выделяем на строительство транспортной инфраструктуры и решение вопросов, связанных с транспортным обслуживанием москвичей», - сказал Бочкарёв.
На развитие транспортной инфраструктуры направят больше половины средств адресной инвестиционной программы (АИП) столицы на 2024-2026 годы. Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Средства адресной инвестиционной программы города Москвы на 2024-2026 годы разделяются на реализацию ряда ключевых городских программ. Более половины бюджета АИП мы традиционно выделяем на строительство транспортной инфраструктуры и решение вопросов, связанных с транспортным обслуживанием москвичей», - сказал Бочкарёв.